JPS628621B2 - - Google Patents
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- JPS628621B2 JPS628621B2 JP5603181A JP5603181A JPS628621B2 JP S628621 B2 JPS628621 B2 JP S628621B2 JP 5603181 A JP5603181 A JP 5603181A JP 5603181 A JP5603181 A JP 5603181A JP S628621 B2 JPS628621 B2 JP S628621B2
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- injection signal
- intake air
- fuel
- Prior art date
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Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 47
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 47
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 38
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、高負荷、高回転時の空燃比を改善
したエンジンの電子式燃料噴射装置に関するもの
である。
したエンジンの電子式燃料噴射装置に関するもの
である。
（従来技術）
エンジンの単位時間当りの空気流量を測定する
流量計として、空気が通過するとき発生する圧力
差により測定板を押し開き、この測定板と同軸の
ポテンシヨメータにより、測定板の開き角度を電
圧変化に変換するようにしたものが知られている
（実開昭49−84524号公報参照）。
流量計として、空気が通過するとき発生する圧力
差により測定板を押し開き、この測定板と同軸の
ポテンシヨメータにより、測定板の開き角度を電
圧変化に変換するようにしたものが知られている
（実開昭49−84524号公報参照）。
しかし、この装置においては、空気流量が大と
なる高負荷、高回転時、空気流が測定板に斜めに
当たり、測定板に作用する押開力が低下して、空
気量の流量変化に対する測定板の回動変位が少な
くなり、その結果、適正な出力電圧が得られず、
空燃比の悪化を招く欠点があつた。特に過給機を
備えたエンジンにおいては吸入空気量の変化幅が
大きく、上記流量計では高負荷、高回転時に上記
不具合が顕著である。
なる高負荷、高回転時、空気流が測定板に斜めに
当たり、測定板に作用する押開力が低下して、空
気量の流量変化に対する測定板の回動変位が少な
くなり、その結果、適正な出力電圧が得られず、
空燃比の悪化を招く欠点があつた。特に過給機を
備えたエンジンにおいては吸入空気量の変化幅が
大きく、上記流量計では高負荷、高回転時に上記
不具合が顕著である。
（発明の目的）
この発明は上記欠点を解消するためになされた
もので、高負荷、高回転時には流量計を用いず
に、エンジン回転数とスロツトルバルブ開度とに
もとづいて燃料噴射制御を行なうことにより、高
負荷、高回転時の空燃比を改善できるようにした
エンジンの電子式燃料噴射装置を提供することを
目的としている。
もので、高負荷、高回転時には流量計を用いず
に、エンジン回転数とスロツトルバルブ開度とに
もとづいて燃料噴射制御を行なうことにより、高
負荷、高回転時の空燃比を改善できるようにした
エンジンの電子式燃料噴射装置を提供することを
目的としている。
（発明の構成）
上記目的を達成するために、この発明は、燃料
噴射量を、低負荷、低回転時には吸入空気の流量
計の出力にもとづき、高負荷、高回転時にはエン
ジン回転数センサとスロツトルセンサの出力にも
とづき、それぞれ制御している。また、低負荷、
低回転時と、高負荷、高回転時の制御の切換を、
上記流量計の出力にもとづいて行なつている。
噴射量を、低負荷、低回転時には吸入空気の流量
計の出力にもとづき、高負荷、高回転時にはエン
ジン回転数センサとスロツトルセンサの出力にも
とづき、それぞれ制御している。また、低負荷、
低回転時と、高負荷、高回転時の制御の切換を、
上記流量計の出力にもとづいて行なつている。
したがつて、エンジン回転数とスロツトルバル
ブ開度とにより、高負荷、高回転時の燃料噴射量
が適正に制御される。また、制御の切換を流量計
の出力にもとづいて行なつているから、高負荷、
高回転域から急激な減速を行なつた場合でも、空
気流の乱れに影響されることなく、燃料噴射量の
制御が正確になされる。
ブ開度とにより、高負荷、高回転時の燃料噴射量
が適正に制御される。また、制御の切換を流量計
の出力にもとづいて行なつているから、高負荷、
高回転域から急激な減速を行なつた場合でも、空
気流の乱れに影響されることなく、燃料噴射量の
制御が正確になされる。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を図面にもとづいて
説明する。
説明する。
第１図において、１はエンジン本体であり、そ
の吸気通路２には、上流側からエアクリーナ３、
流量計４、過給機５、スロツトルバルブ６、燃料
