DE2205320A1 - Reifenaufbautrommel - Google Patents

Reifenaufbautrommel

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DE2205320A1 DE19722205320 DE2205320A DE2205320A1 DE 2205320 A1 DE2205320 A1 DE 2205320A1 DE 19722205320 DE19722205320 DE 19722205320 DE 2205320 A DE2205320 A DE 2205320A DE 2205320 A1 DE2205320 A1 DE 2205320A1
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Tyre Moulding (AREA)

Description

DR.-ING. RICHARD GLAWE
MÜNCHEN
PATENTANWÄLTE
DIPL-ING. KLAUS DELFS · DIPL-PHYS. DR. WALTER MOLL
HAMBURG MÜNCHEN
8 MÖNCHEN 26 POSTFACH 37 LIEBHERRSTR. 20 TEL (0811) 22 05 48
2 HAMBURG WAITZSTR. 12 TEL. (0411) 89 22
IHR ZEICHEN
BETRIFFT:
IHRE NACHRICHT VOM
UNSER ZEICHEN
MÜNCHEN
A 61
Georges GAZTJIT
Montlueon / Frankreich.
Reifenaufbautrommel
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bombieren und fertig Aufbauen von Fahrzeugreifen, bestehend aus einer Hohlwelle mit zwei auf dieser verschiebbar angebrachten Gleitacheiben zum Antreiben eines Scherentriebs, dessen Arme mit einem elastischen Balg bedeckte Vorformungssegmente stützen, einer in der Hohlwelle axial drehbar angebrachten, mit in den Gleitscheiben vorgesehenen Gewindeabschnit-
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ten in Eingriff stehenden Spindelschraube, zwei ringförmigen, auf der Hohlwelle verschiebbar angebrachten Wangen, die beiderseits der Gleitscheiben angeordnet sind und jeweils einen WuIststutzarm und eine Einrichtung zum Umlegen des Reifenaufbaumaterials um den Wulststützarm herum tragen, sowie Antriebseinrichtungen zur Verschiebung der Wangen auf der Hohlwelle, zur Bewegung des Wulststützarmes in radialer Richtung und für Schwenkbewegungen der Umlegeeinrichtungen.
Die Erfindung ist auf eine Vorrichtung zum Bombieren und fertig Aufbauen von Fahrzeugreifen des vorstehend bezeichneten Typs gerichtet, die insbesondere zur Konfektionierung von Reifen für Schwerlastwagen geeignet ist.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß jedes Vorformungssegment ein auswechselbares, auf einer SegmentabStützung angebrachtes Profil 4b sowie zwei Zapfen aufweist, wobei die SegmentabStützung mit zwei GIeitführungen ausgestattet ist, in welche je eine an einem der Arme der Segmentabstützung befestigte Führungsbacke eingreift, und die Zapfen zum Abspreizen in seitlicher Richtung beiderseits der Segmentabstützung einstellbar ausgebildet sind.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß an einer an der der radialen Mit-
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telebene der Trommel zugewandten Seite des Wulststützarms angeordneten Schwenkachse ein Hebel angelenkt ist, den ein Zapfen in Parallelstellung zur Trommelachse hält, solange er nicht während der Auswölbbewegung der Trommel von der Achse weggespreizt wird, wodurch er eine den zwei an der Segmentabstützung einstellbar angeordneten Zapfen gegenüberliegende Stellung erhält.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Balg auf den Profilen der Formsegmente 4 lagernd ausgebildet ist, wobei eine Zwischenlage von in kreisförmigen Reihen an dem im wesentlichen torusartig gewölbten Umfang der auswechselbaren Profile eingepaßten Metallblättern vorgesehen ist.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß jedes Profil an einem Teil seiner Breite mit quer verlaufenden Nuten und jedes Metallblatt an seinen Enden von unten mit viereckigen Zapfen versehen ist, wobei das Metallblatt zum Einpassen in die zwei Enden von einander benachbarten Nuten der von dem Metallblatt überdeckten Profile ausgebildet ist.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Wangen jeweils eine zusammengesetzte Druckkolbeneinheit mit drei ringförmi-
