SE449325B - Indragningsanordning med nodsperr for ett sekerhetsbeltesaggregat - Google Patents

Description

35 449 325- 2 medge att sadelgjorden eller bältet fritt kan dragas ut eller in så som erfordras på grund av bärarens kropps- rörelser. I händelse av snabb inbromsning, kollision, vältning eller andra onormala förhållanden för fordonet, skall för användarens säkerhet indragningsanordningen omedelbart låsas för att förhindra ytterligare utdragning av bältet.

Då indragningsanordningar installeras i trånga utrymmen i motorfordon bör de ha minimala dimensioner.

De bör inte desto mindre vara säkra, pålitliga och snabb- verkande vid användning och ha en störningsfri uppbyggnad.

Det finns ett annat problem, smnallvarligt påverkar användningen av kända indragnignsanordningar av den typ, som är känsliga för bältesrörelser i förhållande till fordonet. Vid full indragning av bältet har genom inverkan av en på bältesrullen verkande fjäder bältes- sensorn hos nàgra konventionella indragningsanordningar haft benägenhet att oavsiktligt aktivera låsmekanismen.

Detta gör en lätt utdragning av bältet omöjlig eller åtminstone svår.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningen söker åstadkomma en indragningsanordning för ett bälte av den typ som är känslig åtminstone för bältesrörelser i förhållande till fordonet eller liknande i vilket det är installerat. Uppfinningen söker också göra indragningsanordningen ytterligt kompakt i storlek, säker och snabbverkande vid användningen och störnings- fri och med ekonomisk uppbyggnad. Vidare söker uppfin- ningen förebygga oönskad låsning av indragningsanordningen under och vid slutet av bältets indragning .

Indragningsanordning enligt uppfinningen kännetecknas av, att tänderna vilka är präglade på ramens yttre sido- vägg, är anordnade i kugghjulets plan, vilka tänder kan inriktas radiellt med en sats tänder på kugghjulet, att det första fjädrande organet ovridbart håller lås- 10 15 20 25 '30 v, 449 325 3 ringen med avseende på kugghjulet, varvid tänderna på làsringen i och för låsning bringas i ingrepp med tänderna och tänderna, och av att sensormekanism innefattar en kamskiva, roterbart monterad på rullaxelns förlängning och normalt i ingrepp med kamföljaren hos låsringen för gemensam rotation med denna, varvid kamskivan är anordnad att, när den är låst mot rotation i förhållande till ramen i bältets utdragningsriktning, påverka 1ås~ ringen så, att den rör sig mot kugghjulet mot det första fjädrande organets förspänning och härvid åstadkomma att låsrinqen hejdar rullens rotation; en böjd sensorarm, vid sin mitt svängbar i ett excentriskt läge på en yttre yta hos kamskivan för rörelse mellan ett infällt läge och ett arbetsläge, varvid sensorarmen är anordnad att svänga från det indragna läget till arbetsläget vid utövande av en kraft på dess första ände, som söker hejda sensorarmens rotation tillsammans med kamskivan i bältets utdragningsriktning; en klo vid en andra ände av sensorarmen, som sträcker sig förbi kamskivans omkrets under sensorarmens svängningsrörelse till arbetsläget; ett andra fjädrande organ, som förspänner sensorarmen från arbetsläget mot det indragna läget; ett ringformigt organ, monterat i fast förhållande till ramen och som koncentriskt omger rullaxelns förlängning, varvid det ringformiga organet har en sats invändiga spärrtänder för ingrepp med klon på sensorarmen vid dess svängrörelse till arbetsläget mot inverkan av fjäderkraften hos det andra fjädrande organet, varvid kamskivan låses mot rotation i bältets utdragningsriktning vid ingrepp mellan klon och en av de invändiga spärrtänderna; och ett trög- hetsorgan, roterbart monterat på rullaxelns förlängning och i drivande ingrepp med åtminstone sensorarmens första ände på så sätt att den är fritt vridbar relativt sensor- armen och kamskivan mellan gränslägen, varvid tröghets~ organet hur vn ntörru massa än don nnmmnnlnqdn mnsnnn av kamskivan och sensorarmen, varigenom, vid snabb rota- tion hos rullen beroende på utdragning av bältet med 10 15 20 25 30 35 449 325 4 en hastighet överstigande den förutbestämda gränsen, tröghetsorganet släpar efter kamskivan och därvid relativt påverkar sensorarmens första ände för att åstadkomma att denna svänger från det indragna läget till arbets- läget mot inverkan av fjäderkraften hos det andra fjäd- rande organet.

Det kanske mest framträdande särdraget hos den ovan antydda indragningsanordningen är den böjda sensor- armen, som är svängbart monterad i excentriskt läge på kamskivan för att stoppa dess rotation i en nödsitua- tion. Sensorarmen kan lätt sprutas av ett styvt plastma- terial och bidrager i hög grad till förenklad uppbyggnad, pålitlig funktion och minskad tillverkningskostnad av hela indragningsanordningen.

Ett ytterligare viktigt särdrag hos uppfinningen består i en lâsningsförhindrande mekanism för att bibe- hålla sensorarmen i det indragna läget under och vid slutet av indragningen av bältet för att möjliggöra en mjuk âterutdragning av bältet. Trots sin enkelhet ökar den låsningsförhindrande anordningen i hög grad indragningsanordningens användbarhet.

Vid ett föredraget utförande innefattar indragnings- anordningen ytterligare en fordonssensormekanism för att låsa rullen mot rotation i bältets utdragsriktning i beroende av en otillbörlig acceleration eller retarda- tion hos fordonet. I detta utförande är tröghetsorganet hos bältets sensormekanism utförd i form av ett spärrhjul och fordonssensormekanismen ingriper med och försätter detta spärrhjul ur rotation i bältets utdragsriktning vid otillbörlig fordonsacceleration.

