DE2133434A1 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage

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DE2133434A1 DE19712133434 DE2133434A DE2133434A1 DE 2133434 A1 DE2133434 A1 DE 2133434A1 DE 19712133434 DE19712133434 DE 19712133434 DE 2133434 A DE2133434 A DE 2133434A DE 2133434 A1 DE2133434 A1 DE 2133434A1
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Description

2.7.1971 Kh/Kb
Anlage zur
Zusatz-Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBEEO? BOSCH GMBH, 7 Stuttgart KraftstoffeinSpritzanlage
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, in deren Saugrohr ein Meßorgan und eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, wobei das Meßorgan proportional der durchströmenden Luftmenge gegen eine normalerweise konstante, jedoch in Abhängigkeit von Motorkenngrößen änderbare Rückstellkraft ausgelenkt wird und das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer zur Luftmenge in einem gewünschten Verhältnis stehenden Kraftstoffmenge betätigt, wobei die Änderung der Rückstellkraft durch einen
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Elektromagneten erfolgt, dessen magnetische Feldstärke abhängig von den Motorkenngrößen änderbar ist, und als Rückstellkraft Druckflüssigkeit dient, die am beweglichen Teil des Ventils angreift, nach Patentanmeldung P 19 60 14-6.8-13,
Bei dieser Kraftstoffeinspritzanlage kann die als Rückstellkraft dienende Druckflüssigkeit in Abhängigkeit von in Stromstärken umgewandelten Motorkenngrößen dadurch beeinflußt werden, daß der Anker des Elektromagneten direkt über einen Steuerschieber auf das Meßorgan wirkt.
Brennkraftmaschinen enthalten in ihrem Abgas u.a. Kohlenmonoxid, Stickoxide und unverbrannte oder teilverbrannte Kohlenwasserstoffe, die zu einer beträchtlichen Verunreinigung der Luft führen. Um diese schädlichen Anteile des Abgases in unschädliche Verbindungen Kohlendioxid, Stickstoff und Wasser überführen zu können, leitet man u.a. die Abgase bei Temperaturen oberhalb 600 G über Katalysatoren. Hierbei ist es jedoch erforderlich, daß das Abgas eine Zusammensetzung aufweist, die eine praktisch vollständige Umsetzung zu den unschädlichen Verbindungen ermöglicht, d.h. das Verhältnis Luft zu Brennstoff muß nahezu stöchiometrisch sein, was man bekanntlich mit einem Luftverhältnis λ nahe 1 bezeichnet.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Kraftstoffeinspritzanlage nach dem Hauptpatent so zu verbessern, daß die Änderung der Rückstellkraft auf das Meßorgan in Abhängigkeit von Motorkenngrößen so erfolgt, daß zur Nachverbrennung ein günstiges Luftverhältnis einregelbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Steuerstrom des Elektromagneten und damit die Federvorspannung
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des den Flüssigkeitsdruck bestimmenden DruckregelνentiIs zur Begrenzung der Höchstwerte der Konzentration an Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Kohlenwasserstoffen in Abhängigkeit vom Sauerstoffgehalt im Abgas der Brennkraftmaschine änderbar ist« ,
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß in an sich bekannter Weise zur Messung des Sauerstoff-
gehaltes im Abgas eine Sauerstoffsonde mit ionenleitendem Festelektrolyten (stabilisiertes Zirkondioxid,Thoriumdioxid,Mullit) dient, auf den ein elektrisch leitendes Kontaktierungsmaterial (Platin, Wolframcarbid^rieisentetroxid) aufgetragen ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der das Meßorgan aufnehmende Konus im Saugrohr für ein Luftverhältnis von λ = 1,1 ausgelegt ist und im Teillastgebiet der Brennkraftmaschine mittels der Sauerstoffsonde ein Luftverhältnis von λ = 1 einregelbar ist.
Eine zusätzliche Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß bei Vollast der Brennkraftmaschine die Drosselklappe einen Schalter betätigt, wodurch entsprechend der Änderung des Basisstromes am Transistor und damit des Steuerstromes des Elektromagneten ein Luft verhältnis von λ = 0,9 einregelbar ist. v.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß der das Meßorgan aufnehmende Konus im Saugrohr für ein Luftverhältnis von λ = 1,05 ausgelegt ist und im Teillastgebiet der Brennkraftmaschine das Luftverhältnis mittels der Sauerstoffsonde durch einen Zweipunktregler nachregelbar ist.
Nach einer ebenfalls vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Druckregelventil als Flachsitzventil mit
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einer Membran als beweglichem Ventilteil ausgebildet ist und der Anker des Elektromagneten reibungsfrei an einer Spinne aufgehängt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 die gesamte Kraftstoffeinspritzanlage, Fig. 2 eine Schaltung, mit der der Steuerstrom des Druckregelventiles in Abhängigkeit von der Sauerstoffkonzentration geregelt wird,
Fig. 3 ein Diagramm, den Verlauf der Sondenspannung in Abhängigkeit vom Luftverhältnis.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung in einen Saugrohrabschnitt 1, in dem ein Meßorgan 2 in einem Konus 3 angeordnet ist und weiterhin durch einen Verbindungsschlauch 4- und einen Saugrohr ab schnitt 5 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 2 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sieh im Konus 3 des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Meßorgan 2 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan 2 herrschenden Luftdruck, der zwischen Meßorgan 2 und Drosselklappe 6 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt.
Das Meßorgan 2 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteil erventil· 7. Zur Übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 2 dient ein mit ihm verbundener Hebel 8, der um einen Drehpunkt 9 möglichst reibungsfrei gelagert ist und bei seiner
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Schwenkbewegung mit einer Nase 10 das als Steuerschieber ausgebildete bewegliche Ventilteil 11 des Zumeßvent'ils 7 betätigt. Die der Nase 10 abgewandte Stirnfläche 12 des Steuerschiebers 11 wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, die als Rückstellkraft für das Meßorgan 2 dient.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine von einem Elektromotor 15 angetriebene Kraftstoffpumpe 16, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 17 ansaugt und über eine Leitung 18 dem Zumeßventil 7 zuführt. Von der Leitung 18 zweigt eine Leitung 19 ab, in die ein Druckbe- ' grenzungsventil 20 geschaltet ist.
Aus der Leitung 18 gelangt der Kraftstoff in einen Kanal 21 im Gehäuse des Mengenteilerventiles 7. Der Kanal 21 führt zu einer Ringnut 22 des Steuerschiebers 11 und weiter-' hin über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 23, so daß ' die eine Seite einer Membran 24- durch diesen Kraftstoffdruck beaufschlagt wird. Je nach Stellung des Steuerschiebers 11 überdeckt die Ringnut 22 mehr oder weniger Steuerschlitze 25» die durch Kanäle 26 zu je einer Kammer 27 führen, die durch die Membran 24- von der Kammer 23 getrennt ist. Aus den Kammern 27 gelangt der Kraftstoff über Kanäle 28 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder im Saugrohr angeordnet sind. Die Membran 24 dient als bewegliches Teil eines IPlachsitzventiles, das durch die Feder 29 bei nicht arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage offengehalten wird. Die je aus einer Kammer 23 und 27 gebildeten Membrandosen bewirken, daß unabhängig von der zwischen der Ringnut 22 und den Steuerschlitzen 25 bestehenden Uberdeckung, also unabhängig von der zu den Einspritzventilen strömenden Kraftstoffmenge, das Druckgefälle an dem Zumeßventil 22,25 weitgehend konstant bleibt. Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des
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Steuerschiebers 11 und die zugemessene Kraftstoffmenge proportional sind.
Bei der Schwenkbewegung des Hebels 8 wird die Platte 2 des Meßorgans 2 in einen Konus 3 cLes Saugrohrs 1 bewegt, so daß sich der zwischen Platte und Konus ändernde Ringquerschnitt proportional zum Verstellweg des Meßorgans 2 ist. Falls diese Voraussetzung gegeben ist, besteht eine lineare Abhängigkeit der Stellbewegung des Meßorgans 2 und der Verschiebebewegung des Steuerschiebers 11, so daß der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge stets eine proportionale Kraftstoffmenge wieder zugemessen wird.
