JPS5912865B2 - 温度補償形空気量測定器を有する内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の吸込路中に配置のせき止め１０板が
吸込空気流過方向に対して横切る方向に配置されかつば
ね力に抗して調整移動可能であるようにして内燃機関へ
の燃料供給の調整できるようにした内燃機関の燃料噴射
装置用空気量測定装置に関する。

３５このような電気的に制御される噴射装置の重要な利
点は、吸込ストローク時に吸込空気と共に内燃機関の各
シリンダに到達する燃料量が極めて正１ク７一確に吸込
空気量に適合せしめられ、従つて内燃機関の可能出力を
良好に利用する場合どのような負荷ないし回転数範囲で
も廃ガス中に含まれる人体に有害な成分が最小値を示す
ように調整できることである。

公知の噴射装置では吸込空気量は、直接測定されるので
はなく、吸込方向からみて絞り弁の後側の吸込管に接続
された誘導式圧力センサがその場所の吸込空気圧を測定
することにより検出される。

その場合その圧力センサの構成部分である鉄心チヨーク
のインダクタンスが、そのときの空気圧力値に応じて変
化するのであり、そのように変化するインダクタンスの
大きさによつて、クランク軸の回転に同期して作動せし
められる制御マルチバイブレータの不安定動作状態の持
続時間が定められる。なお圧力センサで制御される装置
の場合噴射期間が吸込管圧力と機関回転数とにより定ま
る。ところで、吸込管内の空気速度が空気流動抵抗に著
しく依存するのであるから公知の噴射装置では比較的高
価な電子回路装置が必要とされ、この回路により、吸込
管圧センサにより調整されかつ各動作サイクル前に噴射
される燃料量の回転数に関連した修正がなされていた。
冒頭に述べたタイプの噴射装置において内燃機関の吸込
管路内に空気量測定器として作用するせき止め板を配置
し、これを吸込流による復帰力に抗して吸込断面の端部
に位置する軸を中心に旋回できるようにすると共にエネ
ルギ蓄積器の充・放電過程を調整する部材、たとえば可
調整抵抗のタツプに連結し、せき止め板と絞り弁を吸込
管路内に吸込方向に相前後して設けることにより、開放
パＡ．３の期間を規定する匍磨装置の著しい簡略化を達
成することは既に提案されている。

内燃機関の数多い構成部材の中でも体積効率を改良する
ため吸込路は内燃機関が平均的および上側の回転数範囲
で作動するときに吸込空気流の迅速な振動が生ずるよう
に同調せしめられる。

それ故空気量測定に使用されるせき止め板がこの振動に
共振し、誤つた空気量値を示す危険が生ずる。この欠点
は、クランク駆動機構が極めて良好にバランスされ、そ
れ故極めて低い無負荷回転数を可能にする４気筒４サイ
クル内燃機関の無負荷運転時にも生ずる。本発明の目的
は一方ではこのような共振を阻止すると共に他方では吸
込空気量の変動に対するせき止め板の十分大きな応動感
度を高い測定精度で保証することにある。さらに本発明
の目的とするところは内燃機関の負荷領域においてわず
かな空気流の際測定精度の低下するせき止め板の動作領
域の精確な始点をバイパス路を用いて定め得るようにす
ることにある。而して本発明の第１の目的の達成のため
本発明によれば冒頭に述べた形式の装置において、前記
せき止め板を空気圧式に作動するように減衰室に設けら
れた減衰板と共に、吸込管路の一部を形成するケージン
グ内に一端が支承されたボスに連結したのである。吸込
管の振動ないし吸込管内空気の速い振動により惹起され
るせき止め板の振動を減衰させるのが、上記の減衰室に
備けられた減衰板の運動によつて行なわれる本発明の第
２の目的の達成のため本発明の実施例によれば、空気量
測定装置のケーシングに、無負荷運転時の空気流に対す
るバイパス通路を設け該バイパス通路はせき止め板に対
して迂回路を成すようにしたのである。上記の構成配置
のバイパス通路により、せき止め板の動作領域の初期点
（始点）が精確に定められ得るのであり、さもないと、
このせき止め板の測定精度は無負荷領域においては低下
するおそれがあるのである。