Ovannämnda och andra särdrag och fördelar hos upp- finningen och sättet att erhålla dessa blir tydligare och själva uppfinningen förstås bättre vid studium av följande beskrivning och tillhörande krav med hänvisning till bifogade ritningar. 10 I5 20 30 35 449 325 BESKRIVNING AVÅLTNINGARIgg Fig l är en axiell skärning genom spärrhuset enligt uppfinningens principer, fig 2 är också en skärning genom spärrhuset utefter linjen II-II i fig l, fig 3 är en sprängvy i perspektiv av spärrhuset var- vid vyn särskilt visar låsmekanismen och sensormekanismen för bältesindragningen men icke sensormekanismen för fordonet, fig 4 är en detaljvy av kugghjulet i indragningsan- ordningens låsmekanism, fig 5A är en detaljvy av lâsringen i indragningsan- ordningens läsmekanism, fig SB är en axiell skärning genom lâsringen, fig 6 är en detaljvy av den ringformade fjädern i indragningsanordningens låsmekanism, fig 7A är en perspektivvy av kamskivan i sensormeka- nismen för bältet i indragningsanordningen, fig 7B är en axiell sektion genom kamskivan i fig 7A, fig 8 är en förstorad perspektivvy av sensorarmen i indragningsanordningens sensormekanism för bältet, fig 8B är en sidovy från vänster av sensorarmen i fig 8A, fig 9A är en detaljvy av tröghetsorganet eller spärr- hjulet i sensormekanismen för bältet, fig 9B är en axiell skärning genom tröghetsorganet i fig 9A, Fig l0A är en förstorad perspektivvy av låsnings- förhindraren i indragningsanordningens låsningsförhind- rande mekanism, fig l0B är en sidovy från höger av låsningsförhindra- ren i fig l0A, r fig ll är en perspektivvy med en del bortskuren för att visa andra delar i indragningsanordningens sensor- mekanism för fordonet, 10 15 29 30 35 449 325 6 fig 12 är en vy liknande den i fig 2, men visar ett alternativt utförande av uppfinningen, fig 13 är en förstorad perspektivvy av sensorarmen och lâsningsförhindraren, visade i sina relativa arbets- lägen i utförandet i fig 12, fig 14 är en perspektivvy, ritad i ännu större skala, av låsningsförhindraren i fig 13; fig 15 är en vy liknande den i fig 14 men visar en ytterligare föredragen utformning av låsningsförhindraren, och fig 16 är en fragmenterisk perspektivvy något liknan- de fig 13 men visar dessutom fästanordningen eller styr- ningen för att hålla sensorarmen i ett förutbestämt arbets- plan.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRANDEN Allmänt Fig l - ll av ritningarna visar indragningsanord- ningen med nödspärr eller spärrhuset, enligt uppfinningen, anpassat för en säkerhetsbältesanordning för ett fordon och för påverkan både av fordonsaccelerationer, inklusive retardationer, och bältesrörelser i förhållande till for- donet. Den i sin helhet med l0 i fig l, 2 och 3 beteckna- de nödspärrorganet innefattar huvudsakligen l. en flänsad rulle 17 fast monterad på en roterande axel l5 uppburen av en ram ll med U-formad tvärsektion för utgivning och uppspolning av en sadeljord eller ett bälte W. 2. En låsmekanism 18 för låsning av rullen l7 mot ro- tation vid en nödsituation. 3. En sensormekanism 30 för bältet, vilken aktiverar läsmekanismen l8 vid utdragning eller sträckning av bältet W med en hastighet över en förutbestämd gräns. 4. En låsningsförhindrande mekanism 58 för att för- hindra bältets sensormekanism 30 att aktivera låsmeka- nismen 18 under och vid slutet av bältets W indragning. 10 15 20 25 30 35 449 325 5. En fordonssensormekanism 41 för aktivering av lås- mekanismen l8 i beroende av en fordonsacceleration utöver ett förutbestämt gränsvärde.

Såsom visas i fig l rullas bältet W på och av från rullen 17 och har en ände fast förankrad till denna på konventionellt sätt. Axeln l5, som stelt uppbär rullen l7 betecknas här nedan som rullaxel och har sina motsatta ändar roterbart lagrade i glidlager 13 och l4, monterade i ett par motsatta sidoväggar llA och llB i ramen ll.

Den i fig l vänstra ändtappen på rullaxeln 15 skju- ter förbi den vänstra sidoväggen llA hos ramen och är förbunden med ena änden av en spiralfjäder l9. Ett fjä- derhus 20 omsluter spiralen 19 och understöder den andra änden hos fjädern med resultat att rullaxeln l5 är för- spänd i en sådan riktning, som medför indragning av bäl- tet W.

Den högra ändtappen av rullaxeln har å andra sidan en spârförsedd förlängning l2, som skjuter förbi den högra sidoväggen hos ramen ll. Den nämnda låsmekanismen 18 och bältessensormekanismen 30 är båda monterade på eller strukturellt förbundna med denna spårförsedda för- längning av rullaxeln och är helt och hållet inneslutna i sensorhuset 33 av metall eller styvt plastmaterial, som är stelt fäst till ramen ll. Sensorhuset 33 har hu- vudsakligen rörform, koncentrisk med spolaxelns förläng- ning 12 och är slutet vid ena änden och öppet vid den andra med den öppna änden fäst till sidoväggen. Sensor- huset utgör också en del av bältets sensormekanism 30 såsom framgår av den vidare beskrivningen.

