DE2161299C2 - Elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor - Google Patents

Elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor

Info

Publication number
DE2161299C2
DE2161299C2 DE2161299A DE2161299A DE2161299C2 DE 2161299 C2 DE2161299 C2 DE 2161299C2 DE 2161299 A DE2161299 A DE 2161299A DE 2161299 A DE2161299 A DE 2161299A DE 2161299 C2 DE2161299 C2 DE 2161299C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
circuit
transistor
square
pulses
duration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2161299A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2161299A1 (de
Inventor
Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Regie Nationale des Usines Renault
Publication of DE2161299A1 publication Critical patent/DE2161299A1/de
Priority claimed from DE19722247090 external-priority patent/DE2247090A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2161299C2 publication Critical patent/DE2161299C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
    • G01F1/10—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects using rotating vanes with axial admission
    • G01F1/12—Adjusting, correcting, or compensating means therefor
    • G01F1/125—Adjusting, correcting, or compensating means therefor with electric, electro-mechanical or electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
    • G01F1/10—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects using rotating vanes with axial admission
    • G01F1/103—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects using rotating vanes with axial admission with radiation as transfer means to the indicating device, e.g. light transmission
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
    • G01F1/20—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow
    • G01F1/32—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow using swirl flowmeters
    • G01F1/3236—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow using swirl flowmeters using guide vanes as swirling means
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F15/00—Details of, or accessories for, apparatus of groups G01F1/00 - G01F13/00 insofar as such details or appliances are not adapted to particular types of such apparatus
    • G01F15/07—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism
    • G01F15/075—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism using electrically-operated integrating means
    • G01F15/0755—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism using electrically-operated integrating means involving digital counting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor, in dessen Ansaugrohr sich eine Luftdrosselklappe und
mindestens eine Einspritzdüse zur indirekten Kraftstoffeinspritzung oberhalb von Einlaßventilen befinden, mit einem in dem Ansaugrohr angeordneten, den Luftdurchsatz bestimmenden Meßfühler, welcher über einen elektronischen Generator Rechteckimpulse gleichbleibender Dauer und mit einer Frequenz erzeugt, die dem gemessenen Luftdurchsatz proportional ist, wobei die Rechteckimpulse dazu verwendet werden, in einer elektronischen Schaltung die Betätigungssignale für die mindestens eine Einspritzdüse zu bestimmen, und mit einer Korrekturschaltung zur Veränderung der Dauer der Betätigungssignale in Abhängigkeit von bestimmten Parametern.
Aus der DE-OS 20 04 269 ist eine derartige Kraftstoff-Einspritzeinrichtung bekannt, bei der Rechteckimpulse erzeugt werden, deren Frequenz proportional dem gemessenen Luftdurchsatz ist. Über eine digitale Recheneinrichtung wird die jeweilige Dauer der Einspritzung bestimmt. Mit dieser Recheneinrichtung arbeiten Vorrichtungen zum periodischen Auslösen der Einspritzung zusammen, welche für jeden Zylinder erforderlich sind. An den Rechner werden ferner Korrektur-Informationen angelegt; auch benötigt das System einen Digital-Analog-Wandler, so daß sich eine äußerst komplizierte Schaltungsanordnung ergibt.
Die US-PS 34 70 858 macht der. Vorschlag, die einer Brennkraftmaschine zuzuführende Brennstoffmenge in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge zu verändern und die Ansaugluftmenge mit Hilfe eines im Ansaugrohr angeordneten, freilaufenden Schraubenrads zu bestimmen und zwar als Drehzahlwert des Schraubenrads.
Mit einer Kombination aus Permanentmagnet und Spule wird ein Wechselstrom erzeugt, dessen Frequenz proportional der Ansaugluftmenge ist. Der Wechselstrom dient dann zum Antrieb eines Synchronmotors der eine Einspritzpumpe mit unterschiedlicher Fördermenge abhängig von angelegten Korrekturparametern antreibt.
Die DE-OS 14 51 988 gibt die Lehre, die Öffnungsdauer von Einspritzventilen abhängig, sowohl von der mittels eines Meßfühlers in Form von Impulsen variabler Frequenz ermittelten Ansaugluftmenge, als auch von weiteren Betriebsparametern der Brennkraftmaschine zu bestimmen. Hierbei wird die Frequenzinformation entweder in einer bestimmten Phase des Motorzyklus integriert oder aber gespeichert, damit sie dann zur Betätigung einer Auslöseschaltung für die Einspritzung in einer Phase verwendet werden, welche durch den Motorzyklus vorgegeben ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor anzugeben, bei der auf wirtschaftliche und einfache Weise erreicht wird, daß Kraftstoff in immer gleichbleibenden Mengen npr dann
eingespritzt wird, wenn der Motor einen Bedarf an Kraftstoff hat
Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzeinrichtung besitzt die Merkmale des Kennzeichens des Patentanspruches 1. ϊ
Die Menge des erforderlichen Kraftstoffs wird somit bei der erfindungsgemäßen Einrichtung dadurch gemessen, daß das Volumen bzw. das Gewicht der oberhalb der Drosselklappe in den Motor eintretenden Luft bestimmt wird·, d. h. es wird der Luftdruck bestimmt und ι ο die Einspritzhäufigkeit proportional zu der gemessenen Luftmenge gehalten.
Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Einspritzeinrichtung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Einspiitzeinrichtung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
F i g. i ein Schema des prinzipiellen Aufbaus der Einspritzanlage,
Fig.2 einen schematisierten Schnitt durch einen in dem Ansaugrohr des Motors angeordneten Meßfühler,
F i g. 3 das elektrische Schaltbild des Reclmckgenerators,
Fig.4 das elektrische Schaltbild der elektronischen Leistungsschaltung für die Ansteuerung der Einspritzdüsen,
Fig.5 das elektrische Schaltbild der Korrektionselektronik.
Gemäß dem Schema in F i g. 1 umfaßt die Anordnung μ einen in das Ansaugrohr 1 des Motors vor der Drosselklappe 2 eingesetzten Windflügel 3 eines Meßfühlers, der das Volumen der in das Rohr eintretenden Luftmenge mißt, sowie eine dem Windflügel zugeordnete Photodiode 4. Diese Photodiode, die J5 die Drehzahl N des Windflügels, die der Strömungsgeschwindigkeit Kder Luft in dem Rohr 1 proportional ist, zu messen erlaubt, ist der Steuerung der Rechteckfrequenz der von einem Leistungsgenerator ausgesandten Signale zugeordnet; der Generator steuert in Abhängigkeit von de Frequenz die Betätigung der Einspritzdüsen 5, die am Ort der Einlaßventile 6 den aus einer nicht gezeichneten Pumpe kommenden Kraftstoff einspritzen.
Andererseits überträgt die Winkelstellung der Dros- αϊ seiklappe 2 eine für die veränderliche Motordrehzahl kennzeichnende Information und ermöglicht die Messung der Änderung der Windflügeldrehzahl gegenüber der Strömungsgeschwindigkeit der Luft dN/dv. Dieses letztere Maß, das sich dem Maß der Änderungen von v> Außentemperatur und Luftdruck überlagert, wird auf eine elektronische Korrektionssteuerung für die Dauer des von dem Generator erzeugten Rechtecksignals übertragen, das die Wirkungsdauer des Leistungskreises bestimmt, der die Einspritzdüsen steuert. «
Die Einspritzdüsen sind vorzugsweise als Magnetventile mit Kugel ausgebildet; sie werden bei Erregung geöffnet und werden durch Rechteckspannungen variabler Dauer und Frequenz gesteuert.
Aus F i g. 2 ist zu entnehmen, daß der Meßfühler 7 als Ganzes ein zylindrisches Gehäuse 8 aufweist, das von zwei Seitenflanschen 9 verschlossen wird, in denen sich mit Lagersteinen versehene Lagerungen 10 befinden. Im Inneren des Gehäuses verläuft eine Achse 11, die an ihrer einen Seite ein Schraubenrad 3 aufweist, das den bi eigentlichen WindflUgel darstellt und an ihrer anderen Seite einen Spiegel 12; die Enden der Achse drehen sich frei in den Lagerunger. 10. Dem Spiegel 12 gegenüber befindet sich in der Wand des Gehäuses 8 ein Stopfen 13, der einerseits eine Lichtquelle 14 und andererseits eine Photodiode 4 umschließt, <lie in symmetrisch zu dem Spiegel verlaufenden Kanälen 15 und 16 angebracht sind, so daß der von der Lichtquelle 14 ausgehende Strahl auf den Spiegel 12 trifft und von diesem zur Diode 4 reflektiert wird.
Das Schraubenrad 3 besitzt beispielsweise vier zugeschnittene Flügel, die unier einem Winkel von 60' stehen, einen Außendurchmesser von 16 mm und eine Stärke von 2 mm haben.
Das Gehäuse 8 ist im Inneren des Ansaugrohres 1 untergebracht und die aus einem Filter in Richtung des Pfeils f strömende Luft durchsetzt das Gehäuse durch die Öffnungen 17 in den Flanschen 9. Eine Stellschraube 18 mit geriffeltem Griff dient zum Zentrieren des Stopfens 13, dessen Ende von einer öffnung 19 in dem Rohr 1 aufgenommen wird.