他面ではまた上記バイパス通路により、せき止め板の配
設にも拘らず、無負荷領域において十分な燃焼空気が内
燃機関に供給され得ることが達成される。特に有利な実
施例では空気量測定器内に弁と共働するベロ一が設けら
れ、弁を閉じると減衰板を収容する減衰室の内室が密閉
されるようにし、地理的高さが増大するにつれて減少す
る空気圧に依存して弁が開かれ、空気平衡用開口が開放
されるようにされる。

このようにすれば内燃機関の作動に及ぼす地理的高さの
影響が補償される。以下図面について本発明の実施例を
詳細に説明する。

図示のガソリン噴射装置は４気筒４サイクル内燃機関１
０の作動用に規定されたもので、主要構成部材として分
配器１２からそれぞれ管路１３を介して噴射用燃料が供
給される４つの電磁的に操作される噴射弁１１、電動的
に駆動される燃料供給ポンプ１５、燃料の圧力を一定値
に調節する圧力調節器１６、並びに以下に詳述する電子
制御装置を有する。

電子制御装置は内燃機関のクランク軸１７に連結された
信号発信器１８によりクランク軸の回転毎に２回作動せ
しめられ、その都度噴射弁１１に対し矩形状の電気開放
パルスＳを送出する。図示の開放パルスの時間的持続期
間Ｔ１は噴射弁の開放期間、従つて開放期間中に実際に
は２ゲージ圧の一定の燃圧下にある噴射弁１１の内室か
ら出る燃料量を規定する。噴射弁の磁気コイル１９はそ
れぞれ減結合抵抗２０に直列接続され、更に共通の増幅
出力段２１に接続される。段２１は少なくとも１つの出
力トランジスタ２２を有し、そのエミツタ・コレクタ区
間は減結合抵抗２０および入力側が接地されている磁気
コイル１９に直列接続される。図示の如き外部点火によ
り動作する混合圧縮形内燃機関では、各吸込ストローク
時にシリンダに達する吸込空気量により次の動作サイク
ル中に完全に燃焼される燃料量が規定される。

内燃機関の効率を良くするには更に動作サイクル後殆ん
ど余剰空気が残らないようにすることが必要である。吸
込空気と燃料との間に所望の化学当量論的関係を得るた
め、内燃機関の吸込管２５内に流れ方向からみてフイル
タ２６の背後でかつガスペダル２７により調整される絞
り弁２８の前に空気量測定器ＬＭが設けられる。これは
主としてせき止め板３０と可変抵抗Ｒからなり、抵抗の
可調整タツプ３１はせき止め板３０に連結される。空気
量測定器ＬＭは出力側に出力段２１に対する制御パルス
Ｓを送出するトランジスタ切換装置ＴＳと共酊る。トラ
ンジスタ切換装置は第２図の原理回路図に示すように互
いに反対の作動状態にありこのため互いに交叉して帰還
接続された２つのトランジスタ、即ち入力トランジスタ
Ｔ１と出力トランジスタＴ２、並びに図示の実施例では
コンデンサＣとして形成されているエネルギ蓄積器を有
する。コンデンサの代りに場合によつてはインダクタン
スを使用することもできる。各放電過程の期間は噴射弁
の開放期間Ｔｉを生ぜしめる。このため蓄積コンデンサ
Ｃは各放電過程の前にその都度一定の方法で充電されな
ければならない。放電期間自体が各吸込ストロークに要
する空気量に関する必要な情報を示すので、充電は図示
の実施例において信号発信器１８の形で示されている充
電スイツチにより行われる。

