DE2064830A1

DE2064830A1 - Motor-Getriebe-Einheit

Info

Publication number: DE2064830A1
Application number: DE19702064830
Authority: DE
Inventors: Claus-D.; Germer Armin; Baumann Heinz; Rosenau Günter; 1000 Berlin. M Harken
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1970-12-24
Filing date: 1970-12-24
Publication date: 1972-07-13

Description

otor-Getriebe-inhe it Die Erfindung betrifft eine Motor-Getriebe-Einheit, welche insbesondere aus einem Synchronkotor und einem Getriebe zur Reduzierung der Abtriebsdrehzahl des Motors besteht.
Motor-Getriebe -gombinationen finden beispielsweise Anwendung in Haushaltsgeräten wie Grillgeräten und anderen rotierenden Geräten und in Büromaschinen, wie z. B. Kopierautomaten. Bei solchen Geräten ist eine Reduzierung der verhältnismäßig hohen Motordrehzahl auf einen für den Antrieb des betreffenden Gerätes geeigneten geringeren Wert erforderlich. 30 läuft ein Synchronmotor der in Betracht kommenden Art beispielsweise mit 375 bis 750 Umdrehungen pro Minute, einer Drehzahl die weit über den für die genannten Anwendungen brauchbaren Werten liegt. Sie wird daher gewöhnlich mittels eines Zahnradgetriebes auf den vorgesehenen Wert vermindert, der etwa zwei Größenordnungen unter dem Drehzihlwert des Motors liegt.
Hierzu bedient man sich in der Regel einer Motor-Getriebe-Kombination, die vor oder während ihres Einbaus in die arXzutreibenden Geräte aus getrennt vorgefertigtem Motor und ctriebe zusammengesetzt ist. Dieses bekannte und übliche Verfahren hat nachteiligerweise zur Folge, daß fur die getrennte Herstellung und Lagerung der Teile der Kombination und für ihre abschließende Montage zur Motor-Getriebe-iombination ein bestimmter zusätzlicher Material- und Arbeitszeitbedarf entsteht, der sich in einem erhöhten Aufwand und damit einer Verteuerung des Antriebs bemerkbar macht Der Aufwand für eine auf diese Art hergestellte Motor-Getriebe-Kombination ist höher als die Summe des Aufwandes für Motor und Getriebe.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Mifgabe zugrunde, eine Motor-Getriebe-Einheit anzugeben, welche aus möglichst wenigen, enfachen und optimal fertigungsgerecht gestalteten Teilen aufgebaut ist und welche mit möglichst geringem Mehraufwand für die Montage zu erstellen ist. Gelöst wird diese Aufgabe für eine Motor-Getrisbe-Einheits insbesondere einer Einheit,bestehend aus einem Synchronmotor und einem Getriebe zur Reduzierung der Abtriebsdrehzahl des Motors erfindungsgemäß dadurch, daß konstruktive und funktionelle Teile des Motors gleichzeitig als konstruktive und funktionelle Teile des Getriebes ausgebildet sind. In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist die rotorwelle zlugleich die Stegachse und die Abtriebslager&chse eines rückkehrenden Rädergetriebes. Bei Verwendung eines Umlaufräuer getriebes kann das abtriebsseitige Layer der Motorwelle zugleich auch als feststehendes Sonnenrad des Umlaufrädergetrie bes ausgebildet sein. Als Antriebsritzel eines Rädergetriebes kann eine in die Motorwelle eingerollte Verzahnung dienen. Um eine stärkere Untersetzung durch das Getriebe zu erreichen, ist In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein Rad des Getriebes als Zahnsegmentrad ausgebildet. Bei einem derartigen Getriebe ist allerdings nur ein intermittierender Betrieb möglich. Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn das Abtriebsrad des Getriebes zugleich als formschlüssige Eupplung zum anzutreibenden Gerät dient.
