DE2126454C3 - Rohrpostanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Rohrpostanlage mit mehreren an einer in beiden Richtungen betriebsfähigen Leitung liegenden luftdicht zu verschließende Sende-Empfang^tationen, die das Absenden, das Empfangen und das Passierenlassen von Büchsen ermöglichen und an denen das Z.el der abgesandten Büchsen eingestellt und zunächs' gespeichert wird. bis es zur Steuerung des Förderwcges, insbesondere der Vorbereitung der Zielstation abgerufen wird, mit einer Anordnung zum Ausscheiden solcher Rohrpostbüchsen, deren Zieleinstellung nicht einer der ansteuerbaren Empfangsstationen entspricht.

Aus der deutschen Patentschrift 1 188 001 ist eine Steuerung für eine Rohrpostanlage mit mehreren an einer in beiden Richtungen betriebsfähigen Fahrrohrleitung liegenden luftdicht zu verschließenden Sende-Empfangsstationen bekannt. An diesen Stationen wird die abzusendende Büchse eingelegt und das Ziel, das in einer der beiden Richtungen erreicht werden kann, durch betätigen von Tasten oder eines Nummernschalters eingestellt und zunächst elektrisch an einer allen Stationen gemeinsamen Schaltstelle gespeichert. Ist die Fahrrohrleitung zur gewünschten Station frei, so wird durch Steuerung einer Auslösevorrichtung in der Station die abzusendende Büchse in die Fahrrohrleitung gebracht, die Arbeitsluft in der entsprechenden Richtung eingestellt und nach Abruf des gespeicherten Zielkennzeichens die Fahrstrecke durch Stellen von Weichen auf das gewünschte Ziel eingestellt. Hat die Büchse ihre Zielstation erreicht, so gelangt sie an dieser in eine Empfangsvorrichtung, und ein Signal zeigt an, daß die Büchse entnommen werden kann.

Insbesondere bei Verwendung von Nummernschaltern kann es vorkommen, daß ein Zielkennzeichen eingestellt wird, für das es in der Anlage keine Empfangsstation gibt. Wird die Anlage in einer ringförmigen Förderstrecke und in dieser nur in einer Richtung betrieben, so kann eine entsprechende Vorrichtung dafür sorgen, daß die Büchse der Absendestelle wieder zugestellt wird. Bei Anlagen mit einer in beiden Richtungen befahrbaren Fahrrohrleitung, die nicht wieder zusammengeführt wird, kann jedoch nicht in dieser Weise verfahren werden, vielmehr wird eine besondere Empfangsstelle vorgesehen, in

die Büchsen gelangen, deren Ziel keiner vorhandenen Station entspricht. Diese Empfangsstelle muß von einer Bedienungsperson überwacht werden, die die Büchsen entnimmt, aus dem Inhalt oder sonstigen Merkmalen den richtigen Empfänger, oder falls

ίο dieser nicht zu ermitteln ist, den Absender feststellt und die Büchse an die entsprechende Station zurücksendet.

Diese Behandlung von nicht zustellbaren Büchsen erfordert nicht nur die Anwesenheit einer Bedienungsperson an der besonderen Empfangsstelle, sondern beeinträchtigt auch die Ausnutzbarkeit der Anlage, da ja jede Büchse die Fahrstrecke für die Dauer ihrer Reise von der Absendestelle bis zu der erwähnten Empfangsstelle blockiert und für die Benutzung

jo durch andere Büchsen sperrt. Darüber iimaus kann auch die Zustellung der fehlgeleiteten Büchsen an die richtige Empfangssielle stark verzögert werden, wenn sie von der Bedienungsperson nicht sofort weitergegeben werden. Auf jeden Fall hängt aber die Zuver-

lässigkeit und Schnelligkeit der Korrektur der fehlgeleiteten Büchsen in starkem Maße von der Zuverlässigkeit und Bereitschaft der Bedienungsperson ab.

"in der »Siemens-Zeitschrift«, 44(Γ*)70) Heft4, ist auf den S. 219 bis 221 eine automatische Rohrpostanlage mit Tastensteuerung beschrieben. In dieser Anlage werden Sonde-Empfangsstationen verwendet, bei denen die abzusendenden Büchsen in eine Aufnahmeeinrichtung eingegeben werden, die sich unterhalb des Rohrverschlußschiebers befindet. Die Ziel-

.ϊ3 kennzeichen werden über eine Zieltastatur in die zentrale elektrische Steuereinrichtung eingegeben. Wird an der Zieltastatur die Nummer eines nicht vorhandenen Zieles eingetastet, so leuchtet eine rote Signallampe auf, und die eingegebene Büchse wird nicht abgerufen. Die gleiche rote Signahampe leuchtet auch dann auf, wenn der gewünschte Empfänger besetzt ist. Es ist also nicht ohne weiteres zu erkennen, weshalb die eingegebene Büchse nicht abfährt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung bei Rohrpostanlagen mit luftdicht zu verschließenden Sende-Empfangsstationcn eine Anordnung zum Ausscheiden von solchen Büchsen anzugeben, deren Zieleinstellung nicht einer ansteuerbaren Empfangsstation entspricht, (nsbf sondere soll erreicht werden, daß eine Büchse mil falscher Zielwahl nicht die Sende-Empfangsstation blockiert, sondern in die Empfangsmulde der eigenen Station gelangt.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den im Anspruch angegebenen Mitteln.

