DE2065758A1 - Parkbremseinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Parkbremseinrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
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Description
Dipl.-Chem. Bühling Dipl.-Ing. Kinne
-o 8 München 2, Postfach 202403
206 5 /OO Bavariaring 4
Tel.:(0 89)53 96 53-56
Telex: 5 24845 tipat
cable: Germaniapatent München
7. Mai 1975 B 6630
Nissan Motor Company, Limited Yokohama City, Japan
Parkbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Parkbremseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer in der US-PS 3 213 968 beschriebenen bekannten
Parkbremseinrxchtung dieser Art ist die Reibung zwischen dem kegeistumpfförmigen Nocken und dem Fersenabschnitt
der Sperrklinke einerseits sowie dem Anschlag andererseits relativ hoch, so daß insbesondere dann eine erhebliche Kraft
zur Bewegung der Schaltstange zum Einrücken der Parkbremse erforderlich ist, wenn der Sperrzahn an der Sperrklinke auf
einen Zahn des Sperrades auftrifft.
IV/12
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Die US-PS 3 213 968 zeigt ferner eine Parkbremseinrichtung
einer anderen Gattung, bei der zwei auf abgebogenen Enden eines Gestänges sitzende Rollen als Feststellteil
wirken, so daß die Schaltkraft am Betätigungsgestänge stark verringert ist. Diese Schaltkraftverringerung ist jedoch
mit erheblich höheren Herstellungskosten verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parkbremseinrichtung
der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art so auszubilden, daß sie mit geringem Kraftaufwand
eingelegt werden kann, ohne daß sich ihre Herstellung wesentlich verteuert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den
im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mitteln gelöst. Durch das Zusammenwirken des kegelstumpfförmigen
Nockens auf der Schaltstange mit dem Fersenabschnitt der Sperrklinke oder dem gehäuseseitigen Anschlag über eine Rolle
wird die Reibung stark vermindert und dadurch eine geringe Schaltkraft am Betätigungsgestänge erreicht.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die
Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine erste Ausfuhrungsform der Park-
.bremseinrichtung -nach der Erfindung, die bei
einem selbsttätig schaltenden Getriebe eines Kraftfahrzeugs Verwendung findet;
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Fig. 2 ist ein Querschnitt längs der Linie II-II
in Fig. 1 und zeigt ein Parkritzel, wenn dieses durch eine Sperrklinke an einer Drehung
gehindert ist;
Fig. 3 ist eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung,
die den Fall.zeigt, daß das Parkritzel nicht
gesperrt ist, wobei der Sperrzahn der Sperrklinke
mit einem Zahn des Parkritzels fluchtet; ■
Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der Parkbremseinrichtung
nach der Erfindung;
Fig. 5 ist ein Querschnitt längs der Linie V-V in Fig. 4 und zeigt das Parkritzel im Sperrzustand,
in dem es durch die Sperrklinke an einer Drehung gehindert ist;
Fig. 6 ist eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung, und zeigt den Fall, daß das Parkritzel nicht
gesperrt, wobei der Sperrzahn der Sperrklinke mit einem Zahn des Parkritzels fluchtet.
