DE1451988A1 - Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung - Google Patents
Elektronisch gesteuerte BenzineinspritzungInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
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Description
- Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung. Die elektronische Steuerung der Benzineinspritzung hat die Aufgabe, dem von einem Verbrennungsmotor angesaugten Luftgewicht ein entspre-chendes Brennstoffgericht in einem gleichbleibenden Verhältnis zuzulL ordnen. Dabei sollen Genauigkeit der Dosierung, die Lebensdauer und der Aufwand fair die Wartung gegenüber der bekannten mechanisch gesteu- erten Ben$ineinspritzung verbessert werden.
- Es sind mehrere Ausführungen der elektronisch gesteuerten Benzineinspritzung bekannt, bei denen die Einspritzzeit infolge konstanten Einspritzdruckes die Einspritzmenge bestimmt. Die Einspritzzeit wird meist mit einem oder mehreren monostabilen Multivibratoren erzeugt, bei denen mit Hilfe unterschiedlicher Auf-und Entladung des Zeitkon- densators die Einapritasett verändert wird. In einigen Schaltungen er- folgt die Brseugung der ßtnspritzzeit mit Induktivitäten. Die Verän- derungen der Einspritzzeit werden durch verschiedene Einflußgrüßen wie Droese7Lklappenatellung, Motordrehj.hl, Saugrohrunterdruck, Ansaugluftgeschwi.adigkeit, Luftdruck und Lufttemperatur bewirkt.
- Die Aufgabe jeder Benzineinspritzung besteht darin,. die Sinspritzmenge des Brennstoffes entsprechend der angesaugten Luftmenge je Kurbelwellenundrehung mit großer Genauigkeit zu dosieren .und .die Einflüsse von Lufttemperatur und Luftdruck auf dal. Luftvolumen zu berücksich- tigen. Von Vorteil ist dabei eine Schaltanordnung, bei der sich die Einspritzzeit mathematisch genau proportional mit dem FUllungsgrad der Notormylinder ändert und EinflUsse von Ungebungstemperatur und Betriebsspannung das Ergebnis nicht ändern. Bei Verwendung von Tran- sistoren als Schalter und Verstärker dürfen nur solche elektrische Größen über mehrere Stufen Ubertregen werden, die unabhängig von schwankenden Transistoreigenschaften konstant bleiben. Das elektro- nische Steuergerät muB durch eine einfache Einstellung in einem beliebig_gewählten Arbeitspunkt des Verbrqnnungsmotors automatisch . für den gesamten Arbeitsbereich des Verbrennungsmotors richtig ein- gesteilt sein. Es ist erwünscht, das Gerät für verschiedene Typen von Verbrennungstoren ohne Änderungen au verwenden.
Eine Messung des angesaugten Luftvolumens- erfolgt zweckmäßig als Messung der Luftgeschwindigkeit in einem konstanten Querschnitt.,.. Die Frequenz eines rotierenden. odqr. schwingenden Wecheelstromge- neratora muß dabei peoportional reit der Luttg®achwinditeit an- . steigen. Es ist rauch möglich, -mit der ontatehünden Unterdruck bei steigender luitgoschwindigkeit einen agzillutor an zu verstimm Prinzip des Schwebungseummers ), daß eine proportional -mit der Luftgeschwindigkeit ansteigende F.equanz zntstoht. Die Wechsel- spannung wird dann mit bekannten Mitteln in Rochtock-libpulae kon- atunter Impulsdauer verwandelt. Mit' diesen Impulsen wird Ubar ei- nen konstanten Drehwinkel der Motorkurb@ilwa)llo ein Kondensator auägelad®n. Eine. so gewonnene Spannung am Zeitkondons,tor ist praktisch genau proportional dein Füllungsgrad der Motorzylinder, wenn die .Frequenz das Wechselstromgenerators genügend groß gewählt wird. Bei der Entladung des Zeitkondensators nie einem über die ganze Entlad®zeit konstanten Strom wird die Dauer der Einspritz- zeit gewonnen. Die beiden KorrekturgröE3en LILft temperatur und. Luf-L-p druck können sowohl beim Auf- a.le rauch beim Entladen den Zei.tkan- deneators als Stroaändbrung berücksichtigt werden. Die Heaaung dass Füllungsgrades eines ;VeräreriniangL:wators kann auch durch den Vergleich von 2 Gleichspannungen erfolgen, wobei eins Spannung U 1 proportional mit der Motordrehzahl und die aridere SpLnuung U 2 proportional mit der Luftgeschwindigkeit in einem konstanten Anaßugquersehnitt zunimmt. Bei einer Veränderung der Füllung durch Verstellen ddr Drosselklappe wird dies Einspritzzeit um den Faktor U 2/ U 1 geändert* Fig. 1 zeigt das vereinfachte irinzipachaltbild einer elektronisch gesteuerten Benzineinspritzung für einen Vierzylinder-,Viertakt- motor( Es 'sind nur 2 von inageßamt Q. liagnetventilen dargestellt).- In der Spule 1 worden Spannungsspitzen von sehr kurzer Dauer er- zeugt, deren Frequenz genau proportional mit der Geschwindigkeit der ang®eaugten Verbrennungsluft ansteigt. litt dem monostabilen Multivibxator, der aus den Transistoren 2 - und 3 besteht, worden im Transistor 2 Kollektoratröme von konstan- ter Impulsdauer erzeugt, mit denen der lAdetrvLnaisstor 4 gesteuert wird.