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gen, koaxial angeordneten Kammern umfassen, und die von der Achse her gesehen erste Kammer zur Aufnahme des Bodens eines starr mit der Hohlwelle verbundenen Kolbens, die zweite Kammer zur Aufnahme von drei Kolben und die dritte Kammer zur Aufnahme eines Kolbens ausgebildet sind, wobei einer der Kolben zur Steuerung der Radialbewegung des Wulststützarms mittels seiner auf die Radialebene der Trommel gerichteten Kolbenstange und ein anderer Kolben zur Steuerung der Schwenkbewegungen der Einrichtung zum Umlegen des Reifenaufbaumaterials um den Wulststützarm herum mittels seiner auf die Radialebene der Trommel gerichteten Kolbenstange vorgesehen ist.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß von jeder der Wangen getragene, in kraftSchlussig mit der Hohlwelle verbundene Ritzel eingreifende Zahnstangen zur Erhaltung der Bewegungssymmetrie der Wangen vorgesehen sind.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das auf die radiale Mittelebene der Trommel gerichtete Ende der Wangen zum Tragen des Wulststützarms mittels einer vertikal verschiebbaren, mit einer Ausnehmung versehenen Stange und zur Aufnahme einer Achse ausgebildet ist, wobei ein gewinkelter Hebel um die Achse schwenkbar angelenkt ist, dessen einer Hebelarm in
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eine Ausnehmung des Endes der Stange des in die dritte Kammer der Druckkolbeneinheit eingesetzten Kolbens und dessen anderer Hebelarm in die Ausnehmung der vertikal verschiebbaren Stange eingreift.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Umlegen des Reifenaufbaumaterials um den Wulststützarm einen Arm mit kurzen, mit jeweils einem Ende von elastischen Bändern kraftschlüssig verbundenen Hebeln einschließt, wobei der Arm auf der Druckkolbeneinheit schwenkbar angelenkt ist sowie sein Fuß durch einen gezahnten Sektor mit einer in die Stange des Kolbens eingelassenen Zahnstange im Eingriff steht und das andere Ende ;jedes elastischen Bandes fest mit dem dazugehörigen Wulststützarm verbunden ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Vorrichtung nach der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, wobei auf die Zeichnungen Bezug genommen wird. Es zeigen:
Pig. 1 im Axialschnitt in der unteren Hälfte einen Halbschnitt durch eine Vorrichtung der Erfindung in eingezogener und in der oberen Hälfte dieselbe in ausgewölbter Stellung.
Pig. 2 und 3 in größerem Maßstab als in Pig. 1 die Verkleidung aus Metallbändern der zylindrischen Umfangsober-
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fläche der Formsektoren, und zwar in radialer Teilschnittsansicht und in Draufsicht.
Die Vorrichtung nach der Erfindung besteht aus einer Hohlwelle 1, auf welcher zwei Gleitscheiben 2 verschiebbar angebracht sind, die einen Scherentrieb 3 steuern. Die gekreuzten Arme des Scherentriebs stützen in der Mitte verstärkte Vorformungssegmente 4, die mit einem elastischen Balg 21 bedeckt sind. Eine Spindelschraube 5 ist in der Hohlwelle 1 axial drehbar angebracht und greift in Gewindeabschnitte der Gleitscheiben 2 ein. Zwei ringförmige Wangen sind auf der Hohlwelle verschiebbar angebracht und sind beiderseits der zwei Gleitscheiben angeordnet. Die Wangen 6 tragen jeweils einen Wulststützarm 12.
Erfindungsgemäß umschließt jedes Formsegment 4 ein auswechselbares Profil 4b, das auf einer mit zwei Gleitführungen versehenen Segmentabstützung 4a befestigt ist. Eine auf einem der Arme 3 der Segmentabstützung 4a befestigte Führungsbacke 3a steht mit jeweils einer der Gleitführungen im Eingriff. Jedes Formsegment umschließt weiterhin zwei Zapfen (taquet) 4c, die zum Abspreizen in seitlicher Eichtung beiderseits der Segmentabstützung einstellbar ausgebildet sind.
