DE2128478C3 - Einrichtung zur Anzeige der Belastung während des Beladens von Eisenbahnwagen mit Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Beförderung von Personenkraftfahrzeugen Es ze igt _beladenen Transportwagens mit

gebundenen Bahnen ist es r '^^

zeugen vorgesehenen spurgebundenen Bahnen ist es ^^

erforderlich, eine Überladung der Transportwagen zu fu ^inen S>*™^ _{nur die Teile darges}tellt, die für

verhindern. Hierbei kann es notwendig sein, eine zu . '""«,aSJnbedingt erforderlich sind, starke Konzentration des Ladegewichts an bestimmten 50 ^d« ^ν£«^β£^dJ« ^ dargestellten Beispiel sind zwischen

Stellen, z. B. über Drehgestellen bzw. an behebigen ta f^gbolTLwd einem Tragelement D, z. B.

Stellen des Transportwagenbodens zu yermeulen ^Jj¹¹JSSeI_{1 des} Transportwagens zwei Kraft-

Jedoch sollte auch eine möglichst optimale I adung ^ßmhler !< f und\ K2 angeordnet, die die momentane

reicht werden hbd L durch die beiden

Jedoch sollt g ^ßmhler !< f und\ K2 angeordnet, die d

erreicht werden. n-iaetnnir des Fahrzeugbodens L durch die beiden

Um eine Überladung der Transportwagen zu ₅5 ^'«^ ^J7 und Kf 2 erfassen. Hierbei sei

vermeiden, ist es erforderlich, einen durch de Kraftfahrzeuge Kn ^^^ _Kf2 j _der

Achslasten der Kraftfahrzeuge und die Belastbarkeit ang ;—^en· _Transportwagen befahren und in

des Wagenbodens bzw. der Tragelemente gegebenen Ji™g^ ^i_{0n z} ^P _um Halten gebracht wurde.

Abstand zwischen den benachbarten Achsen zweier auf ^"If^n^ransportwagens durch das Kraft-

einem Transportwagen hintereinander stehender Kraft- 60 ^{Die Belast}^| ^„fSß die Kraftmeßfühler Ki und

fahrzeuge oder zwischen deren Achsen und den ^f»^h™^~4~^eS dargestellte Meßfühler. Die von

Tragelementendes Wagens einzuhalten £f beeinflußten Kraftmeßfühlern abgegebenen Meß-

Durch die DT-OS 20 30 312 ,st eine Vornchtung zu den beemfUiliten κ _dargestellten Anordnung

Anzeige der Belastung von Fahrzeugen !«kam* mit der werte we Jn m _{momentane Lade}gewicht des

während des Beladungsvorganges angezeigt wird, ob 6₅ ^^w*^rt^*~^u _{mit dem be}kannten zulässigen Lade-

die zulässige Belastungsgrenze von gewerblich genutt- J ^^ _c ⁿ _n ^S _e™_{werden kam}, 1st die momentane

^Ä^ ^{iung kfeiner alS daS ZUläSSige LadegeW1Cht}

Wagens, dann wird dem Kraftfahrer des nachfolgenden Kraftfahrzeuges Kf 1 über einen Signalgeber S mitgeteilt, sein Fahrzeug auf den Transportwagen zu fahren, wobei nun abhängig von den Meßwerten der Kraftmeßfühler /Cl und K 2 durch den Signalgeber S an den Kraftfahrer ein Zeichen zum Anhalten des Kraftfahrzeuges gegeben werden kann. Um eine Überlastung von TragelemenUin des Transportwagens zu vermeiden, können weitere Signalgeber auf dem Wagen angeordnet sein. Hierbei können die Signalgeber über jedem Tragelement oder in bestimmten Abständen auf dem Transportwagen bzw. dem Zugteil angeordnet sein.

Fährt ein Kraftfahrer sein Fahrzeug, z. B. /O^-I, zu weit in Richtung des Fahrzeugs Kf2 auf den Transportwagen auf, wodurch das Tragelement D überlastet wird, so kann dem Kraftfahrer abhängig von den Meßwerten der Kraftmeßfühler K1 und K 2 ein Signal zum Zurückfahren gegeben werden.

