DE2121467A1

DE2121467A1 - Nachstellvorrichtung fur Bremsen

Info

Publication number: DE2121467A1
Application number: DE19712121467
Authority: DE
Inventors: Charles Tyseley Birmingham Newstead (Großbritannien)
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1970-05-01
Filing date: 1971-04-30
Publication date: 1971-12-02
Also published as: US3780836A; GB1340707A

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für Bremsen mit einem undrehbaren Gehäuse und einer in dem Gehäuse drehbar und axial unverschieblich gehaltenen Hülse mit zwei Gewinden entgegengesetzter Steigung, die je ^i* einem aus jedem Gehäuseende herausragenden und axial zum Gehäuse beweglichen Nachstellglied zusammenwirken, so daß durch Drehen der Hülse die Nachstellglieder in gleichem Maße axial auseinander oder zusammen bewegt werden.

Bei den üblichen Nachstellvorrichtungen dieser Art sind die Gewinde mit entgegengesetzter Steigung, d.h. ein Rechtsgewinde und ein Linksgewinde, als Innengewinde an jedem Ende der Hülse ausgebildet, die mit den mit Außengewinde versehenen Nachstellgliedern zusammenwirken. Durch Drehung der Hülse werden die Nachstellglieder axial entgegengesetzt bewegt.

Die Nachstellglieder sind somit Ende gegen Ende angeordnet. Um bei dieser Anordnung den notwendigen Nachstellweg verwirklichen zu können und gleichzeitig in ausgeschobenem Zustand der Nachstellglieder deren erforderliche seitliche Führung zu gewährleisten, muß die Gesamtlänge der Vorrichtung beträchtlich

571024

109849/1090

sein. Dies ist besonders deshalb nachteilig, weil der Bauraum innerhalb der Trommelbremse stets sehr kostbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung der genannten Art kompakter auszubilden. Zur Lösung dieser Aufgabe ist nach der Erfindung vorgesehen,daß das eine Nachstellglied einen mit Innengewinde versehenen rohrförmigen Abschnitt aufweist, der mit einem Außengewinde der Hülse zusammenwirkt, und daß das andere Nachstellglied einen mit Außengewinde versehenen Bolzen aufweist, der mit einem Innengewinde der Hülse zusammenwirkt. Die Nachstellvorrichtung nach der Erfind ing kann so konstruiert sein, daß die Nachstellglieder in zurückgezogenem Zustand teleskopisch in der Hülse und ineinander über ungefähr die Gesamtlänge der Hülse aufgenommen sind.

Zweckmäßigerweise wirken dabei die äußeren Enden der Nachstellglieder im Betrieb mit gegenüberliegenden Bremsbacken derart zusammen, daß eine Drehmöglichkeit der Nachstellglieder im Gehäuse vermieden ist.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:

Fig.1 einen Axialschnitt durch eine Nachstellvorrichtung nach der Erfindung in voll zurückgezogenem Zustand der Nachstellglieder;

Pig. 2 in einem Schnitt wie Fig. 1 die Nachstellvorrichtung nach der Erfindung bei voll ausgeschobenen Nachstellgliedern und

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1.

Die Nachstellvorrichtung hat ein Gehäuse 10,in dem ein rohr förmiges Nachetellglieä mit einem Rohr 11 gleitet, dessen äußeraa Ende als Stößel 12 ausgebildet ist. Innerhalb des Rohres 11 ist eins Hülse 13 angeordnet und mit dem Rohr 11 über ein Gewinde 14 versohraubt. In der Hülse 13 ist ein Nachstellglied in Gestalt eines mit Außengewinde versehenen Bolzens 15 angeord- /

109849/1090

212U67 - 3 - ■

net und mit der Hülse 13 über ein Gewinde 16 verschraubt. Das äußere Ende des Bolzens 15 ist als Stößel 17 ausgebildet. Die beiden Gewinde 14 und 16 haben dem Betsage nach gleiche, jedoch entgegengesetzte Steigung oder entgegengesetzten Gang.