この光電スイツチはクランク軸の回転と同期して作動せ
しめられ、コンデンサＣをクランク軸の一定の定常回転
角において生ずる充電パルスＬＪの接続期間中充電源Ａ
に接続する働きをする。充電源Ａはこの充電パルスの持
続期間中充電電流ＪＡを送出する。この実施例では実際
には図示しない点火パルスにより反対の作動状態にもた
らされる双安定マルチバイブレータから構成される信号
発信器１８は、クランク軸の１８００の回転角にわたつ
て閉じられ、次の同じ１８００の回転角の間に開かれる
ものとする。第２図の装置は、それぞれ００、３６０の
、７２０の・・・・・・・・・のクランク軸の回転角で
終了する充電過程の直後に充電パルスＬＪから導出され
る釈放パルスＫによりそれまで導通状態の出力トランジ
スタＴ２が阻止されることにより放電過程を招来するこ
とを可能にする。同時にそれまで阻止されていた入力ト
ランジスタＴ１は、出力トランジスタＴ２の阻止により
十分なベース電流がコレクタ抵抗３５および結合抵抗３
６を介して入力トランジスタのベース・エミツタ区間に
流れるので、導通状態になる。充電過程中蓄積された電
荷はこの方向に電流を通すダイオード３７および入力ト
ランジスタＴ１のコレクタ・エミツタ区間を介して流れ
ることができる。この場合に生ずる放電電流ＪＥは第２
図にＥで示した装置により＝定に保持される。それ故放
電過程中コンデンサＣの電圧Ｕｃは直線的に減少する。
弁の開放期間を規定する放電時間Ｔｉ後第２のダイオー
ド３８を介して出力トランジスタＴ２のベースに接続さ
れたコンデンサの電極電位は、出力トランジスタＴ２が
改めて導通になり、入力トランジスタＴ１が再び阻止さ
れるまで低下する。ダイオード３７は入力トランジスタ
Ｔ１の阻止状態時にそのコレクタ抵抗３９を介してコン
デンサに充電電流が流れないようにするので、次の充電
過程は、１８０なないし５４０ののクランク軸回転角に
おける次の充電パルスＬＪの開始と共に充電源Ａが改め
て作動接続されるときに初めて行われる。毎分２０００
回転以下の回転数の場合および負荷が大きい場合には吸
込空気量は著しい脈動を示す。この結果せき止め板は平
均位置の前後に著しい振動を生じ、空気量ＱＬの実際の
時間的平均値には相応しなくなる。このような不整合を
回避するため以下に説明する空気量測定器の実施例では
空気圧式減衰装置が設けられ、これにより一方ではせき
止め板３０が吸込空気量の時間的平均値に相当する位置
以上に過剰振動することが阻止されると共に、他方では
せき止め板３０は十分迅速に吸込空気量の各変化に追従
できるようにされる。第３図ないし第８図に示した空気
量測定器は中央に基板４２を有する亜鉛圧力鋳物から作
られるケーシング４１を有する。基板４２には側壁４３
，４４がフランジ止められ、蓋板４５と共に測定チヤネ
ル４６および減衰室６２を形成する。測定チャネル４６
にはせき止め板３０が配置され、流れ方向にほぼ１００
きずらして設けられた減衰板４７と共にボス４８に一体
に取付けられる。空気量測定の精度を高めるためせき止
め板３０および減衰板４７の摩擦のないが〕できるだけ
遊びのない支承を達成すると共に、減衰板の全旋回位置
において減衰板４７の自由端と扇形シリンダとして形成
された室壁５０との間の空隙４９に均等な減衰効果を達
成するため、ボス４８は一方がそれに固定されたシヤフ
ト５１により支承される。シヤフト５１はその軸方向に
間隔をおいて２つの球軸受５２，５３を有する。せき止
め板３０および減衰板４７に対しリブ５４ないし５５に
より補強されたボス４８はその中心軸に達する約２／３
のところに空所を有し、その中に基板４２に鋳合された
カラー５６が嵌合される。カラー５６はスペーサ用スリ
ーブ５９により互いに間隔を保たれた球軸受５２，５３
の外環を受けとめている。基板４２と蓋板４５に対する
減衰板４７の側面側の空隙を０．２〜０．３１ｇ１のオ
ーダに維持できるようにするため、シヤフト５１は詳細
には示してない溝に係合するスナツプリング５７および
このスナツプリングと球軸受５３の内環との間に装着さ
れた弾性板５８により軸方向に遊びなく締付けられてい
る。図示の実施例では矩形断面を示している測定チヤネ
ル４６はフイルタ２６からシリンダの個個の吸込口に通
する吸込管路の二部として使用され，このため前方の鋳
合フランジ６０により吸込管路のフイルタ２６との接続
区間２５に連結される。

後方の接続フランジ６１は測定チヤネル４６と絞り弁４
８を有する吸込管区間との連結を可能にする。せき止め
板３０の旋回範囲では測定チヤネル４６の上部境壁４４
の形状は、吸込空気用の通過断面が第５図においては反
時計方向に生ずるせき止め板３０の振れの増大に応じて
指数関数的に拡大されるように規定されているので、調
整範囲内では相対的指差誤差ΔＱＬ／ＱＬが一定である
と云う大きな利点が生ずる。せき止め板３０と減衰板４
７の旋回運動は、合成樹脂から作られる板６７の中央の
切欠６６に鋲６８で固定されているうず巻ばね６５のほ
ぼ一定状態に保持されている力に抗して行われる（第６
図参照）。

