SE451820B - Rullautomat for ett rullbelte - Google Patents

Description

451 820 2 aktliaen kan vara utförd på lättkonstruktionssätt - av aluminium och/eller plast - då denna anordning icke utsättas för de vid kolli- sion uppträdande höga dragkrafterna. Dessa dragkrafter upptaçes fast- mer av broms- eller klämanordninaen. Därisenom erhålles emellertid ut- över de konstruktiva och monterinastekniska fördelarna möjligheten att väsentligen förkorta reaktionsfasen, inom vilken den förut nämnda an- ordningen reagerar på draakraften, i det att exempelvis spärrtandning- en hos styrskivan erhåller en mycket fin tanddelning1 vilket är möj- ligt utan påverkan av säkerhetefunktionen, då några stora krafter icke inverkar på den samtidigt en bältesspolblockering åstadkommande styr- skivan.

Ytterligare kännetecken av uppfinningen är angivna i de osjälvständiga patentkraven 2 och 3, till vilka hänvisas.

Vidare fördelaktiga detaljer erhålles av de på bifogade ritnina åskådliggjorda och i det följande beskrivna utföringsexemplen. På rit- nineen visar fia 1 en totalvy i perspektiv av rullapparaten enligt uppfinningen, fia 2 en förenklad bild i genomskärning av rullapparaten enliat fin 1, fis 3 och 4 en del av rullapparaten enligt fig 1 och 2, närmare bestämt anordningen för bältesspolblockering i schematisk si- dovy och sedd ovanifrån och delvis i genomskärning, fig 5 en anordnina enligt fia 3 och 4 - i spränqframställning - och fig 6 en annan utför- ingsform av några delar av rullautomaten enligt framställningen i fia 5.

Fig 1 visar i perspektiv bakifrån en rullapparat för ett sä- kerhetsbälte 1, som väsentligen består av en anordning för bältesspol- blockering 2 och en broms- eller klämanordning 3. Som bärare för an- ordningen 2 tjänar ett U-formiet automathus 4 med täckande sidostycken 5, medan som bärare för broms- eller klämanordningen 3 även ett U-for- mist hus 6 tjänar, på vars fria skänklar vardera.täckande stycken 7 medelst skruvar 8 är påsatta. De ofria skänklarna i de båda husen 4 och 6 är förbundna med varandra till en kcnstruktionsenhet i ett stycke, varvid denna konstruktionsenhet kan vara fastsatt medelst en fastsättninasöppning 9 i ramen av ett motorfordon. För förbindningen av de båda husen 4 och 6 kan exempelvis nitar 10 tjäna.

Fin 2 visar en mittqenomskärning av den i fis 1 framställda rullautomaten. Anordningen för bältesspolblockering 2 har en blott schematiskt antydd bältesspole 11, på vilken ett bestämt bältesförråd är upplindat. Avdraasriktninmen hos eäkerhetebältet är förtydligat ae- nom en pil. Den med 2 betecknade anordninqen har i fis 2 icke vidare 451 820 anzivna fordonssensitiva och bältesbandsensitiva aktiveringsanordning- ar, genom vilka vid inverkan av en förutbestämd acceleration på fordo- net eller på personen den avrullande bältesspolen 11 ögonblickligen blockeras. Efterkopplad i bältesspolens 11 avdragsriktning är broms- och klämanordningen. Den har en med en .glatt glidfast yta meddlö-g friktion utrustad bromsrulle 12, som på båda sidorna av den glatta löpytan uppvisar spärrtandningar 13. Bromsrullen 12 med spärrtandning- arna 13 är förskjutbart lagrad i långa hål 14 i huset 6. I omedelbar närhet av bromsrullen 12 är i huset 6 en metall-vipparm 15 för arrete- rina svänfibart lagrad omkring en axel 16. Genom en icke vidare visad, vid en anslagsbult för arretervipparmen å ena sidan och vid bromsrul- lens 12 lageraxel 17 å andra sidan lagrad fjäder hållas i viloläge bromsrullen 12 i de lånas hålen 14 i fig 2 till höger och arretervipp- armen 15 i motursvisarriktninm, i vilken ställning bromsrullens 12 spärrtandningar 13 håller ett avstånd från en cirkelsegmentartad spärrtandnina 18 hos arretervipparmen 15. Med 19 är en klämlist be- tecknad, som i lätt snedställning är fast och stationärt lagrad mellan husets 6 U-formiga skänklar; Mellan klämlistens 19 klämyta 20 och en tryckansats 21 på arretervipparmen 15 är en klämrulle 22 anordnad, vars laaeraxel är förskjutbart anordnad i husets 6 långa hål 23. Denna klämrulle 22 hålles genom en mellan klämlisten 19 och klämrullen 22 resp dess lageraxel förspänd formfjäder i ett normalläge, i vilket rullens yta befinner sig på avstånd från klämlistens 19 klämyta. Bäl- tesbandet 1 omsluter delvis bromsrullens 12 yta. Pâ sidan vid bältes- bandets 1 styrväg befinner sig klämlisten 19,över vars avrundade hörn bältesbandet 1 lätt glider hän eller är anordnat på avstånd därifrån och varvid vid utföringsexemplet klämrullen 22 även lätt och under medvridning stöder sig på bältesbandet. Vid aktivering, d v s vid upp- trädande av starka dragkrafter på bältesbandet 1 blockeras genast bäl- tesspolen 11 på i det följande beskrivna sättet. Genom de i bfiltesban- det 1 angripande dragkrafterna tryckas nu bromsrullen 12 enliqt fig 2 med spärrtandningen 13 i arretervipparmens 15 spärrtandning 18, vari- genom bromsrullen 12 likaledes bloekeras. Bromsrullen 12, på vilken vidare ett vridmoment utövas, trycker nu arretervipparmen 15 i rikt- nina mot klämlisten 19, varvid tryckansatsen 21 stöder sig mot kläm- rullen 22 och den senare sammanklämmer åter bältesbandet 1 med kläm- ytan 20 och blockerar därmed detsamma. Med tilltagande Öraš i bältefi- bandet 1 tilltar även klämkraften. Hed detta förlopp inverkar inte längre krafter på anordninqen för bältesspolblockering; dessa absorbe- 451 820 4 ras i stället av den förklarade broms- och klämanordningen.