Die als konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber 11 wirkende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Leitung 18 eine Leitung 32 ab, die in einen Kanal mündet, der mit einem Druckraum 33 in Verbindung steht, in den der Steuerschieber 11 mit seiner dem Schwenkhebel 8 abgewandten Stirnfläche 12 ragt. In der Leitung 32 ist eine Drossel 34- angeordnet, die den Versorgungskreislauf 18 des Zumeßventils 7 von dem Steuerdruckkreislauf 32,35 trennt. Der Kraftstoff gelangt über den Kanal 35 zum Druckregelventil 36, um dann von dort über eine Rücklaufleitung 37 drucklos zum Kraftstoffbehälter 17 zurückzufließen. Das Druckregelventil 36 ist als Flachsitzventil ausgebildet, bei dem die Metallmembran 24 als bewegliches Ventilteil dient. Die zwischen den Grundkörper 38 und das Gehäuse 39 gespannte Membran 24 bestimmt zusammen mit einem im Grundkörper 38 angeordneten festen Ventilsitz 40 in Offenstellung den Durchströmquerschnitt des Druckregelventiles. Es genügt schon eine geringe Bewegung der Membran 24, um den vollen Ventilquerschnitt als'Ringquerschnitt zu öffnen, wodurch der überströmende Kraftstoff durch die Rücklaufleitung 37 drucklos zum Kraftstoffbehälter 17 gelangen kann. Die Membran 24 trennt zwei Kammern 41 und 42 voneinander und ist durch
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eine Feder 43 "belastet, deren Vorspannung willkürlich durch eine Stellschraube 44 änderbar ist und die in Schließrichtung des Ventils wirkt. Die Feder 43 ist in einer Bohrung 45 des Kerns 46 angeordnet und wirkt über einen gleichzeitig als Federteller dienenden Anker 47 und ein Übertragungsglied 48 auf die Membran 24. Der Kern 46 trägt eine Spule 51· ^e^ Anker 47 ist reibungsfrei an einer Spinne 52 aufgehängt, die zwischen Spannkörpern 53 und 54- eingespannt ist. Der Steuerstrom wird der Spule 51 über einen Stecker . 55 zugeführt. Den magnetischen Kreis schließt ein Hing 5ß-Die Druckteaufschlagung des Druckraums 33 erfolgt über die als Dämpfung dienende Drossel 57-
Die Wirkungsweise der Kraftstoffeinspritzanlage ist folgende:
Bei laufender Brennkraftmaschine wird durch die von dem Elektromotor 15 angetriebene Pumpe 16 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 17 angesaugt und über die Leitung 18 dem Zumeßventil 7 zugeführt. Gleichzeitig saugt die Brennkraftmaschine über das Saugrohr 1,4,5 Luft an, durch die das Meßorgan 2 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt. Entsprechend der Auslenkung des Meßorgans 2 wird über den Hebel 8 auch der Steuerschieber 11 verschoben, der dabei einen-größeren Querschnitt der Steuerschlitze 25 freigibt. Die direkte Verbindung zwischen Meßorgan 2 und dem Steuerschieber 11 ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge.
Um das Kraftstoff-Luft-Gemisch je nach dem Abschnitt des Betriebsbereiches der Brennkraftmaschine reicher oder ärmer halten zu können, ist eine Änderung der an sich konstanten Rückstellkraft des Meßorgans 2 in Abhängigkeit von Motorkenngrößen erforderlich. Dies erfolgt dadurch, daß die
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Motorkenngrößen entweder elektronisch gemessen oder nach Umwandlung in elektrische Größen durch ein elektrisches Steuergerät gewandelt werden und als entsprechende Stromstärken die magnetische Feldstärke der Spule 51 ändern, so daß der Anker»4-7 mehr oder weniger der Federvorspannung 4-3 entgegenwirkt. Da das Druckregelventil zur Drucksteuerung der Rückstellkraft nur einen minimalen Weg "benötigt, kann die Magnetkraft, d.h. der Steuerstrom unmitterbar in Druck umgesetzt werden. Durch die Aufhängung des Ankers 47 an der Spinne und die Ausgestaltung des Druckregelventiles als Flachsitzventil arbeitet das Druckregelventil mechanisch völlig reibungsfrei. Die magnetische Hysterese des Werkstoffes wird in üblicher Weise durch Verwendung nickelhaltigen Eisens klein gehalten.
