DE2128741C2

DE2128741C2 - Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt

Info

Publication number: DE2128741C2
Application number: DE2128741A
Authority: DE
Inventors: Karl-Jvar Sigurd Upplands Vasby Nilsson
Original assignee: Granges Essem AB
Current assignee: Granges Essem AB
Priority date: 1970-06-10
Filing date: 1971-06-09
Publication date: 1984-03-29
Also published as: SE351368B; FR2096108A5; DE2128741A1; GB1351642A; US3758044A; CS178812B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt mit einem einen oberen und einen unteren Abschnitt aufweisenden Kippelement, das mit seiner von dem unteren Abschnitt gebildeten kreisförmigen Bodenfläche auf einef Tragfläche zwischen einer stabilen Löselage und einer Verriegelungslage kippbar gelagert ist und nur bei einer Beschleunigung infolge einer Richtungs- oder Geschwindigkeitsändevung des Fahrzeugs über einen bestimmten Grenzwert hinaus it) seine Verriegelungslage gelangt, in der der Sicherheitsgurt gesperrt ist und aus der es selbsttätig bei einer diesen Grenzwert unterschreitenden Beschleunigung in seine Löselage zurückkehrt, in der der Sicherheitsgurt freigegeben ist, und mit einem dem Abgriff der Bewegung des Kippelementes dienenden Verriegelungselement.

Der Zweck einer derartigen Verriegelungsvorrichtung besteht darin, den Fahrzeug=Sicherheitsgurl erst so dann zu sperren, wenn beispielsweise bei starkem Bremsen, Schleudern oder 'einem Zusammenstoß übermäßige Verzögerungswerte auftreten. Hierdurch ist es möglich, den Sicherheitsgurt bei normalem Fahrbetrieb unverriegelt zu lassen, was der angegurteten Person die erwünschte Bewegungsfreiheit erhält. Sobald jedoch die Richtungs- oder Geschwindigkeitsänderung des Fahrzeugs einen bestimmten Wert überschreitet, muß die Verriegelung sofort eintreten. Hierfür soll beispielsweise die Verriegelungsvorrichtung derart ausgewogen sein, daß sie bis zu einer Beschleunigung von 0,4 g nicht sperrt und bei einer Beschleunigung von 0,5 g die Verriegelung bewirkt In der Praxis erweist es sich jedoch als schwierig, diese vorgegebenen Toleranzen bei vertretbarem Aufwand hinreichend genau einzuhalten.

Bei einer bekannten Verriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art (US-PS 33 95 873) erfolgt der Abgriff der Bewegung des Kippelementes an dessen unterem Abschnitt, der zu diesem Zweck in der Form einer Basis von verhältnismäßig großem Durchmesser ausgebildet ist Diese großflächige Basis dient als Auflagefläche für einen sich etwa horizontal erstreckenden, flächenhaften Hebelarm, der bei der Kippbewegung des Kippelementes von der Basis mitgenommen wird, wodurch die Bewegungsabnahme erfolgt. Diese bekannte Verriegelungsvorrichtung erfordert deshalb ein verhältnismäßig großes Kippelement

Es ist zwar bekannt (DE-OS 14 30422), bei einer mit einem Trägheitskörper als Beschleunigungsfühler versehenen Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt die Bewegung des Trägheitskörpers zentral an dessen Oberseite abzugreifen. Doch handelt es sich bei diesesa Trägheitskörper nicht um ein Kippelement, sondern um einen mittels eines kugeligen Bodenansatzes verschwenkbar gelagerten, zylindrischen Körper, der durch am Zylindermantel angreifende Federn in einem Gehäuse mit vertikal ausgerichteter Zylinderachse in indifferenter Lage abgestützt ist Im Unterschied zu einem Kippelement, das momentan von seiner stabilen Löselage in seine instabile Verriegelungslage umkippt, unterliegt der federnd abgestützte Trägheitskörper nur einer allmählichen und kontinuierlichen Bewegungsänderung, was für die Einstellgenauigkeit der Verriegelungsvorrichtung von Nachteil ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß ein sehr kleines Kippelement erzielt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Verbindung mit dem zentral an der Oberseite des Kippelementes erfolgenden Bewegungsabgriff des Verriegelungselementes der Durchmesser des unteren Abschnittes gegenüber dem oberen Abschnitt vermindert ist

Da durch den bei der erfindungsgemäßen Lösung vorgesehenen zentralen Bewegungsabgriff an der Oberseite des Kippelementes die Möglichkeit eröffnet wird, den unteren Abschnitt, d.h. die Basis des Kippelementes, gegenüber dem oberen Abschnitt zu verringern, wird ein sehr kleines Kippelement erzielt. Es hat sich gezeigt, daß dieses kleine Kippelement in Massenfertigung derart genau hergestellt werden kann, daß der gewünschte enge Ansprechbereich erzielt wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt

Fig. 1 eine Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt in Verbindung mit einer Wickelspindel für den Sicherheitsgurt,

F i g. 2 die Verriegelungsvorrichtung von F i g. I in ihrer Verriegelungslage.

