DE1580101B1

DE1580101B1 - Mehrgaengiges Zahnraederwechselgetriebe in Gruppenbauart fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Ackerschlepper

Info

Publication number: DE1580101B1
Application number: DE19661580101
Authority: DE
Inventors: Heinz Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1966-09-20
Filing date: 1966-09-20
Publication date: 1970-10-22

Description

Die Erfindung betrifft ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, mit einem aus einer Antriebswelle, einer dazu parallelen Vorgelegewelle sowie einer zur Vorgelegewelle konzentrischen Abtriebswelle und einem aus mehreren auf der Antriebs- und der Vorgelegewelle angeordneten, wechselweise schaltbaren Zahnräderpaaren bestehenden Schaltgetriebe mit einem diesem nachgeschalteten Gruppengetriebe, bestehend aus zwei lose auf der Antriebswelle laufenden, durch eine Hohlwelle miteinander verbundenen und mit der Antriebswelle küppelbaren Zahnrädern, von denen ein Zahnrad mit- einem fest auf der Vorgelegewelle angeordneten, die letzte Schaltstufe des Schaltgetriebes bildenden Zahnrad und das andere Zahnrad mit einem lose auf der Abtriebswelle angeordneten Zahnrad kämmt, wobei das löse auf der Abtriebswelle und das auf .der Yorgelegewelle sitzende Zahnrad mit der Abtriebswelle kuppelbar sind.
Es ist ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart vorgenannter Art durch das deutsche Gebrauchsmuster 1898 289 bekanntgeworden. Dieses Getriebe ist jedoch für den Antrieb eines Schleppers noch nicht geeignet, da bei ihm das in der Landtechnik seit Jahren bekannte Problem bezüglich einer geforderten Vielzahl leicht schaltbarer, mit dem vollen Antriebsdrehmoment belastbarer Rückwärtsschaltstufen und der kostengerechte Antrieb eines fahrabhängigen Nebenantriebes zum Antrieb einer vorderen Treibachse und/oder einer fahrgeschwindigkeitsabhängig angetriebenen Zapfwelle nicht gelöst ist.
Ferner ist durch die französische Patentschrift 1375 783 ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart bekanntgeworden, bei dem auf einer zur Vorgelegewelle des Schaltgetriebes koaxialen Hohlwelle drei der Bildung von Nachschaltstufen dienende Zahnräder drehfest angeordnet sind. Dabei kann das mittlere drehfeste Zahnrad der Hohlwelle über ein Umkehrrad mit einem auf der Abtriebswelle drehfest verschiebbaren Zahnrad in Wirkverbindung gebracht werden. Nachteilig bei dieser Lösung ist, daß das drehfeste verschiebbare Zahnrad der Abtriebswelle neben der Bildung der Umkehrstufe zugleich der Bildung einer Schaltstufe dient, so daß es für den Antrieb eines fahrabhängigen Nebenabtriebes nicht geeignet ist. Dies ist dadurch bedingt, daß beim Antrieb eines solchen Nebenabtriebes das Schalten der Schaltstufen unter der Verzwängung zwischen der Abtriebswelle und dem verschiebbaren Zahnrad erfolgen müßte.
Darüber hinaus ist durch die deutsche Auslegeschrift 1091876 ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart bekanntgeworden, bei dem zwei Schaltstufen des Getriebes durch zwei drehfest auf der Abtriebswelle angeordnete Zahnräder mitgebildet werden, die mit entsprechenden frei drehbaren Zahnrädern einer Nebenwelle ständig im Eingriff stehen und deren eines mit einem auf einer weiteren Nebenwelle verschiebbar angeordneten Umkehrrad in Wirkverbindung gebracht wird. Zwischen den beiden drehfesten Zahnrädern der Abtriebswelle ist ein weiteres Zahnrad drehfest angeordnet, das dem Antrieb eines fahrabhängigen Nebenabtriebes, beispielsweise einer Zapfwelle od. dgl., dient. Nachteilig bei dieser bekannten Lösung ist, daß sie baulich sehr aufwendig und in ihrer Längserstreckung sperrig ist. Dies ist dadurch bedingt, daß bei der bekannten Lösung keines der drei drehfest mit der Abtriebswelle verbundenen Zahnräder zugleich die letzte Schaltstufe des Schaltgetriebes mitbilden kann.
Ausgehend von diesem bekanntgewordenen Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein Zahnräderwechselgetriebe der eingangs vorausgesetzten Gattung mit einem fahrabhängigen Nebenantrieb zu versehen, der sowohl in allen Vorwärts- als auch in allen Rückwärtsschaltstufen des Getriebes eine verzwängungsfreie Schaltung dessen Schaltstufen zuläßt. Dabei soll der Aufbau des Getriebes sehr gedrängt bleiben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in an sich bekannter Weise die Hohlwelle des Gruppengetriebes zwischen ihren beiden Zahnrädern ein weiteres fest mit ihr verbundenes Zahnrad aufweist, das durch ein Umkehrrad mit einem dreh- und achsfest auf der Abtriebswelle angeordneten Zahnrad kuppelbar ist, das dem Antrieb eines fahrabhängigen Nebenantriebes dient, und mit dem benachbarten, auf der Vorgelegewelle sitzenden Zahnrad sowie dem benachbarten, lose auf der Abtriebswelle angeordneten Zahnrad kuppelbar ist. Hierdurch wird ein Zahnräderwechselgetriebe geschaffen, das einen fahrabhängigen Nebenantrieb hat, der auch beim Schalten des Getriebes keine Verzwängung hervorruft.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel des Zahnräderwechselgetriebes nach der Erfindung dargestellt.
In einem Getriebegehäuse 1 lagern zwei zueinander parallele Wellen, von denen eine die Antriebswelle 2 und eine die Abtriebswelle 3 ist. Auf der Antriebswelle 2 sitzen zwei fest angeordnete Zahnräder 4 und 5, die mit Zahnrädern 6 bzw. 7 ständig im Eingriff stehen. Die Zahnräder 6 und 7 lagern frei drehbar, jedoch axial unverschiebbar auf einer Vorgelegewelle 8, die ihrerseits auf der Abtriebswelle 3 lagert. Zwischen den beiden Zahnrädern 6 und 7 ist auf der Vorgelegewelle 8 eine drehfest, jedoch axial verschiebbar und mit Synchronisiereinrichtungen versehene Schaltmuffe 9 angeordnet, mittels derer die Zahnräder 6 und 7 wahlweise mit der Vorgelegewelle kuppelbar sind. Vom Zahnrad 6 wird ferner ein dem Mähwerkantrieb dienendes Zahnrad 10 angetrieben, welches im Getriebegehäuse 1 oder in einem besonderen anzubauenden Gehäuse gelagert ist. Auf der Vorgelegewelle 8 sitzen ferner zwei drehfest und axial unverschiebbar mit dieser verbundene Zahnräder 11 und 12, die sich ständig im Eingriff mit frei drehbar und axial unverschiebbar auf der Antriebswelle 2 gelagerten Zahnrädern 13 bzw. 14 befinden. Zwischen den beiden Zahnrädern 13 und 14 der Antriebswelle 2 ist auf dieser eine drehfest und axial verschiebbar angeordnete Schalt muffe 15 angeordnet, die mit Synchronisiereinrichtungen versehen ist und durch die die Zahnräder 13 bzw. 14 wahlweise mit der Antriebswelle 2 kuppelbar sind. Das Zahnrad 14 sitzt hierbei auf einer Hohlwelle 16, die außerdem mit mit ihr verbundenen Zahnrädern 17 und 18 versehen ist. Das Zahnrad 18 befindet sich hierbei ständig im Eingriff mit einem frei drehbar und axial unverschiebbar auf der Abtriebswelle 3 gelagerten Zahnrad 19. Zwischen den Zahnrädern 12 und 19 ist axial unverschiebbar, jedoch drehfest ein Zahnrad 20 auf der Abtriebswelle 3 angeordnet, von dem ein innerhalb des Getriebegehäuses 1 oder außerhalb desselben in einem besonderen Gehäuseteil dem Fronträderantrieb eines Schleppers dienendes Zahnrad 21 antreibbar ist. Das Zahnrad 20 ist mit Führungsbohrungen 22 für die Schaltglieder einer Bolzenschaltkupplung 23 versehen, die in den Führungsbohrungen sitzt und durch die wahlweise das Zahnrad 12 oder 19 mit dem drehfesten Zahnrad 20 kuppelbar ist. Die Zahnräder 17 und 20 sind durch ein auf einer innerhalb des Getriebegehäuses 1 gelagerten Umkehrachse 24 axial verschiebbar gelagertes und mit einer Schaltmuffe 25 versehenes Umkehrrad 26 miteinander kuppelbar.
Von dem vorbeschriebenen Zahnräderwechselgetriebe wird das Hauptschaltgetriebe durch die Zahnräder 4, 6, 5, 7, 7.3,11 sowie 12 und 14 gebildet. Das dem Hauptschaltgetriebe nachgeschaltete Gruppengetriebe wird durch die Zahnräder 12,14,18 und 19 gebildet. Das Wendegetriebe besteht aus den Zahnrädern 17,26 und 20.
Die erste Schaltstufe des Hauptschaltgetriebes wird durch die Zahnräder 4 und 6, die zweite durch die Zahnräder 5 und 7, die dritte durch die Zahnräder 11 und 13 und die vierte durch die Zahnräder 7.2 und 14 gebildet. Hierbei bilden die Zahnräder 12 und 14 zugleich die langsame Schaltstufe des nachgeschalteten Gruppengetriebes und die Zahnräder 18 und 19 die schnelle Schaltstufe des nachgeschalteten

