SE432883B - Sperranordning for en upplindningsanordning for fordonssekerhetsbelten - Google Patents

Description

Z spärranordning, som kommit till användning i stor omfattning, finnes exempelvis beskriven i den amerikanska patentskríften 3 758 04%. Denna spärranordning liksom andra tidigare kända Vspärranordningar för samma ändamål har emellertid i praktiken visat sig vara förhållandevis komplicerade och därmed dyrbara att tillverka, varjämte de även är förhållandevis utrymmes- krävande. Vidare fungerar dessa spärranordningar endast under inverkan av accelerations- eller retardationskrafter som på- verkar själva fordonet, i vilket upplindningsanordningen är monterad. Vid upplindningsanordningar för säkerhetsbälten föreligger det emellertid i allmänhet även det kravet, att upplindningsanordningen skall spärras automatiskt mot en ut- dragning av säkerhetsbältet inte enbart då stora accelera- tions- eller retardationskrafter påverkar själva fordonet utan även i frånvaro av sådana accelerations- eller retarda- tionskrafter, om säkerhetsbätet av någon annan anledning börjar att dragas ut med en hastighetsökning, dvs. en acceleration, överstigande ett förutbestämt gränsvärde eller drages ut med en för hög hastighet, även om utdragningsacce- lerationen skulle ligga under nämnda gränsvärde. Det anses nämligen, att man genom dessa ytterligare låsfunktioner för säkerhetsbältets utdragning uppnår en ännu större säkerhet för att bältet kommer att uppfylla sin avsedda säkerhets- funktion. De tidigare kända spärranordningarna av ovan nämnt slag fungerar emellertid ej under inverkan av bandets egen avlindningshastighet eller avlindningsacceleration utan endast under inverkan av accelerations- eller retardations- krafter som påverkar det fordon i vilket upplindningsanord- ningen är monterad. Därför har man hittills varit tvingad att förse upplidningsanordningar för säkerhetsbälten med särskilda spärr- eller låsmekanismer, som reagerar under inverkan av säkerhetsbältets utdragningshastighet eller utdragningsacce- leration. Härigenom har de kända upplindningsanordningarna ytterligare komplicerats och fördyrats och även fått större dimensioner. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en spärranordning av dcL inledningsvis angivna slaget, som är enkel och billig att tillverka och kräver ett Qi! :o :D m :o _ .S - o l w 3 förhållandevis litet utrymme och som automatiskt låser spindeln mot rotation i avlindningsriktningen inte bara under inverkan av accelerations- och retardationskrafter som på- verkar det fordon i vilket upplindningsanrordningen är monte- rad, utan även kan utformas så, att den också automatiskt låser spindeln mot rotation i avlindningsriktningen, om bandets avlindningsacceleration eller avlindningshastighet tenderar att överskrida förutbestämda gränsvärden.

Det kännetecknande för spärranordningen enligt upp- finningen framgår av bifogade patentkrav.

I det följande skall uppfinningen närmare beskrivas i anslutning till bifogad ritning, vilken såsom exempel illustre- rar några utföringsformer av en anordning enligt uppfinningen, varvid' fig. l schematiskt visar en sidovy, delvis i genomskär- ning, av en första utföringsform av en upplindningsanordning försedd med en spärranordning enligt uppfinningen; fig. 2 visar en ändvy, delvis i genomskärning, av upp- lindningsanordningen enligt fig. 2; fig. 3 schematiskt visar ett axiellt snitt genom de funktionsmässigt väsentliga delarna av en första utförings- form av en spärranordning enligt uppfinningen; fig. H visar en planvy av en tillsammans med spindeln roterande kropp i spärranordningen enligt fig. 3; fig. 5 visar en planvy av en tröghetskropp i spärr- anordningen enligt fig. 3; fig. 6 schematiskt visar ett axiellt snitt genom en andra utföringsform av en spärranordning enligt uppfinningen; fig. 7 visar en planvy av en tröghetskropp i spärranord- ningen enligt fig. 6; fig. 8 schematiskt visar ett axiellt snitt genom en tredje utföringsform av en spärranordning enligt uppfinningen; fig. 9 visar en planvy av en tröghetskropp i spärranord- ningen enligt fig. 8; I fig. 10 visar en planvy av en kulhållarskiva i spärr- anordningen enligt fig. 8; fig. ll visar en planvy av ett annat utförande av kul- hållarskivan i spärranordningen enligt fig. 8; 8205212-7 ^ l0 l5 H fig. 12 schematiskt visar en sidovy, delvis i genom- skärning och liknande fig. 1, av en annan utföringsform av en upplindningsanordning försedd med en spärranordning enligt uppfinningen; V fig. 13 visar en ändvy, delvis i genomskärning, av upp- lindningsanordningen enligt fig. 12; och I fig. lä schematiskt visar en sidovy, delvis i genom- skärning, av en ytterligare utföringsform av en upplindnings- anordning försedd med en spärranordning enligt uppfinningen.

