DE21357C - Neuerungen an Luftschiffen - Google Patents
Neuerungen an LuftschiffenInfo
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- DE21357C DE21357C DENDAT21357D DE21357DA DE21357C DE 21357 C DE21357 C DE 21357C DE NDAT21357 D DENDAT21357 D DE NDAT21357D DE 21357D A DE21357D A DE 21357DA DE 21357 C DE21357 C DE 21357C
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- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
KLASSE 77: Sport.
(Staat California, V. S. A.).
Neuerunge nan Luftschiffen.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Januar 188a ab.
Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen an einem Luftschiffe, vermittelst deren der oder
die Ballons oder Gasbehälter gelenkt und gerefft werden können und wodurch ein regelmäfsiges
Segeln und Laviren des Schiffes in senkrechter Ebene ermöglicht wird, und auf einen Indicator, welcher das Steigen und Fallen
sowie die Neigung des Schiffes angiebt.
In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine hintere
Ansicht des Luftschiffes und zwar während seiner Aufwärts- und Vorwärtsbewegung, während in
Fig. 2 das Schiff beim Niedergehen während der Vorwärtsbewegung veranschaulicht ist.
A stellt den Ballon dar, welcher von beliebiger Form sein kann, jedoch so beschaffen
sein mufs, dafs er sich einreffen läfst, wodurch seine Tragfähigkeit variirt werden kann. Die in
der Zeichnung angegebene Form des Ballons ist eine länglichrunde. Während sonst das
Ventil zum Auslassen des Gases im Scheitel des Ballons angebracht zu sein pflegt, ist letzterer
hier vollständig geschlossen und gehörig verstärkt, so dafs ein sicherer Angriff für die Reffleinen hergestellt wird.
Der Nutzen der Verlegung des Auslafsventils ist leicht zu erkennen, wenn man bedenkt, dafs
bei Oeffnung des gewöhnlich im Scheitel des Ballons angebrachten Ventils mit dem nach
oben entweichenden Gase zugleich ein Luftstrom durch die untere Halsöffnung einzudringen
pflegt, so dafs bei Wiederverschlufs des Ventils im Ballon eine Mischung von Luft und Gas
enthalten ist, in welcher die Luftmenge um so mehr zunehmen wird, je öfter ein Oeffnen des
'Ventils stattfindet.
Durch die Anwendung des Reifens wird das Gas nach unten zu herausgedrückt, ohne dafs
dabei die Luft in den Ballon einströmt, und wenn das Reffen noch so oft wiederholt wird,
so kann dabei doch die Tragkraft des Ballons viel länger erhalten werden, als wenn jedesmal
beim Auslassen von Gas ein Zuströmen der Luft stattfindet.
Das durch das Einreffen bewirkte Austreiben des Gases nach unten verhindert aufserdem
vollständig ein Zusammenfallen des oberen Ballons, welches den Ballons mit oben angebrachtem
Ventil und offenem Halse sonst eigen ist.
Die Art und Weise, sowie die Vorrichtungen zum Einreffen können sehr verschiedenartig
sein; in vielen Fällen wird es zweckmäfsig sein, dafs das Netzwerk des Ballons nach dem horizontalen
Segel hin herabgezogen wird durch Stricke, welche an das Netzwerk nahe an dessen
Krone befestigt sind und über Rollen oder durch Oesen am Segelrahmen nach der Gondel
herabführen. Hier können sie über Rollen χ geführt und bis zu einem gemeinschaftlichen
Angriffspunkt geleitet werden, wo dann ein ■ starkes Seil angreift, das mittelst Flaschenzuges
leicht auf und nieder geführt wird und so die sämmtlichen Stricke anzieht oder löst, Fig. 12.
Das Seil wird um einen an der Gondel angebrachten Haken oder Dübel geschlungen und
befestigt.
B stellt die Gondel dar, welche zweckmäfsig die Form eines Bootes hat, nicht nur für den
Fall, dafs der Ballon einmal auf Wasser niedergehen sollte, sondern auch zu dem Zweck, dafs,
da bei einem Boot die Länge gröfser ist als die Breite, bei ungleicher Belastung oder bei
Platzveränderung der Luftschiffer ein Ende der Gondel sich heben und dieselbe also eine geneigte
Lage einnehmen kann.
Zwischen der Gondel und dem Ballon ist ein kreisförmiges Segel C eingespannt, welches
aus der horizontalen Lage in jede beliebige Neigung gestellt werden kann. Wie in der
Zeichnung angegeben, ist das Segel so mit der Gondel verbunden, dafs es eine der ihrigen entsprechende
Stellung einnehmen mufs; es kann aber auch durch" eine ebenfalls zweckmäfsige
Anordnung nur an den Ballon angehängt sein und unabhängig von der Lage der Gondel
schräge Stellungen erhalten, und zwar durch besondere Seile und Rollen. In letzterem Falle
können an beiden Enden der Gondel feste Stangen oder Tragbalken befestigt sein, an
deren oberen Enden der Rahmen oder Kranz des Segels auf Zapfen drehbar befestigt ist,
wie in Fig. 8 deutlich zu ersehen. Die Verbindung des Ballons mit den von ihm getragenen
Theilen wird zweckmäfsig durch das gebräuchliche Netzwerk hergestellt, und die herabhängenden
Stricke können mit Rücksicht auf die Gondel und das Segel verschiedenartig angeordnet
sein.