Gemäß den Fig. 1 und 2 besitzt die Parkbremseinrichtung ein Gehäuse 10, eine Steuerstange 11, die axial verschiebbar an dem
stationären Gehäuse 10 sitzt, eine'Sperrklinke 12, die um die
Achse 13 verschwenkbar an dem Gehäuse 10 sitzt, und ein Parkritzel 14, das auf einer angetriebenen Welle (nicht gezeigt) sitzt, welche
drehbar in dem Gehäuse 10 gelagert ist. In dem Gehäuse 10 ist
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ein Führungseinsprung 15 ausgebildet, der ein Reaktionsglied 16
aufnimmtj das in einer zur Achse der Steuerstange 11 generell parallelen Richtung in dem Führungseinsprung hin- und herbewegbar
ist. Wie man am besten aus Fig. 2 ersieht, hat das Reaktionsglied 16 eine Nockenfläche 17 und wird normalerweise durch eine Druckfeder
19 in Arbeitsberührung oder Anschlag mit einem Vorsprung 18 gedrückt, der an dem Gehäuse ausgebildet ist. Die Anordnung von
Führungseinsprung 15j Reaktionsglied 16 und Druckfeder 19 kann
durch Verwendung einer Rolle oder einer Zugfeder anstelle dieser Elemente modifiziert werden. Die Steuerstange 11 trägt.einen all- '
gemein stumpfkegelförmigen Nockenabschnitt 20 und verlängert sich als eine gerade Stange bis zum Ende.21. Das andere Ende (nicht gezeigt)
der Steuerstange 11 ist an ein von Hand betätigbares Teil (nicht gezeigt) über ein mechanisches Gestänge angeschlossen. Die
Steuerstange 11 bewegt sich axial, d.h. in Richtung generall parallel zur Achse der angetriebenen Welle, wenn der Fahrzeugfahrer auf
das von Hand betätigbare Teil eine Schiebebewegung ausübt. Die Steuerstange 11 ist derart relativ zum Reaktionsglied 16 angeordnet
daß bei Abwärtsbewegung der Steuerstange 11 (in der Fig. 2 nach unten) bei Ausübung einer Schiebebewegung der Nockenabschnitt 20
in Arbeitsberührung mit der Nockenfläche 17 kommt.
Die Sperrklinke 12 trägt eine Rolle 22, die in dem Fersenabschnitt
23 der Sperrklinke drehbar gelagert ist. Die- Rolle 22 wird
von dem Nockenabschnitt 20 der Steuerstange 11 erfaßt, wenn diese
in die Parkstellung geschoben wird. Die Sperrklinke 12 ist mit
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einem Zahn 24 versehen, der in eine Zahnlücke zwischen zwei benachbarte
Zähne 25 des Parkritzels 14 eingreifen kann. Befindet sich der Zahn 24 der Sperrklinke 12 in einer Zahnlücke gemäß den
Fig. 1 und 2, wird das Parkritzel 14 hierdurch gesperrt, so daß Drehung der angetriebenen Welle in beide Richtungen verhindert
wird.
■" Während Normalbetrieb der Parkbremseinrichtung wird die
Steuerstange 11 in Fig. 2 nach unten bewegt, so daß der Nockenabschnitt
20 sowohl mit der Nockenfläche 17 des Reaktionsglieds 16 als auch mit der Rolle 22 in Arbeitsberührung kommt. Sofern der
Klinkenzahn 24 mit den Zähnen 25 des Parkritzels 14 kämmt, läuft
der Nockenabschnitt 20 der Steuerstange 11 über die Nockenfläche 17 des Reaktionsglieds 16 bei weiterer Abwärtsbewegung der Stange
11 in Fig. 2, Tritt dieser Fall ein, schwingt die Sperrklinke 12
um die Achse 13 in die Parkstellung, um das Parkritzel 14 zu sperren
und Drehung in beide Richtungen zu verhindern. Befindet sich jedoch der Sperrklinkenzahn 2\ nicht in Eingrifflage, ist es unmöglich,
die Sperrklinke 12 in die Sperrstellung zu bewegen, wie es in Fig. .3 gezeigt ist. In diesem Fall wird das Reaktionsglied
16 gemäß Fig. 3 abwärtsgedrüekt, um kontinuierliche Verschiebung
der Steuerstange 11 zu gestatten, wenn der Fahrzeugfahrer weiterhin.das von Hand betätigbare Teil in eine Stellung bewegt,
die der Parkstellung entsprechen würde. Hierdurch wird die Feder 19 zusammengedrückt und übt eine Druckkraft auf die Sperrklinke
12 aus, wodurch diese in Richtung auf die Parkstellung ge-
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drückt wird. Dreht sich die angetriebene Welle etwas, wird der Klinkenzahn 24 in Fluchtung mit der Lücke zwischen' zwei benachbarten
Zähnen 25 des Parkritzels 14 gebracht, wobei dann die Sperrklinke in Parkstellung einschanppt, wie es in den Fig. 1 und
2 gezeigt ist. Die Feder 19 hat eine Stärke, daß sie· nicht durch,
die Abwärtsbewegung der Steuerstange nachgibt, wenn der Klinkenzahn
24 in richtiger Eingrifflage zwischen zwei benachbarten Zähnen' 25 des' Parkritzels 14 liegt; sie wird hingegen durch die Bewegung
zusammengedrückt, wenn der Zahn 24 sich nicht in Eingrifflage mit dem Parkritzel 14 befindet.