' Med hjälp av fis 3, 4 och 5 är uppbyggnaden och verkningssättet av anordningen för bältesspolblockeringen 2 förtydligad. Med 4 är åter det av aluminium eller plast bestående, U-formiga automathuset beteck- nat, som i de fria skänklarna uppvisar lageröppningar 24. Bältesspolen 11 har en cylíndrisk lageröppninq 25 samt en radialnot 26 för låsning- en av bältesbandänden, som för detta ändamål har en förtjockning 27 i form av en ögla för ett stift 28. Hed 29 är en fyrkantsdrivaxel be- tecknad, som i ena änden uppvisar ett spikhuvud 30. På denna drivaxel 29 är ett fjädervederlag 31 pdskjutbart ända till spikhuvudet 30, vil- ket vederlag uppvisar en motsvarande fyrkantöppning 32 och är försett med ett radialsnitt i vilken den inre änden 34 av en spiralformig upp- lindningsfjäder 35 är inkopplad. Den andra fjäderänden är på bekant sätt lagrad i ett med huset fast förenat vederlag. Fjädervederlaget 31 är vidare försett med tvâ medbringarklor 36, som ingriper i motsvaran- de klo-spår 37 i lageröppningene 24 vägg i den på fyrkantdrivaxeln på- skjutna bältesspolen 11, varigenom en vridfast koppling framställes.

Den yttre ytan av fjädervederlaqet bildar härvid ett axellager för bältesspolen 11. Det andra axellagret bilhs genom en cylindrisk lager- ansats 38 hos en styrskiva 39» som likaledes uppvisar en axiell fyr- kantöppning 40 samt medbrinaarklor 41, med vilka styrskivan 39 är vridfast kopplingsbar med bältesspolen 11. Styrskivan har en fin yt- tertandning 42 och är likaledes vridfast påskjutbar på fyrkantdrivax- eln 29, varvid de på denna drivaxel påstuckna delarna genom en med ax- eländen spännbar fjäderskiva 43 spännes tillsammans med varandra. På innersidan har styrskivan 39 en utåt öppen lagerficka 44» i vilken en i form av en tvåarmad klinka utformad tröghetemassa 45 är lagrad. Den- na tröghetsmessa 45 är svängbar omkring ett stift 46 och tryckes genom en förspänd fjäder 47 i det icke aktiverade läget med en skänkel mot ett anslag 48 inom lagerfickan 44, såsom särskilt fig 4 visar. Med 49 betecknas en med en innertandning 50 försedd ring, som medelst kläm- kopplingar 51 är inklämbar i motsvarande cirkelsegmentformiga öppning- ar i automathuset 4 och vridfast förbindbar med automathuset. Såsom särskilt fia 3 visar befinner sig i det färdigmonterade läget styrski- van 39 utanför ringens 49 innertandning 50, varemot tröghetsmassen 45 befinner sig i höjd med denna innertandning 50 och i viloläget, d v s i icke-aktiverat läae genom fjädern 47 hdlles borta från innertand- ningen 50.