Vorn und hinten am Segel C bringe ich, sich gegenüberstehend, die Steuer D in verti- ■
caler Ebene an; dieselben können in jede Neigung eingestellt werden. Diese Steuer sind
kreisförmig oder nahezu kreisförmig und mit ihrem verticalen Drehzapfen n, Fig. 12, mit dem
Kranz des Segels C1 so verbunden, dafs sie jede beliebige Drehung um diesen Zapfen ausführen
können. An jedes derselben greifen die Leinen b an, welche, von verschiedenen Punkten
der Peripherie des Steuers ausgehend, durch die Oesen c an den entgegengesetzten Enden
des Zapfens d führen, der in dem Reifen des . grofsen Segels C befestigt ist. Diese Leinen b
führen auf beiden Seiten der Steuer D über Rollen herab zur Gondel, wo sie leicht erfafst
werden können.
Es erhellt, dafs durch Anziehen dieser Leinen, entweder der rechts oder der links herabhängenden,
dem Steuer auch eine entsprechende Drehung nach rechts oder links ertheilt wird.
In Fig. 4 ist eine Anordnung dargestellt, bei welcher das Steuer ganz aufser- bezw. unterhalb
des Lenksegels C angebracht ist; es wird hier auf einem Zapfen zwischen den Armen dl
und d2 gehalten; es dreht sich wie zuvor mit
einem Zapfen d und wird von den Stricken b, die es fest umspannen und nach der Gondel
herabführen, manövrirt. Die Verkuppelung des Steuers mittelst des Drehzapfens d kann auch
durch andere geeignete Befestigungsmittel, welche die Bewegung des Steuers gestatten, ersetzt
werden.
Das Segel C und Steuer D sind am besten aus einem starken und dabei leichten Gewebe
gefertigt und werden von einem Reifen oder Kranz gespannt gehalten. Diese Stücke können
auch aus je zwei Lagen gasdichten Stoffes bestehen, so dafs Segel und Steuer oder eines
von beiden einen Gasbehälter bilden, welcher von der zur Füllung des Ballons benutzten Luftart
aufgeblasen wird. Leichte, biegsame Schläuche dienen in einem solchen Fall dazu, das Gas
hineinzuleiten.
Zur Füllung des Ballons werden Kohlenwasserstoffe benutzt, und wende ich einen Apparat
zur Bereitung von Gas aus den leichten, flüssigen Kohlenwasserstoffen, z. B. Gasolin, an.
Für das erste Aufsteigen wird der Ballon am zweckmäfsigsten mit Leuchtgas oder mit
einer billigen Gasart gefüllt. Die Gondel wird gleichmäfsig belastet," so dafs sie beim Aufsteigen
in horizontaler Lage verharrt, und die Steuer werden senkrecht gestellt. Die Richtung
des Aufsteigens wird senkrecht sein, wenn nicht der Wind dem Schiff eine andere Richtung
giebt; sobald die erforderliche Geschwindigkeit der Bewegung erreicht ist, wird die Gondel
durch ihren Insassen und etwa mitgenommenen Ballast auf dem Ende beschwert, welches der
Richtung, in welcher man steuern will, entgegengesetzt ist, so dafs mit der Gondel auch
das Segel C die geeignete Neigung erhält und das Schiff im Steigen vorwärts geht. Wenn das
Segel C, wie in Fig. 8 angedeutet, auf Zapfen drehbar eingehängt ist, so kann es in die erforderliche
Neigung gebracht werden, ohne dafs die Lage der Gondel geändert wird. Sobald die gewünschte Höhe erreicht ist, wird die Stellung des Segels verändert und die Reffleine
herabgezogen. Der Obertheil, die Krone des Ballons, wird dadurch niedergedrückt und infolge
dessen mehr oder weniger Gas herausgeprefst. Sobald der Ballon eine fallende Bewegung
erhält, ist die Vorwärtsbewegung schneller als während des Aufsteigens. Inzwischen
wird der Gaserzeugungsapparat in Betrieb gesetzt, dessen Druck an einem im Rohr h
eingeschalteten Monometer oder an der Flamme des Brenners K erkannt wird. Bevor die
beabsichtigte Senkung des Ballons beendigt ist, wird das frische Gas in den Ballon gelassen.
Dasselbe kommt heifs aus der Retorte und erhöht die Temperatur des im Ballon A bereits
befindlichen Gases, und hierdurch sowie durch den Gaszuflufs wird die Tragkraft wieder erhöht;
nun wird das Segel C wieder umgestellt und die Reff leine langsam nachgelassen; das
Schiff steigt wieder und verharrt in der zuerst angegebenen Richtung.
