DE2149269C3 - Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern - Google Patents

Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern

Info

Publication number
DE2149269C3
DE2149269C3 DE2149269A DE2149269A DE2149269C3 DE 2149269 C3 DE2149269 C3 DE 2149269C3 DE 2149269 A DE2149269 A DE 2149269A DE 2149269 A DE2149269 A DE 2149269A DE 2149269 C3 DE2149269 C3 DE 2149269C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
negative pressure
control device
headlights
motor vehicle
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2149269A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2149269B2 (de
DE2149269A1 (de
Inventor
Erfinder Wird Nachtraeglich Benannt Der
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE2149269A priority Critical patent/DE2149269C3/de
Priority to GB4403572A priority patent/GB1357863A/en
Priority to IT52979/72A priority patent/IT1045658B/it
Priority to FR7234861A priority patent/FR2155504A6/fr
Priority to JP9886072A priority patent/JPS5520884B2/ja
Priority to US00294180A priority patent/US3840729A/en
Publication of DE2149269A1 publication Critical patent/DE2149269A1/de
Publication of DE2149269B2 publication Critical patent/DE2149269B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2149269C3 publication Critical patent/DE2149269C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60QARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B60Q1/105Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution by fluid means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Description

Membran mit einem mittig gelegenen Federteller aufweisen und durch eine Feder beaufschlagt werden, wobei ein vom Federteller nach außen abstehender Zapfen auf einen Schenkel eines Winkelhebels einwirkt, dessen anderer Schenkel das Stellgestänge in unmittelbarer Nähe des einen Endes der Stellstange bzw. das Ende der Stellstange selbst etwa gabelaaig umfaßt.
Damit im normalen Betrieb keine Rückwirkung auf die Verstellbewegung eintritt, ist der mit dem Zapfen in Wirkverbindung stehende Schenkel länger ausgebildet als deren andere Schenkel des Winkelhebels.
Eine Anpassung an regional unterschiedliche Vorschriften bezüglich der Leuchtweite kann leicht erfolgen, wenn der längere Schenkel beim Ansprechen des Arbeitselemenies an einem vorzugsweise einstellbaren Anschlag zur Anlage gelangt
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
Zwei am Aufbau eines Kraftfahrzeugen befestigte Druckmodulatoren 1, die jeweils über ein Gestänge 2 und über ein an einem Hebel 3 angeordnetes Meßwerk 4 die Vertikalbewegungen 5 der Hinterachse 6 bzw. der Vorderachse 29 erfassen, sind durch eine Leitung 7, in der ein Vorratsbehälter 8 und ein Rückschlagventil 9 liegen, mit einem Saugrohr 10 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden. Mit dem von den Druckmodulatoren 1 in Abhängigkeit von der Stellung des Aufbaues zur jeweils zugeordneten Achse modulierten Unterdruck wird ein Stellmotor 30 gegen die Kraft einer außenliegenden, um ihn herumgeführten Feder 31 beaufschlagt. Die Membranen 32 sind durch eine abgewinkelte, gleichfalls um den Stellmotor 30 herumgeführte Stange 14 und über ein Kugelgelenk 15 mit einem Pilzkolben 16 eines Steuerschalters 17 verbunden. Dieser ist so ausgebildet, daß der in einem flachen zylindrischen Gehäuse 18 verschiebbar angeordnete Pilzkolben 16 je nach Bewegung der Membranen 32 auf eine Membran 19 des Steuerschalters 17 derart einwirkt, daß entweder eine vorzugsweise flexible Leitung 21 mit einer von der Leitung 7 abzweigenden, ebenfalls vorzugsweise flexiblen Leitung 22 verbunden ist, oder daß durch einen Durchlaß 23 im Boden des Gehäuses 18 — der unter Spiel gleichzeitig den Pilzkolben 16 aufnimmt — die Leitung 21 mit der Außenluft in Verbindung steht Der in einem zweiten Stellmotor 20 sich aufbauende Unterdruck wirkt auf eine Membran 26, die gegen den Druck einer Feder 24 eingezogen wird. Eine abgewinkelte und um den Stellmotor 20 herumgeführte Stellstange 25 ist an einem Ende mit der Membran 26 des Stellmotors 20 und am anderen Ende mit dem Gehäuse 18 des Steuerschalters 17 verbunden. An die Membran 26 schließt sich ein Stellgestänge 27 zur Änderung der Lage der Scheinwerfer 28 an.