噴射弁７が順次設けられている。８は上記流量計
４の出力電圧Ｕにもとづいて第１噴射信号F1を
出力する第１燃料噴射制御装置であり、エンジン
の回転数を検出する回転数センサ９と、スロツト
ルバルブ６の開度を検出するスロツトルセンサ１
０と、両センサ９，１０からの出力信号Ｎ，Ｓを
受ける演算回路１１とからなる。１２は第２噴射
信号F2を出力する第２燃料噴射制御装置であ
り、上記回転数センサ９と、スロツトルセンサ１
０と、両センサ９，１０からの出力信号Ｎ，Ｓを
受けてマツプ制御を行なう演算回路１４とからな
る。
の吸気通路２には、上流側からエアクリーナ３、
流量計４、過給機５、スロツトルバルブ６、燃料
噴射弁７が順次設けられている。８は上記流量計
４の出力電圧Ｕにもとづいて第１噴射信号F1を
出力する第１燃料噴射制御装置であり、エンジン
の回転数を検出する回転数センサ９と、スロツト
ルバルブ６の開度を検出するスロツトルセンサ１
０と、両センサ９，１０からの出力信号Ｎ，Ｓを
受ける演算回路１１とからなる。１２は第２噴射
信号F2を出力する第２燃料噴射制御装置であ
り、上記回転数センサ９と、スロツトルセンサ１
０と、両センサ９，１０からの出力信号Ｎ，Ｓを
受けてマツプ制御を行なう演算回路１４とからな
る。
１５は、エンジンの高負荷、高回転時に燃料噴
射弁７に与える噴射信号を、第１燃料噴射制御装
置８が出力する第１噴射信号F1から、第２燃料
噴射制御装置１２が出力する第２噴射信号F2に
切換える切換装置であり、基準設定回路１６と、
判別手段を構成する比較回路１７と、切換手段を
構成する切換回路１８とからなる。
射弁７に与える噴射信号を、第１燃料噴射制御装
置８が出力する第１噴射信号F1から、第２燃料
噴射制御装置１２が出力する第２噴射信号F2に
切換える切換装置であり、基準設定回路１６と、
判別手段を構成する比較回路１７と、切換手段を
構成する切換回路１８とからなる。
第２図は上記流量計４の構成を示す。この図に
おいて、１９はハウジングで、エアクリーナ３か
らの空気流入口１９ａと過給機５への空気流出口
１９ｂとを有し、これら空気流入口１９ａと流出
口１９ｂとの間には、回転軸２０に支持された測
定板２１が配置され、かつ測定板２１の開き角度
を電圧変化に変換するポテンシヨメータ２２が、
測定板２１と同軸に取り付けられている。２３は
測定板２１と一体回転するダンパプレート、Vcc
はポテンシヨメータ２の基準電源である。
おいて、１９はハウジングで、エアクリーナ３か
らの空気流入口１９ａと過給機５への空気流出口
１９ｂとを有し、これら空気流入口１９ａと流出
口１９ｂとの間には、回転軸２０に支持された測
定板２１が配置され、かつ測定板２１の開き角度
を電圧変化に変換するポテンシヨメータ２２が、
測定板２１と同軸に取り付けられている。２３は
測定板２１と一体回転するダンパプレート、Vcc
はポテンシヨメータ２の基準電源である。
上記構成において、流量計４の測定板２１は、
エンジンの吸入空気量に対応して矢印Ａ方向へ回
動する。しかし、空気流量が大となる高負荷、高
回転時には、空気流Ｂが測定板２１に斜めに当た
り、測定板２１に作用する押開力が減少し、その
結果として、第３図のように、吸入空気量Ｑとポ
テンシヨメータ２２の出力電圧Ｕとの関係図から
解るように、高負荷、高回転域Ｌにおいて、出力
電圧Ｕの増加量が減少する。ここで、出力電圧Ｕ
の吸入空気量Ｑに対する適正最高値U1は、高負
荷、高回転時の空燃比を改善するための基準値と
して、第１図の基準設定回路１６の設定値とされ
る。
エンジンの吸入空気量に対応して矢印Ａ方向へ回
動する。しかし、空気流量が大となる高負荷、高
回転時には、空気流Ｂが測定板２１に斜めに当た
り、測定板２１に作用する押開力が減少し、その
結果として、第３図のように、吸入空気量Ｑとポ
テンシヨメータ２２の出力電圧Ｕとの関係図から
解るように、高負荷、高回転域Ｌにおいて、出力
電圧Ｕの増加量が減少する。ここで、出力電圧Ｕ
の吸入空気量Ｑに対する適正最高値U1は、高負
荷、高回転時の空燃比を改善するための基準値と
して、第１図の基準設定回路１６の設定値とされ
る。
上記出力電圧Ｕは比較回路１７において基準設
定回路１６からの基準値（所定値）と比較され、
出力電圧Ｕが基準値である適正最高値U1以下の
場合は、つまりエンジンが高負荷、高回転域に達
するまでは、その出力電圧Ｕと回転数センサ９か
らの出力信号Ｎとスロツトルセンサ１０からの出
力信号Ｓとにより、演算回路１１が働き、そのと
きの吸入空気量に対応した適正量の燃料が燃料噴
射弁７からポテンシヨメータ２２内に噴射される
ように、演算回路１１から第１噴射信号F1が発
信される。
定回路１６からの基準値（所定値）と比較され、
出力電圧Ｕが基準値である適正最高値U1以下の
場合は、つまりエンジンが高負荷、高回転域に達
するまでは、その出力電圧Ｕと回転数センサ９か
らの出力信号Ｎとスロツトルセンサ１０からの出
力信号Ｓとにより、演算回路１１が働き、そのと
きの吸入空気量に対応した適正量の燃料が燃料噴
射弁７からポテンシヨメータ２２内に噴射される
ように、演算回路１１から第１噴射信号F1が発
信される。
上記出力電圧Ｕが適正最高値U1を越えた場
合、つまり高負荷、高回転域に到達すると、比較
回路１７から切換回路１８に出力され、切換回路
１８により第１燃料噴射制御装置８の働きが遮断
され、第２燃料噴射制御装置１２の機能が採用さ