Das Steuer kann, wie leicht ersichtlich, so gestellt werden, dafs die Richtung nach rechts
oder links sich wendet.
Die einreffbaren Ballons können in Form von doppelten Leitsegeln oder Leitballons ausgeführt
werden.
Man kann den reffbaren Ballon mit einfachem oder doppeltem Leitsegel benutzen, auch kann
der Ballon ganz wegfallen, und es werden dann nur doppelte Leitsegel mit flacher Ober- und
Unterfläche angewendet, die gleichzeitig als Segel und Ballon dienen, Fig. 9. In Verbindung
damit können dann noch ein oder mehrere einfache Leitsegel angebracht werden. Anderweit lassen sich zwei reffbare Ballons mit zwei
oder mehr nicht reffbaren Leitsegeln vereinigen. Der Ballon kann gleichzeitig als Segel und das
Segel gleichzeitig als Ballon dienen; die Form kann kreisförmig oder theilweise kreisförmig
s^in.
In Fig. 5 ist eine Reihe von Luftschiffen E dargestellt, welche an einander gehängt sind und
einen »Zug« bilden; jedes dieser Schiffe kann mit den beschriebenen Einrichtungen versehen
sein.
In Fig. 6 und 7 ist der Indicator dargestellt, welcher die Gewalt des Steigens und Fallens,
sowie die Neigung des Ballons anzeigt; o" o° zeigt dabei die horizontale und L die verticale
Lage des Schiffes an. M ist ein Zifferblatt, welches so angebracht ist, dafs es der Luftschiffer
von jeder Stellender Gondel leicht sehen kann. N ist eine Welle, welche durch eine
Hülse P in der Mitte der Scheibe M hindurchgeht und sich darin dreht. Dieselbe trägt eine
Windfahne Q und einen Zeiger R, weleher der Windfahne Q entgegengesetzt befestigt ist und
letzterer genau das Gleichgewicht hält; der Zeiger ist auf der Schauseite der Scheibe M
sichtbar. S ist ein senkrecht herabhängender, mit Gewicht beschwerter Hebel, weleher rechtwinklig
an der drehbaren Hülse P sitzt. Diese Hülse trägt an ihrem inneren Ende eine Mutter
P1, in weleher zwei horizontal sich gegenüberstehende
Löcher , zur Aufnahme zweier Zeiger T T1 angebracht sind.
Da der Gewichtshebel S immer die lothrechte Stellung behält, gleichviel welche Neigung
das Schiff und die Scheibe M erhalten, so sind die Zeiger T T1 gezwungen, immer in
der Horizotalen zu verharren.
Die Linien o" o° auf dem Zifferblatt zeigen
demnach die wirkliche Lage· des Ballons, des Segels und der Gondel an und markiren den
Neigungswinkel der wirklichen Lage gegen die von den Zeigern TT1 bezeichnete Horizontale.
Beim Steigen oder Fallen des Luftschiffes stellt sich die Windfahne Q entsprechend ein,
so dafs der mit derselben verbundene Zeiger R auf der Scheibe M angiebt, in weleher Richtung
das Schiff sich thatsächlich bewegt.
Die in Fig. 6 gezeigte Stellung des Indicators läfst beispielsweise erkennen, dafs das Luftschiff
sich vorwärts und abwärts bewegt; die horizontale Linie o° o° bildet einen Winkel von
2o° gegen die von den Zeigern TT1 angegebene Horizontale.
Die Zahl der Grade zwischen der Linie oaoa
des Schiffes und der auf der Scheibe von den Zeigern TT1 markirten Horizontalen giebt also
genau den Neigungswinkel des Luftschiffes an.
Der Indicator kann, wie in Fig. 6 und 7 dargestellt, die Vorrichtungen zum Anzeigen des
verticalen Steigens und Fallens und diejenigen zur Markirung der Neigungswinkel in sich vereinigen
oder auch aus zwei einzelnen Apparaten mit je einer dieser Vorrichtungen bestehen;
diese beiden Apparate können dann an verschiedenen Stellen aufgestellt sein.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Das durch Zeichnung dargestellte Luftfahrzeug, im wesentlichen gekennzeichnet durch:a) die Anbringung der Reffvorrichtungen an dem den Ballon umgebenden Netzwerk, um den Ballon einreffen und dadurch das Gas aus demselben herausdrücken zu können;b) die Anordnung eines oder mehrerer Leitsegel C, um das Schiff in der Luft regelmäfsig in verticaler Ebene laviren zu können; .c) die Anbringung eines oder mehrerer senkrecht gestellter, kreisförmiger oder annähernd kreisförmiger Steuer D, die am Gestell oder Segel des Ballons auf Zapfen drehbar befestigt und mit nach der Gondel führenden Leinen b zur Handhabung versehen sind;d) den Indicator von der gezeichneten Construction zur Markirung des Auf- und Niedersteigens des Schiffes;e) den Indicator von der gezeichneten Construction zur Markirung der Neigung des Schiffes.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
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- DE DENDAT21357D patent/DE21357C/de active Active
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