Den i fig. l och 2 schematiskt och såsom exempel visade upplindningsanordningen för ett säkerhetsbälte innefattar ett hus l med två gavlar 2 och 3, i vilka en spindel U är rever- sibelt roterbart lagrad. Ena änden av ett till säkerhetsselen hörande band 5 är fäst vid spindeln U, så att bandet kan lindas upp på respektive av från spindeln 4 genom rotation av denna i motsvarande riktning. Spindelns U ena ände är kopplad till en spiralfjäder 6, som spännes, då spindeln U roteras i den mot en avlindning av bandet 5 svarande riktningen.

Denna avlindning sker under inverkan av en i bandet 5 utövad dragkraft. Den automatiska återupplindningen av bandet 5 på spindeln H, då dragkraften i bandet 5 upphör, sker under in- verkan av den vid avlindningen spända fjädern 6.

För låsning av spindeln U mot rotation i den mot en av- lindning av bandet 5 svarande riktningen, dvs. mot ytterligare utdragning av säkerhetsbältet, är spindeln 4 vid sin andra ände försedd med ett på spindeln fast monterat tandhjul 7, i' 2 vilket en svängbar spärrhake 8 kan gripa in. Tandningen på tandhjulet 7 är sådan, att spärrhaken 8 endast kan hindra en rotation av spindeln H i avlindningsriktningen men ej i upp- lindningsriktningen. 7 Spärrhaken 8 kan svängas till ingrepp med tandhjulet 7 under inverkan av en utanför husets gavel 3 anordnad spärr- anordning enligt uppfinningen, vilken i fig. l och 2 är all- mänt betecknad med 9. Denna spärranordning 9 innefattar en i stationärt i det spärranordningen omgivande huset 10 lagrad, V reversibelt roterbar axel ll, vilken vid den i fig. 1 och 2 visade upplindningsanordningen är kopplad till spindeln H via en vinkelväxel 12. Axeln ll roterar sålunda tillsammans med 8205212- 7 S spindeln H. Spärranordníngen 9 är så monterad på huset l, att axeln ll är väsentligen vertikal i det för upplindningsanord- ningen avsedda monteringsläget.

Pig. 3-H visar en första utföringsform av spärranord- ningen 9 enligt uppfinningen. Denna spärranordning innefattar en på övre änden av den till spindeln H kopplade och till- sammans med denna roterande axeln ll fast monterad cirkulär skiva l3, vars ovansida är vinkelrät mot axeln ll och sålunda horisontellt orienterad i det avsedda monteringsläget för den med spärranordningen försedda upplindningsanordningen. Ovan- sidan av denna skiva 13 är utformad med ett antal, symmetriskt relativt skivans rotatíonsaxel anordnade, fördjupningar lu.