Ein elektrisches Kabel 20 schließt die Lichtquelle 14 an den Zündungskreis des Motors an; ein weiteres Kabel 21 verbindet die Photodiode J, die die Drehzahl des Schraubenrades 3 überträgt, mit einem weiter unten zu beschreibenden Rechteckgenerator.
Bei gleichbleibender Motordrehzahl wird die Änderung der Luftströmung Null und das Dreiecksverhältnis der Geschwindigkeit des Schraubenrades liefert eine gute Annäherung der Drehzahl des Schraubenrades.
Bei sich ändernder Drehzahl braucht das Schraubenrad, grob gesagt, zwanzigmal so viel Zeit zum Anhalten wie es braucht, um der axialen Strömungsgeschwindigkeit der Luft zu folgen.
Die Messung des Luftdurchsatzes mit Hilfe des Schraubenrades stellt einen direkten Weg dar, der die Steuerelektronik vereinfacht.
Das Auszählen der Drehzahl des Schraubenrades 3 mittels einer beleuchteten Photodiode 4 steuert nämlich unmittelbar die Öffnungsfrequenz des Einspritz-Magnetventils5.
Andererseits kann die Geometrie des Schraubenrades. d. h. der Anstellwinkel der Flügel, an die verlangte Arbeitsfrequenz der Einspritzdüsen 5 angepaßt werden.
Die elektronische Steuerung umfaßt zunächst einen Rechteckgenerator, dessen Schaltschema in Fig. 3 dargestellt ist.
Dieser Generator, der mit der in dem Schaltbild mit D\ bezeichneten Photodiode 4 verbinden ist, umfaßt zwei npn-Transistoren Ti und Ti, die als Kippschaltung arbeiten. Die Diode D\ ist normalerweise sperrend zwischen die Speisespannung + 14 V (der Minuspol der Spannungsquelle liegt an Masse und bildet das Spannungs-Null) und die Basis b des Transistors Ti geschaltet, die ihrerseits über einen Polarisationswiderstand /?i an Null liegt. Der Kollektor cdes Transistors T\ liegt einerseits über einen Arbeitswiderstand /?2 an + 14 V und andererseits an der Basis des Transistor Ti. Die Emitter e der beiden Transistoren T, und Ti sind zusammengeführt und liegen über einen Widerstand /?< an Null, während der Kollektor cdes Transistors Ti über einen Arbeitswiderstand Ry an +14V und über einen Polarisationswid.rstand Rf, an die Basis eines pnp-Verstärkertransistors Ti geführt ist, dessen Emitter e an + 14V liegt und dessen Kollektor c über einen Arbeitswiderstand R6 an Null liegt.
Der Generator enthält ferner einen monostabilen Multivibrator, der aus den npn-Transistoren Tt und Ts besteht. Die Basis des Transistors Γ4 ist über einen Polarisationswiderstand Ri mit +14V und über einen Kondensator Ci mit dem Kollektor dei Transistors Tj
verbunden: der Kollektor des 'Transistors 7\ ist über einen Arbeitswiderstand Κ« mit + 14 V und über einen Widerstand R\n mit der Basis des Transistors 7', verbunden, während der Emitter des Transistors Ti über eine mit einem Widerstand Ru in Reihe liegende Diode Di an Null geführt ist, so daß der Flußstrom in dieser Diode, ausgehend von dem Emitter, hindurchtreten kann. Der Verbindungspunkt /wischen der Diode Dj und dem Widerstand ist mit dem Emitter des Transistors 7"i verbunden und dessen Basis ist an den Verbindungspunkt der beiden in Reihe liegenden Widerstände Rm und /?i2 geschaltet. Hie einen Spannungsteiler bilden, der den Kollektor des Transistors Tt an Null schaltet, während ein Arbeitswiderstand Ri den Kollektor ties Transistors 7"-, an + 14 V führt und eine Diode D\ verbindet diesen Kollektor über einen Verbindungskondensator O mit der Basis des Transistors Ti, so daß der FlulJstrom in der Diode in Richtung /um Kollektor von T\ fließen kann. Die Ladespannung dieses Kondensators Basis negativ gegenüber seinem Emitter wird. Der Transistor T\ ist ebenfalls gesperrt und sein Kollektor überträgt über den Kondensator G einen Negativimpuls auf die entsprechende Steuerelektrode des monostabilen Multivibrators Tt-Ts. Dieser Impuls sperrt den Transistor Tt, wodurch der Transistor A über die Widerstände R* und /?m gesättigt wird. Dieser Zustand — Tt gesperrt, 7"^ gesättigt — ist der instabile Zustand des monostabilen Multivibrators.