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Die Verwendung des auswechselbaren Profils 4b gestattet, das Segment 4 der Form und Größe des Umfangs der Oberfläche eines zu konfektionierenden Eeifens anzupassen. Die Arme 3 sind sehr breit ausgebildet. Die in die Gleitführungen der Segmentabstützung 4a eingreifenden führungsbacken 3a halten die Gesamtheit dieses Segments 4 ständig in einer Stellung fest, die in Bezug auf die radiale Mittelebene X-X streng symmetrisch ist. Die zwei an der Segmentabstützung 4a in einstellbarer Lage angebrachte Zapfen 4c haben die Aufgabe, mit zwei den ringförmigen Wangen 6 entsprechenden Vorrichtungsteilen zusammenzuwirkens wie nachstehend ausgeführt wird.
Jede ringförmige Wange 6 besteht aus einer zusammengesetzten Druckkolbeneinheit 7> i2i welcher drei ringförmige koaxiale Kammern angeordnet sind. Die von der Achse her gesehen erste Kammer ist zur Aufnahme des Bodens eines starr mit der Hohlwelle verbundenen Kolbens 8 ausgebildet. In der zweiten Kammer sind drei Kolben 9» 10, 11 vorgesehen, wobei der Kolben 11 zur Steuerung der Radialbewegung des Wulststützarms 12 mittels seiner auf die radiale Mittelebene X-X der Trommel gerichteten Kolbenstange angeordnet ist. In der dritten Kammer ist ein Kolben 13 eingesetzt, der zur Steuerung der Schwenkbewegungen der Einrichtung zum Umlegen des Reifenaufbaumaterials um den Wulststützarm herum mittels seiner auf die radiale Mittelebene X-X der Trommel gerich-
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teten Kolbenstange vorgesehen ist. Durch die Beaufschlagung mit komprimierter Flüssigkeit oder vorzugsweise Druckluft des einen oder des anderen, vom festen Kolben 8 in der ersten Eingkammer der Druckkolbeneinheit 7 gebildeten Zylinders werden die Bewegungen der Wange 6 in Richtung auf die Querebene X-X bzw. in entgegengesetzter Richtung gesteuert.
Die Bewegungssymmetrie der zwei ringförmigen Wangen 6 vird durch von jeder der Wangen getragene, in kraftschlüssig mit der Hohlwelle verbundene Ritzel 1 eingreifende Zahnstangen gewährleistet.
Jedes auf die radiale Mittelebene X-X der Trommel gerichtete Ende der Wangen 6 trägt mittels einer vertikal verschiebbar geführten, mit einer Ausnehmung versehenen Stange den Wulststützarm 12 sowie eine Achse, auf der ein Winkelhebel 14 pendelnd angebracht ist. Ein Arm des Hebels 14 greift in einer Ausnehmung am äußeren Ende der Stange des Kolbens 11 ein, welcher sich in der zweiten Ringkammer der Druckkolbeneinheit 7 befindet. Der andere Arm des Hebels 14 steht mit der Ausnehmung der vertikal verschiebbar geführten Stange in Eingriff.
An einer vom Wulststützarm 12 auf der der radialen Mittelebene X-X der Trommel getragenen Schwenkachse ist ein Hebel
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schwenkbar angelenkt. Der Hebel 15 wird mit Hilfe eines Zapfens (taquet) in einer zur Trommelachse parallelen Stellung gehalten, solange der Hebel 15 nicht im Verlauf der Auswölbungsbewegung der Trommel von der Achse weggespreizt wird. Während der Auswölbbewegung erhält der Hebel 15 eine den zwei an der Segmentabstützung 4a einstellbar angeordneten Zapfen 4o gegenüberliegende Stellung. Nachdem die Auswölbbewegung der Trommel abgeschlossen ist, ergänzen die Hebel 15 die Wirkung der Profile 4b zur Anpassung des Umfangs des zu konfektionierenden Eeifens, insbesondere in den den Reifenwülsten benachbarten Bereichen.
