DE2064751A1

DE2064751A1 - Textile reinforced rubber bellows - used as vehicle pneumatic suspension

Info

Publication number: DE2064751A1
Application number: DE19702064751
Authority: DE
Inventors: Helmut 3011 Garbsen; Voß Hartwig 3000 Hannover Böger
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1970-12-31
Filing date: 1970-12-31
Publication date: 1972-08-03
Also published as: IT944288B

Description

Luftfeder für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftfeder mit einem Rollbalg aus gewebeverstärktem Gummi, der in dem ringförmigen Raum zweier ineinandergesetzter Hülsen luftdicht befestigt und von den Hülsen eine mit dem gefederten und die andere mit dem federnden Fahrzeugteil verbunden ist, so daß die innere Hülse mit der Außenfläche als innere Abrollbahn und die äußere Hülse mit der Innenfläche als äußere Abrollbahn für den Rollbalg dient, wobei die äußere Hülse elastisch mittels eines Zwischenstückes aus Gummi oder gummiartigem Werkstoff mit dem Fahrzeugteil verbunden ist, nach Patent(anmeldung) 1 998 373.
Die elastische Verbindung zur äußeren Hülse wird dadurch erreicht, daß zwischen der äußeren Hülse und der den Luftraum oben abschließenden Deckenpiatte ein Gummiring gesetzt ist, der in Bohrungen der Hülse greifende Noppen aufweist, und daß die zugehörige dichtende Wulst des Rollbalges an der Deckenplatte angeordnet ist. Die äußere Hülse kann dabei ganz oder teilweise aus Verstärkungseinlagen tragendem aummi oder gummiartige Werkstoff bestehen, wobei die Verstärkungseinlagen aus einem oder mehreren schraubenförmig eingelegten Binzelfäden aus Metall oder textilen Fasern besteht.
Luftfedern nach einer solchen Ausbildung zeigen aber Relativbewegungen zwischen dem flollbalg und der äußeren Hülse, die in bekannter Weise durch formschlüssig ineinandergreifende Nuten und Rippen aufgefangen werden.
Srfindungsge6Xß wird die in der Be6eitigung dieses Nachteils liegende Aufgabe dadurch gelöst, daß das mit einem Fahrzeugteil verbundene vom RollbAlg nicht oder nur wenig beaufschlagte Ende der äußeren Hülse ein ringförmiges, nach außen auagewölbtes Zwischenstück aus gummi elastischem Werkstoff ist. Durch das Zwischenstück kann die äußere Hülse auch den Torübergehend in Axialrichtung wirkenden Kräften nachgeben, und Relativbewegungen zwischen der hülse und dem Rollbalg werden wirksam unterbunden. Ferner wird im Gegensatz zu den bekannten, nicht mit dem Rollbaig und auch nicht mit einem Fahrzeugteil verbundenen äußeren Hülsen verhindert. daß beim Platzen und Druckloswerden des Rollbalges die äußere Hülse abfällt, durch das aufliegende nunmehr ungefederte Fahrzeuggewicht zerstört wird oder selbst Beschädigungen an der Fahrzeugachse oder am Oberbau hervorruft. Das nachgiebige Zwischenstück läßt nämlich nur eine geringe Sinkbewegung beim Druckloswerden des Rollbalges zu.
Bei Luftfedern mit ganz aus Verstärkungseinlagen tragendem Gummi oder gummiartigem Werkstoff bestehender äußeren Hülse wird außerdem vorgeschlagen, die Hülse und das Zwischenstück aus einem Stück zu bilden.
Es enthält dann keine zu Störungen neigende Verbindungsstelle. Für Luftfedern mit aus Baumgrunden kürzer als der Rollbereich des Rollbalges gehaltenen äußeren Hülse wird weiterhin vorgeschlagen, daß an der Ubergangßstelle zwischen äußerer Hülse und dem Zwischenstück eine verstärkte ringartige Einlage angeordnet ist, da an dieser Stelle die gegebenenfalls durch ein Anlegen des Balges an Teile des Zwischenstückes entstehende Kräfte zusätzlich aufgefangen werden müssen.
Zur Ausgestaltung der Brftadung ist es nach einem anderen Vorschlag schließlich noch zweckmäßig, daß das mit dem Fahrzeugteil verbundene Ende des Verbindungsstückes durch eine Schelle an einer zylindrisehen Außenfläche eines im Durchmesser vergrößerten Balghalteflansches befestigt ist, oder daß das mit dem Fahrzeugteil verbundene Sunde des Verbindungsstückes eines mit einem Drahtkern verstärkten Wulst auf-5 weist und in einer Klemmnut des Balghalteflanches befestigt ist. In beiden Fällen wird das Zwischenstück dicht mit dem Balghalteflansch verbunden.
Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung werden durch die Zeichnung veranschaulicht.
Bs zeigen: Fig. 1 eine Hälfte einer Luftfeder mit einer aus Metall gebildeten äußeren leise und Fig. 2 eine halbe Luftfeder mit einer aus elastischem Werkstoff gebildeten und verkürzten äußeren Hülse.
Ein Rollbalg 1 ist mit eines unteren Wulst 2 dicht auf eine Sinschnürung 3 einer inneren Hiilse 4 gesetzt, dessen Außenfläche eine innere Abrollbahn 5 des Rollbalges 1 darstellt. Die lUise 4 wird mit einer nicht dargestellten Radachse verbunden. Bin oberer Wulst 6 des Bollbalges t ist gegen einen Bund 7 eines Balghalteflansches 8 ebenfalls dicht angesetzt. Der Balghalteflansch 8 wird an dem abzufedernden Teil des Fahrzeuges (nicht dargestellt) befestigt. An der zylindrischen Außenfläche des Balghalteflanschea 8 ist ein Zwischenstiick 9 itt einem Ende mit Hilfe einer Schelle 10 oder eines Wulstes 11 (Fig. 2) festgespannt. Das Zwischenstilck 9 ist durch die bogenförmige Gestaltung in Axialrichtung sehr veich und nachgiebig und gebot in die äußere Hülse 12 über, mit der sie an der Ubergangsstelle 13 verbunden ist.
Die innere Hülse 4 wird beim Einfedern auf einer Kreisbahn oder kreisähnlichen Bahn geführt und seitlich zur äußeren Hülse 12 versetzt, so daß die letztere wegen des Zwischenstückes 9 seitlich folgen kann.
Die äußere Hülse 12 kann aber auch im Winkel versetzt werden und wegen der dabei auftretenden Tendenz, sich axial gegenüber dem Xollbalg zu verschieben, den dabei auftretenden Kräften nachgeben.
GeEß Figur 1 besteht die äußere Hülse aus Metall und ist an der Übergangstelle 13 in eine stirnseitige Nut des Zwischenstückes 9 eingesteckt und kann durch Kleben oder Vulkanisieren betestigt sein.
Gesäß Figur 2 besteht die äußere Hülse 12 aus gummielastischem Werkstoff und ist durch im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse liegende Verstärkungseinlagen 15 gegen Aufblähen durch den im iollbalg 1 herrschenden Druck geschützt. Der letztere ist ebenfalls mit Verstärkungseinlagen 16 versehen, die aber in kleines Winkel zur Mittelachse 14 liegen, und so hauptsächlich die in der Rollsone 17 des Rollbalges 1 auftretenden langakräfte aufzunehmen in der Lage sind.
Ohne die äußere lUIse 12 würde der Rollbalg 1 eine luftreifenartige Gestalt annehmen.
Damit der untere Rand der äußeren Hülse t2 beim Eintauchen der inneren Rülse 4 nicht auf Achsteile aufsetzt, muß er unter Umständen kürzer gehalten werden als in Figur 7 veranschaulicht. Dabei wird aber beim Austauchen der 1UlB3 4 ein Teil der Rollzone 17 freigesetzt, und diese übt auf den unteren Rand der äußeren Hülse 12 zusätzliche Krafte aus, so daß eine verstärkende Einlage in Form eines Drahtkernes 18 vorgesehen wird. Beim Ausbanchen der Rollzone 17 unterhalb des Drahtkernes 18 über den Durchmesser der äußeren Hülse 12 hinaus tritt aber eine Kraftkomponente auf, die in Richtung des Pfeiles 19 wirkt und den Rollbalg 1 Fit der äußeren Rülse t2 nach oben zu verschieben sucht.
Aus diesem Grunde wird der im Bereich des Zwischenstückes 9 befindliche Teil des Rollbalges 1 ebenfalls leicht in die Auswölbung des Zwischenstückes 9 hineiagelenkt, 50 daß eine Gegenkomponente auftritt.
Die in der auslenkung entstehenden Kräfte müssen wiederum vom oberen Rand der äußeren Hülse 12 aufgenommen werden1 so daß eine weitere Einlage 20, etwa in Form eines Drahtkernes, vorgesehen wird.
Die Zwischenstücke 9 haben nur Längekräfts zu Uebertragen und werden deshalb mit einer Verstärkungseinlage 27 in der Form ton parallel oder annähernd parallel zur Mittelachse 14 verlaufenden Fäden versehen. Diese Fäden umschlingen den in der Wulst 11 vorgesehenen Kern und überlappen die Einlage 20, damit eine innige Verbindung zwischen dem Zwischenstück 9 und der äußeren Hülse 12 geschaffen wird.

