AT310573B - Verteilergetriebe für Kraftfahrzuege mit Hinter- und Vorderachsantrieb - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft ein Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit Hinter- und Vorderachsantrieb, das ein zweigängiges Stirnradgetriebe umfasst, wobei eines der auf der Vorgelegewelle des Stirnradgetriebes sitzenden Zahnräder den Steg eines als Stirnradplanetengetriebe ausgebildeten, sperrbaren Ausgleichsgetriebes antreibt, von dessen Aussenrad der Hinterachsantrieb und von dessen Sonnenrad der Vorderachsantrieb abgeleitet sind. 



   Verteilergetriebe dieser Art sind bereits bekannt. Dabei ist es zwar möglich, je nachdem, ob die Ausgleichsgetriebesperre eingelegt ist oder nicht, die Vorder- und Hinterachse mit oder ohne Ausgleich anzutreiben, es werden aber stets beide Achsen gemeinsam angetrieben, wobei es sich auch um jeweils zwei Hinter- und/oder Vorderachsen handeln kann. Nun ist aber der ständige Antrieb der Vorderachse bei entsprechenden Strassenverhältnissen keineswegs erforderlich, im Gegenteil, der dauernde Kraftschluss der vergleichsweise komplizierten Antriebsteile einer gelenkten Achse führt in ungünstiger Weise zu einem erhöhten Verschleiss dieser Teile und damit zu einer Verkürzung ihrer Lebensdauer. 



   Häufig wird von einer der beiden Stellen des Stirnradgetriebes wenigstens ein Nebenabtrieb abgeleitet, um beispielsweise die Pumpe eines Tankfahrzeuges betreiben zu können. Hiebei besteht häufig die Forderung, dass der Nebenabtrieb nur bei stillstehendem Fahrzeug laufen soll, um verschiedene Gefahren oder Beschädigungen mit Sicherheit auszuschliessen. Mit bekannten Verteilergetrieben ist eine solche Forderung, soferne der Nebenabtrieb von einer der Wellen des Stirnradgetriebes abgeleitet werden soll, nicht zu erfüllen. 



   Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und ein Verteilergetriebe der eingangs geschilderten Art zu schaffen, das die Möglichkeit bietet, den Vorderachsantrieb wahlweise abzuschalten, bei stillstehendem Fahrzeug bzw. nur bei Fahrzeugstillstand auf einem Nebenabtrieb zu arbeiten und in üblicher Weise die Vorder- und Hinterachse mit oder ohne Ausgleich gemeinsam anzutreiben, wobei es sich um eine einfache und leicht betätigbare Konstruktion handeln soll. 



   Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Steg und das Aussenrad des Stirnradplanetengetriebes sowie die Welle für den Hinterachsantrieb je eine Schaltverzahnung mit einer an sich bekannten einzigen gemeinsamen Schaltmuffe aufweisen, die je nach Schaltstellung alle drei Schaltverzahnungen oder nur zwei von diesen verbindet bzw. nur mit einer Schaltverzahnung in Eingriff steht. In der Stellung, in der die Schaltmuffe alle drei Schaltverzahnungen verbindet, in der also der Steg des Stirnradplanetengetriebes, dessen Aussenrad und die Welle für den Hinterachsantrieb starr miteinander gekuppelt sind, ist das Ausgleichgetriebe gesperrt und es werden die Vorder- und Hinterachse ohne Ausgleich angetrieben.

   Wird die Schaltmuffe so verstellt, dass sie die Schaltverzahnungen des Aussenrades und der Welle für den Hinterachsantrieb verbindet, den Steg also freigibt, so ist das Ausgleichgetriebe in Funktion und es werden beide Achsen mit Ausgleich angetrieben. Verbindet die Schaltmuffe die Schaltverzahnung des Steges mit jener der Welle für den Hinterradantrieb, so kann der Aussenzahnkranz des Stirnradplanetengetriebes frei drehen und es wird nur die Hinterachse angetrieben.

