DE2205509C2 - Luftmengenmesser zur Regelung der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftmengenmesser mit einer Stauscheibe, die im Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine im wesentlichen quer zur Ansaugluftströmungsrichtung angeordnet und entgegen einer Federkraft verstellbar ist, zur Regelung der Kraftstoffzufuhr zur Maschine, insbesondere zur Verwendung bei einer intermittierend arbeitenden Kraftstoffeinspritzanlage, wobei im Verstellbereich der Stauscheibe die den Ansaugluftstrom einschließende Wand bzw. einschließenden Wände so gestaltet ist bzw. sind, daß sich der Öffnungsquerschnitt in Strömungsrichtung mindestens annähernd exponentiell zum Stellweg der Stauscheibe erweitert und mit einem mit der Stauscheibe verbundenen pneumatisch wirkenden Dämpfungsflügel, und mit einer Nabe, die in einem als Teilstück der Ansaugleitung vorgesehenen Gehäuse einseitig gelagert und mit der die Stauscheibe verbunden ist, nach Patent 22 02 866.

Bei zahlreichen Konstruktionen von Brennkraftmaschinen sind zur Verbesserung des Füllungsgrades die Ansaiigwcge so abgestimmt, daß sich schnelle Schwingungen des Ansaugluftstromes einstellen können, wenn die Brennkraftmaschine im mittleren und oberen Dreh-

läuft. Rs besieht deshalb die Gefahr, daß die zur Lufimengenmessung dienende Stauscheibe diese Schwingungen mitmacht und dann falsche Luftmengenwerte anzeigt. Diese Schwierigkeit besteht auch beim Leerlaufbetrieb vor allem von Vierzylinder-Viertaktbrennkraftmaschinen, bei weichen das Kurbeltriebwerk sehr gut ausgewuchtet ist und daher eine sehr niedrige Leerlaufdrehzahl ermöglicht. Außerdem ergibt sich bei einem Luftmengenmesser mit Stauscheibe mit .zunehmender geographischer Höhe infolge der Dichteänderung der Luft ein Anzeigefehler, der eine Änderung der Gemischzusammensetzung bewirkt. Es hat sich gezeigt, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch hierdurch bei jeweils 1000 m Höhenzunahme um 5% fetter wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Meßgenauigkeit des Luftmengenmessers zu verbessern, die einerseits durch Berücksichtigung des variablen Außenluftdruclßs und andererseits durch Korrektur der fehlerbehafteten Ausschläge der Stauscheibe erfolgt

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Barometerdose vorgesehen ist, die mit einem Ventil zusammenarbeitet, das in geschlossenen- Zustand den Innenraum einer den Dämpfungsflügel aufnehmenden Dämpfungskammer abdichtet und von der barometerdose in Abhängigkeit von dem mit größer werdender geographischer Höhe abfallenden Luftdruck geöffnet wird und dann eine Luftausgleichsöffnung freigibt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen' sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen* Luftmengenmessers möglich.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine elektrisch gesteuerte, intermittierend arbeitende Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einem Luftmengenmesser in ihrem Übersichtsbild und in teilweise schematischer Darstellung,

F i g. 2 einen Luftmengenmesser mit einer Einrichtung zur Kon-ektur des Höheneinflusses,

F i g. 3 einen Luftmengenmesser, dessen Dämpfungskammer mit einem Zuluftventil zur Mittelwertkorrektur verbunden ist,

Fig.4 einen Teilschnitt entlang der Linie IV-IV in F i g. 3 und

Fig.5 das Zuluitventil in seinem axialen Längsschnitt.