Låsmekanism Med hänvisning till fig l och 3 innefattar låsme- kanismen l& l. en sats tänder 21 utformade ringformigt på den yttre ytan av ramens ll sidovägg och centrerad kring axeln för spolaxelns förlängning 12. 449 325 10 15 20 25 30 Lu UI 8 2. ett kugghjul 23 fast monterat på spolaxelns för- längning 12 och med en sats tänder eller kuggar 22 ut- formade vid periferien, vilka kan upplinjeras radiellt med tänderna 21 på ramen ll. 3. en lâsring 25 anordnad koncentriskt kring spol- axelns förlängning l2 på utsidan om kugghjulet 23 och med en sats låständer 24 utformade vid periferien anord- nade för samtidigt ingrepp med tänderna 21 på ramen ll och med tänderna 22 på kugghjulet 23. 4. En ringformad fjäder 26, förbunden mellan kugg- hjulet 23 och lâsringen 25 och som fjädrande pressar den sistnämnda bort från den förstnämnda för att normalt hålla låständerna 24 från ingrepp med tänderna 2l och 22.

För underlätta beskrivningen av tänderna 2l på ramen ll betecknas dessa nedan såsom stationära tänder och tän- derna 22 på kugghjulet 23 såsom roterande tänder. De sta- tionära tänderna 2l är väsentligen fyrkantformade såsom visas i fig 3. De roterande tänderna 22, som är anordnade radiellt innanför de stationära tänderna 21, är också fyrkantformade såsom synes i fig 3 och tydligare i fig 4.

Låsringen 25 visas mera i detalj i fig 5A och 5B.

Låständerna 24 på denna lâsring är var och en böjd tvâ gånger, först mot kugghjulet 23 och därefter radiellt utåt.

De radiellt utåtriktade partierna hos låständerna 24 är _avsedda att ingripa med de stationära tänderna 21 och de roterande tänderna 22, vilket medför låsning av kugg- hjulet 23 och därmed rullen 17 mot rotation. På läsringen 25 är anordnat ett flertal, i det visade utförande 3, kamföljarflikar 29, som sträcker sig radiellt utåt från sin periferi med konstanta vinkelmellanrum. Genom dessa kamföljarflikar kan låsringen 25 styras från bältets sen- sormekanism 30 till axiell rörelse mot kugghjulet 23 mot kraften från ringfjädern 26, vilket senare skall beskri- vas mera i detalj.

Insatt mellan kugghjulet 23 och låsringen 25 tjänar ringfjädern 26 det dubbla syftet att överföra rotationen hos kugghjulet till làsringen och förspänna låsringen 10 15 20 25 30 35 449 325 H bort från kugghjulet. Såsom visas i större skala i fig 6, har ringfjädern 26 ett flertal böjda flikar 27 för posi- tivt ingrepp med de roterande tänderna 22 på kugghjulet 23. Man ser också att den visade ringformiga fjädern har tre fjäderarmar 26A, som var och en slutar med en flik 28, som antingen kan sträcka sig radiellt utåt eller bö- jas mot låsringen 25. Fjäderarmarnas ändflikar 28 åstad- kommer låsande ingrepp med låsringens 25 låständer 24.

Sålunda utför fjädern 26 den dubbla funktion som angivits tidigare.

Bältets sensormekanism Med hänvisning till fig 1, 2 och 3 innefattar bältets sensormekanism: l. En kamskiva 31, som är roterbart monterad på rull- axelns förlängning 12 medan den förhindras från axiell rörelse och normalt är i ingrepp med kamföljarflikarna 29 på låsringen 25 för rotation med denna, är anordnad att, när den låses mot rotation relativt rullaxelns förläng- ning i bältets utdragningsriktning (angivet med pilen i fig 2) för att påverka låsringen att förskjutas axiellt mot kugghjulet 23 för att hindra rullens l7 rotation. _2. En sensorarm 44, som är excentriskt lagrad på kamskivans 3l yttre yta för rörelse mellan ett indraget läge (angivet med de heldragna linjerna i fig 2) och ett arbetsläge (angivet med de streckprickade linjerna i fig 2) varvid sensorarmen, när den är svängd till arbets- läge, ingriper med en tand i en sats inre spärrtänder 34 på sensorhuset 33 för att förhindra kamskivans 31 rota- tion i bältets utdragsriktning. 3. Ett tröghetsorgan 35, roterbart monterat på rull- axelns förlängning 12 samtidigt som den också hindras från axiell förskjutning och operativt ingriper med åt- minstone sensorarmen 44 (och företrädesvis även med kam- skivan 31) för att åstadkomma att sensorarmen svänger från det indragna läget till arbetsläget vid snabb ut- 10 15 20 25 30 449 325 H) dragning av bältet W.

Fig 7A och 7B är detaljerade återgivningar av kam- skivan 31. Kamskivan, som är pressad i styv plast eller liknande lättviktsmaterial, har en ringformad sarg 3lA vid sin periferi, vilken är riktad mot lâsringen 25. Denna sarg på kamskivan har i sig tre utbildade urtag 32 för in- grepp med resp kamföljarflikar 29 på lâsringen 25. En si- da av varje urtag är parallell med kamskivans axel medan den andra är lutad. Normalt tjänar kamföljarflikarna 29, som normalt_är i ingrepp med urtagens 32 djupaste partier under förspänning av ringfjädern 26, till att överföra rotationen hos låsringen 25 till kamskivan 31. Likaså har låsringen 25, när kamföljarflikarna är i ingrepp med de djupaste partierna i urtagen, sina låständer 24 ur ingrepp med de stationära tänderna 21 på ramen ll och de roterande tänderna 22 på kugghjulet 23 och medger sålunda fri rotation hos rullen l7 i båda riktningarna.