Eine Wickelspindel gemäß F i g. 1 weist eine Welle 10 auf, die an einem Ende mit einer Spiralfeder 11 versehen

ist, die in einem Gehäuse 12 aufgenommen ist und die Welle 10 der Wickelspindel in einer Drehrichtung vorspannt, so daß ein an der Welle 10 befestigter Sicherheitsgurt auf die Welle 10 aufgewickelt wird. Die Welle 10 ist in zwei Wänden 13 des Gehäuses 12 drehbar gelagert und an ihrem anderen Ende mit einem an seinem Umfang mit Rasten oder Zähnen 15 versehenen Rad 14 versehen, das zum Verriegeln der Welle 10 dient. Das Rad 14 kann in einer bestimmten Lage mittels einer Verriegelungsvorrichtung gesperrt werden, die in F i g. 1 in Verbindung mit dem Rad 114 dargestellt ist Die Verriegelungsvorrichtung besteht aus einem Kippelement 16, das in einem Hohlraum 117 im Gehäuse 12 angeordnet 1st Das Kippelement 16 ist derart ausgebildet, daß es mit seiner Bodenfläche auf einer Tragfläche in dem Hohlraum 17 aufliegt und sich aus dieser Lage nicht bewegt, bis das Fahrzeug, in dem der Sicherheitsgurt angeordnet ist seine Richtung oder Geschwindigkeit pro Zeiteinheit über einen bestimmten festgesetzten Grenzwert hinaus verändert Wenn diese Grenze überschritten wird, bewegt sieh das Kippelement 16 unmittelbar in die in F i g. 2 gezeigte lage. Ii. dieser Lage betätigt das Kippelement 16 ein Verriegelungselement in Form eines beweglichen Stiftes f8, der dadurch gegen das Rad 14 nach oben gedrückt wird. Der Stift 18 ist an seinem unteren Ende in einer schüsseiförmigen Ausnehmung 19 in der oberen Fläche des Kippelementes 16 aufgenommen und an seinem oberen gegen das Rad 14 gerichteten Ende mit Rasten oder Zähnen 20 versehen, die mit am Umfang des Rades 14 vorgesehenen Rasten oder Zähnen 15 in Eingriff gelangen können, um das Rad 14 in einer bestimmten Lage zu verriegeln. Die Kippbewegung des Kippelementes 16 ist durch die Wände des Hohlraums 17 begrenzt, die das Kippelement derart umgeben, daß es in seine Ausgangslage (gemäß F i g. 1) zurückkehrt wenn die Kraft nachläßt die das Kippelement 16 in die Verriegelungslage bewegt hat

Das Kippelement 16 ist mit einer runden Bodenfläche versehen, damit das Kippelement 16 mit derselben Leichtigkeit in allen Richtungen kippbar ist Weiterhin ist der obere Abschnitt des Kippelementes 16 mit einer größeren Masse versehen, so daß der Schwerpunkt hoch liegt Das ist natürlich nicht notwendig aber vorteilhaft, da hierdurch die Möglichkeit geschaffen wird, das Kippelement 16 mit der gewünschten Empfindlichkeit zu versehen. Die Form des Kippelementes 16, die Lage seines Schwerpunkts und die Abmessungen der Bodenfläche sind Parameter, mit denen gearbeitet werden kann, um die wünschenswerten Grenzen zum Überführen des Kippelementes 16 in die Verriegeiangslage zu erreichen. Auch die Form der Tragfläche in dem Hohlraum 17, auf de. die Bodenfläche des Kippelementes 16 ruht ist in diesem Zusammenhang von Wichtigkeit wobei diese Oberfläche nicht unbedingt eben ',ein muß.

Das Kippelement 16 ist mit einer Aussparung 28 in seiner Bodenfläche versehen, in die ein Führungsstift 29 eingreift, um das Kippelement 16 in die Löselage zurückzuführen. Das Kippelement 16 ist so geformt, daß es ständig in die Löselage zurückkehrt, wenn das Fahrzeug in seinen normalen Zustand zurückgekehrt ist, d. h. wenn die Kräfte, die das Kippelement 16 in die Verriegelungslage bewegt haben, aufgehört haben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 Patentansprüche:

1. Verriegelungsvorrichtung Für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt mit einem einen oberen und einen unteren Abschnitt aufweisenden Kippelement, das mit seiner von dem unteren Abschnitt gebildeten kreisförmigen Bodenfläche auf einer Tragfläche zwischen einer stabilen Löse lage und einer Verriegelungslage kippbar gelagert ist und nur bei einer Beschleunigung infolge einer Ilichtungs- oder Geschwindigkeitsänderung des Fahrzeugs über einen bestimmten Grenzwert hinaus in seine Verriegelungslage gelangt, in der der Sicherheitsgurt gesperrt ist und aus der es selbsttätig bei einer diesen Grenzwert unterschreitenden Beschleunigung in seine Löselage zurückkehrt, in der der Sicherheitsgurt freigegeben ist und mit einem dem Abgriff der Bewegung des Kippelementes dianenden Verriegelungselement, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungsabgriff des Verriegelungselementes (Stift 18) in an sich bekannter Weise zentral an der Oberseite des Kippelementes (16) erfolgt und der Durchmesser des unteren Abschnittes gegenüber dem oberen Abschnitt vermindert ist.

2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Kippelementes (16) in der Form einer schlüsseiförmigen Ausnehmung (19) dies oberen Abschnittes ausgebildet ist, in der das unlere Ende des Verriegelungselementes (18) ruht.

3. Verriegelungsvi./rrichti£.<g nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kippelement (16) an seinem unteren Av chnitt mittels eines an sich bekannten Führungsstiftes (29) geführt ist, wobei sich der Führungsstift (29) von der Tragfläche aus in die Bodenfläche des Kippelementes hineinerstreckt.