Der Kondensator Gj wird entladen über den Kreis aus dem Widerstand Rj, der Diode Dj. die durch Absinken des Kollektorpotentials des Transistors T·, leitend geworden ist. den Transistor 7\ und den Widerstand R11. Dieser instabile Zustand hält an, bis der Kondensator Cj entladen ist: die Fntladungsdauer ist durch das Potential im Punkt Λ bestimmt. Danach kehrt der Multivibrator in seinen stabilen Zustand zurück, wobei der Widerstand R- wieder den Transistor Ti speist, dessen Kollektor nun einen negativen Ausgang hat.
einerseits mit dem Verbindungspunkt /wischen dem Kondensator Q und der Diode Oi und andererseits mit einem Potentiometer /' verbunden ist. das die Zeitkonstante des Kondensators G festlegt und /wischen Null und einen an 4-14 V liegenden Widerstand /?D geschaltet ist. Die Spannung am Punkt flkann also entweder durch das Potentiometer P, oder durch eine Korrcktionsgleichspannung beeinflußt werden, die in B' aufgenommen und durch ein Potentiometer P, übertragen wird, wie weiter unten erläutert wird. Der Generatorausgang am Kollektor edes Transistors T-, ist an einen Punkt Λ geführt.
Der Rechteckgenerator arbeitet folgendermaßen:
Die Lichtquelle 14 aus F i g. 2 wird über den Zündschalter des Motors gespeist. Wenn der Schulter geöffnet ist. fällt kein Licht auf die Diode D1. Da der Sperrwiderstand der Diode Di vor dem Widerstand Wi sehr groß ist. liegt keine Polarisationsspannung an der Basis des Transistors 71. der somit gesperrt ist. Die Basis des Transistors 7j ist daher positiv polarisiert durch den Widerstand R2. wodurch er gesättigt und daher leitend wird. Die Kollektorspannung des Transistors 7"; ist nun sehr nahe Null (von der Sättigungsspannung Inzwischen Kollektor und Emitter und dem Spannungsabfall in dem Widerstand Rt abgesehen). Die Basis b des Transistors T1 ist damit negativ polarisiert (über den Widerstand Rj gegenüber seinem Emitter e. wodurch dieser Transistor leitend wird: man erhält also eine positive Spannung an seinem Kollektor c (von der Sättigungsspannung V„abgesehen).
Der Multivibrator T1-T-, befindet sich in seiner stabilen Lage: die Batiü des Transistors Tt ist durch den Widerstand Rj positiv polarisiert gegenüber seinem Emitter und der Transistor Tt ist leitend und hält den Transistor Γ5 gesperrt, dessen Basis damit negativ gegenüber seinem Emitter über einen Spannungsteiler R\a— R\2 polarisiert ist Während dieser Zeit isoliert die Diode Dj den auf positivem Potential befindlichen Kollektor des Transistors Γ5 gegenüber dem Kondensa tor Ci.
Wenn mit dem Schließen des Motorschalters die Lichtquelle 14 in Betrieb genommen wird, erreichen die Lichtimpulse mit einer der Drehzahl des Schraubenrades 3 proportionalen Frequenz die Photodiode Di, wodurch der Sperrwiderstand der Photodiode auf einen niedrigen Wert herabgesetzt wird, was zu einem positiven Impuls auf die Basis des Transistors 71 führt, der nun leitend wird und den Transistor T2 sperrt, dessen
werden /um Ausgangspunkt Λ geleitet, der mit dem Kollektor des Transistors 7"; verbunden ist und von dem die gesamte Stcuerelektronik für die Einspritzdüsen ausgeht: das elektrische Schaltbild dieser Steuerelektronik ist in F i g. 4 dargestellt. Die Aufgabe dieser Anordnung ist es, den Strom in den Spulen des Magnetventils in den Einspritzdüsen zu begrenzen, einerseits um die Anstiegszeit zu verbessern, andererseits um J-.le .Stromaufnahme herabzusetzen. Der vorliegende Aufbau trennt die beiden Funktionen der Verstärkung und der Begrenzung.
Die Bctätigungsano'.dnung umfaß! eine aus zwei npn-Transistoren Tf, und Tj bestehende Kippschaltung, die genau mit der Kippschaltung T-T? nach F i g. 3 übereinstimmt. Die Basis des Transistors T* empfängt über ihren an den Punkt A geführten Widerstand R\t die Generatorsignale; der Kollektor von 7; ist über einen Widerstand A?ü an + 14 V und unmittelbar an die Basis des Transistors Tj geführt. Die Emitter der Transistoren 7t, und 7> liegen über einen gemeinsamen Widerstand /?i(, an Null. Der Kollektor von Ti ist mit dem Emitter des npn-Transistors Th verbunden, dessen Kollektor einerseits über die mit einem Steuerwiderstand Ru in Reihe liegende Spule 5a des Magnetventils 5 an + 14 V und andererseits über einen in Reihe mit einem Kondensator G liegenden Widerstand W1S an Null geschaltet ist. Ein Widerstand /?u verbindet den Kollektor von T7 mit dem Verbindungspunkt zwischen dem Widerstand /?ιβ und dem Kondensator C). Der Verbindungspunkt zwischen Spule 5a und Widerstand Ru ist über einen Widerstand Rx an die Basis eines pnp-Transistors T0 geschaltet, der mit einem Transistor Γ,ο gleicher Art eine Kippschaltung bildet. Der Emitter von 7i steht über einen Widerstand R21 mit +14 V in Verbindung und der Kollektor von Tg ist einerseits über einen Arbeitswiderstand R23 an Null und andererseits an die Basis des Transistors 7";o geschaltet dessen Emitter über einen Widerstand R& mit dem Emitter von Ts und dessen Kollektor i'ber einen aus in Reihe liegenden Widerständen Λ24 und R25 gebildeten Spannungsteiler mit Null verbunden ist Die Verbindungsstelle der beiden Widerstände ist mit der Basis des Transistors Tt verbunden.