Kamskivan 3l sättes ur rotation när tröghetsorganet 35 påverkar Sensorarmen 44 att svänga från det indragna läget till arbetsläget och sålunda ingripa med en av de inre spärrtänderna 34 på sensorhuset 33 under bältets ut- dragning. Därefter glider kamföljarflikarna 29 på lås- ringen 25 över de lutande sidorna på urtagen 32 i kam- skivan 31 och orsakar därigenom en axiell rörelse hos låsringen mot kugghjulet. När låständerna 24 på lâsringen ingriper med de stationära tänderna 21 och roterande tän- derna 22 kommer rullen 17 att hållas fast mot rotation.

Fig 8A och 8B visar i detalj sensorarmen 44, som är excentriskt lagrad på kamskivan 31. Sensorarmen med nedan beskrivna delar kan vara en detalj pressad i ett stycke av en fibcrarmerad plast såsom nylon 66 med glasfiber.

Såsom bäst framgår av fig 2 och 8A har den böjda sensor- armen 44 en svängtapp 45, som är belägen mellan dess mot- satta ändar och som roterbart upptages i ett försänkt hål 46, fig 7A och 7B, utbildade cxcentriskt i kamskivan 31. Sensorarmen är därför svängbar i ett plan parallellt med kamskivan 31. 10 15 20 25 35 449 325 Ett utsprång 47 är utbildat vid sensorarmens 44 ena ände och sträcker sig mot tröghetsorganet 35 för ingrepp med detsamma på sätt som återstår att beskriva. Sensor- armens andra ände har en L-formad klo 48, som är böjd i rät vinkel från armen mot kamskivan 31. Klon 48 ingri- per med en av de inre spärrtänderna 34 på sensorhuset 33 när sensorarmen 44 svänges till det streckade arbetsläget i fig 2.

Normalt hâlles dock sensorarmen 44 i det med heldrag- na linjer angivna indragna läget av fjädrande organ, som här visats såsom en rak fjäder 49, fig 2 och 3, vilken vid sina båda ändar understödes av ett par fjäderfästen 52 på kamskivan 31 och som vid sin mittpunkt ingriper med ett utsprâng 53 på sensorarmen. Den raka fjädern 49 spänner sensorarmen 44 i moturs riktning, sett i fig 2, kring svängtappen 45, tills en tunga 50 på sensorarmen kommer till anslag mot en stoppinne 51 på kamskivan 31.

Sensorarmen 44 har ett spår vid 55 för att upptaga delar av den raka fjädern 49 och åstadkomma tillräckligt ut- rymme för den erforderliga utböjningen. När sensorarmen 44 är i sitt indragna läge som ovan, upptages dess klo 48 i en perifer inskärning 56 i kamskivan 31 och hälles sålunda från ingrepp med sensorhusets 33 inre spärrtän- der 34.

Med hänvisning till fig 9A och 9B skall tröghets- organet 35 beskrivas. Man observerar att tröqhetsorga- net i detta särskilda utförande har formen av ett spärr- hjul med spärrtänder 40 på sin periferi. Detta emedan det visade utförandet ytterligare infattar den i fig l och 2 visade sensormekanismen 41 för fordonet. Sensorme- kanismen för fordonet påverkar tröghetsorganet 35 och låser detsamma mot rotation i bältets utdragsriktning vid olämplig fordonsacceleration, vilket kommer att be- skrivas noggrannt i det följande. Sålunda behöver inte tröghetsorganet vid indragningsanordningar uppbyggda en- ligt uppfinningen men utan sensormekanism för fordonet ha formen av ett spärrhjul. 10 15 20 25 30 35 449 325 12 Det är emellertid väsentligt att tröghetsorganet 35, Oberoende av den utformning det har i praktiken, har en massa, som är klart större än den sammanlagda massan hos kamskivan 31, sensorarmen och andra delar, monterade på kamskivan. Av denna anledning har tröghetsorganet en stålstomme 38 inbäddad i en plastskiva 37 med spärrtänder i detta särskilda utförande.

Tröghetsorganet 35 vid ovannämnda konstruktion är löst monterat på rullaxelförlängningen 12 och hindras från axiell förskjutning av en huvudförsedd skruv 36 så- som i fig l. Denna skruv är vidare anordnad att förhindra axiell förskjutning av kamskivan 31 till höger sett i fig l.

Fig 9A och 9B visar också tre bâgformade öppningar 39 utbildade i ringform i tröghetsorganet 35, alla centre- rade kring rullaxelförlängningens 12 axel. En av dessa båçformade öppningar upptager löst utsprânget 47 på sen- sorarmen 44 medan de båda andra löst upptager liknande utsprâng 70 på kamskivans 31 yttre yta. Följaktligen är tröghetsorganet 35 fritt att rotera relativt kamskivan 31 och sensorarmen 24 inom vissa gränser. Tröghetsorga- nets 35 direkta ingrepp med kamskivan 31 enligt ovan är inte väsentligt men föredrages för att skydda sensorar- men 44 mot överbelastning från tröghetsorganet.

Det står klart att tröghetsorganet 35 normalt roterar med kamskivan 31 i båda riktningarna. Vid snabb utdrag- ning av bältet W, släpar emellertid tröghetsorganet efter kamskivan beroende på skillnaden mellan deras massor och orsakar så sensorarmen 44 att svänga från det indragna läget till arbetsläget, som i fig 2, mot kraften hos den raka fjädern 49. Detta medför att indragningsanordningen låses av låsmekanismen 18.

