DE208615C

DE208615C -

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Publication number: DE208615C
Application number: DE1907208615D
Authority: DE
Priority date: 1907-10-11
Filing date: 1907-10-11
Anticipated expiration: 1927-10-12
Also published as: FR392591A

Description

lAISEKtICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-Λ* 208615-KLASSE 63 6. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT-GES. in ESSEN, Ruhr.

des Geschützes auf das Fahrzeug.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Oktober 1907 ab.

Um Zielen, die sich — wie Luftschiffe — sehr schnell bewegen, mit einem fahrbaren Geschütze folgen zu können, ist es unter Umständen zweckmäßig, das Geschütz auf ein sich schnell bewegendes Fahrzeug (z. B. ein Automobil) zu verladen und durch dieses zu transportieren.

Die Erfindung bezweckt nun, ein zur Aufnahme eines fahrbaren Geschützes bestimmtes ίο Fahrzeug zu schaffen, das ein schnelles Auf- und Abladen des Geschützes sowie dessen schnelle Festlegung in der Verladestellung ermöglicht. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß am Fahrzeuge Träger angelenkt sind, die in einer Lage eine Rampe zum Überführen des Geschützes auf das Fahrzeug zu bilden vermögen und in einer anderen Lage zum Festlegen des auf dem Fahrzeuge verladenen Geschützes dienen können.
Es sind bereits solche Transportvorrichtungen für Gefährte bekannt, "die mit einer Rampe versehen sind. Von diesen Anordnungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand durch die besondere Art der Befestigung des Geschützes auf dem Fahrzeuge.

Auf der Zeichnung zeigt
Fig. ι einen Längsschnitt einer Ausführungsform des den Gegenstand der Erfindung bildenden Fahrzeuges nebst einem auf diesem verladenen Geschütze,

Fig. 2 eine schematische Darstellung des Fahrzeuges nebst Geschütz,
Fig. 3 die zu Fig. 1 gehörige Oberansicht bei anderer Stellung einzelner Teile; eine Einzelansicht ist im Schnitte nach 3-3 der Fig. 1 wiedergegeben,

Fig. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Fig. 1,
Fig. 5 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes nebst Geschütz, .

Fig. 6 die zu Fig. 5 gehörige Oberansicht und Fig. 7 in größerem Maßstabe den Schnitt nach γ-γ der Fig. 5.

Zunächst soll die erste Ausführungsform beschrieben werden.

Das Fahrzeug ist als Automobil ausgebildet gedacht. Auf der Zeichnung sind nur die zum Verständnisse der Erfindung notwendigen Teile des Fahrzeuges dargestellt. Das von vier Rädern A getragene Gestell des Fahrzeuges besteht im wesentlichen aus einem durch zwei Längsträger B¹ und mehrere Querträger B² gebildeten Rahmen, der eine Plattform C trägt. Auf dem Gestelle des Fahrzeuges ist an den beiden Längsseiten je eine aus Blech gepreßte Schiene D befestigt, die j_J-förmigen Querschnitt besitzt. Die beiden Schienen D sind derartig angeordnet, daß sie eine Fahrbahn für die Lafettenräder E des zu befördernden Geschützes bilden. An ihrem einen Ende besitzen die Schienen D eine der Form der Lafettenräder E angepaßte Vertiefung d¹ (Fig. 1 und 4). Die Anordnung der Schienen ist, wie Fig. 1 zeigt, derartig getroffen, daß, wenn sich das Geschütz mit dem Lafettenschwanze auf den hinteren Teil der Plattform C stützt und der Lafetten-

sporn -F sich an den hinteren Querträger B² anlegt, die Lafettenräder E in den Vertiefungen d¹ der Schienen D ruhen. Auf der Plattform C sind zwei aus gepreßtem Bleche hergestellte Stützen G befestigt, die ebenfalls [_j-förmigen Querschnitt besitzen. Die Stützen G sind derartig angeordnet, daß, wenn die Lafettenräder E in den Vertiefungen d¹ der Träger/) ruhen, die Schenkel g¹ (Fig. 2) der Stützen den Felgenkranz der Räder umfassen und die Bodenfläche g² der Stützen die Lauffläche der Räder berührt. An dem hinteren Ende des Fahrzeuggestelles sind in einem Abstande, welcher der Spurweite der Lafettenräder E entspricht, zwei

Träger H von | j-förmigem Querschnitte durch

Gelenke / befestigt. Durch Drehen um die Achse der Gelenke / können die Träger H einerseits in die in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien und andererseits in die in der gleichen Figur mit ausgezogenen Linien dargestellte Lage gebracht werden. In der erstgenannten Lage, die auch in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, stützen sich die Träger H mit ihren freien Enden auf den Erdboden und bilden somit eine Rampe, auf der das Geschütz auf die Plattform C hinaufgefahren werden kann, und zwar ist die Anordnung derartig getroffen, daß die Träger H in dieser Lage die Fortsetzung der durch die Schienen D hergestellten Fahrbahn bilden.