Die dargestellte Benzineinspritzeinrichtung ist zum Betrieb einer Vierzylinder-Viertaktbrennkraftmaschine 10 bestimmt und umfaßt als wesentliche Bestandteile vier elektromagnetisch betätigbare Einspritzventile 11, denen aus einem Verteiler 12 über je eine Rohrleitung 13 der einzuspritzende Kraftstoff zugeführt wird, eine elektromotorisch angetriebene Kraftsiofförderpumpe 15, einen Druckregler 16, der den Kraftstoffdruck auf einen konstanten Wert regelt, sowie eine im folgenden näher beschriebene elektronische Steuereinrichtung, die durch einen mit der Nockenwelle 17 der Brennkraftmaschine gekuppelten Signalgeber 18 bei jeder Nokkenwellenumdrehung durch Ladeimpulse LJ zweimal ausgelöst wird und dann je einen rechteckförmigen, elektrischen Öffnungsimpuls 5 für die Einspritzventile llliefert. Die in der Zeichnung angedeutete zeitliche Dauer T der Öffnungsimpulse bestimmt die Öffnungsdauer der Einsprit7ventile und demzufolge diejenigen Kraftstoffmenge, welche während der jeweiligen Öffnungsdauer aus dem Inne.qraum der unter einem praktisch konstanten Kraftstoffdruck von 2 atü stehenden Einspritzventil? Il austriii. nie Miignetwickliingen ti der Hinspritzventile sind zu je einen» l-jiikopplungswiderstand2Cin Reihe geschaltet und an eine gemeinsame Verstärkungs- und Leistungssiufe 21 angeschlossen, die wenigstens einen bei 22 angedeuteten Leistungstransistor enthält, welcher mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Reihe mit den Entkopplungswiderständen 20 und den einseitig an Masse angeschlossenen Magnetwicklungen 19 angeordnet isL

ίο Bei gemischverdichtenden, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschinen der dargestellten Art wird durch die bei einem einzelnen Ansaughub in einen Zylinder gelangende Ansaugluftmenge diejenige Kraftstoffmenge festgelegt, die während des nachfolgenden Arbeitstaktes vollständig verbrannt werden kann. Für eine gute Ausnutzung der Brennkraftmaschine ist es außerdem notwendig, daß nach dem Arbeitstakt kein wesentlicher Luftüberschuß vorhanden ist Um das gewünschte stöchiometrische Verhältnis zwischen Ansaugluft und Kraftstoff zu erzielen, ist im Ansaugrohr 25 der Brennkraftmaschine in Strömuwjisrichtung hinter deren Filter 26, jedoch vor ihrer mit einem Gaspedal 27 verstellbaren Drosselklappe 28 ein Luftmengenmesser LM vorgesehen, der im wesentlichen aus einer Stauscheibe 30 und einem veränderbaren Widerstand R besteht, dessen verstellbarer Abgriff 31 mit der Stauscheibe gekuppelt ist. Der Luftmengenmesser LM arbeitet mit einer Transistorschalteinrichtung TS zusammen, welche an ihrem Ausgang die Steuerimpulse S für die Leistungsstufe 21 liefert

Bei Drehzahlen, die niedriger als 2000 U/min liegen, und bei hoher Last weist der Ansaugluftstrom eine starke Pulsation auf. Dies kann dazu führen, daß die Stauscheibe starke Schwingungen um eine Mittelstellung herum ausführt, welche dem tatsächlichen zeitlichen Mittelwert der Luftmenge Ql nicht entspricht. Um eine derartige Fehlanpassung zu vermeiden, äst bei dem nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel eines Luftmengenmessers eine pneumatische Dämpfungsein-

richtung vorgesehen, welche einerseits ein Überschwingen der Stauscheibe 30 über ihre dem zeitlichen Mittelwert der Ansaugluftmenge entsprechende Stellung hinaus verhindert, andererseits jedoch die Stauscheibe 30 rasch genug den jeweiligen Änderungen der Ansaugluftmenge folgen läßt.