Lâsningsförhindrande mekanism Det visade utförande innefattar vidare en låsnings- förhindrande mekanism 58, fig 2 och 3, för att bibehålla 10 15 20 25 30 35 449 325 IJ sensorarmen 44 i det indragna läget under den tid bältet drages in. När bältet släppes av den som bär det, lindas det snabbt upp på rullen 17 av kraften från spiralfjä- dern 19 i fig l. Om det inte vore för den làsningsför- hindrande mekanismen kunde sensorarmen 44 i bältessensor- mekanismen 30 kastas till positivt ingrepp med de inre spärrtänderna 34 på sensorhuset 33 trots fjäderns 49 kraft. Då skulle indragningsanordningen läsas och omöjlig- göra en ny lätt utdragning av bältet.

Den låsningsförhindrande mekanismen 58 innefattar en låsningsspärr 59, visad i fig 2 och 3 och i större skala i fig lOA och l0B. Låsningsspärren 59, gjord i metall eller styvt plastmaterial, har en i samma stycke utförd svängtapp 60 som roterbart ingriper i ett försänkt hål 61, fig 7A och 7B, utformat excentriskt i kamskivan 31. Sä- som angivits i fig l0A har låsningsspärren 59 en spets 63 som kan glidande ingripa med en slät inneryta 62, fig l och 2, i sensorhusct 33, och en arm 64 med en tjockare ände för läsande ingrepp med tungan 50 på Sensorarmen 44- Làsningsspärren är vidare utformad för att innefatta ett par motställda U-formade fjäderpartier 65 belägna mellan svängtappen 60 och spetsen 63 för att därigenom vara självförspänd så att spetsen pressas mot den släta inre ytan 62 hos sensorhuset.

För att begränsa lâsningsspärrens 59 svängningsrö- relse till och från ingrepp med sensorarmen 44 är ett par stoppinnar 66 och 67 utbildade på kamskivans 31 yttre yta såsom synes i fig 2 och 7A. Den senare figuren visar ock- så en distanspinne 68 på kamskivan 31 för att bibehålla ett mellanrum mellan kamskivan 31 och tröghetsorganet 35, vilket erfordras för låsningsspärrens 59 korrekta sväng- ningsrörelser. Av denna anledning är distanspinnen 68 gjord längre än de andra pinnarna 51, 66 och 67 på kam- skivan 3l.

Under indragning av bältet W roterar kamskivan 31 tillsammans med sensorarmen 44 och låsningsspärren 59 mcdurs sett 1 fíg 2 genom Spirulfjädorns 19 kraft. Med 10 15 20 25 30 35 449 325 14 sin spets 63 fjädrande i glidande kontakt med sensor- husets 33 släta insidesparti 62 svänges läsningsspärren 59 av friktionen moturs kring sin svängtapp 60 till an- liggning mot stoppinnen 67. I detta läge har låsnings- spärren sin arm 64 i läsande ingrepp med sensorarmens 44 tunga 50. Sålunda hålles sensorarmen fast i det in- dragna läget under och vid slutet av bältets indragning.

Tröghetsorganet 35 roterar i samma riktning som kamski- van 31 under bältets indragning genom att direkt ingripa med utsprången 70 på kamskivan.

Under utdragningen av bältet W ä kamskivan 31 moturs så att låsningsspärren 59 svänges andra sidan roterar till anslag mot den andra stoppinnen 66 när dess spets 63 glider över de släta inre ytorna 62 i sensorhuset.

Nu är låsningsspärrens arm 64ur ingrepp med sensorarmens tunga 50. Scnsorarmen hålles i det indragna läget enbart under spänning av den raka fjädern 49, fri att svänga till arbetsläge mot fjäderkraften närhelst den påverkas av tröghetsorganet 35 i ingrepp med utsprànget 47 på sensorarmen.

Sensormekanism för fordonet Sensormekanismen 41 för fordonet visas i sidovyer i fig 1 och 2 och i perspektiv i fig ll. Innesluten i ett hölje 73, utformad i ett stycke med och anordnad under sensorhuset 33, innefattar sensormekanismen 41 för fordonet en tröghetssensor 74 och ett länksystem 75, anordnat att ingripa med spärrtänderna 40 på tröghetsorganet 35 i sen- sormekanismen 30 för bältet vid påverkan av tröghetssen- sorn. Tröghetssensorn 74 har en sensorvikt 76 i form av en delvis konisk cylinder, placerad stående på botten av höljet 73 för fordonssensorn så att den är fri att svänga kring sin nederdel i godtycklig riktning.

Länksystemet 75 i fordonssensormekanismen innefattar en pickup-spets 78, som sträcker sig nedåt från en första arm 77 och med en spetsig ände i ingrepp med ett koniskt 10 15 20 25 30 35 449 325 lä urtag, utformat centralt i sensorviktens 76 centrala överdel. Den första armen 77 har ena änden svängbart mon- terad till höljet 73 för fordonssensorn och den andra, fria änden på den första armen är operativt i ingrepp med en andra arm 42. Denna andra arm har också sin ena ände svängbart monterad på höljet 73 för fordonssensorn.

Den andra armen 42 skjuter in i sensorhuset 33 genom en däri upptagen öppning 80, fig 2, och slutar i en klo 79, som är rörlig till och från ingrepp med spärrtänder 40 på tröghetsorganet 35 i bältessensormekanismen 30.