In der in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage stützen sich die Träger H auf die in den Vertiefungen d¹ der Schienen D ruhenden Lafettenräder E. Die Träger H sind in dieser Lage mit den Stützen G in der aus Fig. ι ersichtlichen Weise durch federnde Haken g³ verriegelt, deren unteres Ende an den Stützen G befestigt ist. Die Nasen gⁱ der Haken g³ besitzen eine Abschrägung g⁵ (Fig. 1), die es ermöglicht, daß die Hakennasen g^l beim Umlegen der Träger H auf die Lafettenräder E dem freien Ende der Träger H ausweichen. Die Haken g³ sind ferner mit Handgriffen g⁶ versehen, durch die sie außer Eingriff mit dem freien Ende der Träger H gebracht werden können. Am hinteren Ende der Plattform C sind zwei Klauen c¹ befestigt, die dazu bestimmt sind, über die Druckplatte f¹ des Spornes F zu greifen, wenn das Geschütz auf dem Fahrzeuge ruht.

Beim Aufladen des Geschützes auf das Fahrzeug verfährt man in folgender Weise. Nachdem man die Träger H in die Lage gebracht hat, in welcher ihr freies Ende auf dem Erdboden ruht (Fig. 2), fährt man das Geschütz auf der durch die Träger H gebildeten Rampe auf die Plattform C hinauf. Sodann schiebt man das Geschütz auf den Schienen D so weit vor, bis die Lafettenräder E an den Stützen G anliegen. Die Räder E ruhen dann in den Vertiefungen d¹ der Schienen /); der Lafettenschwanz stützt sich auf den hinteren Teil der Plattform C; der Sporn F liegt an dem hinteren Querträger B² an, die Klauen c¹ greifen über die Druckplatte f¹ des Spornes F. Schließlich legt man die Träger H auf die Lafettenräder um. Wenn die Träger H hierbei auf die Abschrägungen g⁵ der Hakennasen g⁴ treffen, weichen die Haken zunächst den Trägern H aus und springen dann, sobald die Träger H ihre Endlage erreicht haben, wieder in die Verriegelungsstellung ein. Das Geschütz ist dann, wie ohne weiteres ersichtlich ist, gegen jede Bewegung auf dem Fahrzeuge ausreichend gesichert.

Zum Abladen des Geschützes erfaßt man die Handgriffe g⁶ der Haken g³ und zieht die Haken so weit zurück, daß sie außer Eingriff mit den Trägern H gelangen. Darauf schwenkt man die Träger in die in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien angedeutete Lage und zieht das Geschütz von der Plattform C des Fahrzeuges herunter. Die Lafettenräder E werden hierbei zunächst auf den Schienen D geführt und rollen sodann auf der durch die Träger H gebildeten Rampe hinunter.

Bei der in Fig. 5 bis 7 dargestellten Ausführungsform 'kommen die Stützen G in Wegfall. Hierbei liegen die Drehachsen der Gelenke / (vgl. besonders Fig. 6) derartig schräg zur Längsrichtung' des Fahrzeuges und der Träger H, daß sich die Träger H in der auf der Zeichnung mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage nach der Vorderseite des Fahrzeuges zu einander nähern, und zwar so weit, daß sie sich auf die Radachse M des auf dem Fahrzeuge ruhenden Geschützes auflegen können. Dagegen liegen die Träger H in der mit strichpunktierten Linien dargestellten Lage, bei der sie eine Rampe bilden, parallel zu einander, Die Träger H sind an ihrem freien Ende mit je einem Schuhe h¹ versehen, der einen dem Querschnitte der Radachse M angepaßten Ausschnitt besitzt. Wenn die Träger H auf der Radachse M aufliegen, ragt diese in die Ausschnitte der Schuhe h¹ hinein. Jeder der beiden Träger H kann in dieser Lage durch zwei an der Außenwand einer Muffe N sitzende Klauen n¹ festgestellt werden, die zum Eingriffe in entsprechende Rasten des Schuhes h¹ bestimmt sind. Jede der beiden Muffen N ist auf einem an die Plattform C angelenkten Stabe P verschiebbar, aber undrehbar geführt und nimmt eine Schraubenfeder Q (Fig. 7) auf, die sich auf der einen Seite gegen den Boden der Muffe und auf der anderen Seite gegen eine am Ende des Stabes P befestigte Scheibe p¹ stützt. Die Muffen N sind mit Handgriffen n² versehen, mittels deren die Klauen n¹ entgegen der Wirkung der Federn Q aus den Rasten der Schuhe h¹ herausgezogen werden können.

Das Geschütz ist, wenn die einzelnen Teile die auf der Zeichnung dargestellte Lage einnehmen, auf dem Fahrzeuge festgelegt.

In welcher Weise beim Auf- und Abladen des Geschützes verfahren wird, ergibt sich aus vorstehendem ohne weiteres.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Fahrzeug zur Aufnahme eines fahrbaren Geschützes mit Rampe zum Überführen des Geschützes auf das Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe durch am

ίο Fahrzeuge angelenkte Träger (H) gebildet wird, die, auf das Fahrzeug umgelegt, zum Festlegen des auf dem Fahrzeuge verladenen Geschützes dienen.

2. Fahrzeug nach Anspruch · i, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (H) auf die Lafettenräder (E) des auf dem Fahrzeuge verladenen Geschützes umgelegt werden können.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Lafettenrädern (E) liegenden Träger (H) mit am Fahrzeuge angebrachten Stützen (G) für die Lafettenräder leicht lösbar verbunden werden können.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (H) mit def Radachse (M) des auf dem Fahrzeuge verladenen Geschützes in Eingriff gebracht und in dieser Lage mit dem Wagen verriegelt werden können.

5. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,, daß am Fahrzeuge Klauen (c¹) derartig angeordnet sind, daß sie über die Druckplatte (f¹) des Spornes (F) des auf dem Fahrzeuge verladenen Ge-Schutzes zu greifen vermögen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.