DE2161603C2 - Umbauaggregat für die Achsbrücke einer Fahrzeugantriebsachse - Google Patents

Umbauaggregat für die Achsbrücke einer Fahrzeugantriebsachse

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DE2161603C2
DE2161603C2 DE19712161603 DE2161603A DE2161603C2 DE 2161603 C2 DE2161603 C2 DE 2161603C2 DE 19712161603 DE19712161603 DE 19712161603 DE 2161603 A DE2161603 A DE 2161603A DE 2161603 C2 DE2161603 C2 DE 2161603C2
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axle
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bridge
spur gear
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DE19712161603
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Manfred 7990 Friedrichshafen Goeft
Rudolf Dipl.-Ing. Jedlitschka
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Umbauaggregat für die Achsbrücke einer Fahrzeugantriebsachse zum Ersatz ihres herkömmlichen Ausgleichsgetriebes.
Aus der DE-AS 11 59 280 ist ein hydrostatischer Antrieb für eine Fahrzeugachse mit einer mehrteiligen Achsbrücke und einem achsparallel angeordneten Hydromotor bekannt. Die Achsbrücke dient als Gehäuse für ein Ausgleichsgetriebe, ein Stirnradgetriebe und einen Hydromotor. Der bekannte Antrieb weist den Nachteil auf, daß er sich nur für eine bestimmte Achsbrücke einer Fahrzeugantriebsachse eignet, für die er ausgelegt ist Bei Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten sind die einzelnen Komponenten des Antriebs nur schwer zugänglich, so daß die dort verwendete Achsbrücke zum Zweck der Durchführung der erwähnten Arbeiten geöffnet werden muß.
Aus der GB-PS 12 24 643 ist ein Achsanbausatz bekannt. Sein Stirnradgetriebe und sein Hydromotor sind aber nicht achsparallel angeordnet, ferner ist das Ausgleichsgetriebe nicht in dem Achsanbau gelagert, sondern bleibt einschließlich des Antriebsritzels und der Ritzelwelle Bestandteil der Achsbrücke. Der Achsanbausatz wird außerhalb der Achsbrücke auf einen Stummel der Ritzelwelle aufgesetzt. Der bekannte Achsanbau ist für einen Traktoreinsatz ausgelegt und eignet sich wegen seines sperrigen Aufbaus nicht generell für Fahrzeugantriebsachsen, er ist auch nicht zum Ersatz eines herkömmlichen Ausgleichsgetriebes geeignet
Der Erfindung' liegt die Aufgabe zugrunde, aus einer Fahrzeugachse mit einem herkömmlichen Ausgleichsgetriebe durch Einsatz eines geringen Aufwandes eine Fahrzeugantriebsachse mit eigener Antriebsmöglichkeit, d.h. nicht mit herkömmlichem mechanischem Antrieb z. B. über eine Kardanwelle zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst
Die Erfindung weist gegenüber dem Bekannten die Vorteile auf, daß durch Verwendung des Umbauaggregats anstelle des herkömmlichen Ausgleichsgetriebes mit vertretbarem Aufwand Fahrzeugachsen ohne s zusätzliche, konstruktive Maßnahmen in der Weise umgebaut werden können, daß Fahrzeugantriebsachsen entstehen, die mit einem eigenen Antrieb versehen sind. Dies macht das erfindungsgemäße Aggregat besonders für kleinere Serien, aber auch für größere Fcrtigungsvorhaben geeignet bei denen sich aus Kostengründen eic zusätzlicher Kostenaufwand für Konstruktionsarbeiten nicht bezahlt machen würde. An einer mit dem Umbauaggregat ausgestatteten Achsbrücke einer Fahrzeugantriebsachse können Reparaturen durch Ausbau
is des Aggregats bzw. durch sein Auswechseln rasch durchgeführt werden. Instandsetzungs- bzw. Reparaturarbeiten sind an dem ausgebauten Umbauaggregat gut durchführbar, weil die Komponenten des Aggregats frei zugänglich sind.
Durch die günstige Gestaltung des Achseinsatzes ist es gemäß Anspruch 2 auch möglich, anstelle von einem Hydromotor zwei Hydromotoren zum gemeinsamen Antrieb des Stirnrad- und Ausgleichsgetriebesatzes zu verwenden. Dies kann bei großen Leistungen, die einen großer: Hydromotor erfordern würden, Vorteile haben, weil zwei relativ viel kleinere Hydromotoren preiswerter erstellbar sind als ein einziger, großer Motor. Ferner kann die Verwendung von zwei Hydromotoren anstatt eines einzigen dazu führen, daß die Fahrzeugantriebsachse insgesamt weniger sperrig ausgeführt werden kanu.
Gemäß Anspruch 3 ist das Stirnradgetriebe ein schaltbares, zweistufiges Getriebe, was zu einem breiten Anwendungsgebiet des Umbauaggregats führt.
Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel anhand einer Zeichnung erläutert, die das Umbauaggregat teilweise im Schnitt und mit angedeuteten Achswellen der Fahrzeugantriebsachse zeigt.
Das Umbauaggregat ist ein integrierter Achseinsatz 1, in dessen Gehäuse 10 mit Gehäusedeckeln 11,12 ein Stirnradgetriebe 3 untergebracht ist. Letzteres ist ausgangsseitig mit Achswellen 71', 71" in triebliche Verbindung bringbar. An der Eingangsseite des Stirnradgetriebes 3 ist mindestens ein Hydromotor 2 angeschlossen. Dieser ist parallel zu den Achswellen 71', 71" am Gehäuse 10 des Achseinsatzes angeflanscht. Für den Anschluß der Achswellen 7Γ, 71" sind Anschlüsse 4, 5 vorgesehen.
Eine handelsübliche Fahrzeugachse mit einem Ausgleichsgetriebe kann durch den erfindungsgemäßen Achseinsatz in einfacher Weise in eine Fahrzeugantriebsachse verwandelt werden, die selbst einen motorischen Antrieb mit umfaßt Wird anstelle des Gehäusedeckels 11 an dieser Stelle ein solcher ähnlich dem Gehäusedeckel 12 verwendet, so kann ein zweiter Hydromotor parallel zur Fahrzeugachse angeordnet werden. Hierdurch ist es möglich, die Fahrzeugantriebsachse trotz Leistungserhöhung kompakt aufzubauen. Bei eventuell erforderlichen Überwachungs- bzw. Instandsetzungsarbeiten an Teilen des Achseinsatzes, z. B. an dem Stirnradgetriebe 3 oder an dem einen oder anderen Hydromotor, kann der Achseinsatz 1 auf einfache Weise aus· und wieder eingebaut bzw. ausgetauscht werdea
Das Stirnradgetriebe 3 kann einstufig oder als schaltbares, zweistufiges Getriebe ausgeführt sein.
Hlerzal Blatt Zekfamman