Zweckmäßig werden für solche Rohrpostanlagen, die in Verbindung mit der Erfindung benutzt werden, an sich bekannte kombinierte Sendc-Empfangsstationen benutzt, die neben dem Absenden und Empfangen einer Büchse, diese auch ohne Halt passieren lassen können. Eine solche Station wird beispielsweise in der deutschen Patentschrift I 255 046 beschrieben. Obwohl auch andere Rohrpostanlagen mit der Anordnung nach der Erfindung ausgestattet werden können, wird die Erfindung an Hand eines Beispiels mit der Rohrpostanlage nach der eingangs genannten deutschen Patentschrift 1 188 001 mit Hilfe der Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen ist
F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Teils

* ⁴

a wnrh 14 eeeeben die Station luftdicht verschlossen

einer Rohrpostanlage mit zwei Sende-Emptangssta- dekorb w y* · _{betjUigen e}i_nes Nummernschal-

lionen und dem zugehörigen Teil der Steuerschaltung, und das ^¹ ""'' ^!kennzeichen wird elektrisch

Fig. 2 die Darstellung einer Sende-Empfangssta- i^crs.^eing ^t dareestellten Zentralstelle gespeichert,

tion, bei der sich eine abzusendende Büchse in der in einer n.L'£ " °_ ,_eitljng f_re, ist, wird las Zwi-

Wartestellungbefindet, ^{5 So}.^bBW _t,$? ,,T_r Station aus seiner Lage zwischen

Fig. 3 die Darstellung der Sende-Empfangsstation *^c!ien^^tui;^K _n l_r Fahrrohrleitung 12 ausgeschwenkt,

gemäß F i g. 2, wobei die Absendung der Büchse ge- den ^{bnaen UCI} _{14 dessen} stelle gebracht und die

gemäß F i g. 2, wobei die Absendung der Büchse ge- den tnaenlu ^_{n dMsen SteUe gebrac}ht und d

rade erfolgt ist, und . ^u -f',„ft in der gewünschten Richtung 1 oder r

F i g. 4 die Darstellung der Sende-Empfangsstation ^^rbe'^ts.^lu" '..un-hme des Gebläses Gl oder Gr eiligen*! Fig.2, in die die keinem ansteuerbaren Ziel io durch ^InJ^et"^e°^na^^e _eicherte Zielkennzeichen wird

zugeordnete Büchse zurückkehrt. ⁸^'_Γ sicherstelle abgefordert.

In Fig. I sind StationenI und II dargestellt, die ^vo" ^Ty^instellung durch den Nummernschal-

h i Fhhlit F itinander verbunden Bei aer z.ie.c ^ö _{d S}dlais S erregt

In Fig. I sind StationenI und II dargestellt, ^Ty^instellung durch den Nummernschal

durch eine Fahrrohrleitung F miteinander verbunden Bei aer z.ie.c ^ö _{tion das Sen}derelais S erregt

sind. Elektrisch sind die Stationen durch die Leitun- ter wird in ⁰JJjV. _tati(m das Empfangsrelais E gen 1,2, 3 und 4 miteinander verbunden, an denen 15 und in aer ε. _v ^B _{Büchse V}on der Station I zur

auch die übrigen Stationen liegen und die zu einer |ⁿ8"*^u/:^rt; Jj^L _werden, so wird in der Station I

zentralen Steuereinrichtung führen. Weiter gehören Station 11 SfB _{f die Leitung}i ein Potential

zu den Stationen I und II je ein Senderelais S und ein über den £°"«^κ^ _{Rdais E in der} Station II wird

Empiangsrelais E mit je einem zugehörigen Kontakt- gegeben. £" _t ■ p_otential auf die Leitung 2

satz c 1, el. t-3, 5 1 und s2. Die Leitung 1 enthält in ao über den Kon akt «■' , _{Uc das} Arbeitsluftge-

jeder Station die Umschaltkontaktc el und el und gegeben unind r

je ein Arbeitskontakt «? 3 stellt die Verbindung zur blase Or ^f^ Fahrtricn'ung, also von Station II Leitung 2 bzw. 3 her, die zur Inbetriebnahme jeweils ^B.^ei ""?£,!*\ _wird das Potential auf der Leitung 1

eines der Gebläse Gl und Gr dienen. An der Le₁- nach Station I wird^a s ^ ^.^ _τ ^ ^ ^._

jd Sti

eines der Gebläse Gl und Gr dienen. An der ^ ^ ^^ _τ ^ ^ ^

lung 4 liegen die Arbeitskontakte si jeder Station ,5 ^₃ ^d""^K _b„_{d d}^ Gebläse G/ eingeschaltet, das und der Kontakt /. die in ihrer Arbeitsstellung diese lung 3 gegeben una _{ih wirkt}. Leitung erden. Die Arbeitskontakte s 1 jeder Siat.on v.i ^cnt^^\-_{n zie!ke}nnzeichen eingegeben worschalten ein Potential auf die Leitung 1. ^lbl , ^ö. ^β _{Hpr An}i_a„_e picht vorhanden ist. so kann