Der Luftmengenmesser nach der Fig.2 hat ein aus Zinkdruckguß hergestelltes Gehäuse 41, in dem ein Meßkanal 46 und eine Dämpfungskammer 62 ausgebildet ist. Im Meßkanal 46 ist die Stauklappe 30 angeordnet, welche einstückig mit einem um etwa 100° in Strömungsrichtung versetzten Dämpfungsflügel 47 mit einer Nabe 48 einstückig verbunden ist. Um eine für die Genauigkeit der Luftmengenmessung reibungsarme und möglichst spielfreie Lagerung der Stauklappe 30 und ihres Dämpfungsflügels 47 zu erzielen and in allen Schwenkstellungen des Dämpfungsflügels eine gleiche Dämpfungswirkung an dem zwischen der freien Endkante des Dämpfungsflügels 47gegenüber der als Zylindersektor ausgebildeten Kammerwand 50 herrschenden Luftspalt zu erzielen, ist die Nabe einseitig mit Hilfe einer in ihr festsitzenden Welle 51 gelagert, weiche in axialem Abstand voneinander zwei Kugellager trägt.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß der rechteckige Querschnitte aufweisende

ss Meßkanal 46 als Teibtück der vom Filter 26 zu den einzelnen Saugrohrstutzen der Zylinder führenden Saugleitung verwendet und hierzu mit einem vorderen, angegossenen Flansch 60 mit dem vom Filter 26 korn-

menden Abschnitt 25 der Saugleitung verbunden werden kann. Ein rückwärtiger Anschlußflansch 61 ermöglicht die Verbindung des Meßkanals 46 mit dem die Drosselklappe 28 enthaltenden Saugrohrabschnitt. Im Schwenkbereich der Stauscheibe 30 ist die obere Begrenzungswand des Meßkanals 46 so gestaltet, daß sich der Durchgangsquerschnitt für die Ansaugluft mit größer werdender, in F i g. 2 im Gegenuhrzeigersinne erfolgender Auslenkung der Stauscheibe 30 exponentiell erweitert, was den Vorteil mit sich bringt, daß innerhalb des Verstellbereiches der relative Anzeigefehler OQiI Ql konstant bleibt.

Die Schwenkbewegung der Stauscheibe 30 und des Dämpfungsflügels 47 erfolgt gegen die praktisch konstant bleibende Kraft einer Spiralfeder. Damit das Meßsystem des Luftmengenmessers nicht beschädigt wird, wenn im Saugrohr der Brennkraftmaschine Rückzündungen auftreten, ist in der Stauscheibc 30 ein F.ntla- «tiincrsvpniil 110 pnwphr:irh»

Zur Korrektur des Meßsignales bei variablem Außenluftdruck ist am Luftmengenmesser eine Barometerdose 140 vorgesehen, die zusammen mit einem einfachen Ventil 141 den Druck in der Dämpfungskammer 62 steuert. Das Ventil 141 liegt in der parallel zur Drehachse der Welle 51 sich erstreckenden Begrenzungswand 142 der Dämpfungskammer 62. Gegen diese Begrenzungswand schwingt der Dämpfungsflügel 47 zurück, wenn bei einer großen Ansaugluftmenge die Stauscheibe 30 stark ausgelenkt wird. Die Barometerdose 140 sitzt an der Stirnfläche eines Gewindezapfens 143, der in eine einstückig mit dem Gehäuse 41 des Luftmengenmessers verbundene Querwand 144 eingeschraubt ist. Mit einer Kontermutter 145 kann die jeweils gewählte Einstellung der Barometerdose 140 gegenüber dem Ventil 141 festgelegt und gesichert werden.

Das Ventil 141 hat einen Ventilteller 146 und einen mit einem Außengewinde 147 in die Begrenzungswand 142 eingeschraubten Ventilkörper 148. in welchem mit /.wei radial geschlitzten Scheiben 151 und 152 ein den Ventilteller 146 tragender Führungsbolzen 150 gegen den Druck einer Schließfeder 153 längsverschiebbar geführt ist. Der die Barometerdose 140 und den Ventilkörper 148 aufnehmende Hohlraum 155 ist durch zwei zur Längsachse des Meßkanals 46 parallel oder annähernd parallel verlaufende Wände begrenzt, von denen die Wand 156 einstückig mit der Querwand 144 und der Begrenzungswand 142 sowie dem Gehäuse 41 des Luftmengenmessers verbunden ist, während die zweite Begrenzungswand von einem in F i g. 2 nicht dargestellten Blechdeckel gebildet wird, der die Seitenwand für den Meßkanal 46 ur, J die Dämpfungskammer 62 bildet. Der Hohlraum 155 steht mit dem vor der Stauscheibe 30 liegenden Abschnitt des Meßkanals 46 über eine enge Querbonrung 157 in Verbindung.