Die Einrichtung 24 zum Umlegen bzw. Umschlagen des Reifenkonfektioniermaterials um den Wulststützarm 12 weist einen Arm 16 auf, der mit seinem Stiel an der Druckkolberieinheit 7 angelenkt ist. Der Stiel ist mit einem gezahnten Kreissektor ausgebildet, der in eine auf der Kolbenstange des Kolbens 13» welcher sich in der dritten Ringkammer der Druckkolbeneinheit 7 befindet, eingefräste Zahnstange eingreift. An dem Stiel sind kurze Hebel 17 angelenkt, die jeweils mit einem Ende eines elastischen Federblattes 18 kraftSchlussig verbunden sind. Die entgegengesetzten Enden der Blattfedern 18 stehen mit dem entsprechenden Wulststützarm 12 fest in Eingriff. In der eingezogenen bzw. Umlegestellung der Trommel, die im unteren Teil der Zeichnung gezeigt ist, sind der Arm 16 und
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die kurzen Hebel 17 parallel zur Trommelachse angeordnet, während die Blattfedern 18 in dieser Anordnung auf dem Arm 16 übereinander liegen. Entsprechend der Auswölbung der Trommel in Kichtung auf die Stellung der Reifenformung, wie sie im oberen Teil der Zeichnung gezeigt ist, stößt ein kleiner Hebel 19 unter Ausübung einer Richtwirkung zu Beginn dieser Bewegung die mit ihren Befestigungspunkten benachbarten Teile der Federblätter an den Wulststützarmen 12 in elastischer Weise in Richtung auf die Mittelebene X-X und von der Achse weg. Im Verlauf dieser Bewegung überlagert sich die Wirkung der verschiedenen Federblätter 18 in demjenigen Reifenbereich, der dem Stiel benachbart ist. In diesem Bereich wird die größte Kraft bei der Reifenformung benötigt.
Da gelegentlich gewünscht wird, daß man zwischendurch einen zylindrischen Durchmesser der Trommel erhält, auf welche die Gewebelagen und die verschiedenen, den Reifen bildenden Materialien gelegt werden, kann mittels des zweiten Kolbens 10, welcher sich in der zweiten Ringkammer der Druckkolbeneinheit 7 befindet, der dritte Kolben 11 verschoben werden, bis der gewünschte Zwischendurchmesser erhalten wird.
Mittels eines von außen einstellbaren Anschlags 20 kann der Weg des zweiten Kolbens 10, welcher sich in der zweiten Ringkammer der Druckkolbeneinheit 7 befindet, begrenzt werden.
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Die Formsegmente 4 sind mit einem elastischen Balg 21 bedeckt, dessen Ränder über die Wulststützarme 12 mit den ringförmigen Wangen 6 fest verbunden sind und auf den die bei der Reifenkonfektionierung verwendeten Materialien aufgebracht werden müssen. Der Balg 21 liegt auf den auswechselbaren Profilen 4b der Formsegmente 4, wobei Metallblätter 22 als Zwischenlage wirken, welche in kreisförmigen Serien auf dem im wesentlichen torischen Umfang der Gesamtheit der auswechselbaren Profile eingepaßt sind. Zu diesem Zweck ist jedes auswechselbare Profil 4b auf einem Teil seiner Breite mit transversalen Nuten ausgestattet. Unter federn Ende der Metallblätter 22 sind viereckige Zapfen 23 befestigt, mittels welchen die Metallblätter in die zwei Ränder der Gesamtheit, der benachbarten Nuten der von einem Metallblatt überdeckten auswechselbaren Profile 4b eingepaßt werden. Die Zwischenräume zwischen aufeinander folgenden Metallblättern einer kreisförmigen Metallblattreihe liegen dabei einem Metallblatt aus jeder der zwei kreisförmigen Reihen von benachbarten Metallblättern gegenüber.