Dadurch, daß die erfindungsgemäße Motor-Getriebe-Einheit konstruktive und funktionelle Teile des Motors gleichzeitig als Teile des ~Getriebes nutzt, ergibt sich der Vorteil eines sehr raumsparenden, aus möglichst wenigen und fertigungsgerecht gestalteten Teilen aufgebauten und daher auf rationelle Weise herzustellenden Antriebs. Insbesondere läßt sich durch die Erfindung eine Verminderung der Anzahl der zur Herstellung einer bestimmten Unter- oder obersetzung der Drehzahl erforderlichen Zahnräder und Wellenlagerungen erreichen. Der Aufwand an Material und Arbeitszeit für das Getriebe wird also durch die Verwendung von Teilen des notors stark herabgesetzt.
Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Motor-Getriebe-Einheit sind in den Zeichnungen dargestellt. Die Figuren 1, 2 und 3 zeigen guerschnitte durch verschiedene Gestalzungen der Motor-Getriebe-Einheit nach der Erfindung. Dabei sind gleiche oder einander entsprechende Teile jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
1 ist ein Motor,welcher ein aus den Zahnrädern 3 gebildetes Getriebe antreibt. Bei der Figur 1 ist auf der Welle 2 des Motors 1 der Steg 8 eines rückkehrenden Umlaufrädergetriebes befestigt. Dieser Steg 8 rotiert mit der Welle 2. Das abtriebsseitige Lager der Motorwelle ist als feststehendes Sonnenrad 3a des Umlaufrädergetriebes ausgebildet. Die Zahnräder 3b und 3c, welche auf einer Welle fest miteinander verbunden sind, werden vom Steg 8 um die Welle 1ieruingefuhrt und treiben das Abtriebsrad des Getriebes an. Das Abtriebsrad des Getriebes ist vorteilhafterweise zugleich als Gerätekupplung ausgebildet1 In Fig. 1 ist die Gerätekupplung mit einer Verzahnung 4 versehen, welche mit dem Zahnrad 3c in Eingriff steht. In Fig. 2 ist ein Getriebe dargestellt, bei welchem als Antriebsritzel eine Verzahnung 5 in der Motorwell e 2 dient. Diese Verzahnung 5 steht mit einem Zahnrad in Eingriff, welches auf der Zahnradachse 9 gelagert ist. Fig. 3 zeigt eine Ausführung der Motor-Getriebe-Einheit, bei welcher ein Zahnrad als Zahnsegmenrad 6 ausgebildet ist, welches intermittierend ein Kronrad 3, das um.
die Welle 10 rotiert, antreibt. Nit diesem Getriebe ist allerdings nur ein intermittierender Betrieb möglich.
4 S. Beschreibung 6 Patentansprüche 1 B1. Zeichng. m. 3 Figuren Patentansprüche

Claims

Patentansprüche 0 Motor-Getriebe-Einheit, insbesondere eine Einheit bestehend aus einem Synchronmotor und einem Getriebe zur Reduzierung der Abtriebsdrehzahl des Motors1 dadurch gekennzeichnet, daß konstruktive und funktionelle Teile des Motors gleichzeitig als konstruktive und funktionelle Teile des Getriebes ausgebildet sind.
2. Motor-Getriebe-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle (29 zugleich die Stegachse und die Abtriebslagerachse eines rückkehrenden Rädergetriebes ist.
3. Motor-Getriebe-Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Motorwelle (2) eine Verzahnung (5) eingerollt ist, die als Antriebsritzel eines Rädergetriebes dient.
4. Motor-Getriebe-Einheit nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das abtriebsseitige Lager der Motorwelle (2) zugleich als feststehendes Sonnenrad (3a) eines Unlaufrädergetriebes ausgebildet ist.
5. Motor-Getriebe-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekeanzeichnet, daß mindestens ein Rad des Getriebes als Zahnsegmentrad (6) ausgebildet ist.
6. Motor-Getriebe-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad des Getriebes zugleich als formschlllssige Kupplung (7) zum anzutreibenden Gerät dient.

L e e r s e i t e