Die Steuerschaltung für die Einspritzdüsen arbeitet folgendermaßen:
Im Ruhezustand, wenn in A keine Rechtecksignale ankommen, ist der Transistor Rf gesättigt weil seine Basis positives Potential gegenüber dem Emitter hat;
(!er Transistor /;. dessen Basis praktisch auf gleichem Potential ist wie sein (-!miller, ist daher gesperrt. In dem Widerstand R- fliel.lt kein Strom und der Transistor T* ist gesperrt, wobei srine Basis positiv polarisiert ist. wodurch der Transistor Γι» gesättigt ist. dessen Basis durch den Widerstand /?>i negativ geworden ist. Der Spannungsteiler Rn-Ry, hält die Basis des Transistors
I. auf einrni positiven Potential, das geeignet ist. 7i gesättigt /υ i'alten.
Wenn ein Rechlecksignal des Generators (negativ gegenüber +14V) die Kippschaltung Ti,—7": auslöst und /- leitend macht, wird die Spule 5,i über /^1 ^, T7, Iy iirul R<- gespeist. Der Strom durchfließt den Widerstand R--, wodurch der Transistor 7, mil Hilfe des Wider-■\inds W.v fur einen bestimmten Wert dieses Stroms !eilend wird. Der Transistor /pi wird nun gesperrt und "ihn /im Sperrung \on Γ-. Die Spule 5;) wird dann KHTseits über R-- und andererseits über R1H-RiU-
- -R-* i.··. speist. Der Strom nimmt ab. bis der \inmingsabfall an den Enden von W1- so gering wird.
■ .ill der Transistor 7.< wiederum gesperrt wird und daher ■■'■.. und ^^ gesättigt werden. Der Strom schwankt somit /wischen zwei Werten, die durch die llysteres der ' mpschaltung 7!i— 7Ί., bestimmt werden. Der Kondcn- :'iir < ι nimmt beim Abfallen des Stroms Energie auf und gibt sie beim .Stromanstieg wieder ab.
I ine Anordnung /ur elektronischen Korrektion. leren Schaltbild die (· i g. 5 zeigt, ermöglicht eine Korrektion der Dauer des von dem Generator lusgesandten Rechteckimpulses, um auf diese Weise die 'cmiseh/Msammensctzung zu verändern, womit einer- -.■its einer bei veränderlicher Drehzahl zu großen 'eitkonstante des Schraubenrades in dem Meßfiihlc ι.! sec bei Zunahme. 2 see bei Abnahme der Drehzahl) und andererseits den äußeren Einflüssen von Temperatur und Luftdruck Rechnung getragen werden soll.
Beim Anlegen einer geeigneten Spannung an den t'unkt Ii des Generators nach I i g. 3 erfolgt eine \nderung der Dauer der Rechteckimpulse, wobei eine Zunahme einer Anreicherung des Gasgemisches entspricht.
Die Korrektionsanordnung umfaßt ein Potentiometer /'.. das mit der Drosselklappe 2 im Ansaugrohr des Motors oder mit dem Gasfußhebel verbunden ist. Der Schieber dieses Potentiometers, das einerseits an der
- 14 V-Versorgung und andererseits an Null liegt, ist mit jeweils einer der Elektroden der beiden Kondensatoren C4 und C=, verbunden, während die jeweils andere F.lektrode der Kondensatoren mit einem Ende einer Brücke aus zwei in Reihe liegenden Widerständen /?«,. R;t verbunden ist. Diese Kondensatoren leiten die Spannungsändcrungen des Potentiometers /'> ab, wobei die Änderung der Drossclklappenstellimg mit entsprechenden Zeiikonsiantcn Ct- R!t, und (\- Ry umgesetzt wird. Die Kondensatoren (j bzw. (!'<, übertragen die cmplangenen Impulse mittels eines zugeordneten Widerstands R1* bzw. R>* auf die Basis der zugeordneten Transistoren 7Ή bzw. 7Ί>. von denen der erste ein durch einen positiven Impuls leitend schallbarer npn Transistor ist, während der zweite ein durch einen negativen Impuls leitend schallbarer pnp-Transistor ist. Die Amplitude dieser Impulse hängt von den Änderungen des Potentiometers P1 ab.
