JPS626093B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS626093B2
JPS626093B2 JP54106143A JP10614379A JPS626093B2 JP S626093 B2 JPS626093 B2 JP S626093B2 JP 54106143 A JP54106143 A JP 54106143A JP 10614379 A JP10614379 A JP 10614379A JP S626093 B2 JPS626093 B2 JP S626093B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
signal
internal combustion
combustion engine
pressure
intake pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP54106143A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5532988A (en
Inventor
Maunaa Ebaaharuto
Buretsutoshunaidaa Yohanesu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPS5532988A publication Critical patent/JPS5532988A/ja
Publication of JPS626093B2 publication Critical patent/JPS626093B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関への燃料供給量を定める装
置、更に詳細には吸気管に配置された圧力に応答
する部材と内燃機関の動作特性量を入力とする燃
料計量信号発生器とを有する内燃機関に供給され
る燃料供給量を定める装置に関する。
従来このような装置においては絞り弁の他に空
気量を測定するものとして圧力板が設けられてい
た。そこから得られる空気量信号は他の動作特性
量と共に時限素子すなわち燃料計量装置において
処理され内燃機関の電磁噴射弁を駆動する噴射パ
ルスが形成されていた。しかしこのような従来の
装置においては吸気管に２つの可動部材、即ち絞
り弁と共に空気量測定器の圧力板が組み込まれな
ければならないので構造上あるいは費用の面で欠
点となつていた。
従つて本発明の課題は単一の可動部材だけで空
気量を測定できると共に制御することができる内
燃機関への燃料供給量を定める装置を提供するも
のである。
本発明によれば圧力に応答する部材が制御可能
に構成され、その部材の位置信号あるいはその部
材の現在値を示す電気信号が空気流量を定める値
として用いられ燃料計量信号発生器に供給され
る。本発明で重要なことは弁が絞り弁と共に空気
量測定器として機能することである。その為に圧
力に応答する部材の吸気管における位置を決定で
きると共にその位置を保持するのに必要な信号が
測定されなければならない。その信号は圧力に応
答する部材の位置の現在値を示す信号と共に関数
発生器に供給されそこから空気流量に対応した値
が読み出される。
従つて本発明によれば燃料計量が精度良く行わ
れると共に良好な走行特性が保障される。
本発明の実施例によれば圧力に応答する部材は
その位置を信号に変換する位置信号変換器によつ
て制御可能である。その変換器は好ましくは電動
モーターあるいは回転電磁石として構成される。
更に好ましい実施例としてアクセルペダルの信号
が他の制御信号と組み合わされてアイドリング制
御が行われる。
次に添付図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。第１図は内燃機関に供給される燃料
供給量を定める装置の概略ブロツク図である。１
０は吸気管を示し、その吸気管に圧力に応答する
素子としての機能を果たす絞り弁１１が配置され
る。この絞り弁は回転中心点１２において偏心し
て軸承されており、その絞り弁の軸は位置センサ
ー１３並びに電動モーター１４と結合されてい
る。
符号１５で示されたアクセルペダルはポテンシ
ヨメーター１６と協動する。このポテンシヨメー
ターの出力信号は結合段１７に導かれ、その出力
信号は所望値信号Ｕsとして差動増幅器１８に印
加される。差動増幅器１８の出力は制御器１９に
接続され、その制御器の出力は抵抗２０を介して
モーター１４と接続される。抵抗２０間の電圧は
第１の測定値として３次元特性関数発生器２１に
印加される。その第２の入力量は位置センサー１
３から得られその検出された現在値は又同時に差
動増幅器１８の第２の入力信号ともなる。特性関
数発生器２１の出力信号は吸気管を経て内燃機関
（図示せず）に供給される空気量に相当する。こ
の信号は時限素子、すなわち燃料計量信号発生器
２３に供給され、例えば回転数、吸気管の空気流
量、温度などのような個々の動作特性量から後段
の電磁的に作動される噴射弁２４を駆動する噴射
信号の期間が定められる。時限素子２３の第２の
出力２５は更に差動増幅器１８にも導かれ、この
差動増幅器の出力信号をかえるようにすることも
できる。
２８は内燃機関のクランク軸あるいはカム軸か
ら得られる回転数を検知する回転数センサーを示
す。そのセンサーの後段に測定値変換回路２９が
接続され、その変換回路はスイツチ３０と接続さ
れる。このスイツチ３０の出力ＵNはワイヤーブ
リツジ３１と結合段３２を介して結合段１７と接
続される。
アイドリングの調節は一端が駆動電圧端子に接
続されたポテンシヨメーター３５によつて行わ
れ、このポテンシヨメーターのタツプは結合段３
２に接続されると共にワイヤーブリツジ３６を経
て比較器３８の第１の入力３７と接続される。こ
の比較器３８の第２の入力３９はアクセルペダル
１５と結合されたポテンシヨメーター１６からワ
イヤーブリツジ４０を経て入力信号を得る。比較
器３８の出力はスイツチ３０を切り替える信号と
なる。
第１図に図示された装置の動作は次の通りであ
る。絞り弁１１は内燃機関が休止状態にあるとき
にはバネ（図示せず）によつて吸気管を閉じる位
置に保持される。モーター１４のトルクは同様に
閉じる方向に作用する。吸気管に空気流が流れる
と抗力が生じ、その抗力によつて偏心して取りつ
けられた絞り弁１１では圧力効果により回転トル
クが発生し、モーターの動力並びにバネの付勢力
に抗してこの絞り弁を偏向させる。
アクセルペダル１５によつて絞り弁１１の所望
位置があらかじめ与えられ、一方その現在値Ｕi
は位置センサー１３によつて検出され、差動増幅
器１８と接続された制御器１９によつて吸気管１
０に流れる空気流によつて生じる圧力効果に抗し
てその位置を保持するに適当なモータートルクが
用意される。そのモーター電流は抵抗２０によつ