Vid sensorviktens 76 svängningsrörelse i godtycklig riktning.svänger, i det fall fordonets acceleration över- skrider det förutbestämda gränsvärdet, den första armen 77 moturs, sett i fig 2, och svänger därigenom den andra armen 42 medurs. Detta medför att den andra armens tass 79 kommer i fast ingrepp med en av spärrtänderna 40 på tröghetsorganet 35. Därefter fungerar bältets sensorme- kanism 30 precis som i det fall när snabb utdragning av bältet orsakar låsmekanismen 18 att hejda rullens 17 rotation i bältets utdragsriktning.

Vid konstruktion av sensormekanismen 41 för fordonet skall särskild hänsyn tagas till de relativa hävarmarna hos de båda armarna 42 och 77. De bör bestämmas så, att den obetydliga förskjutningen av sensorvikten 76 kan för- storas till den nödvändiga rörelsen hos klon 79 till och från ingrepp med det spärrtandsförsedda tröghetsorga- net 35.

Funktion Ehuru funktionen hos den visade inrullningsanord- ningen med nödspärr i stort torde framgå av det föregåen- de kommer en viss utvidgning att göras i följande korta sammanfattning av funktionen. När bältet W drages ut från indragningsanordningen med normal hastighet roterar kam- skivan 31 och tröghetsorganct 35 i bältessensormckanismen 30 tillsammans med kugghjulet 23 och låsringen 25 i lås- 10 15 20 25 30 35 449 325 16 mekanismen 18. Tröghetsorganet 35 utövar inte någon större broms- eller dragverkan på utsprånget 47 på sensorarmen 44 och medger denna att förbli i det indragna, med hel- dragna linjer i fig 2 angivna läget under spänning från den raka fjädern 49. Sålunda förblir kamföljarflikarna 29 på låsringen 25 i ingrepp med de djupaste partierna i kamskivans 31 urtag 32 och låstanden 24 hålles från in- grepp med de stationära tänderna 21 på ramen ll och kugg- hjuiets 23 roterande tänder 22. Rullen l7 är därför fri att rotera.

Vid snabb utdragning av bältet W i en nödsituation förmår det tyngre tröghetsorganet 35 inte följa kamskivan 31 beroende på trögheten. När sensorarmen 44 börjar en moturs rotation, sedd i fig 2, med kamskivan 31 kring dennas axel erhåller utsprànget 47 på sensorarmens ena ände en eftersläpning från tröghetsorganet 35. Därefter vrider sig sensorarmen 44 medurs kring sin egen svängtapp 45 från det med heldragna linjer angivna indragna läget till det streckade arbetsläget mot kraften från fjädern 49. Det följande ingreppet mellan sensorarmens klo 48 och en av de invändiga spärrtänderna 34 i sensorhuset 33 stoppar kamskivan 31 från rotation i bältets utdragnings- riktning.

Eftersom kamskivan 31 är lös pâ rullaxelns förläng- ning 12 hejdar kamskivan 31 inte rullens 17 rotation omedelbart. Eftersom kugghjulet 23 förblir i rotation efter det att kamskivan 31 har stannat, så gör även lås- ringen 25 detta, som är förbunden med kugghjulet via fjädern 26. Kamföljarflikarna 29 på den roterande lås- ringen 25 glider över de lutande sidorna i den nu stilla- stående kamskivans 31 urtag 32. Därefter rör sig lås- ringen 25 axiellt mot kugghjulet 23 mot kraften från fjä- dern 26 tills dess lâständer 24 kommer i ingrepp med ra- mens ll stationära tänder 21 och de roterande tänderna 22 på kugghjulet 23. Nu är indragningsanordningen låst.

Den beskrivna indragningsanordningen reagerar även för häftiga förändringar i fordonshastighet. När fordonet 10 15 20 25 30 35 449 325 17 exempelvis underkastas en acceleration större än 0,3 g, lutar vikten 76 i sensormekanismen 41 för fordonet och skjuter upp den första armen 77, vilken i sin tur skjuter upp den andra armen 42. Resultatet blir att den andra armens klo 79 ingriper med en av spärrtänderna 40 på tröghetsorganet 35. Eftersom tröghetsorganet sålunda låst rotationen i bältets utdragningsriktning fungerar sensor- mekanismen 30 för bältet på väsentligen samma sätt som när det är fråga om en snabb utdragning av bältet och på- verkar låsmekanismen 18 så att den låser spolen.

Indragningsanordningen frigöres av sig själv. När fordonet har stannat eller återtar färden utan stora has- tighetsförändringar återtar sensorvikten 76 i sensor- mekanismen 41 för fordonet en upprättstâende ställning och medger därigenom den andra armens 42 k10 79 att fri- göra sig från tröghetsorganet 35 i sensormekanismen 30 för bältet. Det frigjorda tröghetsorganet medger sensor- armen 44 att återvända till indraget läge under inverkan av kraften från fjädern 49. Sålunda blir kamskivan 31 fri att rotera i förhållande till rullaxelns förlängning 12 och ramen ll. Eftersom då kugghjulets 23 roterande tänder 22 inte utövar något stort moment på de därmed ingripande låständerna 24 och de stationära tänderna 21, rör sig lâsringen 25 axiellt tillbaka till normalt läge under kraftverkan från fjädern 26.

När låsringens 25 låständer 24 sålunda är ur ingrepp med de stationära 2l och roterande 22 tänderna blir rul- len 17 fri att rotera igen i godtyckig riktning. Kamföl- jarflikarna 29 på làsringen upptages i de djupaste par- tierna av kamskivans 3l urtag 32 när låständerna 24 har frigjorts från de stationära 21 och roterande 22 tänder- na. Sensormekanismen 30 för bältet och sensormekanismen 41 för fordonet är nu också i sina utgângslägen, klara att aktivera låsmekanismen 18 närhelst detta erfordras.

