DE2123749A1 - Kupplungseinrichtung zur Kraftübertragung zwischen einem Antrieb und einer Pumpe - Google Patents

Kupplungseinrichtung zur Kraftübertragung zwischen einem Antrieb und einer Pumpe

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DE2123749A1
DE2123749A1 DE19712123749 DE2123749A DE2123749A1 DE 2123749 A1 DE2123749 A1 DE 2123749A1 DE 19712123749 DE19712123749 DE 19712123749 DE 2123749 A DE2123749 A DE 2123749A DE 2123749 A1 DE2123749 A1 DE 2123749A1
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coupling device
pump
housing
lever
clutch
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DE19712123749
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Rainer Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart. P Schillinger
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

2123748
11*5*1971 He/Kb
Anlage zur
latent- und
Gebrauchsmusterhilfsänmeldung
ROBERT BOSCH..GHBIl, % Stuttgart
Kupplungseinrichtung zur Kraftübertragung zwischen einem Antrieb
und einer Pumpe
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Kupplungseinrichtung zur Kraftübertragung zwischen einem Antrieb und einer Pumpe, insbesondere einer Luftpumpe für die Abgasnachverbrennung eines Kraftfahrzeugs.
—2-
209848/0435 BAD ORIGfNAl.
2123741
Sine derartige Küßplüngs'einrlchttihg ist lekannt (Ü§Ä Seif 7i?)s S^i dieser bekannten lüpplungseinMchtüni ist eiiie §e^IüpfküpipiLün|; vorgesehen, um Bei geiiiigeitt Seginärxiök iii del1 äSMütfgilsgiiäeil Pumpe fliese auf ÜöBef firehzaiil zu Bälgen und Έ)§ί äiiätgiggiiäem Q-eiendi*üök in. äei* Fümpe diese niit öb-
Bfefeiäfil änzütreilDeüs liiie desärtige Küppl-ang die Iiä§iit§ilej daß sie iiie vollständig absöliäitet und £ effiei daß s"i@ WaM wiM und daß die Al führung der Wäröle ÄüliAfand
Der Srliiiduni lieg"6 die Aufgäbe zugrunde^ diese Hä&nteilezu veii&eiden uiid eine Kupplung seinriölitüiig der eingangs genänn-feen Art zu söiiäffen, die D^beihält) einej? "bestimmten fireli^afel des Antrietis vollständig abschaltet und dadurch deii Antriefe voll entlastet * Außerdem soll die Kupplung einfaeh und robust sein und Keine zusätzlichen Einrichtungen
Biese Aufgahe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Kupplung eine Fliehkraftkupplung ist. ■
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen: . - ' ■
Fig. Λ eine mit einer Luftpumpe zusammengehaute Fliehkraftkupplung im Längsschnitt und
Fig. 2 ein Querschnitt durch das Gehäuse der Fliehkraftkupplung»
BAD ORIGINAL
Robert Bosell GmbH R. 341 He/Kb
Stuttgart
Eine Kupplungseinrichtung dient zur Kraftübertragung von einer Riemenscheibe 1 zu einer Luftpumpe 2. Sie hat eine Fliehkraftkupplung 3 mit einem trommeiförmigen Gehäuse 4. Am Umfang des Gehäuses 4- ist eine Verrippung 5 zur Kühlung angebracht. Das Gehäuse 4 ist über eine Nut/Feder-Verbindung 6 drehfest mit einer Welle 7 gekuppelt, die einteilig mit einem Rotor 8 der Luftpumpe 2 hergestellt ist.
Der Rotor 8 wird radial von zwei Flügeln 9 durchdrungen, die auf einem Lagerbolzen 10 drehbar gelagert sind. Der Lagerbolzen 10 ist mittig in einem Pumpengehäuse 11 angeordnet und in einem das Pumpengehäuse 11 abschließenden Deckel befestigt.
Die den Rotor 8 tragende Welle 7 ist in einem Kugellager gelagert, das in das Pumpengehäuse 11 eingesetzt ist. Auf dem freien Ende der Welle 7 ist ein Doppelkugellager 14 angeordnet, das einen Flansch 15 der Kupplung 3 drehbar trägt. An diesem Flansch 15 ist die Riemenscheibe 1 befestigt. In den Flansch 15 sind in axialer Richtung zwei Bolzen 16 und 17 eingelassen, auf denen, wie besonders in der Fig. 2 zu erkennen ist, je ein zweiarmiger Hebel 18 bzw. 19 drehbar gelagert ist. Die Hebel 18 und 19 sind halbkreisförmig und der eine Arm jedes Hebels 18 bzw. 19 trägt ein Fliehgewicht 20 bzw. 21 und der andere Arm jedes Hebels trägt einen Reibbelag 22 bzw. 23. Die Hebelarme mit den Reibbelägen 22 und 23 werden von je einer radial angeordneten, vorgespannten Druckfeder 24 bzw. 25 beaufschlagt. Beide Federn 24 und 25 sind bestrebt, die Reibbeläge 22 und 23 gegen eine Innenfläche 26 des trommeiförmigen Gehäuses 4 zu drücken. Zwischen dem
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209848/0435
Robert Bosch GmbH E. 341 He/Kb
Stuttgart
einen Ende des einen Hebels 18 und dem anderen Ende des anderen Hebels 19 ist ein Kugelschnapper 27/28 einerseits und eine Druckkante 29 andererseits angeordnet. Der Kugelschnapper besteht aus einer Kugel 27 und einer Feder 28 und ist in das das Fliehgewicht 20 bzw. 21 tragende Ende eines Jeden Hebels 18 und 19 eingelassen. Die Druckkante 29 dagegen ist an dem den Reibbelag tragenden Ende eines jeden Hebels 18 und 19 angeordnet. Jedoch können die Teile 27/28 und- 29 auch umgekehrt angeordnet sein. Auf jeden ™ Fall ist der Kugelschnapper 27/28 so eingebaut, daß die Fliehgewichte 20 und 21 erst nach außen gehen können, wenn die Kugeln 27 gegen die Kraft der auf sie einwirkenden Federn 28 durch die Druckkanten29 in den jeweiligen Hebel 18 bzw. 19 hineingedrückt worden sind.
Die beschriebene Kupplungseinrichtung arbeitet wie folgt:
Im Stillstand der Riemenscheibe 1 und bei geringer Drehzahl, wie sie z.B. erreicht wird bei Antrieb der Riemenscheibe 1 durch die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Leerlauf des Motors, halten die Federn 25 "und 26 die Reibbeläge ^ 22 und 23 an der Innenfläche 26 des Gehäuses 4 fest. Dadurch nehmen das Gehäuse 4, die Welle 7 und der Rotor 8 an der Drehung der Riemenscheibe 1 teil. Die Pumpe 2 arbeitet.
Mit zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine drehen sich die Riemenscheibe 1 und der Flansch 15 ebenfalls schneller. Die Fliehgewichte 20 und 21 drücken immer stärker nach außen. Wenn diese Druckkraft die Vorspannung der Federn 24 und 25 überwindet, gehen die Fliehgewichte 20 und 21 nach außen,
—5—
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Eobert Bosch GmbH R. 34-1 He/Kb
Stuttgart
und die Reibbeläge 22 und 23 heben sich von der Innenfläche 26 des Gehäuses 4- ab. Dann ist die Abschaltdrehζahl erreicht und die kraft schlüssige Verbindung ζ v/i sehen der Riemenscheibe 1 und dem Rotor 8 der Luftpumpe 2 wird unterbrochen. Nun kann die Brennkraftmaschinendrehzahl weiter ansteigen, ohne daß die Luftpumpe 2 an diesen hohen Drehzahlen teilnimmt. Die Luftpumpe 2 wird vielmehr stillgesetzt, und die Luftförderung eingestellt. Bei den hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine wird keine Luft gebraucht, weil der schädliche Abgasanteil bei hohen Drehzahlen sehr gering ist.
Damit die Fliehkraftkupplung bei fallender Drehzahl der. Brennkraftmaschine erst bei einer geringeren Drehzahl als der Abschaltdrehzahl wieder einschaltet, sind die Kugelschnapper 27/28 und die Druckkanten 29 vorgesehen. Durch .diese Einrichtungen wird die Bewegung der Hebel 19 und 20 verzögert. Durch die unterschiedlichen Einschalt- und Abschält -Drehzahl en ist gewährleistet, daß die.Kupplung und damit die Luftpumpe in der Mähe dieser Drehzahlen nicht dauernd ein- und ausgeschaltet wird. Ein stabiler Betriebszustand ist dadurch gewährleistet.
Durch den Einbau stärkerer oder schwächerer Federn 24- und 25 können die Ein- und Ausschaltdrehζahlen verändert werden.
Außerdem kann der Unterschied zwischen der Ein- und Abschaltdrehzahl durch stärkere oder schwächere Federn 28 verändert " v/er den. Schließlich schalten die beiden Hebel 19 und 20 durch die Kugelschnapper 27/28 auch dann gleichzeitig, · wenn die Vorspannung der Federn 24,25 oder die Fliehgewichte 20,21 nicht genau gleichmäßig sind.
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Claims (5)