Die Vorrichtung nach der Erfindung arbeitet wie folgt:
Wenn die Reifenaufbautrommel flach ist, d.h. am Ausgangsdurchmesser des Reifens nach der Konfektionierung, wie dies im unteren Teil der Zeichnung rechts gezeigt ist, erreicht
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man den zylindrischen Zwischendurchmesser, indem man den links vom Kolben 10 "befindlichen Hohlraum mit Druckluft "beaufschlagt. Dieser Kolben 10 bewegt sich vorwärts, soweit es der einstellbare Anschlag 20 erlaubt. Bei seiner Vorwärtsbewegung schiebt er den auf die Winkelhebel 14 wirkenden Kolben 11, welche die Wulststützarme 12, auf welchen der Balg 21 befestigt ist, in radialer Richtung anheben. Gleichzeitig dreht sich die Schraube 5 um diejenige Anzahl von Umdrehungen, welche die Segmente 4 auf das Niveau der Wulststützarme 12 bringt. Die Reifenbreite wird wie in der zusammengezogenen Stellung beibehalten, indem man unter hohem Druck stehende Luft in den auf der linken Seite des Kolbens befindlichen Hohlraum leitet. Demzufolge ist es möglich, auf die zylindrische Trommel mit dem gewählten neuen Durchmesser die verschiedenen, zur Konfektionierung des Reifens benötigten Elemente aufzulegen. Man fährt nun mit dem Einklemmen der Wulststützarme fort, indem man die Druckkammer zwischen den Kolben 10 und 11 beaufschlagt. Dann folgt die Auswölbung durch Drehung der Schraube 5.
Dann werden die Segmente 4 angetrieben und ziehen an den Wangen der Wulststützarme 12, deren Lage haltender Hochdruck auf dem Kolben 8 auf einen Niederdruck zurückgebracht worden ist, um eine richtige Spannung im Verlauf der Operation zu gewährleisten. Im Verlauf der Auswölbung haben die einstellbaren Zapfen 4c die Hebel 15 aufgerichtet. Eine Umkehr der
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Beaufschlagung um den Kolben 8 gestattet sich zu vergewissern, daß die beiden Wangen 6 ihre Anschläge 25 zur Berührung mit der festen Abstützung mitgenommen haben.
Nachdem die verschiedenen, zur Reifenkonfektionierung benötigten Materialien um den Trommelumfang herumgelegt worden sind, wird die Anhebung der Gewebelagen bewirkt, indem man die rechts vom Kolben 13 befindliche Kammer beaufschlagt.
Durch eine umgekehrte Betätigung kehren die Einrichtungen zum Anheben in die Parallelstellung zur Achse zurück. Die Einwölbung und das Freigeben der Wülste können dann durchgeführt werden, bis wieder die eingezogene Stellung erreicht ist, bei der der Reifen leicht abgenommen werden kann.
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Claims (8)

  1. Patentansprüche
    . Θ
    Vorrichtung zum Bombieren und fertig Aufbauen von Fahrzeugreifen, bestehend aus einer Hohlwelle mit zwei auf dieser verschiebbar angebrachten G-leitscheiben zum Antreiben eines Scherentriebs, dessen Arme mit einem elastischen Balg bedeckte Vorformungssegmente stützen, einer in der Hohlwelle axial drehbar angebrachten, mit in den Gleitscheiben vorgesehenen Gewindeabschnitten im Eingriff stehenden Spindelschraube, zwei ringförmigen, auf der Hohlwelle verschiebbar angebrachten Wangen, die beiderseits der Gleitscheiben angeordnet sind und jeweils einen Wulststützarm und eine Einrichtung zum Umlegen des Reifenaufbaumaterials um den Wulststützarm herum tragen, sowie Antriebseinrichtungen zur Verschiebung der Wangen auf der Hohlwelle zur Bewegung des Wulststützarmes in radialer Richtung und für Schwenkbewegungen der Umlegeeinrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Vorformungssegment (4) ein auswechselbares, auf einer Segmentabstützung (4a) angebrachtes Profil (4b) sowie zwei Zapfen (taquet) (4c) aufweist, wobei die Segmentabstützung (4a) mit zwei Gleitführungen ausgestattet ist, in welche je eine, an einem der Arme (3) der Segmentabstützung befestigte Führungsbacke (3a) eingreift und die Zapfen zum Abspreizen in seitlicher Richtung beiderseits der Segmentabstützung einstellbar ausgebildet sind.
