DE1019184B

DE1019184B - Drahtabspulvorrichtung fuer die Fernlenkung von Flugkoerpern

Info

Publication number: DE1019184B
Application number: DEB37843A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Wessel; Dipl-Ing Kuno Dreyer; Dipl-Ing Peter Nauschuetz
Original assignee: Boelkow Entwicklungen KG
Current assignee: Boelkow Entwicklungen KG
Priority date: 1955-11-09
Filing date: 1955-11-09
Publication date: 1957-11-07

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung beiaßt sich mit Drahta.bspulvoirrichtungen für die Fernlenkung von. Flugkörpern, inisbeiiondere von kleinen, mit Strahlantrieb versehenem. Flugkörpern!, und setzt sich zum Ziel, den duircb die AbspulvO'rrichtung hervorgerufenen Luftwiderstand zu verringern und die durch, das. Abspulen, deir Drähte, auf dein Flugkörper wirkenden' Momente auszugleichen.

Es sind bereits Flugkörper mit ürabtknkung bekannt, bei denen die Drähte von den, Flügelenden aus abgespult werden. Die Ausmaße dieser Spulenbehälter sind infolge der beträchtlichen Drahtlängen und im Vergleich zur Flügelbreite recht erheblich. Durch die Anbringung von zwai derartigen Spulen an den Flügelenden entsteht ein verhältnismäßig großer Luftwiderstand, der sich besonders dann bemerkbar macht, wenn die Verkleidungen der beiden. Spulen nicht genau gleichförmig sind. Außerdem wirkt sich der verhältnismäßig weite Abstand zwischen, den beiden Spulenkörpern einmal als Störmoment auf die Hcchadbase dies Flugkörpers aus und kann auch zusätzlich, baim Abspulen, der Drähte einen verschieden, großen, mechanischen Widerstand bewirken und a,ls störendes Element für eine einwandfreie Lenkung des Flugkörpers auftreten.

Die Flugkörper erfahren beim Abspulen des Drahtes dann, keine große Schwerpunktswanderung, wenn die Drahitspulcn in Längsrichtung in der Nähe des Schwerpunktes untergebracht sind. Bei schnell fliegenden. Flugkörpern mit tiefen Tragfläche», die im Verhältnis zur Rumpf dicke, kleine. Spannweiten; aufweisen, liegt jedoch· der Schwerpunkt in der Nähe der Flügeilvorderkante. An den.Flügeileinden angeordnete¹ Spulen können· daher nicht in Flugrichtung hinter den Flügelenden vorgesehen, werden, wenn sie keine große Schwerpunktswamderung beim Abspulen... bewirkensol lern, sondern, sie müssen seitlich zusätzlich an den. Flügelenden, befestigt werden und vergrößern so· die Spannweite des Flugkörpers und stören durch Interferenz die aerodynamischen Verhältnisse des, Tragflügels.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die Drehachse der Spulen etwa in Längsrichtung des Flugkörpers angeordnet ist und. daß der Schwerpunkt der Drahtwicklungen; angenähert mit dem Schwerpunkt des Flugkörpers zusammenfällt, wobei dia Steuerdrähte aus dem Innern des- Rumpfes hieraus a,bspuibar sind. Beim Vorhandensein mehrerer Spulen sind mindestens zwei von ihnen, koaxial ineinander angeordnet.

Weitere Merkmale sind aus den Patentansprüchen und den Zeichnungen, zu entnehmen.

In. Fig. 1 ist eine Abspulvorrichtung eines kleinem. Flugkörpers ohne Schwerpuinktswanderung durch Abspulen im Schnitt gezeigt.

Drahtabspulvorrichtung
für die Fernlenkung von Flugkörpern

Anmelder:

Bölkow-Entwicklungen

Kommanditges ells chaf t,

Stuttgart-Flughafen

Wilhelm Wessel, Stuttgart-Hohenheim,

Dipl.-Ing. Kuno Dreyer, Echterdingen (Württ.),

und Dipl.-Ing. Peter Nauschütz, Stuttgart-Flughafen,

sind als Erfinder genannt worden

In Fig. 2 ist die Abspulvoirrichtung mit festgelegter Schwerpunkts wanderung im Schnitt dargestellt.
Fig. 3 zeigt eine Abspulvorrichtung mit gegenläufiger Abspul drehrichtung in räumlicher Darstellung.

In Fig. 1 zeigt 1 dien Schwerpunkt deis Flugkörpers

ani, mit 2 sind die Wickellagen der inneren Spule 3 und mit 4 die Wickellagen, dar äußeren Spule 5 be zeichnet.

Die innere und die äußere Spule weisen an ihrem hinteren Ende die Verdickungem 6 und 7 mit schrägen Flächen auf. Beide Spulen sind durch den. Steg 8 mit dem Mantel 9 des Rumpfes verbunden. Mit 10 und 11 sind bereits von den Spulen: abgezogene Drahtlängen beziffert, die durch den; inneren Ringspalt 12 und

35-durch den äußerem Ringspalt 13 durchgezogen werden. Mit 14 ist ein Flügel des Flugkörpers bezeichnet, und 15 stellt die Düse dar, durch die der Antriebsstrahl 16 den, Druckkörper 17 verläßt.

Wenn die vor dem Schwerpunkt liegenden, Längen 18 gleich groß wie die hinter dem Schwerpunkt liegendien Längen 1.9 der Spulen sind, fallen, die beiden Schwerpunkte der Spulen, mit dem Schwerpunkt 1 des Flugkörpers zusammen. Der gesamte Schwerpunkt des Flugkörpers wird dann bei voller und leerer Spuk, die gleiche Lage aufweisen.

