DE2121968B2

DE2121968B2 - Einrichtung zur linienfoermigen zugbeeinflussung ueber gleisstromkreise in einer eisenbahnanlage

Info

Publication number: DE2121968B2
Application number: DE19712121968
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Societe Technique pour lIndustrie Nouvelle SA STIN Switzerland
Current assignee: Societe Technique pour lIndustrie Nouvelle SA STIN Switzerland
Priority date: 1970-06-17
Filing date: 1971-05-04
Publication date: 1973-08-16
Also published as: FR2096337A5; CH509187A; BE768581A; GB1319716A; ZA713741B; DE2121968C3; DE2121968A1; HU166639B; SE361020B

Description

3 4

Stromkreis 16, bestehend aus dem Gleis 160, den folgt derart, daß in der modulierten Signalform 23

Isolierstößen 161 imd den zugehörigen Wicklungen für die Plus-Lage des Informationssignals iz cue

der Drosselstoßtransformatoren 17, übertragbar ist. Phasenlage des Trägers bzw der unmoduherten

Die Leistung dieses Informationssignals 22 kann sehr Wechselspannung 21 unverändert, fur die JYürms-

groß im Verhältnis zum Störsignal sein, da die Schal- 5 Lage des Informationssignals 22 m Pnasenopposiiion

ter 12, 13 in entsprechender Ausführung ohne übernommen wird. Die Phasensprunge ertoigen in

Schwierigkeit erhältlich sind. Die Sammelschiene des den Punkten Λ.

Speisenetzes 11 kanu als Wechselspannungsleitung Die Wechselspannung mit der Kurventorm, a.n. bei geeigneter Spannung längs der ganzen Eisen- die modulierte Signalform 23, kann aut aer nmpbahnstrecke verlegt und an einen passenden Wech- io fangsseite bei Bedarf verstärkt werden und wird in selspannungsgenerator, unter Umständen aber direkt der Empfangsapparatur 182 gleichgerichtet, woaurcn an das allgemeine Wechselspannungsnetz von 50 die gleichgerichtete Signalform 24 mit vorwiegend oder 60 Hz angeschlossen werden. Am Fahrzeug 180 doppelter Frequenz der unmoduherten Wechselspanbefinden sich die Empfängerspulen 181 für die Infor- nung 21 führt. Über eine Untersetzerstufe kann aus mation und die Empfangseinrichtung 182; es fährt in 15 der gleichgerichteten Signalform 24 wieder ein signal Fahrtrichtung 19 nach links, gleicher Frequenz und Phasenlage wie die unmodu-

Die modulierenden Schalter 12, 13 sind als robu- lierte Wechselspannung 21 gewonnen werden. Damit

ste, einfache und wartungsarme Einrichtungen zur steht auf der Empfangsseite em Reterenzsignai ja

verteilten Aufstellung längs der Bahnstrecke sehr gut zur Verfügung, das in einem phasenempMcmcnen

geeignet. Die Ansteuerung dieser Schalter 12, 13 a. Gleichrichter für die Rückgewinnung der digitalen

kann durch die Steuereinrichtung 15 auf kleinem Signalform 26 aus der Empfangsspannung, d.h. der

Leistungspegel mit den bekannten Mitteln der Nach- modulierten Signalform 23, dient. Das bescnneoene

richtentechnik von einer Zentrale oder auch von Dsmodulationsverfahren ist nur aut ± lau einaeu-

einem Auswertegerät eines Nachbar-Gleisabschnittes tig. Durch besondere ^tl«^^tK>nss?^h^_T~_1l ^J'r

aus erfolgen *5 doch nach bekannten Verfahren auch die Unklarheit

Die Phasenmodulation der Wechselspannung er- der Plus-oder Minus-Lage beseitigt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 gegnet werden, daß auch der Nutzsignalpegel zur InPatentansprüche: fennationsübertragung durch das Gleis entsprechend gesteigert wird. Ein hoher Nutzsignalpegel vsrur-

1. Aus einem Wechselstromnetz gespeiste'Ein- sacht aber technische Schwierigkeiten oder einen horichtung zur linienförmigen Zugbeeinflussung 5 hen Aufwand, wenn ein Übertragungssystem gewählt über Gleisstromkreise in einer Eisenbahnanlage wird, das verzerrungsarme Leistungsverstärker vermittels Elementen der Leistungselektronik, der- langt, wie das beispielsweise bei Frequenzmultiplexart, daß die Wechselspannung den Gleisstrom- oder Amplitudenmodulationsverfahren der Fall ist.
kreis über einen Transformator und elektronische Die Erfindung bezweckt die Vermeidung solcher Schalter speist, dadurch gekennzeich-io Mangel; die Einrichtung soll sich durch einfachen net, daß die elektronischen Schalter (12, 13) Aufbau und geringe Störanfälligkeit bei guter Inforderart durch eine Steuereinrichtung (15) Steuer- mationsübertragung auszeichnen.

bar sind, daß die in den Gleisstromkreis (16) ein- Die Erfindung besteht darin, daß die elektronigespeiste Wechselspannung nach einem der zu sehen Schalter durch eine Steuereinrichtung derart übertragenden Information entsprechenden Code 15 gesteuert werden, daß die in den Gleisstromkreis eineinen Phasensprung von 180° macht. gespeiste Wechselspannung nach einem der zu über-

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- tragenden Information entsprechenden bzw. diese kennzeichnet, daß die 180°-Phasensprünge in enthaltenden Code einen Phasensprung von 180° den Nulldurchgätigen der Speisewechselspannung macht.