れる。すなわち、高負荷、高回転域に入ると、回
転数センサ９の出力信号Ｎとスロツトルセンサ１
０の出力信号Ｓとにもとづいて、演算回路１４に
よりマツプ制御が行なわれ、そのときの吸入空気
量Ｑに対して適正量の燃料が燃料噴射弁７からポ
テンシヨメータ２２内へ噴射されるように、演算
回路１４から第２噴射信号F2が発信される。し
たがつて、高負荷、高回転時にも燃料噴射量が適
正に制御される。
合、つまり高負荷、高回転域に到達すると、比較
回路１７から切換回路１８に出力され、切換回路
１８により第１燃料噴射制御装置８の働きが遮断
され、第２燃料噴射制御装置１２の機能が採用さ
れる。すなわち、高負荷、高回転域に入ると、回
転数センサ９の出力信号Ｎとスロツトルセンサ１
０の出力信号Ｓとにもとづいて、演算回路１４に
よりマツプ制御が行なわれ、そのときの吸入空気
量Ｑに対して適正量の燃料が燃料噴射弁７からポ
テンシヨメータ２２内へ噴射されるように、演算
回路１４から第２噴射信号F2が発信される。し
たがつて、高負荷、高回転時にも燃料噴射量が適
正に制御される。
また、第１噴射信号F1と第２噴射信号F2との
選択切換えを、流量計４の出力電圧Ｕにもとづい
て行なつているので、つぎの理由により、急激な
減速時でも、燃料噴射量の制御が正確になされ
る。すなわち、上記切換えをたとえばスロツトル
バルブ開度にもとづいて行なつた場合には、高負
荷、高回転域でスロツトルバルブを急速に閉じ
て、急激な減速を行なつたとき、発生する空気流
の乱れにより流量計４が正確な空気量を検知でき
ないにもかかわらず、流量計４の出力電圧Ｕから
演算される第１噴射信号F1の方に切り換わるか
ら、第１噴射信号F1による制御が正確になされ
なくなり、走行フイーリングが悪化する。これに
対し、流量計４はレスポンスが遅く、急減速時の
空気流の乱れが収まつたころに閉じ方向へ戻るか
ら、この流量計４の戻りを検知して第１噴射信号
F1への切換えを行なうこの発明では、第１噴射
信号F1による制御が正確になされ、走行フイー
リングの悪化が未然に防止される。
選択切換えを、流量計４の出力電圧Ｕにもとづい
て行なつているので、つぎの理由により、急激な
減速時でも、燃料噴射量の制御が正確になされ
る。すなわち、上記切換えをたとえばスロツトル
バルブ開度にもとづいて行なつた場合には、高負
荷、高回転域でスロツトルバルブを急速に閉じ
て、急激な減速を行なつたとき、発生する空気流
の乱れにより流量計４が正確な空気量を検知でき
ないにもかかわらず、流量計４の出力電圧Ｕから
演算される第１噴射信号F1の方に切り換わるか
ら、第１噴射信号F1による制御が正確になされ
なくなり、走行フイーリングが悪化する。これに
対し、流量計４はレスポンスが遅く、急減速時の
空気流の乱れが収まつたころに閉じ方向へ戻るか
ら、この流量計４の戻りを検知して第１噴射信号
F1への切換えを行なうこの発明では、第１噴射
信号F1による制御が正確になされ、走行フイー
リングの悪化が未然に防止される。
（発明の効果）
以上の説明から解るように、この発明によれ
ば、高負荷、高回転時には、流量計を用いずに、
エンジン回転数とスロツトルバルブ開度とにもと
づいて燃料噴射量が適正に制御されるので、空燃
比の変動を防止できる。また、流量計の出力によ
り、低負荷、低回転時と、高負荷、高回転時との
判別を行ない、この判別結果にもとづいて、第１
噴射信号と第２噴射信号とを切り換えているの
で、高負荷、高回転域から急激な減速を行なつた
場合でも、空気流の乱れに影響されることなく、
燃料噴射量の制御が正確になされ、走行フイーリ
ングの悪化が未然に防止される。
ば、高負荷、高回転時には、流量計を用いずに、
エンジン回転数とスロツトルバルブ開度とにもと
づいて燃料噴射量が適正に制御されるので、空燃
比の変動を防止できる。また、流量計の出力によ
り、低負荷、低回転時と、高負荷、高回転時との
判別を行ない、この判別結果にもとづいて、第１
噴射信号と第２噴射信号とを切り換えているの
で、高負荷、高回転域から急激な減速を行なつた
場合でも、空気流の乱れに影響されることなく、
燃料噴射量の制御が正確になされ、走行フイーリ
ングの悪化が未然に防止される。
第１図はこの発明の一実施例にかかるエンジン
の電子式燃料噴射装置の系統図、第２図は流量計
の構成図、第３図は空気流入量と出力電圧との関
係を示すグラフである。 ２……吸気通路、６……スロツトルバルブ、７
……燃料噴射弁、８……第１燃料噴射制御装置、
９……回転数センサ、１０……スロツトルセン
サ、１２……第２燃料噴射制御装置、１７……判
別手段、１８……切換手段、２１……測定板。
の電子式燃料噴射装置の系統図、第２図は流量計
の構成図、第３図は空気流入量と出力電圧との関
係を示すグラフである。 ２……吸気通路、６……スロツトルバルブ、７
……燃料噴射弁、８……第１燃料噴射制御装置、
９……回転数センサ、１０……スロツトルセン
サ、１２……第２燃料噴射制御装置、１７……判
別手段、１８……切換手段、２１……測定板。
Claims (1)
- １ 吸気通路のスロツトルバルブ上流に、エンジ
ンの吸入空気量に対応して回動変位する測定板に
よりエンジンの吸入空気量を検出する流量計を備
えたエンジンの電子式燃料噴射装置において、上
記流量計の出力にもとづいて第１噴射信号を出力
する第１燃料噴射制御装置と、エンジンの回転数
を検出する回転数センサとスロツトルバルブの開
