-
Druckluftbetätigte Anzeigevorrichtung für den Anlegezustand von Schienenfahrzeug-Reibungsbremsen.
-
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für den Anlegezustand
von Schienenfahrzeugreibungsbremsen, welche in Abhängigkeit von der Betätigung der
einen druckluftbeaufschlagbaren Bremszylinder aufweisenden Reibungsbremse mit Druckluft
beschickt wird, mit einem von Druckluft entgegen Federkraft beaufschlagbaren Kolben
zur Verstellung einer Sichtanzeige.
-
Es sind bereits Anzeigevorrichtungen für den Anlegezustar.d von Schienen-Reibungsbremsen
bekannt, welche aus einem kleinen, ein Schauzeichen betätigenden Zylinder bestehen,
der pneumatisch dem Bremszylinder parallel geschaltet ist und mit diesem zusammen
beaufschlagt wird. Diese Anzeigevorrichtungen zeigen während einer Bremsprobe jedoch
nur an, daß ein Druckmedium im Bremszylinder vorhanden ist.
-
Auftretende Fehler im Bremszylinder und Bremsgestänge oder im Vorratsluftbehälter
selbst, welche ein Anlegen der Bremse backen nicht oder nur mit zu geringer Anpreßkraft
zustande
kommen lassen, sind durch diese Anzeigevorrichtungen nicht
erkennbar.
-
Es sind weiterhin Anzeigevorrichtungen bekannt geworden, wobei die
Druckbeaufschlagung der pneumatisch betätigbare Schauzeichen durch Verschiebung
einer die Bremskraft atifnehmenden Lagerstelle des Bremsgestänges unter der Wirkung
der Bremskräfte entgegen der Kraft einer Feder bewirkt wird. Die Verschiebung der
Lagerstelle, beispielsweise eines Festpunkthebels des ])rernsgestänges, kann dabei
ein {echsel- oder Dreiwegeventil schalten, welches die Druckbeaufschlagung eines
pneumatisch betätigbaren Schauzeichens überwacht. Durch d:.e in Abhängigkeit von
der Kolbenstellung des Bremszylinders genau definierte Schaltstellung des Schaltventils
ist der Anlegezustand der Bremsbacken all der Stellung des Schauzeichens mit großer
Zuverlässigkeit feststellbar. Nicht erkennbar war jedoch auch hier die Druckhöhe
im VorratsluStbehälter, welcher durch auftretende Fehler seinen Sollwert an Druckluft
bereits soweit unterschritten haben kann, daß ein Anlegen der Bremsbacken mit ausreichender
Kraft und/oder über längere, ein Nachspeisen von Druckluft zum Ausgleich von Leckverlusten
erfordernde ZeiträumerXnicht mehr gewährleistet war.
-
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zuß.rrund, eine Anzeigevorrichtung
mit
einer druckluftbetätigbaren Sichtanzeige zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau
eine sichere Anzeige gewährleistet, ob im Vorratsluftbehälter eine ausreichende
Druckhöhe vorhanden ist.
-
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zusätzlich
zur Sichtanzeige für die Betätigung der Keibungsbremse eine vom Druck in einem die
zur Beschickung des Bremszylinders dienende Druckluft speicherndetl Vorratsluftbehälter
betätigte Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung vorgesehen ist.
-
Die nach der Erfindung weitere, rorteilhafte Ausgestaltung der Anzeigevorrichtung
kann den Unteransprüchen entnommen werden.
-
In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Anzeigevorrichtung mit einer Bremsanlage eines Schienenfahrzeuges im Gesamtaufbau
im beaufschlagten Zustand schematisch dargestellt.
-
Ein in Abhängigkeit vom Druckverhalten einer Hauptluftleitung 1 gesteuertes
Bremsteuerventil 2 überwacht das b.eaufschlagen des 2;ylinderraumes 4 der vorzugsweise
an zwei Drehgestellen angeordneten Bremszylinder 5, 6 bzw. 5', 6' aus einem Vorratsluftbehälter
9. Je ein lastabhänglges
Wiegeventil 10 bzw. 10' führt einen entsprechend
der nahe eines Fahrzeugendes herrschenden Fahrzeugbelastung in seiner Druckhöhe
lastabhängig geregelten Steuerdruck einem von zwei Druckübersetzern 3 bzw. 3' zu,
die den vom Bremssteuerventil 2 überwachten Druck übersetzen und die in ihrem tlbersetzungsverhältnis
lastabhängig verstellbar sind.
-
Die Kolben 7 der Bremszylinder 5, 6 bzw. 5', 6' tragen je eine Kolbenstange
8 bzw. 8', welche mit einem nicht dargestellten Bremsgestänge verbunden sind. Von
einer Leitung 11 bzw. 11', welche den Druckübersetzer 3 bzw. 3' mit den Bremszylindern
5, 6 bzw. 5', 6' verbindet, zweigt eine Leitung 12 bzw. 12' ab, welche zu je einem
Zylinder 14 bzw. 14''einer Sichtanzeige 13 bzw. 13' führen. Im Zylinder 14 bzw.
14' ist ein StellkolLen 15 bzw 15' vorgesehen, welche vom Bremszylinderdruck entgegen
der Kraft einer Druckfeder 16 bzw. 16' beaufschlagt ist. Der Kolben 15 bzw. 15'
ist mit einer Kolbenstange 17 bzw. 17' verbunden, auf deren äußeren Ende je zwei
Schauzeichen 18, 19 bzw. 18', 19' vorgesehen sind, welche in Abhängigkeit vom Betätigungszustand
der Reibungsbremse, im Ausführungsbei spiel genauer vom Beaufschlagungszustand der
Bremszylinder 5, 6 und 5', 6' angelegt oder gelöst ist. Vom Vorratsluftbehälter
9 führt eine Leitung m ZU eilleD Zyliiider 21 einer Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung
22, in wen welchem ein Stellkolben 23 angeordnet ist, der vom Vorratsdruck entgegen
der Kraft einer Druckfeder 24 beaufschlagt ist.
-
Mit dem Stellkolben 23 ist eine Kolbenstange 25 verbunden, an deren
Ende ein Schauzeichen 26 vorgesehen ist, das die Schauzeichen 19 bzw. 19' der Bremszylinder
5, 6 bzw. 5', 61zu- überdecken vermag. In der beschriebenen Stellung sind die Bremszylinder
5, 6 bzw. 5', 6' und die Zylinder 14 bzw. 14' der Sichtanzeigen 13 bzw. 13' mit
Druckluft beaufschlagt und der Zylinder 21 der Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung 22
steht unter dem ausreichenden Druck des Vorratsluftbehälters 9;dabei stehen die
Stellkolben 15, 15' mit den Schauzeichen 18, 19 bzw. 18', 19' und der Stellkolben
23 mit dem Schauzeichen 26 in ihrer oberen Stellung.
-
Die Schaazeichen 18 bzw. 18' sind in der Schauöffnung 27 bzw. 27'
sichtbar und zeigen an, daß die Bremszylinder 5, 6 bzw. 5', 6' beaufschlagt sind,
wSlrend die den drucklo sen Zustand der Bremszylinder 5, 6 bzw. 5', 6' anzeigenden
Schauzeichen 19 bzw. 19' verdeckt sind. Das Schauzeichen 26 der Vorratsdruckanzeige
22 ist ebenfalls verdeckt und es ist somit ersichtlich, daß der Vorratsluftbehälter
9 ausreichend mit Druckluft gefüllt ist.
-
Wird die Bremse gelöst, so wird der Zylinderraum 4 der Bremszylinder
5, 6 bzw. 5', 6' durch Veränderung des Druck zustandes der Iiauptluftleitung 1 über
das Steuerventil 2 und den Druckübersetzern 3 bzw. 3' entlüftet, dabei drückt eine
nicht dargestellte Hiickholfeder den Kolben 7 der Bremszylinder 5, 6 bzw. 5, 6'
in seine Ausgangstellung
zurück. Gleichzeitig wird dabei über die
Leitung 12 bzw.
-
12' der Zylinder 14 bzw. 14' der Sichtanzeige 13 bzw. 13' entlüftet.
Die Druckfeder 16 bzw. 16' drückt den Stellkolben 15 bzw. 15' in die entgegengesetzte,
untere Stellung und nimmt das mit ihm über die Kolbenstange 17 bzw.
-
17' gekuppelte Schauzeichen 18, 19 bzw. 18', 19' mit sich nach unten.