Wie in Fig. 1 dargestellt kann es vorteilhaft sein, das Druckregelventil 36 in das Mengenteiler- und Zumeßventil 7 zu integrieren, unter gleichzeitiger Benutzung der Membran 24 als bewegliches Ventilteil und, um die Steuerdruckleitungen 32,35 kurzzuhalten. Wie nicht dargestellt, kann ,jedoch das Druckregelventil auch getrennt von dem Mengenteilerund Zumeßventil 7 angeordnet sein. ■
Das Kraftstoffeinspritzsystem kann durch entsprechende Ausgestaltung des Konuses 3 für ein bestimmtes Luftverhältnis λ ausgelegt werden. Vorzugsweise wird der Konus nach dem Gegenstand der Erfindung für ein Luftverhältnis von λ annähernd 1,1 ausgelegt, während die Nachführung des Luftverhältnisses auf λ = 1 mit Hilfe einer Sauerstoffsonde 60 erfolgt. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird also ausgehend von der armen Seite angereichert. Die zur Nachregelung erforderliche
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Schaltung ist in Fig. 2 dargestellt. In einer Wand 59» die einen Raum 61, durch den das Abgas der Brennkraftmaschine strömt, von einem Kaum 62, der mit der Atmosphäre in Verbindung steht, trennt, ist die Sauerstoffsonde 60 so angeordnet, daß das auf einem ionenleitenden Festelektrolyten 63 aufgetragene elektrisch leitende Kontaktierungsmaterial 64,65 auf der einen Seite 64 mit dem Abgas der Brennkraftmaschine, also der Kammer 61 und auf der anderen Seite 65 mit der Atmosphäre, also der Kammer 62 in Verbindung steht.. Der Eestelektrolyt 63 kann aus stabilisiertem Zirkondioxid, Thoriumdioxid oder Mullit, einem feuerfesten in hohem Maße temperaturbeständigen Aluminiumsiliziumoxid als Sauerstoffionenleiter bestehen. Das Kontaktierungsmaterial 64,65 ist sehr dünn aufgetragen und porös, d.h. gasdurchlässig und kann z.B. aus Platin, aus hochtemperaturbeständigen, elektrisch leitenden Hartstoffen von der Art des Volframcarbids oder aus hochtemperaturbeständigen,elektrisch leitenden Oxiden von der Art Trieisentetroxid'bestehen. Zwischen dem mit dem Abgas in Berührung stehenden Kontaktierungsmaterial 64 und dem mit der Atmosphäre in Berührung stehenden Kontaktierugsmaterial 65 stellt sich ein bestimmtes vom Sauerstoffgehalt des Abgases abhängiges Potential ein, das mit einem Eeferenzpotential, das durch einen
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entsprechend hochohmigen Spannungsteiler aus zwei Widerständen 66, 67 gebildet wird,mittels eines Operationsverstärkers 68 verglichen wird. Die Ausgangsspannung des Operationsverstärkers liegt an der Basis eines als Emitterfolger geschalteten Transistors 69 und bestimmt somit den Steuerstrom der Spule 51 des Druckregelventiles 36. Um bei Vollast der Brennkraftmaschine das höchste Drehmoment zu erhalten, betätigt die Drosselklappe 6 kurz vor Erreichen Ihrer Offenstellung einen Schalter 70, dem ein Widerstand 71 vorgeschaltet ist. Dadurch ergibt sich ein höherer Steuerstrom an der Spule 51? was zu einer Verringerung der Rückstellkraft auf den Steuerschieber 11 und damit einer Vergrößerung der zugemessenen Kraftstoffmenge führt. Das sich einstellende Luftverhältnis liegt dabei bei λ annähernd 0,9·
Fig. 3 zeigt den Verlauf der Sondenspannung U in Abhängigkeit vom Luftverhältnis λ. Wird der Kraftstoffeinspritzanlage durch geeignete Ausbildung des Konuses 3 eine Grundeinstellung des Luftverhältnisses von etwa λ = 1,1 gegeben, so entspricht dies einem Potential der Sauerstoffsonde 60 im Punkt A. Um nun ein Luftverhältnis von λ annähernd 1 zu erhalten, ist es noch erforderlich, den Spannungsvergleich zu dem gewünschten Betriebspunkt B durchzuführen, um das Signal für die Nachregelung zu erhalten. Dazu wird wie oben ausgeführt, das Potential der Sauerstoffsonde mit dem Referenzpotential des Punktes B, das durch einen entsprechend hochohmigen Spannungsteiler 66, 67 gebildet wird,mittels des Operationsverstärkers 68 verglichen. Das Ausgangssignal steuert nach entsprechender Verstärkung das Druckregelventil 36. Der stromlose Zustand des Druckregelventiles 36 entspricht demnach dem
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Betriebspunkt A, also der armen Grundeinstellung λ = 1,1. Der eingeregelte Pall entspricht dem Betriebspunkt B mit λ = 1. Um bei Vollast ein fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erhalten, ergibt sich nach Betätigung des Schalters 70 durch die sich in Offenstellung befindliche Drosselklappe 6 ein Basisstrom, der ein Luftverhältnis K = 0,9 entsprechend dem höchsten Drehmoment im Betriebspunkt C einstellt.
Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, die Anpassung der Kraftstoffeinspritzanlage näher an λ = 1 zu legen, also z.B. eine Grundeinstellung von λ = 1,05 vorzusehen und die Nachführung in Form eines Zweipunktreglers vorzunehmen, derart, daß dann zwischen den Betriebspunkten A und B mittels eines Flip-Flop-Reglers geschaltet wird.
