DE2155904B2 - Mehrgang-Segelwinde für Handbetrieb - Google Patents
Mehrgang-Segelwinde für HandbetriebInfo
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- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/60—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans adapted for special purposes
- B66D1/74—Capstans
- B66D1/7421—Capstans having a vertical rotation axis
- B66D1/7431—Capstans having a vertical rotation axis driven manually only
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Description
Die Erfindung betrifft eine Mehrgang-Segelwinde für landbetrieb, bei der aufeinanderfolgend mehrere br>
Ibersetzungen zwischen einer Antriebswelle und einer lit dieser koppelbaren, in einer einzigen vorgegebenen
•rehrichtung anzutreibenden Trommel zur Wirkung
gebracht werden können durch Drehung der Antriebswelle in abwechselnd einander entgegengesetzten
Drehrichtungen mit Hilfe von entsprechenden Antriebswerken, von denen jedes eine nur in einer
Drehrichtung wirkende Antriebsverbindung aufweist, wobei diese eüisinnig wirkenden Antriebsverbindungen
aufeinanderfolgender Antriebswerke einander entgegengesetzten Richtungssinn aufweisen. Solche Segelwinden sind bekannt; vgL beispielsweise die französische Patentschrift 1586 172, die britische Patentschrift
10 58 999 und die US-Patentschrift 31 45 974.
Anordnungen dieser Art haben den Vorteil, daß der
Segler unmittelbar von einem Obersetzungsverhältnis zu einem anderen übergehen kann; denn es bedarf
keiner Betriebspause zur Getriebeentlastung beim GangwechseL Außerdem aber braucht zum Gangwechsel kein besonderer Gangschalthebel betätigt zu
werden, wobei ja beide Hände des Seglers zum Einsatz kommen müßten, was unbequem oder sogar gefährlich
ist
Die bekannten Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß zwei und nur zwei Antriebsübersetzungen
vorgesehen sein konnten; denn es standen ja für die Antriebswelle nur zwei Drehrichtungen zur Verfügung.
Bei der Anordnung nach der französischen Patentschrift
1586172 gibt es eine 1 :1-Übersetzung mittels der
Sperrklinken 14 sowie eine Untersetzung über das Zahnradgetriebe 8—18. Die Anordnungen nach der
britischen Patentschrift 10 58 999 und der US-Patentschrift 31 45 974 arbeiten jeweils mit zwei verschiedenen Untersetzungs-Zahnradgetrieben. In jedem Falle
aber stehen nur zwei Antriebsübersetzungen zur WanL
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Mehrgang-Segelwinde der eingangs
umrissenen Art ohne Preisgabe ihrer obenerwähnten Vorteile dahingehend zu verbessern, daß sie über mehr
als zwei Antriebsübersetzungen verfügt
Gelöst wird diese Aufgabe in einer die erfindungsgemäße Zielsetzung prinzipiell realisierenden Weise
dadurch, daß die Winde drei der in Frage stehenden Antriebswerke aufweist sowie eine auf die Kopplung
der Antriebswerke einwirkende Vorwahleinrichtung, die von Hand so betätigt werden kann, daß aus der
Mehrzahl der Antriebswerke, deren einsinnig wirkende Antriebsverbindungen mit der Antriebswelle in einer
bestimmten Drehrichtung in Antriebsverbindung stehen, jeweils nur ein einziges erfaßt wird, wenn die
Antriebswelle in dieser Richtung gedreht wird.
Die erfindungsgemäße Lösung beruht also zunächst einmal darauf, daß in einer Drehrichtung der Antriebswelle zwei Antriebswerke zur Anwendung gelangen
können. Aber ohne die weiteren erfindungsgemäßen Besonderheiten der Anordnung würde dies nur
bedeuten, daß die Antriebswelle dann, wenn sie in einer
der beiden Richtungen gedreht wird, immer mit einem der beiden ihr prinzipiell zugeordneten Antriebswerke
in Eingriff stehen müßte, weil nämlich jedes der Antriebswerke einsinnig arbeitet und der Antrieb
jeweils bevorzugt von dem mit der geringsten mechanischen Inanspruchnahme arbeitenden Antriebswerk übernommen würde, während das andere in seiner
einsinnigen Drehrichtung leerliefe.
