DE2149267B2 - Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern - Google Patents
Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von KraftfahrzeugscheinwerfernInfo
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Description
■Ti
Die Erfindung betrifft eine pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zum selbsttätigen Ausrichten von
Kraftfahrzeugscheinwerfern, bestehend aus einer oder beiden Achsen des Kraftfahrzeugs zugeordneten
Regelgliedern, die in Abhängigkeit von der Änderung ><
> des Abstandes der jeweiligen Achse zum Aufbau des Kraftfahrzeuges über Stellmotoren und einen Steuerschalter
die Kraftfahrzeugscheinwerfer auf eine konstante Leuchtweite ausrichten, wobei die Regelvorrichtung
mit Unterdruck gespeist wird, nach Patent Vt 54 644.5.
Im Hauptpatent 20 54 644.5 ist bereits darauf hingewiesen worden, daß durch eine zweckmäßige
Abstimmung sämtlicher Leitungsquerschnitte die Dämpfung in den Leitungen so gewählt werden kann, w>
daß auch bei Brems- und Beschlcunigungsvoigangcn die
Scheinwerfereinstellung korrigiert werden kann, jedoch die Regelvorrichtung bei einer größeren Frequenz, der
Achsaus.schlägc — wie sie beispielsweise beim Fahren auf schli filter Straße auftritt — nicht anspricht. *">
Es hat sich gezeigt, daß in manchen Fallen die
konstante Drosselwirkung der Leitungen r\\ einem unerwünschten Träglieiisverhallei 'uhi t. Besonders bei
Notbremsungen oder beim Obergasgeben, kann die notwendige schnelle Anpassung der Scheinwerferstellung
nicht erreicht werden,
Aufgabe der Erfindung ist es, den aufgezeigten Nachteil zu vermeiden und eine Einrichtung zu schaffen,
die insbesondere bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen zu einer sofortigen Leuchtweitenanpassung der
Kraftfahrzeugscheinwerfer führt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in einer Verbindungsleitung zwischen einem Steuerschalter und
einem Stellmotor ein elektrisch betätigtes Wegeventil angeordnet ist, das bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen
— ausgelöst durch mindestens einen Schalter — die Drosselwirkung der Verbindungsleitung aufhebt und
iU einem schnellen Ausgleich der Winkelwertänderung zwischen der optischen Achse der Scheinwerfer und der
Fahrbahn führt.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dient als Schalter ein durch Federn gedämpftes, mit der
Fahrzeugmasse in Verbindung stehendes Pendel, das in seiner Ruhelage unter Abstand zwischen zwei parallel
geschalteten Kontakten aufgehängt ist, von denen eine elektrische Leitung zu einem Anschiuß des elektrisch
betätigten Wegeventiles führt, das über eine weitere Leitung am Pluspol der Fahrzeugbatterie angeschlossen
ist.
Bei einer andere».- Weiterbildung der Erfindung sind zur Betätigung des Wegeventiles zwei parallel liegende
Schalter vorgesehen, von denen der eine, auf Beschleunigungsvorgänge
ansprechende Schalter als Quecksilberschalter ausgebildet ist und der bei Bremsvorgängen
ansprechende Schalter gleichzeitig als Bremslichtschalter dient.
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen erläutert werden. Es zeigt
Fig. 1 eine Regelvorrichtung, bei der ein Pendel als
Auslöseglied zur Aufhebung der Drosselwirkung dient und
Fig.2 eine gleichartige Regelvorrichtung, bei der mittels eines Quecksilberschalters oder des Bremslichtschalters
die Aufhebung der Drosselwirkung erreicht wird.
Nach den F i g. 1 und 2 ist jeweils ein am Aufbau eines Kraftfahrzeuges befestigter Druckmodulator 1, der über
ein Gestänge 2 und über ein an einem Hebel 3 angeordnetes Meßwerk 4 die Vertikalbewegungen 5 der
Hinterachse 6 erfaßt, durch eine Leitung 7, in der ein Vorratsbehälter 8 und ein Rückschlagventil 9 liegen, mit
einem Saugrohr 10 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden. Mit dem vom Druckmodulator 1
in Abhängigkeit von der Stellung des Aufbaus zur Hinterachse 6 modulierten Unterdruck wird ein
Stellmotor 11 gegen die Kraft einer Feder 12 beaufschlagt, während seine Membran 13 durch eine
abgewinkelt um ihn herumgeführte Stange 14 und über ein Kugelgelenk 15 mit einem Pilzkolben 16 eines
Steuerschalters 17 verbunden ist. Dieser weist einen derartigen Aufbau auf, daß der in einem flachen
zylindrischen Gehäuse 18 verschiebbar angeordnete Pilzkolben 16 je nach Bewegung der Membran U auf
eine Membran 19 des Steuerschalters 17 so einwirkt, daß entweder eine vorzugsweise flexible Leitung 21 mit
einer von der Leitung 7 abzweigenden, ebenfalls vorzugsweise flexiblen Leitung 22 verbunden ist, oder
daß durch einen Durchlaß 23 im Hoden des Gehäuses 18 - der unter Spiel gleichzeitig den l'ilzkolben 16
aufnimmt - die Leitung 21 mit der Außenluft in
Der in einem zweiten Stellmotor 20 sich aufbauende Unterdruck wirkt auf eine Membran 26, die gegen den
Druck einer Feder 24 eingezogen wird. Eine abgewinkelte und um den Stellmotor 20 herumgeführte
Stellstange 25 ist an einem Ende mit der Membran 26 des Stellmotors 20 und am anderen Ende mit dem
Gehäuse 18 des Steuerschalters 17 verbunden. An die Membran 26 jdiließt sich ein Stellgestänge 27 zur
Änderung der Lage der Scheinwerfer an.
