DE895703C

DE895703C - Mit dem Differential vereinigtes mehrgaengiges Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper

Info

Publication number: DE895703C
Application number: DEP38656A
Authority: DE
Inventors: Paul Buettner
Original assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Current assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Priority date: 1949-04-03
Filing date: 1949-04-03
Publication date: 1953-11-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein mit dem Differential vereinigtes mehrgängiges Zahnräderschaltgetrie'be für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper, dessen Schaltgetriebeabtriieb aüßierhalb der Fluchtlinie der Schaltgetriebeantriebsadhse erfolgt und über ein Stirnräderpaar auf eine mit der ,Schaltgetriebeantriebswelle fluchtende Schnecke oder .ein Kegelrad treibt. Bei diesem Getriebe kann die Schaltgetriebehauptwelle ebenso wie die Vorgelegewelle zuverlässig gelagert werden. Die ist vor allem für Kraftschlepper wichtig. Gemäß der der Erfindung zugrunde liegenden Erkenntnis gibt diese bekannte Ausbildung Gelegenheit, denselben Getriebeaufbau für verschiedene Anwendungsmögliichkeiten zu benutzen, was zu, einer Vereinheitlichung und damit VeTbilligung der Bauteile führt. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß ,die S-chaltgetriebeanttriebswelle in der Nähe ihrer der Schnecke zunächst liegenden Lagerung eine Kupplung für wahlweissen Antrieb einer Zapfwelle oder Antrieb durch die Hauptantriebswelle hat, die durch eine die Schnecke oder Glas Kegelrad tragende Hohlwelle hindurchgeführt sind..
Man erhält @damit also einmal die M'ög'lichkeit, den Motor au@ der Schaltgetriebeseite anzuömdnen und eine Zapfwelle ohne seitliche Umführung direkt mit der Schaltgetriebehauptwelle ein- und ausschaltbar zu kuppeln, so @daß sie sowohl bei laufendem wie bei stehendem Fahrzeug angetrieben: werden kann. Die andere Möglichkeit besteht Bärin, den Motor auf der dem Schaltgetriebe gegenüberliegenden ,Seite anzuordnen, womit sich das gesamte Gewicht des Motors und Getriebes auf die Radachse konzentriert, so daß diese Anordnung für einen Einachsantrieb sehr vorteilhaft wird. In diesem Falle dient der aus dem Schaltgetriebegehäuse herausragende Hauptwellenstummel als Zapfwelle.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Abb. i den einen Anwendungsfall, Abb. 2 den anderen Anwendungsfall.
Von dem nicht gezeichneten, bei 2o zu denkenden Motor wird nach dem Beispiel der Abb. i die Sahaltgetriebeantriebswelle i angetrieben, die bei 2 und 3 im Gehäuse gelagert ist. Der Abtrieb er-folgt bei jedem Gang über .die Vorgelegewelle: 4 mit ihren im Gehäuse angebrachten Lagern 5 und 6,. Von :dieser wird der Abtrieb über das leicht auswechselbare Stirnräderplaar 7 und 8 auf die Schnecke g und das Schneckenrad io mit eingebautem, nicht gezeichnetem Differential geleitet.
Durch diese Art der Ausbildung des Schaltgetriebes, bei der also die Schaltgetriebeabtriebswe41e nicht wie üblioh an ihrem einen Ende indem benachbarten Ende der Schaltgetriebeabtriebswelle gelagert ist, kommt die Antriebswelle i der Zapfwelle i r entgegen. Diese ist du -rch die hohl ausgebildete ,Schneckenwelle i2 hindurchgeführt und mittels des Hebels 13 mit der Welle si bei 14 !kuppelbar und in dieT Stellung 15 entkuppelbar. Mit ihr ist der Abtriabszapfen 16 über das- Rädervongelege 17, ig verbunden. Das Gehäuse ig ist in beliebiger Lage am Getriebeblock anschraubhar.
Bei Odem in Abb. 2 gezeigten Anwendungsfall ist der Motor bei 2o' zu denken. Die Welle i i' .dient als Motörantriebswelle. Die Kupplung ist bei 14 nicht schaltbar. Der aus dem Gehäuse ragende Stummel der Welle i' dient als Zapfwellenantrieb an dem das Rädervorgelege 17, 18 mit dem ,Gehäuse ig angesetzt wird. Das gesamte Gewicht des Motors und dies (Getriebes ruht auf der Vorderradachse, auf der das Differential sitzt, und ermöglicht einen Ein@achsantrieb.

Claims

PATENTANSPRUCH: Mit dem Differential vereinigtes mehrgängiges Zalmräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper, dessen Schaltgeriebeabtrieb außerhalb der Fluchtlinie ider Schaltgetriebeantriebsachse erfolgt und über ein Stirnräderpaar auf eine mit der Schaltgetriebeantriebswelle fluchtende Schnecke oder ein Kegelrad treibt, dadurch gekennzeichnet, .daß die ;Schaltgetriebeantriehswelle (i) in der Nähe ihrer der Schnecke (g) zunächst liegenden .Lagerung (3) eine Kupplung (i4) für wahlweisen Antrieb einer Zapfwelle (i i) oder für ,den Antrieb ,durch die Hauptantriebswelle (ii') hat, die durch eine die Schnecke (g) oder das Kegelrad tragende Hohlwelle (i2) hindurchgeführt sind.