Die Stellung der Stauscheibe 30 hängt u. a. von der Differenz zwischen dem im Meökanal 46 vor der Stauscheibe herrschenden Druck ρ 1 und dem in der Dämpfungskammer 62 zwischen dem Dämpfungsflügel 47 und der Begrenzungswand 142 herrschenden Druck ρ 2 ab. Dehnt sich bei steigender geographischer Höhe die Barometerdose 140 aus und öffnet sie dabei das Ventil 141, so steigt der Druck ρ 2 an und die Druckdifferenz wird demzufolge kleiner. Dadurch ergibt sich eine Höhenkorrektur, mit welcher die Wirkung der mit zunehmender Höhe eintretenden I.iiftdichteverringerung kompensiert wird. Die Stauscheibe 30 stellt sich demzufolge abhängig von der Stellung des Ventils 141 und damit von der geographischen Höhe auf den richtigen Auslenkwinkel ein.

Die Barometerdose 140 bietet zwei verschiedene Möglichkeiten, die Höhenkorrektur durchzuführen:

a) die Barometerdose 140 kann derart eingestellt werden, daß sie bereits in Meereshöhe (NN) an dem Führungsbolzen 150 anliegt. Sie wirkt dann in allen geographischen Höhen kontinuierlich von 0 bis mehr als 3000 m über NN.

b) Die Barometerdose 140 kann soweit zurückgestellt werden, daß sie erst bei einer geographischen Höhe von etwa 1000 m über NN an dem Führungsbolzen 150 zur Anlage kommt, jedoch unterhalb dieser Höhe dem Führungsbolzen mit Abstand gegenübersteht. Innerhalb des Bereichs von 0 bis 1000 m Höhe wird in diesem Falle der noch relativ kleine Höhenfehler in Kauf genommen. Diese Lösung hat jedoch den Vorteil, daß in diesen »Normalhöhen« auch die Abgas-Tests gefahren werden und die Genauigkeit der Anlage nicht durch Korrekturen beeinflußt wird. Außerdem hai ein etwaiger Ausfall der Barometerdose 140 keinen Einfluß auf die Anpassung im Normalbetrieb.

Unabhängig von der gewählten Einstellung der Barometerdose 140 ergibt sich eine Höhenkorrektur, die mit einfachen mechanischen Mitteln arbeitet und keine zusätzlichen elektrischen Mittel erfordert. Vor allem ist vorteilhaft, daß kein Eingriff an dem Steuerpotentiome-

jo ter R nach F i g. 1 erforderlich ist und dessen Grundeinstellung unbeeinflußt bleibt. Da d<e Einrichtung zur Höhenkorrektur wie beim Ausiührungsbeispiel nach F i g. 2 gezeigt, als eine bauliche Einheit zusammen mit dem Luftmengenmesser ausgeführt werden kann, ergibt sich die Möglichkeit für die Serienfertigung, die für den Betrieb mit einer Brennkraftmaschine erforderlichen Justierungsarbeiten bereits vor dem Einbau durchzuführen.

Zur Erzielung eines höheren Füllungsgrades wird vor

4u allem bei Vier-Zylinder-Viertakt-Brennkraftmaschinen das Ansaugsystem so abgestimmt, daß im obersten Lastbereich Druckschwingungen entstehen. Diese haben zur Folge, daß von einem oberhalb von 700 Torr liegenden und bis zur Vollast reichenden Saugrohrdruck die Stauscheibe 30 des Luftmengenmessers wesentlich stärker ausgelenkt wird, als dies der tatsächlich hindurchströmenden Luftmenge entspricht. Dieser Fehler in der Anzeige des Luftmengenmessers tritt vor allem bei niedrigen Drehzahlen auf und wird mit zunehmender Drehzahl kleiner. Bei Drehzahlen oberhalb 2000 rpm ist dieser Fehler schließlich vernachlässigbar klein.