Die Kollektoren der Transistoren I]1 bzw. T1.-sind an ι (-ι V bzw. —h V angeschlossen, während ihre !-!miller durch zwei in Reihe geschaltete Widerstände Rm und Ri- miteinander verbunden sind, tieren Verknüpfungspunkt mit dem Verknüpfungspunkl der Widerstände R><, und Ry verbunden ist. Dioden /Λ bzw. />, verhindern bei dem Transistor 7·: den Übergang negativer Impulse bzw. bei dem Transistor 71; den libergang positiver Impulse vom Emitter zur Basis.
Ausgangsimpulse an Emitter des Transistors 7",, entsprechen einer Beschleunigung und am [!mitter des Transistors 7"·: einer Verlangsamung; ihre Zeitkonsianten sind unabhängig gemacht.
Die Emitter der Transistoren 7Ή und 7Ί: sind durch zugeordnete Widerstände /?». Rn. die einen Spannungsteiler mit einem Widerstand R^ bilden, an einen ersten (Plus-)Eingang eines als Addierwerk geschaltci.cn Rechenverstärkers AO angeschlossen. Der zweite (Miniis-)Eingang des Verstärkers liegt über einen Widerstand R1; an Null: der Verstärkerausgang B' ist einerseits über einen Widerstand /?)» an den zweiten Eingang geführt und andererseits über einen Widerstand Rh und einen Gegenkopplungskondensator O an die Kompensationsausgänge.
Im übrigen wandeln nicht gezeichnete, geeignete Meßwertfühler die Luftdruck- und die Temperaturänderungen in Spannungsänderungen P und T um, die sie über Widerstände R», /?!5 auf den Eingang des Rechenverstärkers 4Ogeben.
Der Rechenverstärker gibt eine Gleichspannung ab. die von den Druck- und Temperaturverhältnissen abhängt und durch die veränderlichen Korrektionen moduliert wird, die wegen der Unvollkommenheiten des Meßwertfühlers erforderlich sind. Der Einfluß der Korrektion auf die Dauer des Rechteckimpulses v»ird durch das Verbindungspotentiometer P1 reguliert, das den Ausgang B' mit dem Ausgangspunkt B des Rechteckgenerators nach F i g. 3 verbindet.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 Patentansprüche:
1. Elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor, in dessen Ansaugrohr sich eine Luftdrosselklappe und mindestens eine Einspritzdüse zur indirekten Kraftstoffeinspritzung oberhalb von Einlaßventilen befinden, mit einem in dem Ansaugrohr angeordneten, den Luftdurchsatz bestimmenden Meßfühler, welcher über einen elektronischen Generator Rechteckimpulse gleichbleibender Dauer und mit einer Frequenz erzeugt, die dem gemessenen Luftdurchsatz proportional ist, wobei die Rechteckimpulse dazu verwendet werden, in einer elektronischen Schaltung die Betätigungssignale für die mindestens eine Einspritzdüse zu bestimmen, und mit einer Korrekturschaltung zur Veränderung der Dauer der Betätigungssignale in Abhängigkeit von bestimmten Parametern, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Meßfühler (7) über den elektronischen Generate» 'XD\, 71, T2, Ti) erzeugten Rechteckimpulse direkt an den Auslöseeingang einer die Dauer der Betätigungssignale festlegenden monostabilen Kippstufe (T4, Ts) angelegt werden, daß der Ausgang der monostabilen Kippstufe (Tt, Ts) mit einer Betätigungsschaltung (Tb, Τη, Tg) der mindestens einen Einspritzdüse (5) verbunden ist zum öffnen derselben mit einer Frequenz, welche den Rechteckimpulsen vom elektronischen Generator entspricht, wobei monostabile Kippstufe und Betätigungsschaltung die elektronische Schaltung bilden, und daß die Korrekturschaltung mit der monostabilen Kippstufe (T4, Ts) zum Verändern der Dauer der Einspritzdüsen-Betätigungssignale verbunden ist.
2. Einspritzeinrichtung r*ach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der MeßiJhler (7) aus einem freilaufenden Schraubenrad (3) besteht, das in dem Ansaugrohr (1) in der Nähe der Drosselklappe (2) angeordnet ist und das einen Spiegel (12) trägt, mit dem eine Lichtquelle (14) und eine Photodiode (4, Di) zusammenarbeiten, wobei letztere in einer Kippschaltung (Tu T2) angeordnet ist, welche den genannten elektronischen Generator zur Erzeugung der Rechteckimpulse darstellt.
3. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsschaltung für die mindestens eine Einspritzdüse eine erste Kippschaltung aus Transistoren (Tf,, T?) aufweist, die vom Ausgang der monostabilen Kippstufe (T4, Ts) die Rechtecksignale empfängt, einen Leistungstransistor (Tg) im Stromkreis der Erregungswicklung (5a) der mindestens einen Einspritzdüse und des Ausgangstransistors (Ti) der ersten Kippschaltung, sowie eine zweite Kippschaltung (T% Γιο) zur Steuerung des Leistungstransistors (F8).
4. Einspritzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturschaltung ein mit einem die Beschleunigung des Motors regulierenden Organ verbundenes Potentiometer (P2) aufweist, sowie zwei Transistoren (Τι ι, Γ12), von denen der eine ein npn- und der andere in pnp-Transistor ist und die über einen Kondensator (C4 bzw. Cs) mit dem Potentiometer (P2) verbunden sind und von denen der eine die Beschleunigung und der andere die Verzögerung durch Impulse mit unabhängigen Zeitkonstanten überträgt, ferner einen Addierer, der durch einen, Rechenverstärker dargestellt ist, welcher diese Impulse sowie den Luftdruck und die Lufttemperatur darstellende Impulse aufnimmt und eine veränderbare Spannung abgibt, welche an den die Zeitkonstante bestimmenden Teil der monostabilen Kippstufe (T4, Ts) zur Korrektur der Dauer der zur Betätigung der mindestens einen Einspritzdüse abgebenen Rechteckimpulse angelegt wird.
DE2161299A 1970-12-11 1971-12-10 Elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor Expired DE2161299C2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7044781A FR2116937A5 (fr) 1970-12-11 1970-12-11 Dispositif d'injection électronique
DE19722247090 DE2247090A1 (de) 1972-09-26 1972-09-26 Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen
DE2431607A DE2431607A1 (de) 1970-12-11 1974-07-02 Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2161299A1 DE2161299A1 (de) 1972-06-22
DE2161299C2 true DE2161299C2 (de) 1982-07-22

Family

ID=42078031

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2161299A Expired DE2161299C2 (de) 1970-12-11 1971-12-10 Elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor
DE2431607A Withdrawn DE2431607A1 (de) 1970-12-11 1974-07-02 Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2431607A Withdrawn DE2431607A1 (de) 1970-12-11 1974-07-02 Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen

Country Status (7)

Country Link
US (1) US3788285A (de)
JP (1) JPS5032361B1 (de)
DE (2) DE2161299C2 (de)
FR (1) FR2116937A5 (de)
GB (1) GB1365979A (de)
IT (1) IT943840B (de)
SE (1) SE369540B (de)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2247090A1 (de) * 1972-09-26 1974-04-04 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen
DE2256625C2 (de) * 1972-11-17 1983-01-05 Jack C. El Paso Tex. Priegel Verfahren und Vorrichtung zum Regeln des Verhältnisses Luft/Kraftstoff bei einem Verbrennungsmotor
US3935851A (en) * 1973-12-26 1976-02-03 Chrysler Corporation Fuel metering system for spark ignition engines
US4034733A (en) * 1974-03-12 1977-07-12 Nippon Soken, Inc. Internal combustion engine
FR2315614A1 (fr) * 1975-06-26 1977-01-21 Lebre Eugene Systeme de calcul electronique pour injection sequentielle de carburant dans un moteur a combustion interne
US4046123A (en) * 1976-01-29 1977-09-06 Jordan Richard J Contactless photoelectric ignition system
GB1596501A (en) * 1976-11-04 1981-08-26 Lucas Industries Ltd Electronic fuel injection control for an internal combustion engine
US4092968A (en) * 1977-02-09 1978-06-06 Cooper Industries, Inc. Engine ignition system
US4089215A (en) * 1977-04-01 1978-05-16 Autotronic Controls, Corp. Air flow transducer
JPS5495830A (en) * 1978-01-12 1979-07-28 Nippon Denso Co Ltd Fuel controlling system
US4408582A (en) * 1978-04-24 1983-10-11 General Dynamics Corporation Electronic engine control
US4284053A (en) * 1978-04-24 1981-08-18 Autotronic Controls Corp. Electronic engine control
GB2040357B (en) * 1978-06-27 1983-02-09 Nissan Motor Fuel injection system for ic engines
JPS586050B2 (ja) * 1978-07-13 1983-02-02 三菱自動車工業株式会社 機関用燃料供給装置
JPS5819844B2 (ja) * 1978-07-13 1983-04-20 三菱自動車工業株式会社 機関用燃料供給装置
JPS55131534A (en) * 1979-03-29 1980-10-13 Mitsubishi Electric Corp Fuel controller for internal combustion engine
US4331116A (en) * 1980-05-27 1982-05-25 Simonds Edward L Fuel system for internal combustion engine
US4462264A (en) * 1980-08-11 1984-07-31 Wilgood Corporation Acoustic flow sensors
US4538573A (en) * 1981-01-30 1985-09-03 General Dynamics Corporation Electronic engine control