度を検出するスロツトルセンサとの出力にもとづ
いて第２噴射信号を出力する第２燃料噴射制御装
置と、上記第１噴射信号もしくは第２噴射信号に
もとづいて吸気通路内に燃料噴射する燃料噴射弁
と、上記流量計の出力にもとづいて吸入空気量が
所定値より多いか少ないかの比較判別を行なう判
別手段と、燃料噴射弁に与える噴射信号を、上記
判別手段の出力にもとづいて、吸入空気量が所定
値以下の場合は第１噴射信号に、吸入空気量が所
定値を越えた場合は第２噴射信号に選択切換えす
る切換手段とを備えたことを特徴とするエンジン
の電子式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5603181A JPS57171038A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Electronic fuel injection system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5603181A JPS57171038A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Electronic fuel injection system for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57171038A JPS57171038A (en) | 1982-10-21 |
| JPS628621B2 true JPS628621B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=13015696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5603181A Granted JPS57171038A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Electronic fuel injection system for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57171038A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6471111A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-16 | Denki Onkyo Co Ltd | Manufacture of transformer |
| JPH02172211A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-03 | Toray Eng Co Ltd | スイッチングトランスの製造方法 |
| JPH0528013U (ja) * | 1991-09-17 | 1993-04-09 | 松下電器産業株式会社 | トランス |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4644474A (en) * | 1985-01-14 | 1987-02-17 | Ford Motor Company | Hybrid airflow measurement |
| JPH06105059B2 (ja) * | 1986-01-20 | 1994-12-21 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JP2808923B2 (ja) * | 1991-06-04 | 1998-10-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の自動変速制御装置 |
| US7448369B2 (en) * | 2006-10-12 | 2008-11-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Method for controlling a fuel injector |
-
1981
- 1981-04-13 JP JP5603181A patent/JPS57171038A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6471111A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-16 | Denki Onkyo Co Ltd | Manufacture of transformer |
| JPH02172211A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-03 | Toray Eng Co Ltd | スイッチングトランスの製造方法 |
| JPH0528013U (ja) * | 1991-09-17 | 1993-04-09 | 松下電器産業株式会社 | トランス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57171038A (en) | 1982-10-21 |
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