Die bislang geschilderte Ausgestaltung entspricht
einem der beiden Ausführungsbeispiele nach dem
Hauptpatent 20 54644.5. Es wäre jedoch auch ohne
weiteres möglich, anstelle nur eines Druckmodulators auch zwei Druckmodulatoren einzusetzen, von denen
der eine der Hinterachse, der andere der Vorderachse
zugeordnet werden könnte.
In Ergänzung der bislang beschriebenen Auführung
ist in Fig. 1 in die den Steuerschalter 17 mit dem Stellmotor 20 verbindende Leitung 21 als Symbol für
deren Drosselwirkung eine Drossel 40 eingezeichnet,
die durch ein elektrisch betätigtes Wegeventil 41, das in einer von der Leitung 21 abzweigenden, zu dieser
parallel liegenden Leitung 42 eingesetzt ist, überbrückt werden kann. Vom Wegeventil 41 abgehende elektrische Leitungen 43 und 44 führen einerseits zum Pluspol
einer nicht näher dargestellten Fahrzeugbatterie 45 und andererseits zu zwei parallel geschalteten Kontakten 46.
Ein schwenkbar aufgehängtes und durch Federn 47 gedämpftes Pendel 48, das mit der Fahrzeugmasse 49 in
Verbindung steht, stellt das Auslöseglied eines Schalters 50 dar, das bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen
an dem jeweils zugeordneten Kontakt 46 zur Anlage gelangt und zu einer Auslösung der Durchgangsstellung
ίο des Wegeventiles41 führt.
In F i g. 2 sind zwei Schalter 50 vorgesehen, von denen der eine als Quecksilberschalter 51 ausgebildet ist und
bei Beschleunigungsvorgängen anspricht, wobei über einen vom Pluspol der Fahrzeugbatterie 45 abgehenden
η Leitungszweig 52 und eine Leitung 44 eine elektrische
Verbindung zum Wegeventil 41 geschaffen wird, das über eine Leitung 53 an der Fahrzeuymasse 49 Hegt. Der
zweite Schalter 50 dient gleichzeitig als Bremslichtschalter 54 und wird Ober das Bremspedal 55 bedient
Bei beiden Ausführungsbeispiele': wird bei Brems- und Beschlcunigungsvorgängen die Ansprechzeit der
Regelvorrichtung wesentlich herabgesetzt, wobei Sorge getragen ist, daß bei auftretenden Bodenunebenheiten
ein Auslösen der Schalter 50 nicht erfolgt.
Claims (3)
- Patentansprüche;L Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern, bestehend aus einer oder beiden Achsen des Kraftfahrzeuges zugeordneten Regelgliedern, die in Abhängigkeit von der Änderung des Abstandes der jeweiligen Achse zum Aufbau des' Kraftfahrzeuges fiber Stellmotoren und einen Steuerschalter die Kraftfahrzeugscheinwerfer auf in eine konstante Leuchtweite ausrichten, wobei die Regelvorrichtung mit Unterdruck gespeist wird, nach Patent 2054644.5, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Verbindungsleitung (21) zwischen dem Steuerschalter (17) und einem is Stellmotor (20) ein elektrisch betätigtes Wegeventil (41) angeordnet ist, das bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen — ausgelöst durch mindestens einen Schalter (50) — die Drosselwirkung der Verbindujtgsleitung (21) aufhebt und zu einem schnellen Ausgleich der Winkciwcrtändcrung zwischen der optischen Achse der Scheinwerfer (28) und der Fahrbahn führt
- 2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Schalter (SO) ein durch Federn (47) gedämpftes, mit der Fahrzeugmasse (49) in Verbindung stehendes Pendel (48) dient, das in seiner Ruhelage unter Abstand zwischen zwei parallel geschalteten Kontakten (46) aufgehängt ist, von denen eine elektrische Leitung (44) zu einem jo Anschluß d'.'f elektrisch betätigten Wegeventiles (41) führt, das über eine weitere Leitung (43) am Pluspolder Fahrzeugbatterie \45) angeschlossen ist.
- 3. Regelvorrichtung nsch Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung des Wegeventi- n les (41) zwei parallel liegende Schalter (50) vorgesehen sind, von denen der eine, auf Beschleunigungsvorgänge ansprechende Schalter (50) als Quecksilberschalter (51) ausgebildet ist und der andere bei Bremsvorgängen ansprechende Schalter (50) gleichzeitig als 3remslichtschalter (54) dient.
Priority Applications (6)
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