Den låsningsförhindrande mekanismen 58 i fig 2 verkar såsom tidigare sagts för att hålla sensorarmen 44 i det med heldragna linjer angivna, infällda läget på kamkurvan 10 15 20 25 30 35 449 325 18 31 under tiden bältet drages in. Under kamskivans rotation i bältets indragningsriktning har låsningsspärren 59 sin spets 63 tryckt i friktionskontakt med den släta innerytan 32 på sensorhuset 33 och påverkas i moturs riktning kring sin svängtapp 60. Sålunda ingriper lâsningsspärrens arm 64 med tungan 50 på sensorarmen 44 i dennas indragna läge.

Man ser således att sensorarmen 44 förblir i sitt indragna läge under och vid slutet av bältets indragning.

När bältet W därefter erhåller en dragkraft i ut- dragningsriktningen svänger låsningsspärren 59 medurs ge- nom den friktionskraft som utövas på dess spets 66 från sensorhuset 33. Làsningsspärrens arm 64 lösgör sensorarmen 44 och släpper därmed densamma fri att svänga till det streckade arbetsläget när detta erfordras. Det bör ha framgått att den låsningsförhindrande mekanismen 58 möj- liggör mjuk utdragning av bältet sedan det dragits in helt utan att på något sätt ofördelaktigt påverka funk- tionen hos indragningsanordningen.

Modifieringar Fig 12 visar en annan indragningsanordning l0a med en nödspärr uppbyggd enligt uppfinningen och som innefattar en modifierad låsningsförhindrande mekanism 58a. Den mo- difierade lâsningsförhindrande mekanismen uppvisar en arm 59a, vid sin mittpunkt svängbar i ett excentriskt läge på kamskivans 31 yttre yta.

Såsom mera i detalj visas i fig l3 och 14 har lås- ningsspärren 59a ett hål 60a utformat däri för att roter- bart upptaga en svängtapp Zla, anordnad excentrisk på kamskivan, ehuru en svängtapp utformad på armen kunde upptagas i ett excentriskt hål i kamskivan liksom vid föregående utförande. Låsningsspärren 59a, gjord av me- tallplåt eller plastmaterial, innefattar en fribärande fjäder 65a som sträcker sig från en av sina ändar och slutar i en bågformigt böjd spets 63a för glidande kon- takt med den släta innerytan 62 på sensorhuset 33. Den andra änden 64a på låsningsspärrens arm 59a är anordnad 10 15 20 25 30 35 449 325 19 för rörelse till och från läsande ingrepp med sensor- armens 44 tunga 50. Denna ände 64a på armen, liksom dess åt motsatt håll riktade armar, har sin yttre kant böjd i rät vinkel såsom förstärkning.

Med hänvisning till fig 12 sträcker sig den fribä- rande fjädern 65a från låsningsspärrens arm 59a till friktionsanliggning mot sensorhuset 33 med en sådan vin- kel mot kamskivans 31 radialriktning, att armens ände 64a ingriper med sensorarmens tunga 50 endast under kamski- vans rotation i bältets utdragsriktning. Sensorarmen 44 hâlles sålunda i sitt indragna läge under och vid slutet av bältets indragning. Pinnen 66 på kamskivan 31 ingriper med den fribärande fjädern 65a för att begränsa moturs- rörelsen hos låsningsspärrens arm 59a under bältets in- dragning.

Under bältets utdragning orsakar â andra sidan den fribärande fjäderns 65a glidande kontakt med sensorhuset 33 lâsningsspärrens arm 59a att svänga medurs till an- liggning mot kamskivans 31 andra stoppinne 67. Nu är lås- ningsspärrens arm 59a ur ingrepp med sensorarmens tunga 50 så att sensorarmen 44 är fri att röra sig till arbets- läget när så fordras, endast mot kraften från fjädern 49.

Fig 15 visar en ytterligare modifierad låsningsspärr- arm 59b. Modifieringen återfinnes i armens ände 64b, som är avsedd för ingrepp med sensorarmens tunga, vilken är bockad två gånger till triangulär tvärsektionsform såsom förstärkning.

I fig l6 visas en kvarhållare eller styrning 100 på lämpligt sätt monterad på kamskivan eller på rullaxelför- längningen och som glidbart ingriper med sensorarmen 44.

Kvarhållaren 100 är avsedd att förhindra förskjutning bort från kamskivan av den del av sensorarmen, som lig- ger i närheten av tungan 50.

Det följande utgör en kort förteckning över ytterli- gare modifieringar, som fackmannen kan komma att tänka 'på grundat på denna beskrivning. l. Sensormekanismen för fordonet, om en sådan skall 10 449 325 20 ingå i indragningsanordningar uppbyggda enligt uppfin~ ningen, behöver inte vara av den visade typen med en vikt, som är svängbar vid sin nederdel. Andra användbara typer innefattar sådana, som har en vikt upphängd såsom en pen- del eller en kula, som kan rulla på en konisk yta. 2. Om sensorhuset sprutas av plastmaterial kan det förses med en mctallskoning för relativ glidande kontakt med låsningsspärren för att öka livslängden hos upplind- ningsanordningen.