Um den an der Stauscheibe entstehenden Mittelwertfehler ohne zusätzlichen Druckverlust im Saugsystem zu verhindern, ist bei dem Ausführungsbeispiel eines Luftmengenmessers nach F i g. 3 bis 5 ein Zuluftventii 160 vorgesehen. Das in F i g. 5 in seinem axialen Längsschnitt und teilweise schematisch wiedergegebene Zuluftventil 160 hat einen zentral angeordneten Steuerkolben 161. Dieser ist in dem im wesentlichen zylindrischen Ventilgehäuse 162 längsverschiebbar in einer Büchse 163 gelagert, die mit ihrem Außengewinde 164 in eine Querwand 165 eingeschraubt ist und als Widerlager für eine zum Steuerkolben 161 gleichachsige Druckfeder 169 dient. Der Steuerkolben 161 weist an einem seiner beiden Endabschnitte ein Schraubgewinde 166 auf. das in eine Halteplatte 167 eingeschraubt ist. Diese dieni zusammen mit einem gegen sie vernieteten Spannring 168 zur Befestigung des Steuerkolbens an einer Menv

bran 170, die an ihrer vom Steuerkolben 161 abgekehrten Oberseite vom Umgebungsluftdruck beaufschlagt wird und gegen diesen einen Druckraum 171 stirnseitig abschließt. Dieser Druckraum kann über einen Rohrstutzen 172 mit dem in Ansaugrichtung hinter der Drosselklappe 28 nach Fig. 1 liegenden Abschnitt des Ansaugrohres 25 verbunden werden. Im Druckraum 171 herrscht deshalb der gleiche Druck ps wie in dem gcnannu.i Saugrohrabschnitt.

An seinem vorderen, als Steuerkopf dienenden Endabschnitt weist der Steuerkolben 161 eine Steuerkante 175 auf. Diese gibt je nach der Axialstellung des Steuerkolbens 161 einen mehr oder weniger großen Durchtrittsquerschnitt gegenüber einer Steuerbohrung 176 frei. Die Steuerbohrung befindet sich in einem auf die Stirnseite des Gehäuses 162 aufgesetzten Abschlußdekkel 177, welcher gegenüber der Querwand 165 einen Hohlraum 178 begrenzt, welcher mit der Umgebungsluft über Bohrungen 179 in Verbindung steht. An die Steuerbohrung 17t> schließt sich ein Rohrstutzen 180 an, mit welchem eine Luftleitung 181 entweder unmittelbar oder mit Hilfe eines nicht dargestellten Gummischlauches verbunden ist. Die Luftleitung 181 mündet in der aus Fig.4 näher erkennbaren Weise über vier Zuluftbohrungen 182 in die Dämpfungskammer 62 ein. Die Zuluftbohrungen 182 sind derart innerhalb des Schwenkbereiches des Dämpfungsflügels 47 angeordnet, daß sie von diesem abgedeckt oder unwirksam gemacht werden können, wenn bei großer Luftmenge die Stauscheibe 30 stark ausgeschwenkt wird. Wie bereits im Zusammenhang mit F i g. 2 erläutert, hängt die Stellung der Stauscheibe von der Differenz der Drücke ρ 1 und ρ 2 ab, die im Gleichgewicht mit dem Rückstellmoment einer Spiralfeder steht. Mit Hilfe des Zuluftventils

160 wird bei einem vorgegebenen, vor der Stauscheibe 30 anstehenden Druck ρ 1 der Druck in der Dämpfungskammer 62 in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen dem Auucndruck pä und dem Saugrohrdruck ps erhöht, wodurch sich eine geringere Auslenkung der Stauscheibe 30 einstellt. Diese Anhebung des Druckes ρ 1 wird auf folgende Weise erzielt:

Wenn der unterhalb der Membran 170 im Druckraum 171 herrschende Saugrohrdruck ps ansteigt, hebt die Druckfeder 169 den Steuerkopf 174 mit seiner Steuerkante 175 kontinuierlich mit steigendem Saugrohrdruck gegen die Wirkung des über der Membran anstehenden Außendrucks pn an. Die Vorspannung der Druckfeder 169 ist dabei mittels geeigneter Einschraubtiefe der Hülse 163 so eingestellt, daß bei einem Mindestwert des Saugrohrdrucks ps von ungefähr 700 Torr der Durchtrittsquerschnitt von der Steuerkante 175 freigegeben zu werden beginnt Dann kann Außenluft in die Dämpfungskammer 62 gelangen, wobei diese Zuluftmenge mit der Steuerkante 175 und der von dieser freigegebenen Querschnittsfläche variiert und den jeweiligen Erfordernissen angepaßt werden kann. Zur Begrenzung der Zuluftmenge bei voller Last der Brennkraftmaschine ist an der vom Steuerkolben 161 abgekehrten Seite der Membran 170 ein als Stellschraube 185 ausgebildeter Anschlag in axialer Verlängerung zum Steuerkolben

161 angeordnet Die Stellschraube 185 sitzt in einer zur Befestigung der Membran 170 dienenden und auf die Stirnseite des Ventilgehäuses 162 aufgesetzten Kappe 187, welche mehrere Verbindungsbohrungen 188 für die Umgebungsluft enthält. Bei Vollast entsteht nur ein unbedeutender Druckveriust von i bis 2 Torr im Ansaugrohr.

Durch die Lage der Zuluftbohrungen. 182 gegenüber dem Dämpfungsflügel 47 ist sichergestellt, daß die in der oben beschriebenen Weise im oberen Lastbereich erzielte Mittclwurtknrrcktur von einer bestimmten Drehzahl ab, die beim dargestellten Ausfiihriingsbeispiel el's wa bei 2000 rpm liegt, kontinuierlich abgebaut wird. Die Zuluflbohrungcn werden bei steigenden Drehzahlen, d. h. bei größeren l.uftnicngen, von dem Dümpl'ungsfliigcl 47 nacheinander überdeckt, so daß mit steigender Drehzahl immer weniger Zuluft in die Dämpfungskammer 62 gelangen kann und schließlich eine Beeinflussung des von der Slausehcibe 30 angezeigten Mittelwertes der Ansiiugluftmenge ganz unterbleibt. Hierdurch ist es auf eine einfache Weise möglich, eine Drehzahlabhängigkeil der Mittelwertkorrektur ohne zusätzlichen Aufwand zu erreichen. Darüber hinaus ist es je nach den vorhandenen räumlichen Verhältnissen der Brennkraftmaschine möglich, das Zuluftventil entweder unmittelbar an den Luftmengenmesser anzubauen oder ihn unabhängig von Luftmengenmesser an einem geeigneten Ort unierzubringen und mit Hilfe einer Schlauchleitung an diesen anzuschließen.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (12)

Patentansprüche:

1. Luftmengenmesser mit einer Stauscheibe, die im Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine im wesentlichen quer zur Ansaugluftströmungsrichtung angeordnet und entgegen einer Federkraft verstellbar ist, zur Regelung der Kraftstoffzufuhr zur Maschine, insbesondere zur Verwendung bei einer intermittierend arbeitenden Kraftstoffeinspritzanlage, wobei im Verstellbereich der Stauscheibe die den Ansaugluftstrom einschließende Wand bzw. einschließenden Wände so gestaltet ist bzw. sind, daß sich der Öffnungsquerschnitt in Strömungsrichtung mindestens annähernd exponentiell zum Stellweg is der Stauscheibe erweitert und mit einem mit der Stauscheibe verbundenen pneumatisch wirkenden Dämpfungsflügel, und mit einer Nabe, die in einem als Teilstück der Ansaugleitung vorgesehenen Gehäuse einseUig gelagert und mit der die Stauscheibe verbunden ist, nach Patent 22 02 866, dadurch gekennzeichnet, daß eine Barometerdose (140) vorgesehen ist, die mit einem Ventil (141) zusammenarbeitet, das in geschlossenem Zustand den Innenraum einer den Dämpfungsflügel (47) aufnehmenden Dämpfungskammer |62) abdichtet und von der Barometerdose in Abhängigkeit von dem mit größer werdender geographischer Höhe abfallenden Luftdruck geöffnet wird und dann eine Luftausgleichsöffnung freigibt.