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  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer an der der radialen Mittelebene X-X der Trommel zugewandten Seite des Wulststützarms (12) angeordneten Schwenkachse ein Hebel (15) angelenkt ist, den ein Zapfen in Parallelstellung zur Trommelachse hält, solange er nicht während der Auswölbbewegung der Trommel von der Achse weggespreizt wird, wodurch er eine den zwei an der Segmentabstützung (4a) einstellbar angeordneten Zapfen (4c) gegenüberliegende Stellung erhält.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Balg auf den Profilen (4b) der Pormsegmente (4) lagernd ausgebildet ist, wobei eine Zwischenlage von in kreisförmigen Reihen in dem im wesentlichen torusartig gewölbten Umfang der auswechselbaren Profile eingepaßten Metallblättern (22) vorgesehen ist.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Profil (4b) in einem Teil seiner Breite mit quer verlaufenden Nuten und jedes Metallblatt an seinen Enden von unten mit viereckigen Zapfen versehen ist, wobei das Metallblatt zum Einpassen in die zwei Enden von einander benachbarten Nuten der von dem Metallblatt überdeckten Profile (4b) ausgebildet ist.
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Wangen (6) jeweils eine zusammen-
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    gesetzte Druckkolbeneinheit mit drei ringförmigen, koaxial angeordneten Kammern umfassen, und die von der Achse her gesehen erste Kammer zur Aufnahme des Bodens eines starr mit der Hohlwelle verbundenen Kolbens.(8), die zweite Kammer zur Aufnahme von drei Kolben (9> 10, 11) und die dritte Kammer zur Aufnahme eines Kolbens (13) ausgebildet sind, wobei der Kolben (11) zur Steuerung der Radialbewegung des Wulststützarms (12) mittels seiner auf die Radialmittelebene X-X der trommel gerichteten Kolbenstange und der Kolben (13) zur Steuerung der Schwenkbewegungen der Einrichtung zum Umlegen des Reifenaufbaumaterials um den Wulststützarm herum mittels seiner auf die Radialmittelebene X-X der Trommel gerichteten Kolbenstange vorgesehen ist.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von jeder der Wangen getragene, in kraftSchlussig mit der Hohlwelle verbundene Ritzel (1) eingreifende Zahnstangen zur Erhaltung der Bewegungssymmetrie der Wangen (6) vorgesehen sind.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das auf die radiale Mittelebene X-X der Trommel gerichtete Ende der Wangen (6) zum Tragen des Wulststutζarms (12) mittels einer vertikal verschiebbaren, mit einer Ausnehmung versehenen Stange und zur Aufnahme einer Achse ausgebildet ist, wobei ein gewinkelter Hebel (H) um
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    die Achse schwenkbar angelenkt ist, dessen einer Hebelarm in einer Ausnehmung des Endes der Stange des in die dritte Kammer der Druckkolbeneinheit (7) eingesetzten Kolbens (13) und dessen anderer Hebelarm in die Ausnehmung der vertikal verschiebbaren Stange eingreift.
  8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung zum Umlegen des Reifenaufbaumaterials um den YAiI sts tut ζ arm (12) einen Arm (16) mit kurzen, mit jeweils einem Ende von elastischen Bändern (18) kraftSchlussig verbundenen Hebeln (17) einschließt, wobei der Arm (16) auf der Druckkolbeneinheit (7) schwenkbar angelenkt ist und sein Fuß durch einen gezahnten Sektor mit einer in die Stange des Kolbens (13) eingelassenen Zahnstange im Eingriff steht und das andere Ende jedes elastischen Bandes (18) fest mit dem dazugehörigen Wulststützarm (12) verbunden ist.
    209836/073$
    17 -
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