Zur Lösung dieses Problems sieht die Erfindung eine Vorwahleinrichtung vor, die betätigt wird, bevor die
Antriebswelle in einer bestimmten Richtung gedreht wird, und die bewirkt, daß immer nur eine der beiden zur
Verfügung stehenden Übersetzungen zum Eingriff kommt Im einzelnen kann die Vorwahleinrichtung
sowohl dann zur Wirkung gebracht werden, wenn die Antriebswelle in Ruhe ist, wie auch dann, wenn sie sich
noch in der der gewählten Drehrichtung entgegengesetzten Richtung dreht Ein dementsprechender manueller
Eingriff ist nicht erforderlich zum Zeitpunkt eines wünschenswert gewordenen Übersetzungswechsels,
und der Segler kann sich darauf verlassen, daß er ein vorbestimmtes Übersetzungsverhältnis aus der Mehrzahl
der ihm zur Verfugung stehenden Übersetzungsverhältnisse zum Eingriff bringt, wenn er die Antriebs-
welle in der vorgegebenen Richtung dreht
Der technische Fortschritt, den die erfindungsgemäße
Mehrgang-Segelwinde gewährleistet, ist nach den eingangs gebrachten Darlegungen offensichtlich. Er
besteht in der Überwindung der Beschränkungen, die den mit nur zwei Übersetzungsverhältnissen arbeitenden
bekannten Mehrgang-Segelwinden anhaften.
Die Erfindung gestattet im übrigen eine Reihe besonders vorteilhafter Ausgestaltungen, deren kennzeichnende
Besonderheiten in den Unteransprüchen angegeben sind. Soweit bei diesen Ausgestaltungen
eines der Antriebswerke ein Antriebsverhältnis von 1 :1
aufweist und mit Sperrklinken auf der Antriebswelle oder der Trommel ausgestattet ist sowie mit einem
Zahnkranz auf der Antriebswelle bzw. der Trommel, mit dem die Sperrklinken in Eingriff kommen, ist dies für
sich genommen zum Stand der Technik zu rechnen, wie beispielsweise die bereits genannte französische Patentschrift
15 86 172 zeigt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung an bevorzugten Ausführungsbeispielen des
näheren erläutert. Dabei zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch das Wechselgetriebe einer Mehrgang-Segelwinde nach der Erfindung,
Fig.2 einen Querschnitt längs der Linie A-A der J5
Fig.l,
F i g. 3 einen Querschnitt längs der Linie C-C der
F i g. 4 eine perspektivische Ansicht eines Schaltringes für die Sperrklinken, der am Kopf der Windentrommel
angebracht ist,
F i g. 5 einen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform,
F i g. 6 einen Teillängsschnitt durch eine Variante des Windenkopfes,
Fig.7 einen Querschnitt längs der Linie VII-VII der
Fig. 6,
Fig.8 einen Teillängsschnitt durch eine weitere Variante des Windenkopfes,
Fig.9 einen Querschnitt längs der Linie IX-IX der ~>o
Fig. 8.
Fig. 10 einen Teillängsschnitt durch eine weitere Variante des Windenkopfes,
Fig. 11 einen Querschnitt längs der Linie XI-XI der
Fig. 10,
Fig. 12 einen Teillängsschnitt durch noch eine weitere Variante des Windenkopfes und
Fig. 13 einen Querschnitt längs der Linie XIII-XIII der F ig. 12.
Wie aus den F i g. 1 bis 4 ersichtlich, ist eine wi
Windentrommel 8 mittels einer Handkurbel 4 drehbar. Wenn die Winde mit eingelegtem ersten Gang
betrieben wird, besteht eine direkte Antriebsverbindung zwischen der Handkurbel 4 und der Trommel 8. Eine
koaxial angeordnete Antriebswelle 5 ist mit der (<>
Trommel 8 über Sperrklinken 2 gekuppelt, die an der Antriebswelle 5 befestigt und mit einem innen in der
Trommel angeordneten Zahnkranz 6 im Eingriff sind.
Die Sperrklinken 2 und die Zähne des Zahnkranzes 6 verriegeln die Trommel mit der Antriebswelle 5, wenn
die Handkurbel 4 im Uhrzeigersinn gedreht wird.
Die Untersetzung für den zweiten Gang geht über ein Ritzel 10, das mit der Antriebswelle 5 über Sperrklinken
12 und Zähne 13 verbunden wird. Das Ritzel 10 kämmt mit einem Zwischenrad 11, das seinerseits mit einem
Zahnkranz 16 in der Trommel im Eingriff steht
Die Untersetzung für den dritten Gang geht über ein Ritzel 9, das in einem Stück an der Antriebswelle 5
angeformt ist Das Ritzel 9 kämmt mit einem Zahnrad 14, das über ein Klinkengesperre 17 mit einem Ritzel 15
gekuppelt ist das über das gemeinsame Zwischenrad 11 den Innenzahnkranz 16 antreibt
Wenn die Winde mit eingelegtem ersten Gang betätigt werden soll, wird ein Schaltring 1 für die
Sperrklinken 2 entgegen dem Uhrzeigersinn in die gezeigte Stellung gedreht in der die Sperrklinken in den
Zahnkranz 6 einrasten können. Wenn dann die Handkurbel 4 im Uhrzeigersinn gedreht wird, ist die
Trommel 8 mit der Antriebswelle 5 verriegelt, und sie dreht sich also mit der gleichen Geschwindigkeit wie die
Handkurbel 4. Die Klinkengesperre zwischen der Antriebswelle 5 und dem Zahnrad 11 sowie zwischen
den Zahnrädern 14 und 15 sind gleichsinnig, derart, daß sie sich dabei in ihrer ungehinderten Richtung drehen;
die Drehung der Trommel geschieht folglich über den Eingriff der Sperrklinken 2 in den Zahnkranz 6, durch
den die Trommel mit der Antriebswelle 5 verriegelt wird.