2. Luftmengenmesser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Ventil (141) verschließbare Luftausgleichsöffnung außerhalb des Schwenkbereichs des Dämpfungsflugeis (47) liegt.

3. Luftmengenmesser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil in einer zur Drehachse der Stauklappe (30) und des Dämpfungsflügels (47) wenigstens annähernd parallel verlaufenden Begrenzungswand (142) der Dämpfungskammer (62) angeordnet ist.

4. Luftmengenmesser nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (141) einen Ventilteller (146) hat, der an einem unter der Kraft einer Schließfeder (153) stehenden Führungsbolzen (150) sitzt.

5. Luftmengenmesser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbolzen (150) mit einstellbarem axialem Abstand der Barometerdose (140) gegenübersteht.

6. Luftmengenmesser nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet, daß die Barometerdose (140) an einem Gewindezapfen (143) befestigt ist, der in axialer Verlängerung des Führungsbolzens (150) in eine mit dem Gehäuse (41) des Luftmengenmessers verbundene Querwand (144) eingeschraubt und — Vorzugsweise durch eine Kontermutter (145) — gesichert ist.

7. Luftmengenmesser nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Querwand (144) zusammen mit der das Ventil (141) enthaltenden Begrenzungswand (142) der Dämpfungskammer (62) und einer — vorzugsweise ebenfalls einstückig mit dem Gehäuse (41) des Luftmengenmessers verbundenen — Längswand (156) sowie zusammen mit einem aufgesetzten Deckel einen in Schwenkrichtung des Dämpfungsflügels (47) hinter der Dämpfungskammer (62) lie- h^r> genden Hohlraum (155) umschließt, der die Barometerdose (!40) aufnimmt und mit einem vor der Stauklappe (30) liegenden Abschnitt des Ansaugrohrs

(25) über eine Bohrung (157) verbunden ist

8. Luftmengenmesser nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungskammer (62) mit der Außenluft über einen veränderbaren Durchgangsquerschnitt verbunden ist, der von einem Zuluftventil (160) beeinflußt wird, das in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen der Außenluft und dem im Ansaugrohr (25) hinter der Drosselklappe (28) herrschenden Luftdruck arbeitet.

9. Luftmengenmesser nach Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die Dämpfungskammer (62) eine mit dem Zuluftventil (160) verbundene Luftleitung (181) über mindestens eine, vorzugsweise mehrere Zuluftbohrungen (182) angeschlossen ist, die innerhalb des Schwenkbereiches des Dämpfungsflügels (47) derart angeordnet sind, daß sie vom •Dämpfungsflügel mindestens teilweise abgedeckt oder unwirksam gemacht werden können.

10. Luftmengenmesser nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zuluftventil (160) einen längsverschiebbar in einer Querwand (165) seines Gehäuses (162) geführten Steuerkolben (161) hat, der an einem seiner Endabschnitte mit einer Membran (170) verbunden ist, die an ihrer dem Steuerkolben zugekehrten Seite vom Saugrohrdruck (ps) beaufschlagt wird, und an seinem als Steuerkopf (174) dienenden anderen Endabschnitt eine Steuerkante (175) aufweist, die bei einer Längsbewegung des Steuerkolbens gegenüber einer Durchgangsbohrung (176) den veränderbaren Durchgangsquerschnitt freigibt

11. Luftmengenmesser nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß an der vom Steuerkolben (161) abgekehrten Seite der Membran (170) ein verstellbarer Anschlag (185) für den Steuerkolben vorgesehen ist.

12. Luftmengenmesser nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansch-h·» als Stellschraube (185) ausgebildet ist. die in einer zur Befestigung der Membran (170) dienenden, auf das Ventilgehäuse (162) aufgesetzten Kappe (187) eingeschraubt ist.