Claims

Gruppengetriebes. Patentanspruch: Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, mit einem aus einer Antriebswelle, einer dazu parallelen Vorgelegewelle sowie einer zur Vorgelegewelle konzentrischen Abtriebswelle und einem aus mehreren auf der Antriebs- und der Vorgelegewelle angeordneten, wechselweise schaltbaren Zahnräderpaaren bestehenden Schaltgetriebe mit einem diesem nachgeschalteten Gruppengetriebe, bestehend aus zwei lose auf der Antriebswelle laufenden, durch eine Hohlwelle miteinander verbundenen und mit der Antriebswelle kuppelbaren Zahnrädern, von denen ein Zahnrad mit einem fest auf der Vor-P (Y legewelle angeordneten, die letzte Schaltstufe des Schaltgetriebes bildenden Zahnrad und das andere Zahnrad mit einem lose auf der Abtriebswelle angeordneten Zahnrad kämmt, wobei das lose auf der Abtriebswelle und das auf der Vorgelegewelle sitzende Zahnrad mit der Abtriebswelle kuppelbar sind, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß in an sich bekannter Weise die Hohlwelle (16) des Gruppengetriebes zwischen ihren beiden Zahnrädern (14 und 18) ein weiteres fest mit ihr verbundenes Zahnrad (17) aufweist, das durch ein Umkehrrad (26) mit einem dreh-und achsfest auf der Abtriebswelle (3) angeordneten Zahnrad (20) kuppelbar ist, das dem Antrieb eines fahrabhängigen Nebenantriebes (21) dient und mit dem benachbarten auf der Vorgelegewelle (8) sitzenden Zahnrad (12) sowie dem benachbarten lose auf der Abtriebswelle angeordneten Zahnrad (19) kuppelbar ist.