   Steht die Schaltmuffe nur mit einer der drei Schaltverzahnungen in Eingriff, oder ist sie in eine Stellung verschoben, in der sie mit keiner der Verzahnungen kämmt, so ist sowohl der Hinterachs- als auch der Vorderachsantrieb abgeschaltet und das Fahrzeug steht still, wobei aber das Stirnradgetriebe weiterläuft und daher von einer der Wellen dieses Getriebes der Nebenabtrieb, beispielsweise für eine Pumpe eines Tankfahrzeuges, abgeleitet werden kann. Dabei werden alle diese Schaltmöglichkeiten mit einer vergleichsweise einfachen Konstruktion erreicht, da es ja nur darum geht, die drei Schaltverzahnungen mit einer entsprechenden Schaltmuffe vorzusehen und letztere mit einer Schaltgabel und einer Schaltstange zu verschieben.

   Es ergibt sich eine leichte Betätigungsmöglichkeit dieser Schalteinrichtung durch geradlinige Verschiebung und es besteht daher auch keine Schwierigkeit, die Schaltmuffenverstellung auf pneumatischem oder hydraulischem Wege durchzuführen. 



   In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. zeigen Fig. 1 ein Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges mit Hinter- und Vorderachsantrieb im Schema und die Fig. 2 bis 5 die Schalteinrichtung in den vier möglichen Schaltstellungen ebenfalls schematisch. 
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 Stirnradplanetengetriebe ausgebildeten Ausgleichgetriebes mit   Sonnenrad-10--, Aussenrad-11-und     Planetenrädern--12--an.   Vom   Sonnenrad --10-- wird   über die   Welle --13-- der   Vorderachsantrieb abgeleitet. Die   Welle --14-- dient   für den Hinterachsantrieb und ist im Bereich des Ausgleichgetriebes zu einer 
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 bzw. 14a--ausgestattet.

   Für diese   Schaltverzahnungen --9a, 11a   und 14a-ist eine einzige gemeinsame Schaltmuffe--15--vorgesehen, in die eine   Schaltgabel --16-- eingreift,   die auf einer verschiebbaren   Schaltstange --17-- festsitzt.    



   In der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Schaltstellung sind alle drei   Schaltverzahnungen-9a, lla, 14a-   

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 dass beide Wellen--13, 14--und damit die Vorder- und Hinterachse gemeinsam ohne Ausgleich angetrieben werden. 



   Wird die Schaltmuffe in die Stellung nach Fig. 3 verschoben, so sind das   Aussenrad-11-und   die Welle - für den Hinterachsantrieb miteinander gekuppelt, wogegen der Steg--9--frei drehen kann. In diesem Fall erfolgt der Antrieb der Vorder- und Hinterradachse mit Ausgleich. 



   In der Stellung nach Fig. 4 ist der   Steg--9-mit   der   Welle-14--für   den Hinterachsantrieb starr gekuppelt und das Aussenrad --11-- kann frei drehen, d. h. es wird lediglich die Hinterachse angetrieben. 



  Schliesslich zeigt Fig. 5 eine Stellung ohne jede Verbindung der drei Schaltverzahnungen --9a, 11a, 14a-- 
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14-Fig. 5 entsprechenden Schaltstellung befindet. Es wäre auch denkbar, die   Schaltmuffe --15-- in   eine solche Stellung zu verschieben, dass der Steg--9--mit dem   Aussenrad --11-- gekuppelt   ist, so dass lediglich die Vorderachse angetrieben wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit Hinter- und Vorderachsantrieb, das ein zweigängiges Stirnradgetriebe umfasst, wobei eines der auf der Vorgelegewelle des Stirnradgetriebes sitzenden Zahnräder den Steg eines als Stirnradplanetengetriebe ausgebildeten, sperrbaren Ausgleichgetriebes antreibt, von dessen Aussenrad der Hinterachsantrieb und von dessen Sonnenrad der Vorderachsantrieb abgeleitet sind, EMI2.3 (9-12) sowie die Welle (14) für den Hinterachsantrieb je eine Schaltverzahnung (9a, lla, 14a) mit einer an sich bekannten einzigen gemeinsamen Schaltmuffe (15) aufweisen, die je nach Schaltstellung alle drei Schaltverzahnungen oder nur zwei von diesen verbindet bzw. nur mit einer Schaltverzahnung in Eingriff steht.