Um Unsicherheiten durch Temperaturschwankungen bei Verwendung der Atmosphäre als Sauerstoffbezugssystem zu vermeiden, kann es zweckmäßig sein, ein gasdicht abgeschlossenes Sauerstoffbezugssystem zu benutzen, das sich in seiner Zusammensetzung nicht ändern kann. Als Sauerstoffbezugssystem kommen verschiedene Metall-Metalloxid-Gemische oder Gemische zweier Oxide eines Metalls in zwei Wertigkeit ε stuf en in Betracht, wie z.B. die Systeme Ni/NiO,Cu/CupOu.a.m., wobei die beiden Komponenten jeweils im stöchiometrisehen Verhältnis 1 := 1 vorliegen.
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Claims (7)

  1. Rotiert Bosch GmbH /Ä E. 396 Kh/Kb
    Stuttgart % 1 3 3 4 3 A
    Ansprüche
    ( 1.\Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, in deren Saugrohr ein Meßorgan und eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, wobei das Meßorgan proportional der durchströmenden.Luftmenge gegen eine normalerweise konstante, jedoch in Abhängigkeit von Motorkenngrößen änderbare Rückstellkraft ausgelenkt wird und das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer zur Luftmenge in einem gewünschten Verhältnis stehenden Kraftstoffmenge betätigt, wobei die Änderung der Rückstellkraft durch einen Elektromagneten erfolgt, dessen magnetische Feldstärke abhängig von den Motorkenngrößen änderbar ist, und als Rückstellkraft Druckflüssigkeit dient, die am beweglichen Teil des Ventils angreift, nach Patentanmeldung P 19 60 146.8-13» dadurch gekenn-' zeichnet, daß der Steuerstrom des Elektromagneten (46, 4?» 515 56) und damit die Federvorspannung (43) des den Flüssigkeitsdruck bestimmenden Druckregelventils (36) zur Begrenzung der Höchstwerte der Konzentration an Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Kohlenwasserstoffen in Abhängigkeit vom Sauerstoffgehalt (60) im Abgas der Brennkraftmaschine änderbar ist.
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    tobert Bosch GmbH r# 395 Kh/Kb
    Stuttgart
  2. 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zur Messung des Sauerstoffgehaltes im Abgas eine Sauerstoffsonde (60) mit ionenleitendem Festelektrolyten (63) (stabilisiertes Zirkondioxid, Thoriumdioxid, Mullit) dient, auf den ein elektrisch leitendes Kontaktierungsmaterial (64-, 65) (Platin, Wolframcarbid, Trieisentetroxid) aufgetragen ist.
  3. 3. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der das Meßorgan (2) aufnehmende Konus (3) im Saugrohr (1) für ein Luftverhältnis von λ = 1,1 ausgelegt ist und im Teillastgebiet der Brennkraftmaschine mittels der Sauerstoffsonde (60) ein Luftverhältnis von λ = 1 einregelbar ist.
  4. 4-, Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vollast der Brennkraftmaschine die Drosselklappe (6) einen Schalter (70) betätigt, wodurch entsprechend der Änderung des . Basisstromes am Transistor (69) und damit des Steuerstromes des Elektromagneten (4-6, 4-7, 51» 56) ein Luftverhältnis von λ = 0,9 einregelbar ist.
  5. 5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der das Meßorgan (2) aufnehmende Konus
    209884/0371
    -Ί4-
    2133A3A
    Robert Bosch GmbH 596 Kh/Kb
    Stuttgart
    (5) im Saugrohr (1) für ein Luftverhältnis von λ = Λ,05 ausgelegt ist und im Teillastgebiet der Brennkraftmaschine das Luftverhältnis mittels der Sauerstoff-. sonde (60) durch einen Zweipunktregler nachregelbar ist,
  6. 6. Kraft stoffeinspritzanlage nach Anspruch 1,' dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregelventil (36) als Flachsitzventil mit einer Membran (24) als beweglichem Ventilteil ausgebildet ist.
  7. 7. Kraftstoffeinspritzanläge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (47) des Elektromagneten (46, 47, 51» 56) reibungsfrei an einer Spinne (52) aufgehängt ist. .
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DE19712133434 1969-12-01 1971-07-05 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen Expired DE2133434C3 (de)

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DE2830675A1 (de) * 1977-07-12 1979-01-25 Ntn Toyo Bearing Co Ltd Kraftstoffversorgungsanlage fuer brennkraftmaschinen

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