Die Stößel 12 und 17 sind mit Schlitzen versehen, die bei eingebauter Nachstellvorrichtung mit den Stegen von gegenüberliegenden Bremsbacken zusammenwirken, so daß die Stößel an einer Drehung gehindert sind. Die Hülse 13 ist in dem Gehäuse frei drehbar und gegen axiale Verschiebung mittels eines Ringes 18 gesichert, der im Gehäuse mittels Stiften 19 gehalten ist und einen Flansch 20 an der Hülse 13 gegen eine Schulter 21 am benachbarten Ende des Gehäuses 10 hält. Eine Drehung der Hülse 13 im Gehäuse 10 bewegt die Stößel auseinander oder zusammen.

Eine solche Drehung wird über ein in Fig. 3 gezeigtes Schneckengetriebe erzeugt.Das Schneckenrad des Schneckengetriebes ist an der äußeren Umfangsfläche des Flansches 20 der Hülse 13 ausgebildet. Mit dem Schneckenrad wirkt eine auf einer Spindel 25 angeordnete Schnecke 26 zusammen, die in einem Ansatz des Gehäuses 10 drehbar gelagert ist. Die Spindel wird von Hand mittels eines Schlüssels gedreht, um die Bremse nachzustellen.

Die Spindel 25 kann jedoch auch selbsttätig aufgrund der Bewegung der Bremsbacken oder der Bremsbetätigungsvorrichtung in bekannter Weise betätigbar ausgebildet sein. Zwischen den relativ zueinander gleitenden Flächen der Nachstellvorrichtung sind Dichtungen 22, 23, 24- und 27 vorgesehen, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Gehäuse auszuschließen. Die Gewinde 14 und 16 müssen nicht notwendig eine dem Betrag nach gleiche Steigung haben, sondern können auch dem Betrage nach unterschiedliche Steigung habeijum unterschiedliche Abnutzung der beiden Bremsbacken auszugleichen. Aufgrund der Hülse 13 können die beiden Stößel 12 und 17 viel weiter ausgeschoben werden, als bei bekannten Nachstellvorrichtungen vergleichbarer

109849/1090 /4

212U67

Länge in zurückgezogenem Zustand, so daß das Rohr 11 und der Bolzen 15 sich überlappen, d.h. der eine Stößel axial relativ zum anderen Stößel um einen etwa der Länge des mit Gewinde versehenen Haehstellgliedes entsprechenden Weg verschiebbar ist und trotzdem noch eine gute seitliche Unterstützung jedes Hachstellgliedes gewährleistet ist.

Ansprüche

109849/1090

Claims

Ansprüche

i1"J Nachstellvorrichtung für Bremsen mit einem undrehbaren Gehäuse und einer in dem Gehäuse drehbar und axial unverschieblich gehaltenen Hülse mit zwei Gewinden entgegengesetzter Steigung, die je mit einem aus jedem Gehäuseende herausragenden und axial zum Gehäuse beweglichen Nachstellglied zusammenwirken, so daß durch Drehen der Hülse die Nachstellglieder in gleichem Maße axial auseinander oder zusammen bewegt v/erden, dadurch gekennzeichnet , daß das eine Nachstellglied (11, 12) einen mit Innengewinde versehenen rohrförmigen Abschnitt (11) aufweist, der mit einem Außengewinde (14) der Hülse (13) zusammenwirkt, und daß das andere liachstellglied (15» 17) einen mit Außengewinde versehenen Bolzen (15) aufweist, der mit einem Innengewinde (16) der Hülse (13) zusammenwirkt.
2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die äußeren Enden (12, 17) der Nachstellglieder (11, 12 und 15, 17) im Betrieb mit gegenüberliegenden Bremsbacken derart zusammenwirken, daß eine Drehmöglichkeit der Nachstellglieder im Gehäuse .(1O) vermieden ist.
3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet , durch eine aus dem Gehäuse (10) nahe dem einen Ende herausgeführte Betätigungsspindel (25) für die Drehung der Hülse (13) gegenüber dem Gehäuse (10) und den beiden Nachstellgliedern (11, 15).
4. . Nachstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Betätigungsspindel (25) mit einem mit der Hülse (13) drehfest verbundenen Schneckenrad kämmt.

109849/1090

Leerseite