DE215029C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE215029C DE215029C DENDAT215029D DE215029DA DE215029C DE 215029 C DE215029 C DE 215029C DE NDAT215029 D DENDAT215029 D DE NDAT215029D DE 215029D A DE215029D A DE 215029DA DE 215029 C DE215029 C DE 215029C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- force
- line conductor
- rest position
- spring
- spring force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 19
- 238000010892 electric spark Methods 0.000 claims description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000001960 triggered Effects 0.000 claims 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000003746 Feathers Anatomy 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/005—Construction and fastening of elements of magnetos other than the magnetic circuit and the windings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Zur Zündung des Gasgemisches bei Explosionskraftmaschinen mit geringer Umlaufszahl
mittels magnetelektrischer Funkengeber werden diese bekanntlich oszillierend angetrieben, um
ihnen eine schnelle Bewegung zur Erzeugung eines möglichst starken Zündstromes zu erteilen.
Es wird hierbei die Bewegung des Kraftlinienleiters in der einen Drehrichtung
durch die Kraftmaschine besorgt, wobei gleichzeitig Federn gespannt werden, die dann nach
plötzlicher Entkupplung des Kraftmaschinenantriebes ausgelöst werden und dem Kraftlinienleiter
eine schnelle Rückwärtsbewegung in die Ruhelage erteilen.
Die bekannten Vorrichtungen dieser Art besitzen den Nachteil, daß die Federn dabei unverhältnismäßig
groß und stark gemacht werden müssen und trotzdem derartig beansprucht
werden, daß sie entweder bald ihre Elastizität verlieren und dann die gewünschte Wirkung
nicht mehr zu erreichen gestatten, oder sehr häufig brechen. Es erklärt sich diese Erscheinung
aus folgendem: Man verlegt bei Funkengebern der beschriebenen Art den Zündungs-Zeitpunkt
dahin, wo der Zündstrom ein .Maximum hat, d. i. ungefähr in die Mitte des Weges
des Kraftlinienleiters; es wird deshalb in diesem Punkt auch das Maximum der Gegenkräfte zu
überwinden sein. Nun ist bei den bekannten Ausführungsformen die Federspannung ungefähr
proportional dem von dem Kraftlinienleiter zurückgelegten Weg; die Feder wird also
weit über den Punkt, in dem bei der Zurückbewegung des Leitstückes die Zündung stattfinden
soll und in dem das Maximum der Gegenkraft auftritt, hinaus gespannt. Die Federn müssen also entweder sehr viel stärker
gemacht werden, oder sie werden überbeansprucht.
Gemäß der Erfindung soll diesem Übelstand dadurch abgeholfen werden, daß man erst im
Augenblick der Zündung das von der Federkraft ausgeübte Drehmoment sein Maximum
erreichen läßt. Es wirkt hierbei diese Federkraft unter Vermittlung eines oder zweier
Hebel zusammen mit einer auf der Achse des Kraftlinienleiters befestigten Kurvenscheibe.
Diese ist bei geeigneter Anordnung der Hebel derartig gestaltet, daß die Zunahme der Federspannung
bei der Bewegung des Kraftlinienleiters aus der Ruhelage bis in die Mittellage proportional dem zurückgelegten Weg ist, von
da an aber allmählich abnimmt, und daß gleichzeitig das Drehmoment bei der Zurückbewegung
des Kraftlinienleiters ungefähr in der dem Augenblick der Zündung entsprechenden
Lage seinen Maximalweit erreicht.
Auf der Zeichnung ist be'spielsweise eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. 1 einen magnetelektrischen Funkengeber in Vorderansicht und Ruhelage
der beweglichen Teile, während in Fig. 2 deren Endlage gezeigt wird. In Fig. 3 sind die Kraftverhältnisse
der Antriebsvorrichtung in ein Koordinatensystem eingetragen.
Auf der Achse des Kraftl'nienleiters a, der.
sich zwischen den Polschuhen b des Hufeisenmagneten c drehen kann, ist eine Kurven- ■■/
scheibe d sowie ein Hebelarm e befestigt. \ Gegen die beiderseits symmetrisch ausgebildete
Scheibe legen sich mit drehbaren Rollen f zwei einarmige Hebel g an, die mit ihrem
Ende in m an dem Magnetgestell h drehbar
gelagert sind. Zwischen den Hebeln ist eine Feder i so gespannt, daß sie diese gegeneinander
und gegen die Kurvenscheibe d zu ziehen sucht. Der Hebelarm e kann von einem
auf der Zeichnung nicht dargestellten, von der Kraftmaschine angetriebenen Nocken in Bewegung
versetzt werden, bis diese beiden Te.le in der in Fig. 2 gezeigten Stellung des Kraftleiters
voneinander abgleiten und die Zurückbewegung durch die Kraft der bei der Vorwärtsbewegung
gespannten Feder i erfolgt. Die Kurvenscheibe d setzt sich aus zwei annähernd
herzförmig gestalteten Teilen zusammen, wobei gewissermaßen die Herzspitzen
ineinander verschmolzen sind. Die Hebelrollen f legen sich in der Ruhelage (entsprechend
Fig. 1) in die seitlichen Einbuchtungen dieser Doppelkurve und bewegen sich, solange der
Antrieb des Kraftlinienleiters nur in einer Richtung erfolgt, jede an der einen Hälfte der
zugehörigen Kurve entlang. Die andere Hälfte bildet mit der ersten je eine Ausbuchtung und
dient dazu, nach Beendigung der Rückwärtsbewegung des Kraftlinienleiters die Hebelrolle
und damit auch den Leiter in der Ruhelage auf- und festzuhalten.
