DE2125628A1

DE2125628A1 - Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit Hinter- und Vorderachsantrieb

Info

Publication number: DE2125628A1
Application number: DE19712125628
Authority: DE
Inventors: Gottfried Dipl.-Ing. Steyr Stix (Österreich). P
Original assignee: Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien
Priority date: 1971-05-24
Filing date: 1971-05-24
Publication date: 1972-12-07

Description

Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit Hinter-und Vorderachsantrieb Die Erfindung betrifft ein Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit Hinter- und Vorderachsantrieb, das ein zweigängiges Stirnradgetriebe umfaßt, wobei eines der auf der Vorgelegewelle des Stirnradgetriebes sitzenden Zahnräder den Steg eines als Stirnradplanetengetriebe ausgebildeten, sperrbaren Ausgleichgetriebes antreibt, von dessen Außenrad der Hinterachsantrieb und von dessen Sonnenrad der Vorderachsantrieb abgeleitet sind.
Verteilergetriebe dieser Art sind bereits bekannt. Dabei ist es zwar möglich, je nachdem, ob die Ausgleichgetriebesperre eingelegt ist oder nicht, die Vorder- und Hinterachse mit oder ohne Ausgleich anzutreiben, es werden aber stets beide Achsen gemeinsam angetrieben, wobei es sich auch um jeweils zwei Hinter-und/oder Vorderachsen handeln kann. Nun ist aber der ständige Antrieb der Vorderachse bei entsprechenden Straßenverhältnissen keineswegs erforderlich, im Gegenteil, der dauernde Kraftschluß der vergleichsweise komplizierten Antriebsteile einer gelenkten Achse führt in ungünstiger Weise zu einem erhöhten Verschleiß dieser Teile und damit zu einer Verkürzung ihrer Lebensdauer.
Häufig wird von einer der beiden Stellen des Stirnradgetriebes wenigstens ein Nebenabtrieb abgeleitet, um beispielsweise die Pumpe eines Tankfahrzeuges betreiben zu können. Hiebei besteht häufig die Forderung, daß der Nebenabtrieb nur bei stillstehendem Fahrzeug laufen soll, um verschiedene Gefahren oder Beschädigungen mit Sicherheit auszuschließen. Mit bekannten Verteilergetrieben ist eine solche Forderung, soferne der Nebenabtrieb von einer der Wellen des Stirnradgetriebes abgeleitet werden soll, nicht zu erfüllen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und ein Verteilergetriebe der eingangs geschilderten Art zu schaffen, das die Möglichkeit bietet, den Vorderachsantrieb wahlweise abzuschalten, bei stilstehendem Fahrzeug bzw. nur bei Fahrzeugstillstand auf einem Nebenabtrieb zu arbeiten und in üblicher Weise die Vorder- und Hinterachse mit oder ohne Ausgleich gemeinsam anzutreiben, wobei es sich um eine einfache und leicht betätigbare Konstruktion handeln soll.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Steg und das Außenrad des Stirnradplanetengetriebes sowie die Welle für den Hinterachsantrieb je eine Schaltverzahnung mit einer einzigen gemeinsamen Schaltmuffe aufweisen, die je nach Schaltstellung alle drei Schaltverzahnungen oder nur zwei von diesen verbindet bzw. nur mit einer Schaltverzahnung in Eingriff steht. In der Stellung, in der die Schaltmuffe alle drei Schaltverzahnungen verbindet, in der also der Steg des Stirnradplanetengetriebes, dessen Außenrad und die Welle für den Hinterachsantrieb starr miteinander gekuppelt sind, ist das Ausgleichgetriebe gesperrt und es werden die Vorder- und Hinterachse ohne Ausgleich angetrieben. Wird die Schaltmuffe so verstellt, daß sie die Schaltverzahnungen des Außenrades und der Welle für den Hinterachsantrieb verbindet, den Steg also frei gibt, so ist das Ausgleichgetriebe in Funktion und es werden beide Achsen mit Ausgleich angetrieben. Verbindet die Schaltmuffe die Schaltverzahnung des Steges mit jener der Welle für den Hinterradantrieb, so kann der Außenzahnkranz des Stirnradplanetengetriebes frei drehen und es wird nur die Hinterachse angetrieben. Steht die Schaltmuffe nur mit einer der drei Schaltverzahnungen in Eingriff, oder ist sie in eine Stellung verschoben, in der sie mit keiner der Verzahnungen kämmt, so ist sowohl der Hinterachs- als auch der Vorderachsantrieb abgeschaltet und das Fahrzeug steht still, wobei aber das Stirnradgetriebe weiterläuft und daher von einer der Wellen dieses Getriebes der Nebenabtrieb, beispielsweise für eine Pumpe eines Tankfahrzeuges, abgeleitet werden kann.