Da die Abstände 20 und 21 der abgezogenen Drahtlängen nur klein sind, wirken auf den Flugkörper beim Abziehen auch nur kleine Momente durch den Drahtzug ain, die leicht beherrscht werden können,.

Die beiden Verdickungen der Spulenkörper 6 und. 7 mit trapezförmigem Querschnitt und die Ringspalte 12 und 13 verhindern, ein unerwünschtes Abziehen der gesamten Drahtwicklung als Block. Die Ringspalte werden, durch, die Verdickungen und durch die, Um-

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manteiung¹ der Spulen gebildet. Die Ummantelung entsteht dadurch, daß die äußere Spule koaxial gegenüber der inneren angeordnet ist, während der Mantel des Rumpfes die äußere Spule umgibt. Durch, die Spaltweite kann der Widerstand, der Drähte beim Durchtritt durch, die Spalte so geregelt werden, daß nur eine der Flugbahn entsprechende^ Länge der Drähte abgezogen, wird.

Der Strahl weist an den, Stellen, weiten- hinter der Düse, wo er sich so stark ausgeweitet hat, daß er an die S teuer drähte heranreicht, nur noch so geringe Temperaturen auf, daß die mit hoher Geschwindigkeit vC'rbsistracbenden Steuurdrähte nicht mehr durch den Strahl beschädigt werden können.

Die gezeigte Bauweise ermöglicht eine Anordnung der Drahtspulen genau im Schwerpunkt, und zwar an einer Stelle, die keinen zusätzlichen Luftwiderstand durch die Abspulverrichtung hervorruft. Durch, die verhältnismäßig großen Spulendurchmeisseir, gegeben· durch den Durchmesser des Rumpfes, können sehr große Drahtlängen leicht untergebracht werden:.

Die vollen Spulen dar Drahtwicklungen 28 sind vor dem Schwerpunkt 1 des Flugkörpers (Fig. 2) angeordnet; sie sind kleiner als die Drahtlängein. 29, die hinter diesem Schwerpunkt liegen,. Der vor dem Schwerpunkt 1 liegende Abschnitt 22 der Spulen: ist kürzer als der sich »ach hintan erstreckende Abschnitt 23. Die Spulen weisem, dabei eine gleichmäßige Dicke üb ^r ihrer ganzen Länge auf. Eine in. gleicher Weise wirkende Verteilung der Drahtlängen beiderseiits des Schwerpunktes 1 kann dadurch erreicht werden, daß die Spulen im hinteren Abschnitt eins-größere¹ Anzahl Lagen haben als vorn. Der Schwerpunkt 27 des gesamten aufgespulten Drahtes liegt also um den

Betrag 25 hinter dem anfänglichen. Gesavntschwei -

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punkt 1. Wenn die Spule nach· längerer Flugstrecke leer ist, wandert der Gesamtschwerpunkt das Flugkörpers um den Betrag 26 in. die Stellung 24.

Diese geringe Schwerpunkts wanderung kann dazu, benutzt werden, die Stabilitätseigenschafteni des Flugkörpers in einem gewünschten Maße zu verändern.. Bei einigen Lenkkörpern ist es manchmal erwünscht, daß sie am Anfang ihrer Flugbahn stärker und am Ende ihrer Flugbahn schwachen' auf dieselben. Steueraus schlage reagieren.

Diese Reaktion läßt sich am einfachstem durch, die beschriebene Schwerpunktswanderung beim Abspulen der Steuierdrähte erreichen,. Da der Raum um den.

Schwerpunkt frei für die.¹ Spulen zur Verfügung steht, ist es durch diese Erfindung besonders leicht möglich, eine gewünschte Schwerpunktslage der Spule zu verwirklichen

Die Fig. 3 zeigt die innere Spule 3 mit einer Drahtwicklung 2, die, von rückwärts gesehen, im Uhrzeigersinn aufgewickelt ist, während die äußere Spule 5 eine Drahtwicklung 4 trägt, die. von rückwärts gesehen, entgegen dem L^Thrzeigersinn aufgewickelt ist. Da beide Wicklungen im entgegengesetzten Sinn, aufgelegt sind und sich dementsprechend beim Abziehen· abspulen., werden die Drehmomente, die durch, den Drahtzug entstehen., weitgehendst kompensiert.

Claims

Patentansprüche:

1. D rahtabspulvorrichtung für die Fernlenkung von Flugkörpern, z. B. einer Rakete, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse der Spule bzw. der Spulen etwa in der Längsrichtung des Flugkörpers angeordnet ist und daß der Schwerpunkt der Drahtwicklung bzw. der Drahtwicklungen angenähert mit dem Schwerpunkt des Flugkörpers zusammenfällt, wobei die Steuerdrähte aus dem Inneren des Rumpfes heraus abspulbar sind.

2. Abspulverrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Vorhandensein mehrerer Spulen mindestens zwei koaxial ineinander angeordnet «ind.

3. Abfüllvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Draht durch einen ringförmigen Spalt gezogen, wird, der von einer Ummantelung der Spule und von, einer ringförmigen Verdickung der Spule mit trapezförmigem Querschnitt gebildet wird.

4. Abspulvorrichtung nach Anspruch. 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulen mit entgegengesetztem Drehsinn gewickelt sind.

5. Abspulvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet., daß durch das Abspulen der Drahtwicklungen eine willkürliche Schwetrpunktswanderung für den. Flugkörper auf seiner Längsachse erreicht wird,, die seine Stabiiitätscgenschaften in einem wünschenswerten Maß verändert.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Ferdinand Müller: Leitfaden, der Fernlenkung, Deutsche RADAR Verlagsgssellschaft m. b. H., 1955.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen