DE213544C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

ÜÄSSE 63 b. GRUPPE

Federungsvornchtung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Oktober 1907 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Federungsvorrichtung für Fahrzeuge, bei welcher die Radachse an den Wagenrahmen durch eine Leitstange unter Zwischenschaltung einer Schraubenfeder angelenkt ist. Dieselbe ist dadurch gekennzeichnet, daß die Achse mit dem Tragrahmen einerseits durch eine vertikale Stange unter Vermittlung einer vertikal angeordneten, auf dem Rahmen ruhenden

ίο Schraubenfeder und andererseits durch eine Leitstange verbunden ist, die mit ihrem unteren Ende starr mit der Achse in Verbindung steht und mit ihrem oberen Ende an dem Tragrahmen durch ein Reibungsgelenk angelenkt ist, so daß der Achse eine vertikale Bewegung in bezug auf den Tragrahmen ermöglicht ist und eine Torsion der Achse sowie Längs- und Seitenbewegungen derselben gegenüber dem Tragrahmen vermieden sind.

Durch eine besondere Einrichtung kann die Wirkung der Schraubenfeder verändert werden.

In der Zeichnung bedeutet Fig. 1 einen Aufriß, Fig. 2 einen Grundriß, Fig. 3 eine Seitenansicht, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in Fig. 1. ■ .

Darin stellt α den Rahmen des Fahrzeuges dar, b bedeutet die Fahrzeugachse und c eine Leitstange. Die Achse b hängt an einer Stange d; letztere führt durch einen Bügel e, der am Rahmen α befestigt ist. Auf dem Bügel e ist die Schraubenfeder f gelagert. Diese Feder ist an der Stange d am oberen Ende in beliebiger Weise befestigt, beispielsweise mittels Scheibe g und Mutter h. Das der Achse gegenüberliegende Ende der Leitstange c ist mittels eines Bügels i mit dem Rahmen verbunden, derart, daß dieses Ende als Hohlzapfen ausgebildet ist, der in dem übereinstimmend ausgebildeten Teil des Bügels i drehbar gelagert und durch eine Scheibe / von diesem getrennt ist. Die so geschaffene Lagerung der Leitstange c am Rahmen kann jedoch auch in anderer Weise ausgebildet sein.

Der Bolzen, k, die Scheiben j und i, die Platte m und die Federplatte ft bilden eine Friktionsvorrichtung, die den Zweck hat, die Schwingung der Leitstange um ihre Lagerung im Bügel i entsprechend zu dämpfen. Es muß jedoch auch hier betont werden, daß die vorliegende Erfindung weder auf die hier gewählte spezielle Form noch auf die Anwendung einer Friktionsvorrichtung überhaupt beschränkt werden soll. Über die Platte η als Staubschild und die Stange q, die zur Versteifung dient, ist nichts weiter zu sagen.

Die Wirkungsweise der Gesamtanordnung ist die, daß etwaige von den Unebenheiten der Straße, von der Wirkung der Bremse oder des Antriebes herrührende oder beim Kurvennehmen entstehende Torsions-, Schub- und Reäktionskräfte von der Leitstange C aufgenommen werden, so daß die Achse δ nur eine Bewegung in Richtung der Schraubenfeder/ bzw. der Stange d ausführen kann. Des weiteren ist ersichtlich, daß infolge der Anordnung der Leitstange d die Achse des Fahrzeuges sowohl in seitlicher als auch in Längsrichtung fortgesetzt in ihrer ursprünglichen Lage zum Fahrzeug gehalten wird. Bestimmte Umstände, die bedingt sein können durch die

Straßenverhältnisse oder die Art des Fahrzeugantriebes,. können es wünschenswert erscheinen lassen, die Spannkraft der Schraubenfeder zu vermindern. Zwecks Regulierung der Federspännkraft ist deshalb die Lagerung der Leitstange c am Rahmen α als Friktionsvorrichtung ausgebildet. In dieser Friktionsvorrichtung ist ein Schraubenbolzen k (Fig. 4) angeordnet, der gestattet, die Pressung der aneinander liegenden Scheiben zu vergrößern ■oder zu verkleinern. Da die Reibung proportional der Pressung ist, so kann auf diese Weise jeder gewünschte Reibungsgrad zwischen den sich berührenden Teilen erzielt werden. Die in der Friktionsvorrichtung erzeugten Reibungswiderstände werden aber durch die Leitstange c auf die Schraubenfeder übertragen, wodurch die Belastung dieser Feder entsprechend vermindert wird. Mit Hilfe des Schraubenbolzens k hat man es sonach in der Hand, die Abfederung des Fahrzeuges beliebig regulieren zu können. '

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Federungsvorrichtung für Fahrzeuge, bei welcher die Radachse an den Wagenrahmen durch eine Leitstange unter Zwischenschaltung einer Schraubenfeder angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse mit dem Tragrahmen einerseits durch eine vertikale Stange (d) unter Vermittlung einer vertikal angeordneten, auf dem Rahmen ruhenden Schraubenfeder (g) und andererseits durch eine Leitstange (c) verbunden ist, die mit ihrem unteren Ende starr mit der Achse in Verbindung steht und mit ihrem oberen Ende an dem Tragrahmen durch ein Reibungsgelenk angelenkt ist, derart, daß der Achse eine vertikale Bewegung in bezug auf den Tragrahmen ermöglicht ist und eine Torsion der Achse sowie Längs- und Seitenbewegungen derselben in bezug auf den Tragrahmen vermieden sind.
2. 2. Federungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibungsgelenk aus einem Bügel (i), Scheiben (j) und (I), einer Platte (m) und einer Federplatte (ρ) gebildet und mittels eines Schraubenbolzens (k) einstellbar ist, derart, daß die Wirkung der Schraubenfeder (g) verändert werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.