Vid det visade utföringsexemplet finnes fyra sådana fördjup- 'ningar lH. Varje sådan fördjupning är i huvudsak cirkulär och har ett från fördjupningens centrum i alla riktningar gradvis avtagande djup. I varje sådan fördjupning är en fritt rörlig sfärisk kula 15 placerad, vilken har en diameter väsentligt överstigande fördjupningens största djup. Ovanpå dessa kulor vilar en i alla riktningar fritt rörlig, cirkulärcylíndrisk Lröghetskropp 16, vilken i sin undersida är uLIormad med en delsfärisk grop 17 för var och en av kulorna 15. Trögheta-I kroppen 16 vilar sålunda via kulorna 15 på skivan 13 under in- verkan av sin egen tyngd och anliggningstrycket från en mot tröghetskroppens 16 ovansida anliggande svängarm 18, som är kopplad till den tidigare nämnda spärrhaken 8 (se fig. l och 2). Tröghetskroppen 16 omgives koaxiellt och på något avstånd av en cylindrisk vägg 19 tillhörande det skålformade, spärr- anordningens rörliga delar omslutande, stationära huset 10.

Den cylindriska mantelytan hos tröghetskroppen 16 är försedd med en tandníng 21 och på motsvarande sätt är insidan av dcn stationära cylindriska väggen 19 försedd med en tandning 20.

I fig. 5 är tandningarna 20 och 2l för enkelhetens skull endast visade delvis. Dessa tandningar är så utformade, att de kommer i ingrepp med varandra och hindrar en rotation av tröghetskroppen 16 i den mot en avlindning av bandet 5 från spindeln H svarande rotationsriktningen för axeln ll och skivan 13, om tröghetskroppen 16 förskjutes så mycket i sidled, att dess yttre mantelyta kommer i kontakt med insidan av den 8205212-7 6 .. stationära cylindriska väggen 19. Den mot en avlindning av bandet 5 från spindeln 4 svarande rotationsriktningen för axeln ll ,'Så länge det fordon i vilket upplindningsanordningen är monterad ej utsättes för några accelerations- eller retarda- tionskrafter överstigande ett visst gränsvärde och bandet 5 ej heller lindas av från eller upp på spindeln 4 med en band- acceleration överstigande ett visst gränsvärde, förblir trög- hetskroppen_l6 i det i fig. 3 och 5 visade neutralläget koaxiellt med skivan 13. Tröghetskroppen 16 hålles i detta neutralläge medelst kulorna 15 och medbringas via kulorna 15 i skivans 13 rotation, då bandet 5 lindas av från eller upp på spindeln 4. I detta neutralläge för tröghetskroppen 16 är den mot tröghetskroppens ovansida anliggande svängarmen 18 i ett sådant läge att den tidigare nämnda spärrhaken 8 (se fig. 1 och 2) förblir utsvängd från tandhjulet 7.

Skulle emellertid fordonet och därmed spärranordningen utsättas för en stor accelerations- eller retardationskraft, exempelvis som följd av en kollision eller en kraftig inbroms- ning eller liknande, vilken kraft har en komponent vinkelrätt mot den vertikala axeln ll, så kommer tröghetskroppen 16 att under inverkan av denna kraft förskjutas i sidled, så att dess mantelyta kommer i kontakt med insidan av den stationära väggen 19, varigenom de båda tandningarna 20 och 21 kommer i ingrepp med varandra. Följaktligen hindras tröghetskroppen 15 från att kunna rotera i den mot en avlindning av bandet från spindeln 4 svarande rotationsriktningen 22. Om spindeln 4 som följd av en samtidigt uppträdande dragkraft i bandet 5 strävar att rotera i avlindningsriktningen, varigenom skivan 13 kommer att rotera i riktningen 22, kommer följaktligen tröghetskroppen 16 att ej kunna följa med i denna rotation utan i stället "släpa efter". Som följd av denna eftersläpning kommer kulorna 15 att tvingas att rulla uppför de lutande sidorna i fördjupningarna 14, varigenom tröghetskroppen 16 lyftes uppåt i riktning bort från skivan 13. Denna lyftning av trögnetskroppen 16 förmedlas via svängarmen 18 till spärr- haken 8 (se fig. 1 och 2), som därigenom svänges till ingrepp med tandhjulet 7, så att spindeln 4 automatiskt låses mot att och skivan 13 är i fig. 3-5 markerad medelst pilar 22. 8205212-7 7 kunna rotera i avlindningsriktningen. Avlindning av bandet 5 och därmed utdragning av säkerhetsselen blockeras sålunda auto- matiskt, om fordonet utsättes för en kraftig accelerations- eller retardationskraft. En upplindning av bandet 5, dvs. en indragning av säkerhetsbältet, förhindras emellertid ej, eftersom tandningarna 20, 21 ej hindrar en rotation av trög- hetskroppen 16 i den mot pilen 22 motsatta riktningen och ej heller den av tandhjulet 7 och spärrhaken 8 bildade spärrme- kanismen kan förhindra en rotation av spindeln H i upplind- ningsriktningen.