  1. Robert Bosch GmbH . E. 341 He/Kb
    Stuttgart ' '■'" J
    Ansprüche
    /1.) Kupplungseinrichtung zur Kraftübertragung zwischen einem Antrieb und einer Pumpe, insbesondere einer Luftpumpe für die Abgasnachverbrennung eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung eine Fliehkraftkupplung (3) ist.
  2. 2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein trommelförmiges Gehäuse (4) der Kupplung (3) mit einer Welle C7) der Pumpe (2) starr verbunden ist.
  3. 3. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Kupplungsgehäuse (4)mehrere zweiarmige Hebel (19»2O) gelagert sind, deren einer Arm ein Fliehgewicht (20,21) und deren anderer Arm einen Reibbelag (22, 23) trägt.
  4. 4. Kupplungseinrichbung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf den'Arm mit dem Reibbelag (22,23) eine radial im Gehäuse (4) angeordnete, vorgespannte Feder (24 bzw«, 25) einwirkt, die bestrebt ist, den Reibbelag (22 bzw. 23) innen an das trommeiförmige Gehäuse (4) zu drücken.
    -7-
    209 843/0 43
    Robert Bosch GmbH E. 34-1 He/Kb
    Stuttgart
  5. 5. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Hebel (18,19) vorgesehen sind und daß.zwischen dem einen Ende des einen Hebels (18 bzw. 19) und dem anderen Ende des anderen Hebels ein Kugelschnapper (27/28) einerseits und eine Druckkante (29) andererseits angeordnet ist, die miteinander in Virkverbindung bringbar sind, /r-
    209848/0435
DE19712123749 1971-05-13 1971-05-13 Kupplungseinrichtung zur Kraftübertragung zwischen einem Antrieb und einer Pumpe Pending DE2123749A1 (de)

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FR7216536A FR2139378A5 (de) 1971-05-13 1972-05-09
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GB (1) GB1326858A (de)

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GB1326858A (en) 1973-08-15

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