DE2144140A1

DE2144140A1 - Einrichtung zur startstabilisierung eines selbstgetriebenen flugkoerpers

Info

Publication number: DE2144140A1
Application number: DE19712144140
Authority: DE
Inventors: Helmut Mueller; Siegfried Roth
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1971-09-03
Filing date: 1971-09-03
Publication date: 1973-03-15
Also published as: FR2151890A5

Description

Einrichtung zur Startstabllisierung eines selbstgetricbenen Flugkörpers ______»____________«__«_

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Stabilisierung eines selbstgetriebenen Flugkörpers während der ersten Flugphase nach dem Start mit einem am Startort befestigten und von einer am Heck des Flugkörpers angeordneten Spule sich abwickelnden Zugseil, 5»

Eine Startstabilisierung mit Zugseil ist beispielsweise aus der US-Patentschrift 2 301 571 bekannt, bei der das Zugseil

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auf einer am Startort verankerten gebremsten Seiltrommel aufgewickelt ist. Nun ist man insbesondere für taktische Flugkörper im militärischen Einsatz bemüht, die zum Start des Flugkörpers nötigen Vorbereitungen insbesondere durch eine Verringerung der dafür notwendigen Einzelteile so gering wie möglich zu halten.

Aus diesem Grunde ist man gemäß einem nicht zum Stande der Technik gehörenden Vorschlag (Patentanmeldung P 2o 08 975.2) dazu übergegangen, bei taktischen, über ein Lenkkabel mittels elektrischer Lenksignale fernlenkbaren Plugkörpern das Lenkkabel direkt zur Startstabilisierung heranzuziehen. Dazu ist das auf einer Spule am Heck des Flugkörpers aufgewickelte und verklebte Kabel über eine gewisse Länge verstärkt und zudem mit senkrecht aus dem Kabel herausstehenden Härohen versehen, so daß dessen Oberfläche zur Erreichung einer zur Startstabilisierung ausreichenden Zugkraft vergrößert ist.

Mit diesem Vorschlag ist allerdings der Nachteil verbunden, daß der zur Befestigung des Lenkkabels auf der Spule dienende Kleber bei unterschiedlichen Temperaturen verschiedene Härtegrade aufweist. Aus diesem Grunde ist es möglich, daß bei einem Start des Flugkörpers bei sehr tiefen Umgebungstemperaturen die Spannung im Lenkkabel sehr groß wird, bei hohen Umgebungstemperaturen der Kleber jedoch so weich wird, daß das Lenkkabel zu leicht von der Spule abläuft. Eine definierte StartBtabilisierung des Flugkörpers bei allen möglichen Einsatztemperatüren kann demzufolge nicht erreicht werden.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zur Startstabilisierung eines Flugkörpers zu schaffen, bei der durch eine neue Befestigung des Zugseiles auf der Spule am Heck des Flugkörpers die oben behandelten

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Nachteile vermieden, werden.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die einzelnen Windungen des Zugseiles untereinander und zumindest die äußersten Windungen in der untersten Lage des Zugseiles mit der Spule mit einem Befestigungsmittel verbunden sind, dessen Elastizitätsmodul im Bereich der möglichen Einsatztemperaturen des Plugkörpers nahezu temperaturunabhängig ist.

Gemäßjeiner bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Befestigungsmittel ein Metall bzw. eine Metallverbindung,

Somit wird gemäß der Erfindung eine bei allen Einsatztemperaturen des Plugkörpers definierte Startstabilisierung erreicht. Zudem sind die Vorbereitungen zum Start des Flugkörpers nicht kompliziert, da der Plugkörper bereits während seiner Herstellung mit der das Zugseil aufnehmenden Spule ausgerüstet wird, so daß zusätzliche Zubehörteile entfallen. Auch die separate Befestigung des Zugseiles am Startort entfällt, wenn dessen freies Ende mit demjenigen des der Fernlenkung des Plugkörpers dienenden Kabels verbunden ist; da dieses generell beispielsweise mit einem Kommandostand verbunden werden muß, kommt einem den Flugkörper bedienenden Schützen auch keine mit der Startstabilisierung verbundene zusätzliche Aufgabe zu.