Die bislang geschilderte Ausgestaltung entspricht einem der beiden Ausführungsbeispiele nach dem Hauptpatent 20 54 644. Es wäre jedoch auch ohne weiteres möglich, anstelle der beiden Druckmodulatoren nur einen Druckmodulator einzusetzen, der z. B. der H interachse zugeordnet sein könnte.
In Ergänzung des bislang beschriebenen Beispiels ist in die Leitung 21 ein Sperr wrm <& eingefügt, das einen durch eine Feder 41 belasteten Kolben 42 aufweist, der an seinem oberen Ende 43 mit einer Dichtung 44 versehen ist Durch eine 0m unteren Ende 45 des Kolbens 42 und dem Gehäuse 46 des Sperrventils 40 befestigte Membran 47 wird ein Raum 48 abgeteilt welcher einerseits über eine Leitung 49 unter Zwischenschaltung eines Rückschlagventils 50 mit dem Saugrohr 10 und andererseits über eine einstellbare Drosseleinrichtung 51 mit der Außenluft in Verbindung steht Von der Leitung 21 führt vor ihrem Anschluß an den Stellmotor 20 eine Leitung 52 zu einem Arbeitselement 53. Sein Gehäuse 54 weist eine Membran 55 mit einem mittig gelegenen Federteller 56 auf, der durch eine Feder 57 beaufschlagt wird. Ein vom Federteller 56 nach außen abstehender Zapfen 58 wirkt auf einen Schenkel 59 eines Winkelhebels 60, dessen anderer Schenkel 61 das Stellgestänge 27 in unmittelbarer Nähe des einen Endes der Stellstange 25 etwa gabelartig umfaßt Der Schenkel 59, der länger ausgebildet ist als der andere Schenkel 61, gelangt beim Ansprechen des Arbeitselementes 53 an einem verstellbaren Anschlag 62 zur Anlage.
Bei allen Teillastfahrzuständen ist im Saugrohr 10 Unterdruck vorhanden, der sich über das Rückschlagventil 50 und die Leitung 49 zum Sperrventil 40 fortpflanzt Durch die Drosseleinrichtung 51 gelangt gleichzeitig Außenluft in den Raum 48. Durch Unterdruckwirkung wird die Membran 47 und mit ihr der Kolben 42 gegen den Druck der Feder 41 nach unten bewegt und eine Verbindung zwischen den beiden Leitungszweigen der Leitung 21 geschaffen. Die Einrichtung arbeitet dann, wie in der Beschreibung des Hauptpatent 20 54 644 erwähnt
Der Unterdruck im Saugrohr 10 wird annähernd zu Null, wenn die Brennkraftmaschine mit Vollast läuft Nun wird die Leitung 49 durch das Rückschlagventil 50 einseitig abgesperrt und Außenluft gelangt durch die Drosseleinrichtung 51 in den Raum 48. Die Feder 41 drückt die Membran 47 und den Kolben 42 nach oben, bis die Dichtung 44 zur Anlage gelangt und die Leitung 21 absperrt Somit wird die im Augenblick des Absperrvorganges herrschende Stellung der Scheinwerfer 28 so lange beibehalten, bis durch Übergang in einen anderen Fahrzustand wieder Unterdruck zur Verfügung steht. Durch die Einstellbarkeit der Drosseleinrichtung kann in Abhängigkeit vom Speichervolumen des Vorratsbehälters 8 der Zeitpunkt bis zur vorübergehenden Außerbetriebnahme der Regeleinrichtung hinausgeschoben werden, so daß z. B. erst nach längerer Vollgasfahrt ein Ansprechen erfolgt