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Umbauaggregat für die Achsbrücke einer Fahrzeugantriebsachse zum Ersatz ihres herkömmlichen Ausgleichsgetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß das Umbauaggregat ein integrierter Achseinsatz (1) ist, der ein Stirnradgetriebe (3) mit zu den Achswellen (71', 71") der Achsbrücke gleich bzw. parallel verlaufenden Achsen enthält, wobei das Stirnradgetriebe ausgangsseitig mit den Achswellen in triebliche Verbindung bringbar ist und an dessen Eingangsseite mindestens ein Hydromotor (2) angeschlossen ist, der parallel zu den Achswellen am Gehäuse (10) des Achseinsatzes angeflanscht ist
2. Achseinsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er zwei parallel zur Fahrzeugachse angeordnete Hydromotoren aufweist
3. Achseinsatz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnradgetriebe (3) ein schahbares, zweistufiges Getriebe ist
DE19712161603 1971-12-11 1971-12-11 Umbauaggregat für die Achsbrücke einer Fahrzeugantriebsachse Expired DE2161603C2 (de)

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IT5457472A IT973967B (it) 1971-12-11 1972-12-07 Asse di veicolo con attacco di asse
FR7243765A FR2164385A5 (de) 1971-12-11 1972-12-08

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DE2161603A1 DE2161603A1 (de) 1973-06-14
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4034689A1 (de) * 1990-10-31 1992-05-14 Liebherr Werk Bischofshofen Hydrostatischer antrieb, vorzugsweise fuer ein erdbewegungsfahrzeug, beispielweise radlader

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DE1065733B (de) * 1959-09-17 Daimler - Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim Hydrostatischer Antrieb für die Räder von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
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FR2164385A5 (de) 1973-07-27
DE2161603A1 (de) 1973-06-14

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