Alla dessa och andra modifieringar eller varianter av uppfinningen avses i föregående beskrivning. Uppfin- ningen skall därför tolkas brett och på ett sätt som sammanfaller med innebörden eller ändamålet i följande krav. \

Claims (7)

10 15 20 25 30 449 325 21 PATENTKRAV

1. Indragningsanordning med nödspärr för ett säker- hetsbältesaggregat, innefattande en rulle (17) för ut- matning och upplindning av ett bälte (W), vilken rulle är fast monterad på en rullaxel (15), som är roterbart monterad vid en ram (11) och som är fjäderspänd (19) i en riktning, som medför bältets indragning; en lås- mekanism (18) för att låsa spolen mot rotation, innefattan- de ett flertal tänder (21) anordnade i ringform på ramens (11) yttre sidovägg (1lB), ett kugghjul (23), fast monterat på en förlängning av rullaxeln (15), en låsring (25), som koncentriskt omger spolaxelns (15) förlängning och som har en kamföljare (29) för axiell rörelse mot och från tänderna (21) och ett första fjädrande organ (26), förbundet mellan tänderna (21) och lâsringen (25), varvid det första fjädrande organet eftergivande pressar lås- ringen (25) bort från tänderna; och en sensormekanism (30) för bältet, som bringar låsmekanismen (18) att låsa rullaxeln (15) mot rotation när bältet (W) utdraget med en hastighet, som överskrider en förutbestämd gräns, k ä n n e t e c k n a d av, att tänderna (21), vilka är präglade på ramens (ll) yttre sidovägg (l1B), är anordnade i kugghjulets (23) plan, vilka tänder kan inriktas radiellt med en sats tänder (22) på kugghjulet, att det första fjädrande organet (26) ovridbart håller låsringen (25) med avseende på kugghjulet (23), varvid tänderna (24) på låsringen (25) i och för låsning bringasy i ingrepp med tänderna (21) och tänderna (22), och av att sensormekanism (30) innefattar en kamskiva (31), roterbart monterad på rullaxelns (15) förlängning och normalt i ingrepp med kamföljaren (29) hos låsringen (25) för gemensam rotation med denna, varvid kamskivan (31) är anordnad att, när den är låst mot rotation i förhållande till ramen (ll) i bältets utdragningsriktning, påverka låsringen (25) så, att den rör sig mot kugghjulet 10 15 20 25 30 449 325 22 (23) mot det första fjädrande organets (26) förspänning och härvid åstadkomma att låsringen (25) hejdar rullens (l7) rotation; en böjd sensorarm (44), vid sin mitt svängbar i ett excentriskt läge på en yttre yta hos kamskivan (31) för rörelse mellan ett infällt läge och ett arbetsläge, varvid sensorarmen (44) är anordnad att svänga från det indragna läget till arbetsläget vid utövande av en kraft på dess första ände, som söker hejda sensorarmens (44) rotation tillsammans med kamskivan (31) i bältets utdragningsriktning; en klo (48) vid en andra ände av sensorarmen (44), som sträcker sig förbi kamskivans (31) omkrets under sensorarmens (44) svängningsrörelse till arbetsläget; ett andra fjädrande organ (49), som förspänner sensorarmen (44) från arbets- läget mot det indragna läget; ett ringformigt organ (33), monterat i fast förhållande till ramen (ll) och som koncentriskt omger rullaxelns (15) förlängning, varvid det ringformiga organet (33) har en sats invändíga spärr- tänder (34) för ingrepp med klon (48) på sensorarmen (44) vid dess svängrörelse till arbetsläget mot inverkan av fjäderkraften hos det andra fjädrande organet (49), varvid kamskivan (31) låses mot rotation i bältets ut- dragningsriktning vid ingrepp mellan klon och en av de invändiga spärrtänderna; och ett tröghetsorgan (35), roterbart monterat på rullaxelns (15) förlängning och i drivande ingrepp med åtminstone sensorarmens (44) första ände på så sätt att den är fritt vridbar relativt sensorarmen (44) och kamskivan (31) mellan gränslägen, varvid tröghetsorganet (35) har en större massa än den sammanlagda massan av kamskivan (31) och sensorarmen (44), varigenom, vid snabb rotation hos rullen (17) beroende på utdragning av bältet (W) med en hastighet överstigande den förutbestämda gränsen, tröghetsorganet (35) släpar efter kamskivan (31) och därvid relativt påverkar sensorarmens (44) första ände för att åstadkomma att denna svänger från det indragna läget till arbets- läget mot inverkan av fjäderkraften hos det andra fjäd- rande organet (49). 10 15 20 25 30 449 325 23

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att det andra fjädrande organet (49) i bältessensor~ mekanismen (30) innefattar en rak fjäder, vid sina båda ytterändar uppburen på kamskivans (31) ena yta och vid sin mellersta del förbunden med sensorarmen (44).

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att sensorarmen (44) i bältessensormekanismen (30) är av armerad plast.

4. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d gav, att det ringformiga organet (33) utgör en del av ett hus, förbundet med ramen (ll) för att innesluta låsmekanismen (18) och bältessensormekanismen (30).

5. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att tröghetsorganet (35) i bältessensormekanismen (30) är utbildat med en bågformad slits (39) centrerad kring rullaxelförlängningens axel för att löst upptaga ett utsprâng (47) på sensorarmens (44) första ände och minst en ytterligare bågformad slits (39), också centrerad kring rullaxelförlängningens axel för att löst upptaga ett annat utsprång (70) på kamskivans (31) ena yta.

6. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att den vidare innefattar en fordonssensormekanism (41) för att bringa låsmekanismen (18) att låsa rullen (17) mot rotation när accelerationen hos ett fordon, i vilket anordningen är installerad, överskrider ett förutbestämt gränsvärde.

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av, att tröghetsorganet (35) i bältessensormekanismen (30) är utformat som ett spärrhjul och av att fordons- sensormekanismen (41) påverkar tröghetsorganet (35) för att läsa detta mot rotation i bältets utdragnings- riktning vid en fordonsacceleration som överstiger ett förutbestämt gränsvärde.