Die bei der dargestellten Ausführüngsform der Kurvenscheibe und des Hebelmechanismus
auftretenden Federkräfte und Drehmomente sind in Fig. 3 schaubildlich dargestellt. Auf
der Abszissenachse sind die Verdrehungswinkel des Kraftlinienleiters, als Ordinaten die Federspannungen
und die auf den Kraftlinienleiter ausgeübten Drehmomente aufgetragen. Die beiden Kurven zeigen, daß die Federkräfte
nur ungefähr bis zur Mittellage des Leiters proportional mit dem Drehwinkel, später aber
geringer als dieser zunehmen. In ähnlicher aber viel schärferer Weise tritt dieser Kurvencharakter
bei der Drehmomentskurve auf, die bei und ein wenig hinter der Mittellage ihren
Maximalwert erreicht und dann langsam abfällt.
Aus der Gestalt der Kurven läßt sich folgern, daß durch die gewählte Ausführungsform des
Erfindungsgegenstandes der erstrebte Zweck erreicht wird. Bei einer Gesamtverdrehung des
Kraftlinienleiters um 3d0 und einer um 15°
gegen die Ruhelage versetzten Zündstellung — beides Werte, die den in der Praxis angewendeten
entsprechen — ist es ermöglicht, das größte Drehmoment in die Nähe des Zündzeitpunktes
zu verlegen, ohne daß dabei eine schädliche, übermäßige Anspannung der Feder stattfinden müßte. Tatsächlich ist es dementsprechend
auch möglich, mit im Verhältnis wesentlich kleineren Federn als bisher auszukommen
und trotzdem deren Lebensdauer zu erhöhen.
Die Erfindung ist nicht an die in dem Ausführungsbeispiel gewählte Gestaltung der einzelnen
Teile gebunden. Statt der beiden Hebel ist es angängig, nur einen zu wählen, wobei
die Feder einseitig fest gelagert werden muß. Auch kann man die Kurvenscheibe unsymmetrisch
ausbilden. Schließlich läßt sich die gleiche Wirkung auch unter entsprechender
Änderung der Hebelverhältnisse mit einer abweichend gestalteten Kurvenform erreichen.
Claims (3)
1. Antriebsvorrichtung für magnetelektrische Funkengeber für Explosionskraftmaschinen,
bei denen ein Kraftlnienleiter (a) zwischen Magnetpolen (b) entgegen
der Wirkung einer Federkraft aus seiner Ruhelage gebracht und nach erfolgter Auslösung
durch ■ diese Federkraft zurückgeschnellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß
die Federkraft durch Hebelübertragung kraftschlüssig verbunden ist mit einer auf
der Achse des Kraftlinienleiters befestigten Kurvenscheibe (d), die derart gestaltet ist,
daß bei der Bewegung des Kraftlinienleiters aus der Ruhelage die Zunahme der Federspannung
bis in die Mittellage dem Wege proportional ist, von da an aber abnimmt, wobei in derselben Läge, die bei der Rückbewegung
dem Augenblick der Zündung entspricht, durch die Federkraft das maximale
Drehmoment ausgeübt wird.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelbahn
der Kurvenscheibe (d) oder bei Ver-Wendung zweier · Hebel beide Bahnen die
Gestalt der Begrenzungslinie eines halben Herzens besitzen.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß unter
Verwendung zweier Hebel (g) die Kurvenscheibe (d) eine doppeltherzförmige Gestalt
besitzt, wobei die mittleren Einbuchtungen der Kurvenscheibe dazu dienen, bei Ankunft
des Kraftlinienleiters (α) in der Ruhelage
diesen auf- und festzuhalten.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
h fr f ^f
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE215029C true DE215029C (de) |
Family
ID=476563
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT215029D Active DE215029C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE215029C (de) |
-
0
- DE DENDAT215029D patent/DE215029C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE215029C (de) | ||
DE481347C (de) | Turbine, welche von einem Fluessigkeits- oder Gasstrom in Drehung versetzt wird | |
DE2547257C3 (de) | Elektrischer Schaltkontakt mit extrem kleinem Betätigungsweg | |
DE2513007A1 (de) | Vorrichtung mit einem synchronmotor | |
DE662161C (de) | Elektrischer Antrieb fuer Absperrorgane | |
DE151355C (de) | ||
DE2226898B2 (de) | Mechanisches Zahlwerk mit Stoßsicherung | |
DE2120357C3 (de) | Vorrichtung zur schrittweisen Fortschaltung eines Schaltrades zum Antrieb von Zeitmeß gerätea | |
DE261190C (de) | ||
DE1954023B2 (de) | Schrittschaltwerk | |
DE663590C (de) | Elektromagnetische Antriebsvorrichtung | |
DE686097C (de) | Kippspannwerk fuer Ventilgasmesser | |
DE494624C (de) | Einrichtung zur mechanischen Einstellung beliebiger Gliederlin Abhaengigkeit von Messgeraeten | |
DE207996C (de) | ||
DE957445C (de) | Schalttriebwerk, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE114053C (de) | ||
DE747529C (de) | Elektromagnetisches Schrittschaltwerk fuer Fernmeldeanlagen mit einem oder mehreren Kontakte steuernden Nocken | |
DE612576C (de) | Schaltuhr | |
DE69400689T2 (de) | Anlassvorrichtung für Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs | |
DE286060C (de) | ||
DE313795C (de) | ||
DE1690078C (de) | Mechanische Betätigungsvorrichtung, insbesondere für elektrische Kontaktgeber | |
DE32294C (de) | Neuerungen an Regulatoren, (f | |
DE966125C (de) | Filmfuehrung fuer Geraete mit ueber eine glatte Rolle mitgezogener Schwungmasse und e | |
AT214767B (de) | Photographischer Verschluß |