-Der Transistor 4 bestimmt die Impulehöhe den Ladesstromen vom - ' Einapritaaeit- Kondennator 51. .Ein bie°zbiler Multivibra,.tor, be- stehend aus den Trancitoren 6 und T wird aus der Spule 8 mit negativer und poeitivon Spannungsssspitaen so gesteuert, das die Aufladung den Kondensators 5 wLihrend eines konotanteen Drohwinkeln der Kurbelwelle erfolgt. Die ponitive Sgannungeapitze bestimmt den Beginn der Ein» spritaseit, die negative Spannungaapitse gibt den Kondensator 5 für die Aufladung frei.. Der Tranaiator 9 bestim-nt den Bntladeatrom und damit die Hinspritzzeit, wobei die Temperatur der Anaaugluft durch dien Wort dee temperubhängiggn Widerstandes 1ü berUckeichtigt wird. übereden Verteiler 11, der svgukmäßig mit der Wolle dese ZUndvertailerss verbunden iet, wird das 1,l.gnetventil 12 mit dem saugehörigen aAisstunga- tr°annistor 1ä geachaltat. SelbetverstKndlich kann der Verteiler 11 auch durch bekannte elektronische Schaltungen ersetzt werden. Die fremdbeheizuyig des temporaturabhängigen Wideretandes 10 ( der nicht der unterschiedlichen Luftgeschwindigkeit der Anaaugluft aueg;»setzt >sein darf) durch den Widerstand 14 bestimmt bei waaaergo# kUhlten Verbrennungsmotoren die Zeit den Brennetoffüb®rsschusss®s beim Anlasein. Bekanntlich hat die automatische Reduzierung deal BrennotoffUberschuasee durch die ßetriebstomperatur des Motors den Nachteil, dran bei häufigen Fahrtunterbrechungen im Winter wegen zu niedriger Betriebstemperatur des Motors der nur den Anlaßvorgang benötigte Brennsstoffüberschuß dauernd erhalten bleibt. In der Schaltung nach Fig. 1 werden Fehler durch Schwankungen darr Betriebesspannung und der Umgebungetemperatur infolge der- gleichzeitigen Binwirkung beim Auf-und Entladen den K=danaastore 5 praktisch saufgehoben. . .. Fig. 2 zeigt die grundsätzliche Schaltung einer elektronisch gesteuerten Bentineinepritzung, bei der die Binapritaseit russ dem Verhältnis von Antaugluftgeschwindigkeit ( U2 ) zu Motordreh- sahl ( Ux ) gewonnen wird. Da der Bntladestrom des Zeitkondenea- tors 16 praktioch proportional seit der Motordrehzahl sunimt, er- gibt . eich eine konstantes . Einspritzzeit bei «hichem fUllungagrad. - Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzungen, bei denen das angesaugte Luftvolumen gemessen wird wird, haben den Vorteil, daß bei Berücksichtigung von Druck urid Temperatur der Ansaugluft das Verhältnis von Luft- zu Brennstoffgewicht im ganzen Betriebsbereich des Motors konstant bleibt.
- Die Dosierung der eingespritzten Brennstoffmenge wird auch bei starker Änderung des Luftwiderstandes im Luftfilter im-richtigen Verhältnis erfolgen.
- Bei einer Mengenmessung der angesaugten Verbrennungsluft werden die komplizierten mathematischen Zusammenhänge zwischen Füllungsgrad, Drosselklappenstellung und Motordrehzahl voll. berücksichtigt.
Claims (1)
- Patentansprüche: 1. Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung nach Fig. 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen der angesaugten Luft -'. während eines konstanten Drehwinkels der Motorkurbelwelle gemessen und dieses Ergebnis mit Hilfe einer Ladespannung an einem Kondensator in eine Einspritzzeit verwandelt wird. 2.- Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB das Luftvolumen mit Hilfe eines Wochselstromgenerators gemessen wird, dessen Frequenz proportional nie der Luftgeschwindigkeit und Menge ansteigt. 3. Elektronisch gesteuerte Benainein$pritzung nach Anspruch 1, -dadurch gekennzeichnet, daB Änderungen der Lufttemperatur und es Iruftdruakes durch Veränderungen des bade- oder Entladestromes des Zeitkondensators berücksichtigt werden. 4. Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung, dadurch gekennzeichnet, daß die Erzeugung eines Brennstoffüberschusses beim Anlassen mit Hilfe eines fremdbeheizten temperaturabhängigen Widerstandfs nach Eig. 1 erfolgt, der gleichzeitig zur Tempera-' turmessung der Ansaugluft dient. 5. Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung nach Fig. 2 , da- durch gekennzeichnet, daß aus dem Verhältnis der als proportional* Spannung gemessenen Anaaugluftgeschwindigkeit zu der als proportionale Spannung gemessenen Motordrehzahl der Füllungsgrad der Motorzylinder ermittelt wird und eine dem Füllungsgrad proportionale Brennstoffmenge eingespritzt wird. 6. Elektronisch gesteuerte Benzineinapritzung, dadurch gekennzeichnot, daß die Beendigung des Treibstoffüberschusses beim Erreichen der Motor--Betrisbatemperatur mit Hilfe einer Schaltdiode nach Fig. 2 , erfolgt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL0049755 | 1965-01-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1451988A1 true DE1451988A1 (de) | 1969-02-13 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19651451988 Pending DE1451988A1 (de) | 1965-01-19 | 1965-01-19 | Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1451988A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1965-01-19 DE DE19651451988 patent/DE1451988A1/de active Pending
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