Dabei werden alle diese Schaltmöglichkeiten mit einer vergleichsweise einfachen Konstruktion erreicht, da es ja nur darum geht, die drei Schaltverzahnungen mit einer entsprechenden Schaltmuffe vorzusehen und letztere mit einer Schaltgabel und einer Schaltstange zu verschieben.
Es ergibt sich eine leichte Betätigungsmöglichkeit dieser Schalteinrichtung durch geradlinige Verschiebung und es besteht daher auch keine Schwierigkeit, die Schaltmuffenverstellung auf pneumatischem oder hydraulischem Wege durchzuführen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Pig. 1 ein Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges mit Hinter- und Vorderachsantrieb im Schema und Fig. 2 - 5 die Schalteinrichtung in den vier möglichen Schaltstellungen ebenfalls schematisch.
Auf der Getriebeeingangswelle 1 sind zwei Stirnräder 2,3 frei drehbar angeordnet, die mittels eineT Schubklauenmuffe 4 wahlweise mit der Getriebeeingangswelle 1 drehfest verbunden werden können. Die beiden Stirnräder 2,3 kämmen mit je einem auf einer Vorgelegewelle 5 festsitzenden Stirnrad 6,7. Somit bilden die beiden Stirnradpaare 2,6 und 3,7 mit ihren Wellen 1,5 und der Schubklauenmuffe 4 ein zweigängiges Stirnradgetriebe.
Das Stirnrad 6 treibt über ein weiteres Stirnrad 8 den Steg 9 eines als Stirnradplanetengetriebe ausgebildeten Ausgleichgetriebes mit Sonnenrad 10, Außenrad 11 und Planetenrädern 12 an. Vom Sonnenrad 10 wird über die Welle 13 der Vorderachsantrieb abgeleitet. Die Welle 14 dient für den Hinterachsantrieb und ist im Bereich des Ausgleichgetriebes zu einer Radscheibe verbreitert. Der Steg 9 trägt eine Schaltverzahnung 9a; ebenso sind das Außenrad 11 und die Welle 14 für den Hinterachsantrieb mit entsprechenden Schaltverzahnungen 11a bzw. 14a ausgestattet. Für diese Schaltverzahnungen 9a,11a und 14a ist eine einzige gemeinsame Schaltmuffe 15 vorgesehen, in die eine Schaltgabel 16 eingreift, die auf einer verschiebbaren Schaltstange 17 festsitzt.
In der in den Pig. 1 und 2 dargestellten Schaltstellung sind alle drei Schaltverzahnungen 9a, 11a, 14a durch die Schaltmuffe 15 miteinander verbunden, es sind also Steg 9, Außenrad 11 und Welle 14 für den Hinterachsantrieb starr miteinander verkuppelt und das Ausgleichgetriebe ist gesperrt, so daß beide Wellen 13,14 und damit die Vorder- und Hinterachse gemeinsam ohne Ausgleich angetrieben werden.
Wird die Schaltmuffe in die Stellung nach Fig. 3 verschoben, so sind das Außenrad 11 und die Welle 14 für den Hinterachsantrieb miteinander gekuppelt, wogegen der Steg 9 frei drehen kann. In diesem Fall erfolgt der Antrieb der Vorder- und Hinterradachse mit Ausgleich.
In der Stellung nach Fig. 4 ist der Steg 9 mit der Welle 14 für den Hinterachsantrieb starr gekuppelt und das Außenrad 11 kann frei drehen, d.h. es wird lediglich die Hinterachse angetrieben. Schließlich zeigt die Pig. 5 eine Stellung ohne jede Verbindung der drei Schaltverzahnungen 9a,11a,14a untereinander, so daß sich das Ausgleichgetriebe frei dreht und kein Drehmoment an die Wellen 13,14 abgegeben wird, das Fahrzeug also stillsteht. In dieser Stellung kann auf einem Nebenabtrieb 18 gearbeitet werden, wenn die Kupplung 19 eingerückt wird. Dabei läßt sich eine einfache Automatik vorsehen, die dafür sorgt, daß die Kupplung 19 nur dann einrückbar ist, wenn sich die Schaltauffe 15 in einer der Fig. 5 entsprechenden Schaltstellung befindet. Es wäre auch denkbar, die Schaltmuffe 15 in eine solche Stellung zu verschieben, daß der Steg 9 mit dem Außenrad 11 gekuppelt ist, so daß le-diglich die Vorderachse angetrieben wird.

Claims

Patentanspruch:

Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit Hinter- und Vorderachsantrieb, das ein zweigängiges Stirnradgetriebe umfaßt, wobei eines der auf der Vorgelegewelle des Stirnradgetriebes sitzenden Zahnräder den Steg eines als Stirnradplanetengetrie be ausgebildeten, sperrbaren Ausgleichgetriebes antreibt, von dessen Außenrad der Hinterachsantrieb und von dessen Sonnenrad der Vorderachsantrieb abgeleitet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (9) und das Außenrad (11) des Stirnradplanetenget riebes (9 - 12) sowie die Welle (14) für den Hinterachsantrieb je eine Schaltverzahnung (9a,11a,14a) mit-einer einzigen gemeinsamen Schaltmuffe (15) aufweisen, die je nach Schaltstellung alle drei Schaltverzahnungen oder nur zwei von diesen verbindet bzw. nur mit einer Schaltverzahnung in Eingriff steht.