JPS57137628A (en) * 1981-02-20 1982-08-25 Nissan Motor Co Ltd Electronically controlled fuel injection device
US4467660A (en) * 1982-03-29 1984-08-28 Mcmillan Jr Robert D Turbine wheel flow measuring transducer
JPS59103930A (ja) * 1982-12-07 1984-06-15 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関の制御方法
GB9215043D0 (en) * 1992-07-15 1992-08-26 Flow Inc K Fluid mass flow meters
KR100203754B1 (ko) * 1995-01-26 1999-06-15 오타 유다카 유량계
US9597229B2 (en) * 2013-03-15 2017-03-21 Abbott Medical Optics Inc. Phacoemulsification flow rate detection system and method
FR3112606B1 (fr) * 2020-07-17 2023-05-05 Commissariat Energie Atomique Système à rotor de mesure du débit d’un fluide comportant du liquide, et équipement associé

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1038541A (en) * 1962-06-07 1966-08-10 Ass Eng Ltd Fuel injection systems for internal combustion engines
DE1206204B (de) * 1963-10-04 1965-12-02 Bosch Gmbh Robert Elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage fuer Brennkraftmaschinen
DE1451988A1 (de) * 1965-01-19 1969-02-13 Gerhard Lerch Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung
FR1512588A (fr) * 1966-12-30 1968-02-09 Perfectionnement aux dispositifs de commande électronique pour l'injection directe ou indirecte de carburant dans les moteurs à combustion interne
US3470858A (en) * 1967-08-16 1969-10-07 George H Mycroft Apparatus for mixing air and fuel for internal combustion engines
ES376079A1 (es) * 1969-01-31 1972-05-01 Electronique Informatique Soc Un calculador electronico para calculo de los elementos de carburacion de un motor termico con inyectores de uncombus- tible cualquiera.

Also Published As

Publication number Publication date
DE2431607A1 (de) 1976-01-29
SE369540B (sv) 1974-09-02
JPS5032361B1 (de) 1975-10-20
GB1365979A (en) 1974-09-04
US3788285A (en) 1974-01-29
IT943840B (it) 1973-04-10
FR2116937A5 (fr) 1972-07-21
DE2161299A1 (de) 1972-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2161299C2 (de) Elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung für einen Benzinmotor
DE2611710C2 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
DE2342559C2 (de) Verfahren zum Anpassen der zugeführten Kraftstoffmenge an die angesaugte Luftmenge bei einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE2417187C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine
DE2350208C3 (de)
DE2347729A1 (de) Elektronische kraftstoff-einspritzeinrichtung
DE2204192A1 (de) Verfahren zum reinigen der abgase von vergaser-brennkraftmaschinen
DE2251167A1 (de) Einrichtung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen
DE2010793A1 (de) Vorrichtung zur Regelung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses in einem Verbrennungsmotor
DE2448304C2 (de) Elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen
DE2623910C3 (de) Steuerschaltung für Brennkraftmaschinen zur Erzeugung eines betriebsparameterabhängigen Steuersignals, insbesondere für die Zündzeitpunktverstellung
DE1918062C3 (de) System zur Regelung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges
DE2150187A1 (de) Mit luftmengenmessung arbeitende, elektrisch gesteuerte kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen
DE2247656C3 (de) Einrichtung zum Regeln des Verhältnisses der Kraftstoff- und Luftanteile des Betriebsgemisches einer Brennkraftmaschine
DE2034497A1 (de) Intermittierend arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage mit Steuerung durch die Ansaugluftmenge
DE2538301B2 (de) Steuereinrichtung zum Steuern einer elektromagnetisch betätigten Einspritzdüse für eine Brennkraftmaschine
DE2814397A1 (de) Einrichtung zur kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine
DE2448306A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2128019B2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Zündzeitpunktes bei Brennkraftmaschinen
DE2411513A1 (de) Schmiervorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE2632319A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung der zusammensetzung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten betriebsgemisches
DE2357262A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE2622836A1 (de) Rechner zum bestimmen des optimalen kraftstoff-sauerstoffgemischs fuer verbrennungsmotoren
DE1231061B (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2211335A1 (de) Elektrisch gesteuerte kraftstoffeinspritzanlage fuer eine brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
D2 Grant after examination
8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: DERZEIT KEIN VERTRETER BESTELLT

8339 Ceased/non-payment of the annual fee