Das Schauzeichen 18 bzw. 18' wird verdeckt, während -nun in der Schauöffnung 27
bzw. 27' das Schauzeichen 19 bzw. 19' erscheint, welches anzeigt, daß die Reibungsbremse
gelöst ist. Bei einer anschließenden Bremsung spielt s:)ch-singemäß der entgegergesetzte
Vorgang ab. Die Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung 22 bleibt von den Schalt-Vorgängen
der den Bremszylinderdruck bzw. den Anlegt zu stand der-Reibungsbremse anzeigerden
Sichtanzeigen 13 bzw.
-
13' unberührt; das Schauzeichen 26 der Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung
22 ist weiterhin unsichtbar und zeigt damit an, daß im-Vorratsdruckbehälter 9 ausreichend
Druckluft für die nächste Bremsung vorhanden i.st;.
-
Für den Fall, daß~infolge einer fehlerhaften Druckluftanlage oder
Vorratsluftbehälters 9 der Druck im Vorratsluftbehälter unter einem bestimmten Grenzwert,
beispielsweiso unter 2 atü absinkt, so daß eine anschließende Bremsung nicht mehr
möglich ist, so sinkt auch der Druck in der-L£'itung 20 und im Zylinder 21 der Vorratsdruck-Anzeigevorrici
tung 22. Der Stellkotben 23 wird durch die Druckfeder 24
in die
entgegengesetzte, untere Lage gedrückt und nimmt dabei-das mit ihm gekoppelte Schauzeichen
26 der Vortatsdruck-Anzeigevorrichtung 22 mit sich nach unten und überdeckt dabei
das sich in der Schauöffnung 27 bzw. 27' befindliche und den Bremszylinderdruck
bzw. Anlegezustand der Reibungsbremse anzeigende Schauzeichen 19 bzw. 19'.
-
In den Schauöffnungen 27 und 27' ist nun das Schauzeichen 26 der Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung
22 sichtbar, welches anzeigt, daß nicht genügend Druckluft im Vorratsluftbehälter
9 fiir eine Bremsung zur Verfügung steht. Nach Beseitigung der Fehlerquellen spielt
sich sinngemäß der en.;-gegengesetzt beschriebene Vorgang ab.
-
Wie bereits vorher erwähnt, schaltet die Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung
22 unabhängig von den Schaltvorgängen der Sichtanzeigen 13 bzw. 13'. Somit wird
in vorteilhafter Weise bereits dann eine Anzeige bewirkt, wenn bei beaufschlagten
Bremszylindern 5, 6 bzw. 5', 6' und angelegter Bremse infolge Leckverluste der Druck
im Vorratsluftbehälter 9 unter die vorgeschriebene Nindestgrenze absinkt und nach
einer Entlüftung der Bremszylinder 5 6 bzw. 5', 6'eine anschließende Bremsung nicht
mehr möglich ist. Die Sichtanzeige 13 biw. 13', welche nur den Anlegezustand der
Bremse anzeigt, gil)t keinerlei Aufschluß darüter, ob im Vorratsluftbehälter 9 ausreichend
Druckluft für eine anschließende Bremsung vorhanden ist. Auch in diesem Falle wird
trotz angelegter
Bremse, bei einem Absinken des Druckes.im Vorratsluftbehälter
9 unter die vorgeschriebene Mindestgrenze eine Anzeige der Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung
22 bewirkt. Das bei beaufschlagter Bremse in der Schausffnung 27 bzw. 27' sichtbare
Schauzeichen 18 bzw. 18' der Sichtanzeigen 13 bzw. 13' ist nun vom Schauzeichen
26 der Vorratsdruck-Anzeigevorrichtung 22 verdeckt und zeigt anS daß im Vorratsluftbehälter
9 für die nächste Bremsung nicht genügend Druckluft vorhanden ist In Abwandlung
vom dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Anzeigevorrichtung auch bei Anordnungen
verwendbar, bei welchen die Druckluftbeaufsc flagung der Zylinder 14 und 14' anstatt
parallel zu den Bremszylindern 5, 6 und 5', 6' über ein in Abhängigkeit von den
Bewegungen der Bremszylinderkolben 7 oder des Bremsgestänges über ein besonderes
Schaltventil gesteuert ist.
-
Patentansprüche