Redan sidoförskjutningen av tröghetskroppen 16 under inverkan av en stor accelerations- eller retardationskraft kommer som följd av de lutande sidorna hos fördjupningarna lb att medföra en viss upplyftning av tröghetskroppen 16. Upp- lyftningen av svängarmen 18 vid en sidoförskjutning av trög- hetskroppen 16 förstoras vid den i-fig. 3-5 visade utförings- formen ytterligare därigenom, att tröghetskroppens 16 ovansida är utformad med en central fördjupning 23 med ett i alla riktningar gradvis avtagande djup, i vilken fördjupning sväng- armen 18 ligger an mot tröghetskroppen 16. Denna fördjupning 23 medför också, att svängarmen 18 genom sitt anliggnings- tryck på tröghetskroppen 16 medverkar till att hålla trög- hetskroppen centrerad i det i fig. 3 och 5 visade neutral- läget. Det inses dock, att svängarmen 18 härigenom även i viss mån motverkar tröghetskroppens 16 sidoförskjutning. Om man i stället önskar, att tröghetskroppen 16 skall vara mycket lättrörlig i sidled, kan dess ovansida göras helt plan och vidare kan svängarmen 18 anordnas så att den i tröghetskroppens 16 viloläge är belägen något ovanför, exempelvis någon tion- dels millimeter, tröghetskroppens 16 ovansida och sålunda ej kan bromsa dess sidorörelse.

Gränsvärdet för den accelerations- eller retardations- kraft som kan bringa tröghetskroppen 16 till anliggning mot cylindern 19 bestämmes i första hand av storleken av lut- ningen hos fördjupningsarnas 14 sidor och tröghetskroppens 16 vikt. Fördjupningarnas 14 sidor behöver ej ha en konstant lutning, utan denna lutning kan exempelvis vara större eller alternativt mindre i närheten av fördjupningarnas 1% centrum. 8205212-7 8 Härigenom kan olika funktionskarakteristikor för spärranord- ningen uppnås. Speciellt kan fördjupningarna lu utformas med en liten grop i centrum, i vilken grop kulorna 15 vilar i viloläget och ur vilken kulorna kan rulla upp endast då de påverkande krafterna överskrider ett förutbestämt gränsvärde.

Sådana gropar i fördjupningarnas lä centrum kan åstadkommas med stor noggrannhet genom att genomgående hål borras från fördjupningarnas 14 centrum till skivans 13 undersida.

Den i fig. 3-5 visade utföringsformen av en spärranord- ning enligt uppfinningen låser också automatiskt spindeln 4 mot rotation i avlindningsriktningen, ifall bandet 5 tenderar att lindas av med en acceleration, dvs. en hastighetsökning, överskridande ett visst gränsvärde, även om fordonet ej sam- tidigt skulle vara utsatt för någon accelerations- eller retardationskraft, som förmår att förskjuta tröghetskroppen 16 i sidled till anliggning mot den stationära cylindern 19.

Accelerar nämligen axeln ll och därmed skivan 13 kraftigt, så kommer tröghetskroppen 16 som följd av sin tröghet ej att hinna med utan kommer att "släpa efter". Härigenom bringas även i detta fall kulorna 15 att rulla uppför fördjupningar- nas 14 sluttande sidor, varigenom tröghetskroppen 16 lyftes uppåt och via svängarmen 18 bringas spärrhaken 8 till ingrepp med tandhjulet 7.