Während der geschilderten Fahrzustände ist das Arbeitselement 53 durch Unterdruckwirkung in seiner dargestellten Lage, die daher rührt, daß die Membran 55 und der Federteller 56 mit Zapfen 58 gegen den Druck der Feder 57 in Richtung des Bodens des Gehäuses 54 gezogen wird. Der Winkelhebel 60 ist dadurch frei beweglich und übt keine Rückwirkung auf die Verstellbewegung der Stellstange 25 aus. Erst bei einem plötzlichen Zusammenbruch des Unterdruckes, der zum Beispiel durch ein Leck im Leitungssystem entstehen kann, bewegt sich der Zapfen 58 in Richtung des Schenkels 59 des Winkelhebels 60 und drückt diesen gegen den verstellbaren Anschlag 62. Der andere Schenkel 61 wirkt auf das eine Ende der Stellstange 25 und somit auf das Stellgestänge 27 ein und überführt die Scheinwerfer 28 in eine genau festgelegte Stellung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:
1. Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern, bestehend aus einer oder beiden Achsen des Kraftfahrzeuges zugeordneten Regelgliedern, die in Abhängigkeit von der Änderung des Abstandes der jeweiligen Achse zum Aufbau des Kraftfahrzeuges über Stellmotoren und einen Steuerschalter die Kraftfahrzeugscheinwerfer auf eine konstante Leuchtweite ausrichten, wobei die Regeleinrichtung mit Unterdruck gespeist wird und die Regelglieder als Druckmodulatoren ausgebildet sind, nach Patent 20 54 644, dadurchgekennzeichnet, daß bei einem durch den Fahrinistand bedingten, vorübergehenden Ausbleiben des Unterdruckes im Saugrohr (10) die jeweilige momentane Stellung der Scheinwerfer (28) durch ein Sperrventil (40) über einen einstellbaren Zeitraum hin beibehalten wird, und daß bei einem durch Undichtigkeiten im System hervorgerufenen Ausfall des Unterdrukkes die Scheinwerfer (28) — ausgelöst durch ein Arbeitselement (53) — selbsttätig in eine den gesetzlichen Bestimmungen entsprechende Grundeinstellung überführt werden.
2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (40) einen durch eine Feder (41) beiasteten, an seinem oberen Ende (43) mit einer Dichtung (44) versehenen Kolben (42) aufweist, der durch eine an seinem unteren Ende (45) und dem Gehäuse (46) befestigte Membran (47) einen Raum (48) abteilt, welcher einerseits über eine Leitung (49) unter Zwischenschaltung eines Rückschlagventils (50) mit dem Saugrohr (10) und andererseits über eine einstellbare Drosseleinrichtung (51) mit der Atmosphärenluft in Verbindung steht.
3. Regelvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (42) im Gehäuse (46) längsverschiebbar angeordnet ist und beim Ausbleiben des Unterdruckes nach Anlage der Dichtung (44) eine von einem Steuerschalter (17) zu einem Stellmotor (20) führende Leitung (21) absperrt.
4. Regelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das bei Ausfall des Unterdruckes ansprechende Arbeitselement (53) in einem dosenartigen, über eine Leitung (52) mit dem Stellmotor (20) verbundenen Gehäuse (54) eine Membran (55) mit einem mittig gelegenen Federteller (56) aufweist und durch eine Feder (57) beaufschlagt wird, und daß ein vom Federteller (56) nach außen abstehender Zapfen (58) auf einen Schenkel (59) eines Winkelhebels (60) einwirkt, dessen anderer Schenkel (61) das Stellgestänge (27) in unmittelbarer Nähe des einen Endes der Stellstange (25) bzw. des Endes der Stellstange (25) selbst etwa gabelartig umfaßt.
5. Regelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Zapfen (58) in Wirkverbindung stehende Schenkel (59) länger ausgebildet ist als der andere Schenkel (61) des Winkelhebels (60) und beim Ansprechen des Arbeitselementes (53) an einem vorzugsweise einstellbaren Anschlag (62) zur Anlage gelangt.
Die Erfindung betrifft eine pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zum selbsttätigen Ausrichten von Kraftfahrzeugscheinwerfern, bestehend aus einer oder beiden Achsen des Kraftfahrzeugs zugeordneten Regelgliedern, die in Abhängigkeit von der Änderung des Abstandes der jeweiligen Achse zum Aufbau des Kraftfahrzeuges über Stellmotoren und einen Steuerschalter die Kraftfahrzeugscheinwerfer auf eine konstante Leuchtweite ausrichten, wobei die Regelvorrichtung mit Unterdruck gespeist wird und die Regelglieder als Druckmodulatoren ausgebildet sind, nach Patent 20 54 644.