うず巻ばね６５の他端６９は同様に合成樹脂から作られ
るカム７０に対しこのカムからほぼ直角になるように係
合されており、それ故脱出箇所にシャフト５１の回転軸
に対する大きさの変らないレバーアームを形成する。シ
ヤフト５１の自由端７１は基板４２より突出しており、
そこに互いに対向する２つの平坦面７２，７３を形成し
、カム７０との係合を確実なものにしている。板６７は
歯車７５を有しており、これに軸受タツプにより孔７６
に装着可能な図示しないピニオンが係合するようになつ
ている。このピニオンにより板６７はばねバイアスの所
定の値に達するまで反時計方向に微調整することができ
る。次いで板６７は調整ねじ７７により固定される。空
気量測定器の精度はうず巻ばね６５の品質、支承状態お
よびヒステリシスの小さいこと以外にもその耐久性およ
び温度依存性により影響されるので、うず巻ばねはニツ
ケル・ベリリウム特殊合金から作られる。

うず巻ばね６５のカム７０と並んどシヤフト５１の自由
端７１には同様に合成樹脂からプレスされる滑動子支持
体７８が取付けられる。

この支持体には合成樹脂台７９が取付けられ、これに測
定系を静的に平衡する平衡用おもり８０が設けられる。
滑動子支持体７８には第１図のポテンシヨメータのタツ
プ３１を形成する滑動子ばね８１が取付けられる。この
ばねは双湾曲状に打抜成型され、その２つの接点８２，
８３を介して第９図に詳細に示したポテンシヨメータ板
８５の円弧状抵抗軌道８４上に載置される。第３図の破
線は舌片８６の輪郭を示し、これは滑動子ばね８１の打
抜成型時に形成され、ほぼ直角に２回折曲げられて第４
図に示すような形にされる。舌片８６の自由端には押圧
接点８７が設けられ、これはシヤフト５１の回転軸の延
長線上にあるようにされ、それ故実際上摩擦を生ずるこ
となく滑動子ばね８１と接点アーム８８との電気的接点
を形成する。アーム８８の他端はプラグ舌片８９を形成
し、これは別の５つのプラグ舌片９０〜９４と共に合成
樹脂ソケツト９５内に取付けられる。ソケツト９５には
トランジスタ切換装置ＴＳとの電気的接続を形成する連
結片を装着することができる。第３図において最右端に
示したプラグ舌片９４は接点ばね９６に接続されている
。接点ばね９６はプラグ舌片９３に設けられた対向接点
９７と共働し、内燃機関の停止時にせき止め板３０が静
止位置をとるときにこの対向接点から離されるようにさ
れる。この場合には滑動子支持体７８上に設けられた押
圧部材９８がその突出アーム９９により接点ばね９６を
対向接点９７から引離す。滑動子ばね８１は押圧部材９
８とは無関係にそのせき止め板３０に対するアングル位
置で限定された範囲で調節され、次いで滑動子支持体７
８にねじ込まれるねじ１０１により固定される。内燃機
関の無負荷運転における空燃比を最適廃ガス値に調整す
るため、空気量測定装置のケーシング４１には更にバイ
パスチヤネル１０５が形成される。

バイパスチヤネル１０５はせき止め板３０の前に設けら
れた開孔１０６を介して吸込空気を吸込み、されを調整
ねじ１０７により調整される内燃機関の絞り個所１０８
を介して絞り弁２８の前の吸込管区間に案内することが
できる。空気量測定器の測定系が内燃機関の吸込管に生
ずるバツクフアイヤ時に故障しないようにするため、せ
き止め板３０には弁板１１０、圧縮ばね１１１および案
内ピン１１２からなる緩衝弁が取付けられる。ばね１１
１は弁板１１０をせき止め板３０に設けられた２つの開
口部１１３，１１４の端部に押しつける。開口部はそれ
故この場合はおおわれる。バツクフアイャ時にせき止め
板の裏側の圧力が著しい値になると、弁板１１０は開口
部１１３，１１４から離れるので、圧力の平衡が図れる
。板８５は第９図に示すように厚膜技術により円弧状に
取付けた抵抗８４を支持しており、この抵抗上を滑動子
接点８２，８３が滑動する。