て検出され、位置センサー１３から得られる位置
信号と共に３次元特性関数発生器２１に与えられ
る。特性関数発生器２１においてはこれらの入力
信号から前もつて経験的ないし実験的に求められ
メモリーに記憶されていた対応した値が読み出さ
れる。その出力信号は後段に接続された時限素子
２３において空気量を示す入力信号となり、その
時限素子は他の動作特性量とも関連して噴射弁２
４を作動させる噴射パルスを定める。この３次元
特性関数発生器２１によりアイドリングの場合か
らはじまり例えばエンジンブレーキや加速のよう
な特殊な条件も含めて全負荷駆動までのすべての
動作状態を処理することができる。
アイドリング回転数の調節を行う場合にはポテ
ンシヨメーター１６の出力電圧に更にポテンシヨ
メーター３５のタツプ電圧に対応した電圧が加え
られるので、所望のアイドリング回転数に対応し
た絞り弁の位置が得られる。その場合ワイヤーブ
リツジ３１，３６，４０は遮断される。
これらのワイヤーブリツジを閉じた場合にはア
イドリング回転数制御が行われ、その場合回転数
センサー２８の回転数信号にもとづいてポテンシ
ヨメーター１６からの電圧が制御される。その為
にこのポテンシヨメーター電圧はアイドリングポ
テンシヨメーター３５の電圧と比較器３８で比較
され、アイドリングの場合にはスイツチ３０が閉
じられ、それによつてそれに対応した電圧が差動
増幅器１８の所望値入力にあらわれる。
第２図は第１図の絞り弁による方法と異つた他
の方法を示しており、第２図の場合公知の空気量
測定器５０の軸が制御モーター５１と接続されて
いる。この場合の重要なことは、この空気量測定
器の羽根ないし弁に作用する抗力としてモーター
５１からトルクが発生し、又その羽根を復帰させ
る復帰バネ（図示せず）の付勢力があらわれるこ
とである。
モーター１４，５１のかわりに回転電磁石を利
用するようにしてもよい。ただ重要なことはモー
ターや回転電磁石のようなトルクを発生する機器
への入力信号と実験的に求められる吸気管に流れ
る空気流量とが一義的に関連していることであ
る。
この実験的に求められる空気流量はそれぞれの
弁の種類によつて固有のものであり、従つてその
弁の回転中心点の位置に従つて変化する。第１図
において回転中心点と吸気管の中心点の距離がΔ
ｒで図示されている。この距離が大きくなればな
るほど、位置の調節感度は大きくなる。というの
は距離が大きくなるに従つて弁に作用する圧力も
大きくなるからである。
特性関数発生器２１として好ましくはそれぞれ
の内燃機関のタイプ及び弁の種類に応じて対応し
た値が記憶されているデジタルマトリツクス装置
が利用される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置の概略配置構成を示したブ
ロツク配置図、第２図は制御可能な空気量測定器
を有する吸気管の断面図である。 １０…吸気管、１１…絞り弁、１３…位置セン
サー、１４…電動モーター、１５…アクセルペダ
ル、１６…ポテンシヨメーター、１８…差動増幅
器、１９…制御器、２１…特性関数発生器、２３
…時限素子、２４…噴射弁、２８…回転数センサ
ー、２９…変換器、３０…スイツチ、３１…ワイ
ヤーブリツジ、３５…ポテンシヨメーター、３８
…比較器。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 圧力に応答する吸気管に配置された部材と、
    内燃機関の動作特性量を入力とする燃料計量信号
    発生器とを有する内燃機関への燃料供給量を定め
    る装置において、吸気管１０に配置された前記圧
    力に応答する部材１１，５１の位置が制御可能で
    あり、かつその部材の位置信号あるいはその部材
    の現在値の電気信号が吸気管における空気流量を
    定める値となると共に燃料計量信号発生器２３に
    供給されることを特徴とする内燃機関への燃料供
    給量を定める装置。 ２ 前記圧力に応答する部材１１の位置は位置信
    号変換器１４，５１によつて制御可能であり、こ
    の変換器の入力信号並びに部材の位置の現在値を
    あらわす信号は多次元の関数発生器２１に供給さ
    れる特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 圧力に応答する前記部材は偏心して軸承され
    た絞り弁１１であり、その位置はアクセルペダル
    １５の位置に従つて制御可能である特許請求の範
    囲第１項に記載の装置。 ４ アクセルペダル１５からの信号は更に他の制
    御信号と組み合わされてアイドリング制御が行わ
    れるようにした特許請求の範囲第１項、第２項ま
    たは第３項に記載の装置。 ５ 前記位置信号変換器１４，５１は電動モータ
    ーあるいは回転電磁石である特許請求の範囲第２
    項に記載の装置。
JP10614379A 1978-08-30 1979-08-22 Device for determining supplied quantity of fuel for internal combustion engine Granted JPS5532988A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782837820 DE2837820A1 (de) 1978-08-30 1978-08-30 Einrichtung zum bestimmen der einer brennkraftmaschine zuzufuehrenden kraftstoffmenge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5532988A JPS5532988A (en) 1980-03-07
JPS626093B2 true JPS626093B2 (ja) 1987-02-09

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ID=6048259

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10614379A Granted JPS5532988A (en) 1978-08-30 1979-08-22 Device for determining supplied quantity of fuel for internal combustion engine

Country Status (3)

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US (1) US4335694A (ja)
JP (1) JPS5532988A (ja)
DE (1) DE2837820A1 (ja)

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