Um die Winde im zweiten Gang zu betreiben, wird die Handkurbel in umgekehrter Richtung, also entgegen
dem Uhrzeigersinn gedreht. Dabei kuppeln die Sperrklinken 2 und der Zahnkranz 6 die Trommel von der
Antriebswelle 5 ab, wogegen die Sperrklinken 12 und die Zähne 13 das Ritzel 10 mit der Antriebswelle 5
kuppeln, die nun die Trommel über das Zwischenrad 11 und den Innenzahnkranz 16 antreibt. Die Trommel
dreht sich dabei weiter im Uhrzeigersinn, jedoch mit kleinerer Geschwindigkeit als die Handkurbel 4.
Während die Winde mit der zweiten Geschwindigkeit betätigt wird, wird der Schaltring 1 ein Stück weit im
Uhrzeigersinn gedreht so daß die Sperrklinken 2 vom Zahnkranz 6 in der Trommel abgehoben werden.
Um die Winde im dritten Gang zu betreiben, wird die Drehrichtung der Handkurbel 4 erneut geändert, so daß
die Handkurbel nun wieder im Uhrzeigersinn gedreht wird. Die Sperrklinken 12 und die Zähne 13 geben
nunmehr das Ritzel 10 von der Antriebswelle 5 frei und, da die Sperrklinken 2 bereits vorher abgehoben worden
sind, kuppelt das Klinkengesperre 17 das Zahnrad 14 mit dem Ritzel 15 und die Trommel wird nun über die
Zahnräder 9, 14 und 15 und das gemeinsame Zwischenrad 11 angetrieben, das mit dem Innenzahnkranz
16 kämmt. Die Trommel setzt also ihre Drehung im Uhrzeigersinn fort, jedoch mit einer noch kleineren
Geschwindigkeit relativ zur Handkurbel 4.
Wenn die Trommel nicht angetrieben wird, wird sie gegen eine Rückwärtsdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn
durch zwei von den drei Klinkengesperren gesichert, die gegensinnig zueinander bewegt werden.
Die Fig. 5 gleicht der Fig. 1, zeigt jedoch eine andere
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrgang-Segrlwinde. Einander entsprechende Teile sind in den
beiden Figuren mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Wie ersichtlich, wird hierbei der Antrieb zwischen der
Trommel 8 und dem Zahnrad 11 über eine Freilaufeinrichtung 21 und ein Zahnrad 22 übertragen, das mit
einem etwas erhöht über dem Boden der Trommel angebrachten Zahnkranz 23 in Eingriff bringbar ist. Am
Kopf der Winde ist der geriffelte Schaltring 1 durch eine geflanschte Schaltscheibe 24 ersetzt. Auf diese Weise
beschränkt sich der Zeitaufwand für die Änderung der Geschwindigkeit für beide Gangwechsel in dem Zyklus
auf die kurze Pause, die zur Änderung der Drehrichtung der Handkurbel 4 erforderlich ist, da das Abkuppeln der
direkten Antriebsverbindung für den ersten Gang von Hand geschehen kann, während die Winde im zweiten
Gang betätigt wird. Ein weiterer Vorzug dieses Systems besteht darin, daß die von Hand ausrückbare einsinnige
Antriebsverbindung zwischen der Handkurbel 4 und der Trommel 8 zuläßt, daß die Trommel beim Einholen der
Segel freiläuft, ohne daß die Kupplung gelöst wird oder die Handkurbel mit zu hoher Geschwindigkeit läuft.
Die F i g. 6 und 7 zeigen eine Variante der Erfindung, bei der die unmittelbare Antriebsverbindung zwischen
der Antriebswelle und der Trommel 8 durch Reibrollen 27 erfolgt.
In einer weiteren Ausbildung, die in den F i g. 8 und 9
gezeigt ist, sind die Sperrklinken 2 an der Trommel 8 schwenkbar befestigt, und in der Antriebswelle 5 sind
Kerben 6 ausgebildet, die ein Äquivalent des im ersten Beispiel beschriebenen Zahnkranzes 6 sind.