Die Fig.2 zeigt das Schema einer vorteilhaften Anordnung zum Erzeugen der Steuerkennzeichen für die Signalbegriffe abhängig von der Belastung der Transportfahrzeuge.

Hierbei werden die Meßwerte M1 bis Mn der auf einem Fahrzeug angeordneten Kraftmeßfühler K 1 bis Kn einer Vorrichtung MV zugeführt. Aus diesen Meßwerten MI bis Mn werden jeweils für die ihnen zugeordneten Bereiche der Tragelemente, z. B. Drehgestelle und Teile des Fahrzeugbodens, Mittelwerte Mder entsprechenden Meßwerte gebildet. Diese die momentane Belastung des Transportfahrzeuges beinhaltenden Mittelwerte M werden nun in einem Vergleicher V, in dem die für dieses Fahrzeug gültigen Grenzwerte der Belastung eingespeichert sind, ausgewertet.

Hierbei kann es vorteilhaft sein, den Belastungen der Tragelemente bzw. des Transportfahrzeuges entsprechende untere und obere Grenzwerte der Belastung zuzuordnen. Beispielsweise bedeutet in der Fig.2 Cl ein unterer und G 2 ein oberer Grenzwert.

Im Vergleicher V werden nun beispielsweise aus einem Mittelwert ÄTund den Grenzwerten G 1 und G 2 für den entsprechenden Signalgeber S folgende drei Kennzeichen ermittelt:

Kennzeichen VI, wenn Ä7< G I₁
Kennzeichen V 2, wenn G 1 < ffl< G 2 und
Kennzeichen V3, wenn G2< M

Diese Kennzeichen V1 bzw. V2, V3 werden der Steuereinrichtung St des Signalgebers S zugeführt. Die Steuereinrichtung Si steuert nun abhängig von den anliegenden Kennzeichen die Signalbegriffe des Signalgebers 5, wobei beispielsweise der Signalbegriff »Vorrücken« über die Leitung SV abhängig vom Kennzeichen Vl angezeigt wird. Entsprechend erscheinen die Signalbegriffe »Halt« bzw. »Zurückfahren« abhängig von den Kennzeichen V2 bzw. V3, über die Leitungen SW bzw. SZ gesteuert.

Um eine optimale Beladung der für die Beförderung von Kraftfahrzeugen und Lastwagen vorgesehenen Eisenbahnwagen bzw. der Zugteile zu erreichen, kann bereits beim Einfahren der Kraftfahrzeuge und Lastkraftwagen in die Ladezone eine entsprechende Vorpositionierung der Kraftfahrzeuge zweckmäßig sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. und den ungefederten Massen E^SumSXX Kammer angeordnet, die mit

   Patentansprüche: SeHrlüffl U»» ™^d ^ ·««" Membr»»

   einer Mussisn *_{bhängig von} der Belastung des

   I.Einrichtung zur Anzeige der Belastung während vmcnioss ^ ^ _Membrane und die einges Beladens von Eisenbahnwagen mit Kraftfahr- 5 J^S Flüssigkeit eine Anzeigevorrichtung beein·

   I.Einrichtung zur Anzeige der Belastung währ ^ ^ _Membrane und ie inge

   des Beladens von Eisenbahnwagen mit Kraftfahr- 5 J^Se Flüssigkeit eine Anzeigevorrichtung beein· zeugen, wobei zum Ermitteln der Belastung an f™⁰⁸⁸^ _Ki_mmern können an verschiedenen bestimmten Stellen der Transportwagen angeordne- Πu»t » _Fahrzeug_es angeordnet und so geschaltet te Kraftmeßfühler verwendet werden dadurch S eilen ^e .^_{n gemelde}t_en Einzelbelastungen

   gekennzeichnet, daß im S.chtbereich der ^s!'"',,.;_„._AnzeigederGesamtbelastungaddieren Fahrer der Kraftfahrzeuge auf den Transportwagen .0 sich zu^einer Ar^ _{sind auch be}, _{Elsenbahnfahr}. Signalgeber (S, Fig.l) angeordnet sind, deren J/^era _b ^l _e ^g _kannt(GB-PS2 26 530). ,