(21) erfolgen. 20 Mit anderen Worten wird die mit der Speisenetz-

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- frequenz synchrone Wechselspannung des Gleisdurch gekennzeichnet, daß der vom Gleis (1(50) Stromkreises je nach dem gewünschten Code jeweils auf ein Fahrzeug (180) zu übertragende Informa- sprunghaft um 180° phasenmoduliert. Die 180°-Phationsgehalt der Nachricht in den zeitlichen Ab- sensprünge erfolgen insbesondere in den Nulldurchständen der genannten 180°-Phasensprünge 25 gangen der Speisewechselspannung. Der vom Gleis liegt. auf das Fahrzeug zu übertragende Informatipnsge-

halt der Nachricht befindet sich zweckmäßigerweise in den zeitlichen Abständen der 180°-Phasen-

Sprünge.

30 Die Frequenz der Wechselspannungs-Speisequelle wird zweckmäßigerweise in einen Bereich gelegt, in dem die Dämpfungseigenschaften des Gleises als

Die Erfindung bezieht sich auf eine von einem Übertragungssystem noch günstig sind. Beispiels-Wechselstromnetz gespeiste Einrichtung zur linien- . weise kann das Traktionssystem (Gleichstrom) erlauförmigen Zugbeeinflussung über Gleisstromkreise in 35 ben, daß als Signal-Wechselspannung direkt 50Hz einer Eisenbahnanlage mittels Elementen der Lei- aus dem öffentlichen Netz in Frage kommen, so daß stungselektronik, derart, daß die Wechselspannung ohne Gleichspannungsanteil im phasenmodulierten den Gleisstromkreis über einen Transformator und Signal alle 20 ms ein Phasensprung von 180° mögelektronische Schalter speist. Hch ist, um eine Informationsübertragungsgeschwin-Eisenbahnanlagen mit Gleisstromkreisen zur H- 40 digkeit von 50 bit/s zu ermöglichen. Dadurch können nienförmigen Zugbeeinflussung sind bereits seit Jahr- hohe Übertragungs-Anforderungen durch die Einzehnten bei Untergrund- und Schnellbahnen bekannt. richtung zur Übertragung vom Gleis zum Fahrzeug Ein Vorteil von Einrichtungen zur linienförmigen erfüllt werden.

Zugbeeinflussung besteht darin, daß der Signalstrom Ausführungsbeispiele für die Erfindung sind nach-

zur Übertragung der Information auf das Fahrzeug 45 stehend an Hand der Zeichnung erläutert. Darin durch die Fahrschienen fließt und daher zugleich zur zeigt

Frei- oder Belegungsmeldung des isolierten Gleisab- F i g. 1 schematisch die Einrichtung an einem

schnittes dient. Es ist dabei üblich, den Gleisstrom Gleis; dabei sind sowohl das Fahrzeug mit seinem zur Signalübertragung und zur Abschnittüberwa- Informationsempfänger als auch der Gleisstromkreis chung am Ende des Isolierabschnittes gegen die 5° für die »Frei- und Belegtanzeige« angedeutet, und
Fahrtrichtung einzuspeisen, so daß die im Gleisstrom F i g. 2 das Prinzip der Informationsübertragung

enthaltene Information durch Empfangsspulen vor an Hand der auftretenden Strom-Spannungs- oder der ersten Achse des zu beeinflussenden Zuges in- Signalformen dar.

duktiv aufgenommen wird. Es wird als großer Vor- Aus einer Wechselspannungsquelle mit der Samteil gegenüber Systemen mit besonderer Beeinflus- 55 melschiene des Speisenetzes 11 werden über zwei sungsschlaufe anerkannt, daß auf diese Art nur ein elektronische (Wechselstrom-)Schalter 12, 13 ab-Fahrzeug in einem Isolierabschnitt auf fehlersichere wechslungsweise die beiden Primärwicklungen eines Art die Zugbeeinflussungs- oder Steuerungsinforma- (Gleis-)Transformators 14 eingeschaltet. Als Schalter tion empfangen kann. Nachteilig ist, daß die Infor- 12, 13 sind insbesondere Thyristorpaare in Antimationskapazität, d.h. der pro Zeiteinheit übertrag- 60 parallelschaltung angedeutet; es eignen sich dafür aber bare Informationsfluß, infolge der Übertragungs- auch andere Mittel der Leistungselektronik. Die eigenschaften des Gleises nicht beliebig groß sein Steuerung dieser Schalter 12, 13 erfolgt durch eine kann. Erschwerend für eine Übertragung über das Steuereinrichtung 15, so daß bei geeigneter Ansteue-Gleis ist auch, daß die gleichen Schienen üblicher- rung der Schalter 12, 13 an der Sekundärwicklung weise für die Rückleitung des Traktionsstromes in 65 des Transformators 14 die phasenmodulierte Signalelektrifizierten Netzen, oder des Heizstromes bei form 23 mit dem Informationssignal 22 (digitales, Dieselbetrieb, dienen müssen. Dem daraus folgenden vom Gleis 160 auf das Fahrzeug 180 zu übertragen-Problem hoher Störpegel könnte zwar dadurch be- des Signal) zur Verfügung steht und auf den Gleis-