Bei den im Hauptpatent 20 54 644 behandelten Ausführungsbeispielen ist durch die Anordnung eines Vorratsbehälters hinter einem Rückschlagventil bereits eine Möglichkeit geschaffen, auch bei Vollgasfahrt, bei der erfahrungsgemäß kein Unterdruck im Saugrohr herrscht, die Regelvorrichtung weiter zu betreiben. Aus Platzgründen ist es jedoch vielfach nicht möglich, einen ausreichend großen Vorratsbehälter unterzubringen.
Weiterhin ist anhand der vorstehend genannten Ausführungsbeispiele bereits hingewiesen worden, daß bei einem Ausfall des Unterdruckes im Leitungssystem, der durch längere Betriebspausen — jedoch auch z. B. durch den Bruch einer Leitung — eintreten kann, die Membranen der Stellmotoren ganz ausgefahren sind, und die Scheinwerfer sich in einer nach unten gerichteten Endstellung befinden. Diese extreme Regelstellung der Scheinwerfer ist wohl bei einem stark beladenen Fahrzeug notwendig, erweist sich jedoch z. B. bei einem unbeladenen Fahrzeug beim Ausfall des Systems als nachteilig, da die Leuchtweite dann stark herabgesetzt wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die bestehende Regelvorrichtung so zu verbessern, daß auch beim Einbau kleiner Vorratsbehälter und beim vorübergehenden Ausbleiben oder beim Ausfall des Unterdruckes immer eine ausreichende Reichweite des Scheinwerferlichtes gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem durch den Fahrzustand bedingten, vorübergehenden Ausbleiben des Unterdruckes im Saugrohr die jeweilige momentane Stellung der Scheinwerfer durch ein Sperrventil über einen einstellbaren Zeitraum hin beibehalten wird, und daß bei einem durch Undichtigkeiten im System hervorgerufenen Ausfall des Unterdruckes die Scheinwerfer — ausgelöst durch ein Arbeitselement — selbsttätig in eine den gesetzlichen Bestimmungen entsprechende Grundeinstellung zu überführt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann das Sperrventil einen durch eine Feder belasteten, an seinem oberen Ende mit einer Dichtung versehenen Kolben aufweisen, der durch eine an seinem unteren Ende und dem Gehäuse befestigte Membran einen Raum abteilt, welcher einerseits über eine Leitung unter Zwischenschaltung eines Rückschlagventils mit dem Saugrohr und andererseits über eine einstellbare Drosseleinrichtung mit der Atmosphärenluft in Verbindung steht.
Zweckmäßigerweise ist der Kolben im Gehäuse längsverschiebbar angeordnet und sperrt beim Ausbleiben des Unterdruckes nach Anlage der Dichtung eine von einem Steuerschalter zu einem Stellmotor führende Leitung ab.
Das bei Ausfall des Unterdruckes ansprechende Arbeitselement kann in einem dosenartigen, über eine Leitung mit dem Stellmotor verbundenen Gehäuse eine
DE2149269A 1971-10-02 1971-10-02 Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern Expired DE2149269C3 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2149269A DE2149269C3 (de) 1971-10-02 1971-10-02 Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern
GB4403572A GB1357863A (en) 1971-10-02 1972-09-22 Aligning motor vehicle lamps
IT52979/72A IT1045658B (it) 1971-10-02 1972-09-26 Dispositivo per il comando dell allinfamento o orientazione di fari su autoveicoli
FR7234861A FR2155504A6 (de) 1971-10-02 1972-10-02
JP9886072A JPS5520884B2 (de) 1971-10-02 1972-10-02
US00294180A US3840729A (en) 1971-10-02 1972-10-02 Pneumatic control system for automatic alignment of motor vehicle headlights