Durch geeignete Wahl des Metalls oder der Metallverbindung ist es außerdem möglich, die zur Stabilisierung notwendige Zugkraft dem Flugkörper individuell anzupassen.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Zugseil lediglich einlagig auf die Spule aufgewickelt, wobei das Befestigungsmittel die einzelnen Windungen der Lage zumindest teilweise umfaßt.

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Die Erfindung ist anhand zweier Ausführungsbeispiele in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:

Figur 1 einen Plugkörper kurz nach dem Start von einer Absohußvorrichtung mit einer Einrichtung zur Startstabilisierung gemäß der Erfindung;

Figur 2 einen Teil eines Querschnittes durch das Heck des Flugkörpers mit einer Befestigung des Zugseiles gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung und

Figur 3 eine Befestigung des Zugseiles gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.

In der Figur 1 1st ein über ein Kabel 2 fernlenkbarer Flugkörper! nach seinem Start von einer Abschußvorrichtung j5 gezeigt. Das Kabel 2 ist dabei mit einem Kommandostand 4 verbunden, in dem der Ablage des Flugkörpers aus seiner Sollrichtung entsprechende Lenksignale gebildet werden, die einem SteuermechanismuE im Flugkörper 1 über das Kabel 2 zur Rückführung des Flugkörpers 1 in die Sollrichtung übermittelt werden.

Auf das Heck des Flugkörpers 1 ist einlagig ein Zugseil 5, z.B. ein Stahldraht gewickelt, dessen einzelne Windungen untereinander und diese mit dem Heck gemäß der Figur 2 mit einem Metall bzw. einer Metallverbindung 6 verbunden sind. . Das Metall 6 umgreift dabei die einzelnen Windungen des Zugseiles zumindest teilweise, wobei mindestens die äußere Windung direkt mit dem Heck des Flugkörpers 1 verbunden ist.

Das Metall kann dabei in bekannter Weise beispielsweise auf galvanischem oder chemischem Wege oder aber auch durch eine

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thermische Verschmelzung des Zugseiles mit dem Metall auf das Heck aufgebracht werden.

Zur rationellen Fertigung ist es dabei, wie in Figur 3 gezeigt, vorteilhaft, das Zugseil und das Metall ό auf einem der Form des Flugkörperhecks angepaßten Spulenkern 7 zu befestigen, der danach formschlüssig mit dem Heck des Flugkörpers 1 beispielsweise durch Pressen verbunden wird.

Das freie Ende des Zugseiles 5 ist mit demjenigen des Kabels 2 und somit ebenfalls mit dem Kommandostand 4 verbunden. Beim Start des Flugkörpers wickelt sich das Zugseil 5 dank des nahezu temperaturunabhängigen Elastizitätsmoduls des Metalls bzw. der Metallverbindung 6 mit einer definierten Abzugskraft von dem Heck des Flugkörpers ab, so daß bei allen Einsatztemperaturen des Flugkörpers eine stets gleichbleibende, exakte Startstabilisierung erreicht wird. Nach Ablauf des gesamten Zugseils 5 löst sich dieses vom Heck des Flugkörpers 1 ab, so daß die Verbindung zwischen Flugkörper 1 und Zugseil 5 aufgehoben ist. Zu dieser Zeit besitzt der Flugkörper 1 bereits eine zur aerodynamischen Stabilisierung ausreichende Geschwindigkeit.

Patentansprüche: -6-

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Claims

Patentansprüche

Einrichtung zur Stabilisierung eines selbstgetriebenen Flugkörpers während der ersten Flugphase nach dem Start mit einem am Startort befestigten und sich von einer am Heck des Flugkörpers angeordneten Spule abwickelnden Zugseil, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Windungen des Zugseiles (5) untereinander und zumindest die äußersten Windungen in der untersten Lage des Zugseiles (5) mit der Spule (1,7) mit einem Befestigungsmittel (6) verbunden sind, dessen Elafclzitätsraodul im Bereich der möglichen Binsatztemperaturen des Flugkörpers (1) nahezu temperaturunabhängig ist.

Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel ein Metall bzw. eine Metallverbindung (6) ist.

Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (5) lediglich einlagig auf die Spule (1,7) aufgewickelt ist und das Befestigungsmittel (6) die einzelnen Windungen der Lage zumindest teilweise umfaßt.

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