Vid utföringsexemplet enliqt tig 6 är kopplingsi a" orbindninmen 451 820 mellan fjädervederlag 31', bältesspole 11' och styrskiva 39' lätt änd- rad i förhållande till det förklarade utföringsexemplet enliqt de fö- regående figurerna. I stället för en kloförbindning har fjädervederla- get 31' samt lageransatsen 38' hos etyrekivan 39' en kopplingstandning 52 i form av en anslagen skarp tandning. I motsvarighet härtill är i den axiella lageröpppingens båda ändar i bältesspolen 11' mottandning- ar 53 inarbetade. Delarna 31', 11' och 39' kan påstickas en drivaxel 55, som har ett spikhuvud 54, och spännae mot varandra genom en spänn- skiva 56. Möjligheten föreligger emellertid även att avlägsna drivax- eln 55 och med varandra förbinda och semmanspänna delarna 31', 11' och 39' genom icke vidare aneivna rast- eller låsförbindningar av sedvan- lig konstruktion.

Vidare är i fig 4 och 5 allmänt med 57 en fordonssensitiv akti- veringseensor betecknad, vilken består av en husfast lagerkropp 58 för en masskula 59 och en svänghar och vid förskjutning av masskulan 59 från vilo-mittläget i riktning mot styrskivans 39 yttertandning 42 förställhar spärrarm 60.

Samtliga i det föregående beskrivna delar av anordningen för bältesspolblookering 2 kan framställas på lättkonstruktionssätt t ex av aluminium eller plast, då de vid aktivering ej behöver upptaga så stora krafter.

I händelse av aktivering, alltså vid uppträdande av ett förut- bestämt mått av överstigande acceleration av fordonet blockeras ögon- bliokligen bältesspolen 11 och 11' antingen genom den bältesbandsensi~ tiva aktiveringssensorn, nämligen den från vilolëget ända till ingrep- pet med innertandningen 50 utevängande tröghetsmassan 45 eller genom den fordonssensitiva aktiveringssensorn 57, som med frânkopplingen av masskulan 59 från mittläget genom ingreppet av spärrarmen 60 i štyr- skivans 39 yttertandninm 42 även åstadkommer en ömonhlicklig blocke- ring av bältesspolen 11. Följden är en momenten aktivering av broms- ooh klämanordningen enligt fig 2, varefter bältesbandet 1 icke längre är vidare avdragbart. Då de på bältesepolblockeringsanordningen upp- trädande krafterna är utomordentligt ringa, kan ytter- och/eller in- nertandningen vara mycket fintandiqt utförd, så att blott en mycket ringa spärrväg kommer till stånd. Härvid besitter anordningen för bäl- tesspolblockering ej något egentligt spärrmedel, som har ett upptaga stora dragkrafter. Självklart kan i stället för den mekaniska massa- sensorn även ett elektromeknniekt styrningselement användas, som exem- pelvis samverkar med etyrekivans 39 yttertandning 42.

Claims (3)

n a; :i-:zurun--r ...um-z 451 820 Gi P a t e n t k r a v :

1. Rullautomat för ett rullbälte, med en anordning som vid onormala rörelser i fordonet blockerar rullautomatens bältesspole (11) och innefattar en med spolens axel (29) fast förbunden styr- skiva (39) med yttre spärrtandning (42) och en med denna samverkande, av en sensor (59) för de onormala rörelserna i fordonet påverkad spärrarm (60), samt med en klämanordning (3), som är belägen efter rullautomaten i bältesbandets (1) utrullningsriktning och aktiveras av dragkraften i bältesbandet efter blockering av rullautomatens spole (11) och därvid :rimmar bartenbandet (1), 1: n n e _ t e c k n a d av att styrskivan (39, 39') uppbär en mot en fjäder~ kraft (47) svängbar tröghetsmasea (45), som är anordnad att vid onormalt hastig utdragning av bandet svänga ur sitt viloläge och göra läsande ingrepp med en på automatcns hus (4) fast anordnad inncrtandning (50), som i axíell led i höjd med tröghetsmassan (45) omger styrskivan (39, 39'), och att klämanordningen (3) innefattar en arreteringssvängarm (15), som är tvåarmigt utförd, en av bältesbandet delvis omgiven, roterande lagrad bromsrulle (12) och en klämlist (19), varvid bromsrullen (12) har hög ytfriktion gentemot bältesbandet och är så upphängd, att den vid blockering av rullautomaten av bältesban- det förs till friktions- eller profilingrepp med arregeringssväng- armens (15) ena arm, så att den andra armen bringas att klämma fast bältesbandet mot klämlisten (19).

2. Rullautomat enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att s-uyrskivan (39, 39') på sin fm huset (4) vänaa sida är utföra med en radiellt utåt öppen lagerficka (44), i vilken den som en två- armad klinka utförda tröghetsmassan (45) är så lagrad, att den kan svängas mot en på dess ena del verkande fjäderkraft (47).

3. Rullautomat enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att innertandningen (50) är anordnad på en ring (49), som i axiell led är anordnad i höjd med tröghetsmassan (45).