In den F i g. 2 bis 4 sind die Stationsgehäuse 11 an den, das ir1 aer■* * ^ _{wird daher}

,hren „beren und unteren Enden mit den Fahrrohr- ₃o ^m Empfanpjela« ^£ _{Fine Zeitiiberwa}.

leitungen 12 verbunden. Jede luftdicht verschließ- ^a"^_p ^k.^e _n ⁱⁿ _dcyg„;_ra,_stenc stellt dann fest, daß es sich bare Station besitzt ein Zwischenstück 13 ^s nor- .hung in J[ ^Ze"^ _kennzeichen handelt. In diesem malerweise, wie in F ig. 2 zu sehen ist, d.e beiden ^l'ⁿ ,^e "/f¹^ _de„ _Kontakt / ein Potential auf die Enden der Fahrrohrleitung 12 miteinander verbindet. FaI *ird über dcn N , ^^ _χ , _{jn der}

so daß eine Büchse 15 die Station ohne Anhalten 35 ^Lel\^un8J_n ^feeÄ" _{das eii},_ene Empfangsrelais E erpassieren kann. Soll eine Büchse 15 abgesandt wer- sendenden Statior,da uu » _bctreff_enden den. so wird sie in einen Beladekorb 14 gebracht und reg tber d.c Kor ^ _Rangierung auf der bei Freimeldung der Fahrrohrle.tung wird, wie Staton ^^rdef^^C™_{mnu der} Rohrführung die je-F i g. 3 zeigt, durch einen nicht besonders beschriebe- Lc, ung ^ od 3> aut L _{so cingcstclh}, nen Mechanismus das Zwischenstück 13 aus semer 40 ν veils ^erford^^{lic nc} ^'^e _{jch beispic}l_Sweise am Anfang Normalstellung ausgeschwenkt und an se.no Stelle daß ^die .ß"^^·^^^,, Fahrrohres der Station I der Beladekorb 14 geführt. Hierauf erfolgt d.e E.n- des nach _unun^abfeehcnden _kchr|> „„„. schaltung des Gebläses Gl oder Gr entsprechend der befindet. . ^a^^h ^^^'^^ ,3 _aus der Durchfahrgewünschten Richtung und die Büchse wird in dieser dem zuvo ^d^^_nk" wr'den ist. so daß die Richtung d,r gewählten Zielstation zugeführt. Diese 45 steWung au^ge J«^ · _{dcr Sjatjon fa}„. _Ein Ziel,!ation wird dadurch für den P.mpfang der Buchse in Jc Lrnptanfesr _{ff der Biicllse} Büchse vorbereitet, daß sowohl das Zwischenstück S,gnal an der StaUoi e,g^ das ^ _{cs der Sta}. 13 als auch der Beladekorb 14 aus der Verbindung an. so daß sie nach o.lnen c.es _{h dc ßc}. zwischen den Enden der Fahrrohrleitung 12 ausge- tion entnommen ««den kdnn U _{daß es} schwenkt werden, so daß die Büchse 15, wie Fig. 4 50 d.cnungspcrsc,n w.n ann Ic.an zeigt, aus der Fahrrohrleitung 12 austritt, in das Sta- sich be, d r jU «^Bu ^.^ ^^ tionsgehäu« 11 gelangt und in ihm in einer bcsonde- handel,, de Kurz zu ο _Fchleinstelh.ng erkcnren Empfangsmulde Hegen bleibt, worauf an dnsc "^rde" ^1S^_k„chen erneu, einstellen und die

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patemanspruch:

   Rohrpostanlage mit mehreren an einer in beiden Richtungen betriebsfähigen Leitung liegenden luftdicht zu verschließende Sende-Empfangsstationen, die das Absenden, das Empfangen und das Passierenlassen von Büchsen ermöglichen und an denen das Ziel der abgesandten Büchsen eingestellt und zunächst gespeichert wird, bis es zur Steuerung des Förderweges, insbesondere der Vorbereitung der Zielstation abgerufen wird, mit einer Anordnung zum Ausscheiden solcher Rohrpostbüchsen, deren Zieleinstellung nicht einer der ansteuerbaren Empfangsstationen entspricht, gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung, die durch das Fehlersignal, das beim Einstellen eines nicht ansteuerbaren Ziels erzeugt wird, die Fahrtrichtung der abgesandten Büchse umkehrt und den Empfangsteil der Station, von der die Büchse abgesandt worden ist, für deren Empfang vorbereitet.