DE2119559A1

DE2119559A1 - Zugdeichsel für Einachsanhänger

Info

Publication number: DE2119559A1
Application number: DE19712119559
Authority: DE
Inventors: der Anmelder. M ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-04-22
Filing date: 1971-04-22
Publication date: 1972-10-26

Description

Zugdeichsel für Einachsanhänger Im Kraftfahrwesen sind in großem Umfange Einachsanhänger im Gebrauch, die über eine hugdeichsel an ein Zugfahrzeug kuppelbar sind. Obgleich durch die Einachslagerun-g das Anhängefahrzeug sich in gewissem Maße den Bewegungen des Zugfahrzeuges anpassen kann und durch Verwendung von Luftreifen auftretende Stöße gemildert werden, treten dennoch schon bei niedrigen Geschwindigkeiten, z.B. schon 5 km/Std., und entsprechendem Straßenzustand mehr oder weniger heftige Stöße auf, die sich besonders im Zugfahrzeug schädigend auswirken können, zumal durch die stets vorhandene vordere Überlastigkeit des Anhångefahrzeuges eine echte Gelenkigkeit in senkrechter Richtung nicht möglich ist.
Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diesen Nachteil grundlegend zu beseitigen. Erfindungsgemäß wird die Anordnung so getroffen, daß die Zugdeichsel in einiger Entfernung, z.B'. 40- cm vom Vorderende des Einachsanhängefahrzeugs entfernt angelenkt und etwa am vorderen Fahrzeugende gegen den Anhängefahrzeugrahmen abgefedert ist, wobei der Gelenkpunkt und die Feder in ihrer Lage auch ausgetauscht werden können. In einer bevorzugten Ausführungsform ragt vom Vorderende des Anhängefahrzeugs ein Ansatz abwärts, der mit einem Führungsschlitz versehen ist, in welchem ein Bolzen der Zugdeichsel geführt ist, wodurch wohl eine Auf- und Abbewegung, aber keine merkliche seitliche- Bewegung -der Zugdeichsel und damit des Anhängefahrzeugs gestattet wird.
Weitere Einzelheiten werden anhand der Figuren, die ein Ausführungsbeispiel darstellen, noch nähter erläutert: Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht eines Anhängefahrzeugs der erfindungagemäßen Art, Fig. 2 die Seitenansicht der Zugdeichsel in entsprechendvergrößertem Maßstab, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 2, Fig. 4 eine Vorderansicht der Anordnung nach Fig. 2 und 3.
In den Figuren ist 1 ein Anhängefahrzeug mit einer einzelnen Achse 2 mit Luftbereifung 3. Auf der Achse ruht, starr mit ihr verbunden, ein Fahrzeugrahmen 4 mit im Beispiel kippbarem Aufbau 5, der aber auch starr mit dem Rahmen 4 verbunden sein kann.
Bei 6 ist an der Unterseite des Rahmens 4 eine Zugdeichsel 7 angelenkt, die an ihrem Vorderende eine übliche Zugöse 8 aufweist zum Ankuppeln an das (nicht dargestellte) Zugfahrzeug.
Im Vorderende des Rahmens 4 ist eine Pufferfeder 9 untergebracht, gegen die sich die gelenkige Zugdeichsel 7 bei 10 abstützt. Zugleich ragt von der Stirn des Rahmens 4 ein Ansatz 11 abwärts mit einem senkrechten Führungsschlitz 12, in welchem ein Bolzen 13 geführt ist, der mit der Zugdeichsel 7 starr verbunden ist. Eine übliche kurbelbare Stütze 14 gestattet dem Anhängefahrzeug eine waagerechte Lage zum Be- und Entladen einzunehmen, wenn die Kupplung zum Zugfahrzeug gelöst ist. Die Gelenkstelle 6 und/oder die Feder 9 können in der Höhe verstellbar sein und auch ausgetauscht werden Vorzugsweise ist die Achse 2 2 so zur Last angeordnet, daß die Feder 9 eine Vorbelastung erfährt.
Während der Fahrt ist das Anhängefahrzeug in der Lage, im begrenzten Maße eine Auf- und Abbewegung entsprechend etwaigen von der Fahrbahn herrührenden Stößen auszuführen, ohne daß diese merklich auf das Zugfahrzeug übertragen werden. Der schmale Schlitz 12 verhindert dabei ein seitliches Ausscheren des Fahrzeuges. Mit den Mitteln der Erfindung gelingt es, bei verhältnismäßig geringem Aufwand, selbst bei hohen Geschwindigkeiten und schlechtem Straßen-zustand alle schweren Stöße des Anhängefahrzeugs vom Zugfahrzeug fernzuhalten und dadurch sowohl den Verschleiß wesentlich zu mindern, als auch vor allem die Fahrsicherheit zu erhöhen.

Claims

Patentansprüche

1. Zugdeichsel für ein Einachsanhängefahrzeug an eine Zugmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kupplungsarm (7) vorgesehen ist, der am Einachsfahrgestellrahmen (4) in einiger Entfernung (z.B. 40 cm) vom Vorderende desselben (bei 6) angelenkt und etwa am vorderen Fahrzeugende gegen den Rahmen (4) abgefedert (9) ist.

Zugdeichsel 2. nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vom Vorderende des Anhängefahrzeugs ein Ansatz (11) abwärts ragt, der mit einem Führungsschlitz (12) versehen ist, in welchem ein Bolzen (13) des Kupplungsarms (7) geführt ist, der dadurch wohl eine Auf- und Abbewegung aber keine merkliche seitliche Bewegung des Kupplungsarmes (7) gestattet.

3. Zugdeichsel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkstelle (6) und/oder die Feder (9) in der Höhenlage verstellbar sind.

4. Zugdeichsel nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Gelenkpunktes (6) und der Feder (9) vertauscht sind.

Zugdeichsel nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (2) des Anhängers (1) in Bezug auf die Last so gelagert ist, daß die Zugdeichselfeder (9) eine entsprechende Vorbelastung erfährt. L s e r s e i t e