抵抗値の変化を滑動子８１の回転角ないしせき止め板３
０の旋回角に依存して行わせるために、抵抗８４は７つ
のバ一Ｓ１〜Ｓ７により区分される。これらのバ一は、
セラミツク基板８５の上に載置されかつそこで焼きつけ
られた銀に浸漬ろう付寸法により亜鉛薄層を被覆して形
成する。抵抗８４の接続は、打抜き接点舌片１１５，１
１６が接点ばね１１８，１１９に載置されている２つの
プラグ舌片９１，９２を介して行われる。接点フィール
ド１１８からは層抵抗１２０がポテンシヨメータ抵抗８
４の始端に導体片１２１を介して通じており、導体片１
２１からは第１の並列抵抗１２２が分岐され、これはそ
の他の抵抗１２３〜１２９と同様にバ一Ｓ１〜Ｓ７の１
つに接続されており、その長さおよび幅をサンドブラス
トにより所定の抵抗値をとるように規定される。

この抵抗値によりポテンシヨメータ抵抗８４は所定の抵
抗曲線を示すようにされる。一方ではバ一Ｓ１に他方で
はポテンシヨメータ抵抗８４の端部に接続されている抵
抗１２９には抵抗１３０が直列接続されており、これか
ら接点軌道１３１が接点フイールド１３２を通じている
。接点フイールド１３２にはプラグ舌片９０に形成され
た接点舌片が載置される。もう１つの抵抗１３５は接点
フイールド１１９およびこれに載置された接点舌片１１
５に通じている。抵抗１３５は一定の分圧を形成する作
用をし、この分圧によりフイールド１１８，１１９間に
印加される電圧がチエツクされ、場合によつては制御さ
れる。第９図の実施例では抵抗は総じて、糊をスクリー
ン印刷法により塗り次いで焼成する方式のサーメツト法
により作られる。

しかし最近では抵抗８４，１２０，１２２〜１３０およ
び１３５を導電プラスチツクから形成すると耐摩性が高
められるので耐久性が著しく良くなるということが判明
している。このような合成樹脂はポテンシヨメータ抵抗
８４における滑動子８１の摩擦抵抗を小さくするばかり
ではなく、自動車の運転に不可欠な高寿命性を有する。
第３図ないし第９図に示した空気量測定器では地理上の
高さが増大するにつれ空気の密度変化により指示誤差が
生じ、開放パルスＳの噴射期Ｉｌｌｊｔｉの変化、従つ
て混合成分の変化をもたらす。

燃料・空気混合物は高さが１０００ｍ増える毎に５％濃
くなることが判明している。かかる欠点を回避するため
、第１０図に縦断面図で示した空気量測定器ではベロ一
１４０が設けられる。ベロ一は簡単な構成の弁１４１と
共働して減衰室６２内の圧力を調整する。弁１４１はシ
ヤフト５１の回転軸に平行して設けられている減衰室６
２の境壁１４２に設けられる。この境壁に対し減衰板４
７は吸込空気量が大きいときにせき止め板３０が著しく
振れる場合にぶつかるようにされる。ベロ一１４０は、
空気量測定器のケーシング４１と一体に連結されている
横壁１４４にねじ止めされているボルト１４３の端面に
取付けられる。嵌合ナツト１４５により弁１４１に対す
るベロ一１４０の調整が規定されると共に保証される。
弁１４１は弁板１４６と、外ねじ歯１４７で境壁１４２
にねじ込まれた弁体１４８とを有する。

弁体１４８には半径方向に切れ目のある２つの板１５１
，１５２を介して弁板１４６を担持する案内ボルト１５
０が閉鎖ばね１５３の圧力に抗して長手方向にスライド
できるように取付けられる。ベロ一１４０および弁体１
４８を収容する中空室１５５は測定チヤネル４６の縦軸
に平行する又はほぼ平行する２つの壁により境界づけら
れる。一方の壁１５６は側壁１４４、境壁１４２および
空気量測定器のケーシング４１と一体に連結しているの
に対し、第２の境壁は第１０図には示さない蓋板により
形成される。この蓋板は第４図に示すように測定チヤネ
ル４６の側壁と減衰室６２を形成する。中空室１５５Ｇ
お」＼さな横孔１５７を介して測定チヤネル４６のせき
止め板３０の前の部分に通じている。せき止め板３０の
位置は特に、測定チヤネル４６内のせき止め板の前の圧
力Ｐ１と減衰室６２内の減衰板４７および境壁１４２間
の圧力Ｐ２との差に依存する。