Noch eine weitere Variante ist in den F i g. 10 und 11
dargestellt. Hier hat die Handkurbel 4 eine Nabe 28, und es ist ein Plunger 29 vorgesehen, der durch die Nabe
', nach unten gedruckt werden kann, um die als Kurbelarme ausgebildeten Sperrklinken 31 und 32 in
Einkerbungen 33 an der Innenseite der Trommel 8 einrasten zu lassen. Die Kurbelarme werden von Federn
34 nach außen in die Einkerbungen 33 gedrückt, und sie
ίο können aus diesen zurückgezogen werden, wenn ein
Kegel 35 am Plunger 29 zwischen sie vorgeschoben wird. F i g. 11 zeigt den Plunger 29 in einer mittlerer
Stellung, wie er gerade dabei ist, die Kurbelanne aus ihrem Eingriff auszuheben. Knapp oberhalb des Kegels
35 ist eine Rille 36 vorgesehen, um die Kurbelarme ir
der abgehobenen Stellung festzuhalten.
In den F i g. 12 und 13 ist schließlich noch eine andere
Form des Auskoppelmechanismus gezeigt, bei der eir drehbarer Knopf 38 an der Nabe 28 der Handkurbel A
3d vorgesehen ist, der einen Nocken 39 dreht, dei
seinerseits die als Kurbelarme ausgebildeten Sperrklinken 3t und 32 in ähnlicher Weise, wie anhand dei
Fig. 10 und 11 beschrieben, aus den Einkerbungen 33
heraushebt.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Mehrgang-Sej»ehrinde für Handbetrieb, bei der
aufeinanderfolgend mehrere Übersetzungen zwi- s sehen einer Antriebswelle und einer mit dieser
koppelbaren, in einer einzigen vorgegebenen Drehriditung anzutreiienden Trommel zur Wirkung
gebracht werden können durch Drehung der Antriebswelle in «!»wechselnd einander entgegengesetzten Drehrichnjingen mit Hilfe von entsprechenden Antriebswerken, von denen jedes eine nur in
einer Drehrkhtung wirkende Antriebsverbindung aufweist, wobei diese einsinnig wirkenden Antriebsverbindungen aufeinanderfolgender Antriebswerke is
einander entgegengesetzten Richtungssinn aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Winde drei derartige Antriebswerke aufweist sowie eine auf die Kopplung der Antriebswerke einwirkende Vorwahleinrichtung (1; 24; 29; 38), die von Hand
so beengt werden kann, daß aus der Mehrzahl der
Antriebswerke, deren etnsinnig wirkende Antriebsverbindungen nut der Antriebswelle (S) in einer
bestimmten Drehrichtung in Antriebsverbindung stehen, jeweils nur ein einziges erfaßt wird, wenn die
Antriebswelle (5) in dieser Richtung gedreht wird.
2. Mehrgang-Segehvinde nach Anspruch 1, dadurch gekennzektinet, daß eines der Antriebswerke
in an sich bekannter Weise ein Antriebsverhältnis
1 :1 aufweist und rnit Sperrklinken (2; 31,32) auf der
Antriebswelle (S) oder der Trommel (8) ausgestattet ist sowie mit einem Zahnkranz (6; 33) auf der
Antriebswelle (5) bzw. der Trommel (8), mit dem die Sperrklinken (2; 311,32) in Eingriff kommen, und daß
die Vorwahleinrichtung (1: 24; 29; 38) eine Vorrichtung aufweist, mittels derer in einer bestimmten Position! der Vorwahleinrichtung die
Sperrklinken (2; 31* 32) außer Eingriff mit dem Zahnkranz (6; 33) gehalten werden.
3. Mehrgang-Scgetwinde nach Anspruch 2, gekennzeichnet durdli um die Drehachse der Antriebswelle (S) umlaufende Anschläge oder Bünde, durch
die in einer bestimmten Position der Vorwahlreinrichtung (1; 24) die Sperrklinken (2) außer Eingriff
mit dem Zahnkranz (6) gehalten werden. as
4.
Mehrgang-Segelwinde nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (1) zum Auskuppeln der Sperrklinken (2) außerhalb der
Antriebswelle (S) liegt
5. Mehrgang-Sejgelwinde nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet daß die Vorrichtung (29; 39) zum Auskuppeln der Sperrklinken (31, 32) zum
Teil innerhalb der Antriebswelle (S) liegt
6. Mehrgang-Scgelwinde nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (31,32)
mittels einer Welle (38) zu betätigen sind, die durch die Antriebswelle (5) hindurchläuft und in der Lage
ist, bei ihrer Drehung die an der Antriebswelle anliegenden Sperrklinken (31,32) mittels eines an ihr
befestigten Teils (39) zusückzuziehen.
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