Såsom tidigare nämnts, är det vid upplindningsanord- ningar för säkerhetsbälten ofta även ett önskemål, att spin- deln automatiskt låses mot rotation i avlindningsriktningen, om bandet börjar dragas ut med en hastighet överstigande ett visst gränsvärde. Sådan automatisk låsning vid en för hög av- » lindningshastighet av bandet uppnås ej med den i fig. 3-5 visade utföringsformen av uppfinningen. Den i fig. 6 och 7 visade utföringsformen av uppfinningen åstadkommer däremot automatiskt en låsning av spindeln 4 mot rotation i avlind- ningsriktningen, om bandets avlindningshastighet överskrider ett visst gränsvärde. Denna utföringsform överensstämmer med den i fig. 3-5 visade och ovan beskrivna utföringsformen med den enda väsentliga skillnaden, att groparna 17 i tröghets- kroppen 16 är ersatta med radiella, sig ut mot tröghetskroppam omkrets sträckande spår ZH. Om spindeln 4 börjar att rotera 8205212-7 9 med en hög hastighet i avlindningsriktningen, så att axeln ll med skivan 13 likaledes roterar med en hög hastighet i rikt- ningen 22, kommer kulorna 15 under inverkan av den därvid uppträdande centrifugalkraften att röra sig radiellt utåt i spåren ZU och därvid rulla upp på fördjupningarnas 14 sluttande sidor. Härigenom lyftes även i detta fall tröghetskroppen 16 uppåt, så att svängarmenl8 bringar spärrhaken 8 i ingrepp med tandhjulet 7 och därigenom automatiskt låser spindeln H mot rotation i avlindningsriktningen. Det inses, att utförings- formen enligt fig. 6, 7 i övrigt kommer att fungera på samma sätt som den ovan beskrivna utföringsformen enligt fig. 3-5.

Vid utföringsformen enligt fig. 8,7 saknas fördjupningen för svängarmen 18 i tröghetskroppens 16 ovansida, varigenom trög- hetskroppen 16 blir mera lättrörlig i sidled under inverkan av accelerations- och retardationskrafter som påverkar fordonet.

Vid utföringsformen enligt fig. 6, 7 har spåren 24 ett konstant djup över spârens hela längd. Dessa spår kan emeller- tid alternativt även utformas med ett i riktning ut mot trög- hetskroppens 16 omkrets gradvis avtagande djup. Härigenom upp- nås en större axiell upplyftning av tröghetskroppen 16, då kulorna 15 under inverkan av centrifugalkraften vandrar radiellt utåt i spåren 2U. Kulorna 15 hindras av den statio- nära cylindriska väggen 19 från att slungas helt ut ur spåren ZH. Spåren 2% kan ha en halvcirkulär eller rektangulär tvärsektion anpassad till kulornas l5 diameter. Spåren 2H kan emellertid även ha en V-formad tvärsektion med lutande sidor, på vilka kulorna 15 rullar upp vid spärranordningens funktion.

Härigenom uppnås en ytterligare ökning av tröghetskroppens 16 axiella rörelse.

En speciellt fördelaktig utföringsform av spärranord- ningen enligt uppfinningen finnes illustrerad i fig. 8-10.

Denna utföringsform skiljer sig från de ovan beskrivna i första hand därigenom, att tröghetskroppen 16 i sin mot skivan 13 vända undersida är utformad med fördjupningar 25 för kulorna 15, vilka fördjupningar är utformade på väsent- ligen samma sätt som fördjupningarna 14 i skivan 13. Det inses, att denna utföringsform av en spärranordning enligt uppfin- ningen kommer att automatiskt låsa spindeln H mot rotation i 8205212-7 avlindningsriktningen under inverkan av såväl accelerations- som retardationskrafter som påverkar fordonet, en för högaæce- leration hos bandet 5 i avlindningsriktningen och en för hög hastighet hos bandet 5 i avlindningsriktningen. Genom att kulorna 14 vid spärranordningens funktion kommer att rulla upp på de sluttande sidorna i såväl fördjupningarna 14 som fördjupningarna 25, erhålles även en större axiell upplyftning av tröghetskroppen 16.

För att det vid utföringsformen enligt fig. 8-10 skall förhindras, att kulorna 15 helt lämnar fördjupningarna l4.och , då tröghetskroppen 16 är maximalt upplyft, är en plan skiva 26 löst inlagd mellan skivan 13 och tröghetskroppen 16.