Es ergibt sich bei diesem.Beispiel nur eine minimale Reibung,
da keine Gleitwirkung zwischen dem Nockenabschnitt 20 und der Sperrklinke 12 auftritt und sich die Rolle 22 in Rollberührung mit
dem Nockenabschnitt 20 befindet. Die vom Fahrer zur Steuerung der Bewegung der Steuerstange aufzubringende Kraft wird hierdurch auf
ein Minimum vermindert.
Die abgewandelte Parkbremseinrichtung gemäß den'Fig. 4, 5 und
6 ist derjenigen nach den Fig. 1, 2 und 3 gleich mit der Ausnahme,
daß die Rolle an einem stationären Gehäuse sitzt und das Reaktionsglied und die Federeinheit auf der Sperrklinke angeordnet ist.
Die Elemente, die diese Ausführungsform mit derjenigen nach den
Fig. 1, 2 und 3 gleich hat,, "sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
-
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Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1Jj 5 und 6 läuft der
Nockenabschnitt 20 während des normalen Betriebs der Parkbremse .über die Oberfläche.17 des Reaktionsglieds 16, das hin-und herbewegbar
in der Sperrklinke 12 angeordnet ist.. Nimmt das Reaktions glied 16 die in den Fig. 4 und 5 gezeigte' Stellung ein, befindet
sich die Sperrklinke in ihrer Parkstellung. Befindet sich der Sperrklinkenzahn 2Ί nicht in einer Lage für Eingriff zwischen
zwei benachbarte Zähne 25 des Parkritzels Ik3 beansprucht die
Druckfeder 19 die Sperrklinke 12 gemäß Fig. .6, so daß kontinuierliche
Verschiebung des· von Hand zu betätigenden Teils oder Handteils
möglich ist. Bei nachfolgender Bewegung der das Parkritzel tragenden Welle schnappt die Federkraft der Druckfeder 19 die
Sperrklinke 12 in die Parkstellung, in der das Reaktionsglied 16 die Stellung gemäß Fig. 5 einnimmt.
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Claims (1)
1. Parkbremseinrichtung zum Feststellen einer angetriebenen
Welle eines selbsttätig schaltenden Kraftfahrzeuggetriebes, bestehend aus einem auf der angetriebenen Welle
befestigten Sperrad, einer auf einer ortsfest im Getriebegehäuse angeordneten Achse in und außer Eingriff mit dem
Sperrad bewegbaren Sperrklinke mit angeformten Fersenabschnitt, einer parallel zur Achse der angetriebenen Welle
im Getriebegehäuse verschiebbar gelagerten Schaltstange mit einem den Fersenabschnitt der Sperrklinke mit einer Schrägfläche
erfassenden und diese entgegen dem Druck einer Rückstellfeder in Eingriffstellung mit dem Sperrad schwenkenden
Nocken, dessen Schrägfläche in Zustellrichtung der Schaltstange geneigt ist und einem den Nocken in Eingriffstellung
der Sperrklinke bewegenden, am Getriebegehäuse gelagerten Anschlag, der die Schrägfläche des Nockens erfaßt, wobei
durch die Bewegung der Schaltstange zum Einrücken der Sperrklinke bei Aufeinandertreffen von Sperrzahn an der Sperrklinke
und einem Zahn des Sperrades durch das Zusammenwirken des Nockens und des Anschlages eine Feder vorgespannt
wird, deren Vorspannkraft die Sperrklinke in die Eingriffstellung zwischen Sperrzahn und Sperrad belastet, dadurch
gekennzeichnet, daß im Fersenabschnitt (2 3) der Sperrklinke (12) bzw. im gehäuseseitigen Anschlag eine Rolle (22) drehbar
gelagert ist, die beim Verschieben der Schaltstange (11)
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rait dem kegelstumpfförmigen Nocken (20) auf der Schaltstange
zusammenwirkt und daß der gehäuseseitige Anschlag bzw. ein Reaktionsglied (16) an der Sperrklinke gegen die Vorspannkraft
der Feder (19) in Zustellrichtung der Schaltstange verschiebbar angeordnet ist.
5098*0/0005
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