地理的高さが増大するとベロ一１４０が膨張し、弁１４
１を開くので、圧力Ｐ２は上昇し、従つて圧力差は小さ
くなる。これによつて高さ修正がなされ、高さが増すに
つれて生ずる空気密度の減少作用が補償される。せき止
め板３０は従つて弁１４１の位置、即ち地理的高さに依
存して正確な振れ角に調整される。ベロ一１４０は高さ
修正に関し２つの異なつた方法を提供する。

（ａ）ベロ一１４０は海抜零（平均海水平面）において
案内ボルト１５０に当接するように設定される。

このようにすればベロ一はいかなる地理的高さでも連続
的に海抜０から３０００ｍ以上にわたつて作用する。（
ｂ）ベロ一１４０は海抜１０００ｍの高さで初めて案内
ボルト１５０に当接するように設定し、この高さ以下で
は案内ボルトと若干の間隙を生ずるようにする。

海抜０〜１０００ｍの範囲内では比較的に小さい高さ誤
差を甘受するのである。このような高さ修正を行なう場
合は上記の通常の高さ（海抜０〜１０００ｍ）では装置
の精度が、修正による影響を受けることはない。更に万
−ベロ一１４０が故障しても通常運転時の整合に影響を
及ぼすことはない。このようにベロ一１４０の調整をい
ずれの方法で行つても高さ修正は簡単な機械的方法で行
うことができ、電気的手段を必要としない。

特に有利なのは第１図に示した制御ポテンシヨメータＲ
に手を加える必要はなく、その調整には無関係であるこ
とである。第１０図に示したような高さ修正装置は空気
量測定器と一体に構成できるので、大量生産が可能であ
り、内燃機関の運転に必要な調整作業を組立前に行うこ
とができる。体積効率を高めるため特に４気筒４サイク
ル内燃機関においては吸込系は、最大負荷範囲で圧力変
動が生ずるように同調せしめられる。

この結果７００Ｗ！１Ｈｇ以上の全負荷時の吸込管圧で
は空気量測定器のせき止め板３０が著しい振れを生ずる
、即ち実際に貫流する空気量に相当しない結果になる。
空気量測定器の指示上のこの誤差は特に低回転数に生じ
、回転数が高まるにつれて減少する。２０００ｒｐｍ以
上の回転数ではこの誤差は無視できる程小さい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の対象である空気量測定器を備えた内燃
機関の燃料噴射装置の概略図、第２図はその電子制御装
置の結線図、第３図は第４図の−線からみた空気量測定
器の測面図、第４図は第３図の一線断面図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線縦断面図、第６図は第４図の一線断面図
、第７図は第５図の矢印ｘからみた正面図、第８図は第
３図の一線からみた部分拡大図、第９図はポテンシヨメ
ータの平面図、第１０図は本発明の異なる実施例を示す
空気量測定器の第５図に相当する断面図である。 １０・・・・・・内燃機関、１１・・・・・・噴射弁、
１９・・・・・・磁気コイル、２２・・・・・・出力ト
ランジスタ、ＴＳ・・・・・・トランジスタ切換装置、
ＬＭ・・・・・・空気量測定器、２５・・・・・・吸込
管路、２８・・・・・・絞り弁、３０・・・・・・せき
止め板、４１・・・・・・測定器ケーシング、４７・・
・・・・減衰板、４８・・・・・・ボス、５１・・・・
・・シャフト、５６・・・・・・カラー ６５・・・・
・・うず巻ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の吸込路中に配置のせき止め板が吸込空気
   流過方向に対して横切る方向に配置されかつばね力に抗
   して調整移動可能であるようにして内燃機関への燃料供
   給の調整できるようにした内燃機関の燃料噴射装置用空
   気量測定装置において、前記せき止め板３０を空気圧式
   に作動するように減衰室６２に設けられた減衰板４７に
   連結すると共に、吸込管路２５の一部を形成するケーシ
   ング４１内に一端が支承されたボス４８に連結したこと
   を特徴とする内燃機関の燃料噴射装置用空気量測定装置
   。 ２ 空気量測定装置のケーシング４１に、無負荷運転時
   の空気流に対するバイパス通路１０５を設け該バイパス
   通路はせき止め板３０に対して迂回路を成すようにした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気量測
   定装置。