   Signalbegriffe abhängig von dein Meßwerten der zeugen dc*a v ^ _{Aufgabe zugrU}nde eine

   Kraftmeßfühler f/Cl. K 2) gesteuert werden. einrichtung zum Beladen von schienengebundenen
2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- *'^nr'™'^UJ_{wagen mit} von Kraftfahrern, gelenkten zeichnet,daß als Signalgeber (S. Fig. 1) üchtsjgnale .5 J"ⁿ _f[_fK_u|_{en zu} schaffen, bei der eine Überlastung mit den abhängig von den Meßwerten der J™^^{nr 8} _twagen durch eine entsprechende Vertei-Kraftmeßfühler gesteuerten Signalbegriffen »Vor- °^eri.^rd _K ^H _raftfahrzeUge vermieden wird

   rücken«, »Halt« und »Zurückfahren« verwendet '""^AuLbe wird erfindungsgemäß dadurch gelost, werden. _A . . _riaßm Sichtbereich der Fahrer der Kraftfahrzeuge auf
3. 3. Einrichtung nach Anspruch !oder Anspruch 2, 20 daü im ^" Signalgeber angeordnet s.nd, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anschalten der den ir ' ^ ._{ff abh}ängig von den Meßwerten der Signalbegriffe die Meßwerte (x-B. Ml bis Mn, deren:«JJJ^ * _{rt werden}.

   Fig.2) der einem Transportwagen zugeordneten ™™^eDI·"" fiteren Ausgestaltung der Erfindung Kraftmeßfühler (K 1 bis Kn) einer aus den ^" 1 _sinalgeber Lichtsignale mit den abhängig

   Meßwerten (MX bis Mn) die entsprechenden «** ^i der K«ftmeß»r gesteuerten Mittelwerte (M) bildenden Vorrichtung (MV) züge- von1 den μ _{)>Vorrücken<<i >>Halt<< und} »Zurückfahführt werden und daß danach aus dem die *8"^a'"J" _{d t}

   momentane Belastung des Transportwagens bein- ^ren«J^er^ . "^ vorteilhaft, zum Anschalten der haltenden Mittelwert (z. B. M) in einer Vergleichen- niere. _Meßwerte der einem Transportwa-

   richtung fV;. in der bestimmte den Transportwagen 30 uignamegrn _Kraftmeßfühler einer aus den

   betreffende Ladegewichts-Grenzwerte gespeichert gen ^zu^°^r°ⁿ _entsprechenden Mittelwerte bildenden sind, das den entsprechenden Signalbegriff steuern- Meßwerten ^ _{den anstehe}nden, die momen-

   de Kennzeichen (Vl bzw. V2, VJ) erzeugt wird. Vorr'« ^m _{Transportwagens} beinhaltenden

   ₃₅ Seiwert an eine Vergleicheinrichtung, in der te-

   stimmte den Transportwagen betreffende Ladege-

   Sts-Grenzwerte gespeichert sind, weiterzuleiten und • -u η« HpnVereleichswerten zwischen dem Mittelwert und

   Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur au ^^d^^rg;_ichts._Grenzwerten ein den entsprechen-

   Anzeige der Belastung während des Beladens von ^" ^⁶ _{iff steuern}des Kennzeichen zu erzeugen.

   Eisenbahnwagen mit Kraftfahrzeugen, wöbe, zum 40 ^<le"^S _n ^lg^_u3_rungsbeispiel der Erfindung ist in der

   Ermitteln der Belastung an bestimmten Stellen der ^^USt _d;™f_{tellt und} wird im folgenden näher

   Transportwagen angeordnete Kraftmeßfühler verwen- ^™"g ^dargeste