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2149269A DE2149269C3 (de) 1971-10-02 1971-10-02 Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2149269A1 DE2149269A1 (de) 1973-04-05
DE2149269B2 DE2149269B2 (de) 1980-07-10
DE2149269C3 true DE2149269C3 (de) 1981-04-09

Family

ID=5821296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2149269A Expired DE2149269C3 (de) 1971-10-02 1971-10-02 Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern

Country Status (6)

Country Link
US (1) US3840729A (de)
JP (1) JPS5520884B2 (de)
DE (1) DE2149269C3 (de)
FR (1) FR2155504A6 (de)
GB (1) GB1357863A (de)
IT (1) IT1045658B (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2007693B2 (de) * 1970-02-19 1976-12-16 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Verfahren zum lokalen abaetzen einer auf einem halbleiterkoerper aufgebrachten siliciumnitridschicht
DE2354204C2 (de) * 1973-10-30 1986-01-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zum selbsttätigen Ausrichten der schwenkbar gelagerten Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges
GB1488502A (en) * 1974-03-08 1977-10-12 Lucas Electrical Ltd Headlamp tilting system in a motor vehicle
DE2520357C2 (de) * 1975-05-07 1984-06-28 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Mit positivem Druck arbeitende Regelvorrichtung zum selbsttätigen Ausrichten von Kraftfahrzeugscheinwerfern
JPS52914A (en) * 1975-06-24 1977-01-06 Tokyo Shibaura Electric Co Chemical etching for surfaces of ceramic articles
JPS5559032A (en) * 1978-10-20 1980-05-02 Nippon Denso Co Ltd Headlight optical axis controller for automobile
DE2925710A1 (de) * 1979-06-26 1981-01-22 Daimler Benz Ag Pneumatisch arbeitende regelvorrichtung zur selbsttaetigen ausrichtung von kraftfahrzeugscheinwerfern

Also Published As

Publication number Publication date
GB1357863A (en) 1974-06-26
US3840729A (en) 1974-10-08
JPS4841440A (de) 1973-06-18
FR2155504A6 (de) 1973-05-18
IT1045658B (it) 1980-06-10
JPS5520884B2 (de) 1980-06-05
DE2149269B2 (de) 1980-07-10
DE2149269A1 (de) 1973-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1950040C3 (de) Relaisventil zur Begrenzung und Steuerung des Luftdrucks in einer Federspeicher-Bremsbetätigungseinrichtung
EP0330918B1 (de) Unterdruckversorgungssystem in einem Kraftfahrzeug
DE2149269C3 (de) Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern
DE1655548B2 (de) Hydropneumatische Abfederung für Sitze von mit einem hydraulischen Hubgerät ausgerüsteten Schleppern
DE102010055316B4 (de) Einrichtung zur Entlüftung und Belüftung eines Kraftstofftanks
DE2004310C3 (de) Bremssystem mit einem Dreidrucksteuerventil
DE2016558A1 (de) Verbesserungen an Druckluft-Hilfsverteilern in pneumatischen Bremsanlagen für Fahrzeuge mit Anhängern
DE3837968C2 (de) Filtereinsatz, der im Verlauf eines Kanals auswechselbar von einem Schacht aufgenommen wird
DE2942081C2 (de)
DE2054644B2 (de) Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern
DE2427778C3 (de) Druckluft-Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge
EP0075105A1 (de) Einrichtung mit einem Lufttrockner für Druckluftanlagen
DE2925710C2 (de)
DE2537039C2 (de) Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern
DE2354204C2 (de) Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zum selbsttätigen Ausrichten der schwenkbar gelagerten Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges
DE202017107954U1 (de) Fahrzeug mit Dachsicherheitssystem
DE2212131A1 (de) Hydraulische einrichtung zum selbsttaetigen regeln der schweinwerfereinstellung bei kraftfahrzeugen
DE2426832C3 (de) Justiereinrichtung
DE3301169A1 (de) Luftdruckbremsanlage fuer fahrzeuganhaenger
DE802493C (de) Abstuetzung fuer vom Zugwagen abgekuppelte Anhaengerwagen
DE933435C (de) Einrichtung zum Regeln der Abgabemenge einer insbesondere auf einem Tankwagen angeordneten Pumpe
DE2642907C2 (de) Mit einer Hilfskraft arbeitende Regeleinrichtung zum selbsttätigen Ausrichten von Kraftfahrzeugscheinwerfern
DE1630570C3 (de) Dauerbremsmagnetventil für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeug-Anhängern
DE574263C (de) Mit einem Druckmittel und einem insbesondere der Saugleitung des Motors entnommenen Unterdruck betriebene Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
AT345687B (de) Kleinabgabeeinrichtung fuer anlagen mit abfuellsicherung in tankfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
OF Willingness to grant licences before publication of examined application
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)