Denna skiva 26 är utformad med genomgående öppningar i form av radiella slitsar 27, i vilka kulorna 15 är belägna. Denna .skiva 26 håller kvar kulorna 15 i fördjupníngarna lb och 25 men hindrar ej kulorna från att röra sig i riktning radiellt utåt under inverkan av centrifugalkraften, om axeln ll med skivan 13 börjar rotera med en för hög hastighet.

Om man ej önskar, att den i fig. 8, 9 visade utförings- formen av spärranordningen enligt uppfinningen skall reagera på en för hög avlindningshastighet hos bandet 5, kan skivan 26 i stället utformas på det i fig. ll visade sättet. Härvid är skivan 26 utformad med genomgående öppningar i form av cir- kulära1ÉÜ.28 i\ülkakulorna 15 är belägnal Skivan 26 håller härvid kvar kulorna 15 inom fördjupningarna lä och 25 och hindrar samtidigt kulorna 15 från att röra sig i riktning radiellt utåt under inverkan av en stor centrifugalkraft. Med en skiva 26 utformad enligt fig. ll kommer sålunda utförings- formen enligt fig. 8, 9 att fungera på liknande sätt som den tidigare beskrivna utföringsformen enligt fig. 3-5. Vid en skiva 26 utformad enligt fig. ll skulle man även kunna tänka sig, att kulorna 15 är fästa vid eller utformade i stycke med skivan 26 i stället för att vara fritt roterbara i cirkulära hål 28 i skivan. Kulorna kommer i detta fall att glida utmed de sluttande sidorna hos fördjupningarna 14 och 25 i stället för att rulla.

Det inses, att en spärranordning enligt uppfinningen kan utformas på ett flertal andra, från de ovan beskrivna ut- 8205212-7 ll föringsformerna avvikande sätt. Sålunda kan naturligtvis organen för bromsning av tröghetskorppen 16 mot rotation i den mot en avlindning av bandet från spindeln H svarande rota- tionsriktningen, då tröghetskroppen 16 förskjutits i sidled under inverkan av en stor accelerations- eller retardations- kraft, vara utformade på annat sätt, Likaledes kan mekanísmen för överföring av tröghetskroppens 16 axiella rörelse till den med tandhjulet 7 samverkande spärrhaken 8 vara utformad på ett flertal olika sätt. Detta gäller även för den vid det vi- sade utföringsexemplet av tandhjulet 7 och spärrhaken 8 bil- *dade spärrmekanismen. Antalet kulor kan naturligtvis vara såväl större som mindre än fyra men bör helst vara minst tre, för att tröghetskroppen 16 skall ha ett stabilt läge. Det inses vidare, att spärranordningens funktion ej ändras om de olika utformade fördjupningarna och urtagningarna för kulorna byter inbördes plats i skivan 13 och tröghetskroppen 16.

Pig. 12 och 13 visar såsom exempel en annan utformning av en upplindningsanordning för ett säkerhetsbälte försedd med en spärranordning enligt uppfinningen. Vid denna upplind- ningsanordning är spindeln 4 kopplad via en kuggväxel 29 till en av två spiralfjädrar bildad upplindningsfjäder 30, som är anordnad utanför samma gavel 3 som spärranordningen 9 enligt uppfinningen. Spärranordningens axel ll är även i detta fall kopplad till spindeln 4 via en vinkelväxel 31, som utnyttjar samma kuggdrev på spindelns H axel som växeln 29 för upplind- níngsfjädern 30. 7 Pig. lä visar såsom exempel ytterligare en utföringsform av en upplindningsanordning för säkerhetsbälten försedd med en spärranordning enligt uppfinningen. I detta fall är spärranord- ningen 9 så anordnad vid utsidan av gaveln 3, att spärranord- ningens axel ll är koaxiell med spindeln U och direkt kopplad till denna. Vidare är svängarmen 18 påverkad av en fjäder 32, som håller svängarmen i anliggning mot spärranordningens 9 tröghetskropp 16.

Av det föregående framgår klart, att en spärranordning enligt uppfinningen lätt kan anpassas för många olika utfö- randen av upplindningsanordníngar för säkerhetsbälten och kan monteras på ett flertal olika sätt på dessa upplindningsanord- 8205212-7 12 ningar. Detta underlättar i hög grad användningen av en spärr- anordning enligt uppfinningen, eftersom stor frihet erhålles att utforma upplindningsanordningen och monteringen av spärr- anordningen på npplindningsanordninšen på det sätt som är lämp- ligast med hänsyn till den önskade monteringen av upplind- ningsanordningen i ett fordon.

Claims (16)

82Û5212-7 I3 Patentkrav

1. Spärranordning för en upplindningsanordning för ett säkerhetsbälte för fordon, vilken upplindningsanordning innefattar en reversibelt roterbart lagrad spindel (U), på vilken ett till bältethörande band (5) är upp- och av- lindningsbart och som är kopplad till en fjäderanordning (6), som är anordnad att spännas under inverkan av spindelns rotation vid avlindning av bandet och att kunna driva spindeln i motsatt riktning för upplindning av bandet; varvid spärranordningen innefattar en första kropp (13), som är reversibelt roterbar omkring en stationär rotationsaxel (ll) och kopplad till spindeln (U) till att roteras omkring nämnda rotationsaxel vid spindelns rotation och utformad med en mot nämnda rota- tionsaxel vinkelrät sidoyta; en andra, cirkulärcylindrisk kropp (16), vilken är an- ordnad med sin ena sidoyta belägen intill och parallell med den första kroppens (13) nämnda sidoyta och är påverkad av en kraft i riktning mot den första kroppen; ett antal sfäriska kulor (15) placerade i gropar ut- formade i de båda nämnda kropparnas (13, 16) mot varandra vända sidoytor, så att den andra kroppen (16) uppbäres av den första kroppen (13) via nämnda kulor; och en spärrmekanism (7, 8) för låsning av spindeln (H) mot rotation i den mot en avlindning av bandet (5) svarande riktningen (22), vilken spärrmekanism är anordnad att akti- veras av nämnda andra kropp (16) vid en förutbestämd minsta axiell förflyttning av densamma i riktning bort från nämnda första kropp (l3); k ä n n e t e c k n a d av att nämnda andra, cirkulärcylindriska kropp (16) är fritt rörlig i alla riktningar relativt den nämnda första kroppen (13) och även roterbar relativt densamma omkring sin axel; den ena (13) av de båda kropparna är i sin nämnda sido- yta utformad med ett mot antalet kulor (15) svarande antal symmetriskt relativt ytans centrumaxel belägna fördjup- ningar (lu), varav var och en har en i huvudsak cirkulär form med ett från fördjupningens centrum i alla riktningar 8205212-vi IH gradvis avtagande djup och innehåller en av kulorna (15), vilkas diameter överstiger fördjupningarnas (lh) största djup, och den andra (16) av de båda kropparna i sin nämnda sidoyta är utformad med en urtagning (l7; EH; 25) för var och en av kulorna (15), vilken urtagning i sig upptager en del av den ovanför nämnda ena kropps (13) sidoyta utskjutande delen av kulan; och en stationär cylindrisk yta (19) är anordnad koaxiellt omkring nämnda fritt rörliga, cirkulärcylindriska kropp (16) på något avstånd från dess cylindriska mantelyta, varvid denna stationära cylíndriska yta (19) och den fritt rörliga, cirkulärcylindriska kroppens (16) cylindriska mantelyta är så utformade (20, 21), att kroppen (15) hindras att rotera i den mot en avlindning av bandet (5) från spindeln (ä) ”svarande rotationsriktningen (22) för den tillsammans med spindeln roterande, första kroppen (13), då den fritt rör- liga kroppens (16) cylindriska mantelyta bringas i kontakt med den stationära cylindriska ytan (19).

2. Spärranordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a C av att nämnda urtagningar i nämnda andra kropps (16) nämnda sidoyta utgöres av delsfäriska gropar (17) med en diameter väsentligen motsvarande kulornas (15) diameter och belägna mittför det djupaste stället hos nämnda fördjupningar (14) i nämnda ena kropps (13) nämnda sidoyta.

3. Spärranordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda urtagningar i nämnda andra kropps (16) nämnda sidoyta utgöres av raka spår (24), som sträcker sig väsent- ligen radiellt ut till sidoytans yttre omkrets och som har sina inre ändar belägna i huvudsak mittför det djupaste stället av nämnda fördjupningar (lü) i nämnda ena kropps (13) nämnda sidoyta.

4. H. Spärranordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a c av att nämnda spår (QU) har ett konstant djup över hela sin längd.

5. Spärranordníng enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda spår har ett i riktning mot sidoytans yttre omkrets gradvis avtagande djup. 8205212-7

6. IS '_ Spërranordning enligt krav 1, k ä n n e T e c k n a d av att nämnda urtagningar i nämnda andra kropps (16) nämnda sidoyta är utformade väsentligen i likhet med nämnda fördjup- ningar (lu) i den nämnda ena kroppens (13) nämnda sidoyta och är belägna mittför dessa.

7. Spärranordning enligt krav 5 eller 6, k ä n n e ~ t e c k n a d av att en skiva (26) är löst anordnad mellan de båda kropparnas (13, 16) mot varandra vända sidoytor, varvid denna skiva är utformad med en genomgående öppning (27; 28) för var och en av kulorna (15).

8. Spärranordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda öppningar utgöres av cirkulära hål (28) med en diameter något överstigande kulornas (15) diameter.

9. Spärranordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda öppningar utgöres av raka, radiellt mot skivans (26) omkrets riktade slitsar (27) med en bredd något över- stigande kulornas (15) diameter.

10. Spärranordning enligt något av kraven 1 - 9, k ä n n e t e o k n a d av att nämnda spärrmekanism inne- fattar en svängbart lagrad arm (18), vilken med sin ena ände ligger an mot den rörliga andra kroppens (16) motsatta sido- yta och vars svängningsrörelse vid en axiell förskjutning av den rörliga kroppen (18) bort från den roterbart lagrade första kroppen (13) påverkar ett spärrelement (8) för låsning av spindeln (H) mot rotation i den mot en avlindning av Landet (5) svarande riktningen (22).

11. ll. Spärranordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda motsatta sidoyta hos nämnda rörliga andra kropp (16) är utformad med en centralt i sídoytan belägen fördjup- ning (23) med ett i alla riktningar från sidoytans centrum gradvis avtagande djup, varjämte nämnda svängarm (18) med sin nämnda ände ligger an mot nämnda sidoyta inom nämnda fördjup- ning (23).

12. Spärranordning enligt något av kraven l - ll, k ä n n'e t e c k n a d av att den kraft som påverkar den rörliga andra kroppen (16) i riktning mot den roterbart lag- rade första kroppen (l3) innefattar den rörliga kroppens egen tyngd. 8205212- 72 lb

13. Spärranordning enligt något av kraven l - 12, k ä n n e t e c k n a d av att den kraft som påverkar den rörliga andra kroppen (16) i riktning mot den roterbart lag- rade första kroppen (13) innefattar en fjäderkraft.

14. Spärranordning enligt något av kraven l - 13, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda spärrmekanism inne- fattar ett med spindeln (4) förbundet tandhjul (7) och en med detta tandhjul samverkande spärrhake (8).

15. Spärranordning enligt något av kraven 1 - lä, k ä n n e t e c k n a d av att den roterbart lagrade första kroppen (13) är kopplad till spindeln (4) genom en kuggväxel (12; al). ' o

16. Spärranordning enligt något av kraven l - 15, k ä n n e t e c k n a d av att den rörliga andra kroppens (16) cylindriska mantelyta och den koaxiellt omgivande, stationära, cylindriska ytan (19) är utformad med snedställda tänder (20, 21), som vid en inbördes kontakt mellan de båda ytorna förhindrar den rörliga kroppens (16) rotation i den mot en avlindning av bandet (5) från spindeln (H) svarande rotatíonsriktningen (22).