Claims

Patentansprüche:

Luftfeder mit einem Rollbalg aus gewebeverstärktem Gummi, der in dem ringfrmigen Raum zweier ineinandergesetzter Rülsen luftdicht befestigt und von den Hülsen eine mit dem gefederten und die andere mit dem federnden Fahrzeugteil verbunden ist, so daß die innere Hülse mit der Außenfläche als innere Abrollbahn und die äußere Hülse se mit der Innenfläche als äußere Abrollbahn dient, wobei die äußere Hülse elastisch mittels eines Zwischenstückes aus Gummi oder gummielastischen Werkstoff mit den Fahrzeugteil verbunden ist, nach Patent(anmeldung) 1 908 373, dadurch gekennzeichnet, daß das mit einem Fahrzeugteil verbundene vom Rollbalg (1) nicht oder nur wenig beaufschlagten Sunde der äußeren Hülse (12) ein ringförmiges nach außen ausgewölbtes Zwischenstück (9) aus gummi elastischem Werkstoff ist.
2. Luft feder nach Anspruch 1 mit ganz aus Verstärkungseinlagen aufweisenden Gummi oder gummiartigem Kunststoff bestehender äußerer Hülse, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (la) und das Zwischenstück (9) ein Stück bilden.
3. Luftfeder nach Anspruch a. m£t aus Raumgründen kürzer als der Rollbereich des Rollbalges gehaltener äußerer Hülse, dadurch gekennzeichnet, daß an der Übergangsstelle (13) zwischen äußerer hülse (12) und dem Zwischenstück (9) eine verstärkte ringartige Einlage (22) angeordnet ist
4. Luftfeder nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (9) Verstärkungseinlagen (21) in der Form von parallel oder annähernd parallel zur Mittelachse (14) verlaufende Fäden oder dgl. aufweist.
5. Luftfeder nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage des Zwischenstückes (9) das anschließende Ende der äußeren Hülse (12) bzw. deren im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse liegenden Verstärkungseinlagen t15) und die ringartige Einlage (20) überlappt.
6. Luftfeder nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Fahrzeugteil verbundene Sunde des Verbindungsstückes (9) durch eine Schelle (10) an einer zylindrischen Außenfläche eines im Durchmesser vergrößerten Balghalteflansches (8) befestigt ist.
7. Luftfeder nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Fahrzeugteil verbundene Ende des Verbindungsstückes (9) einen mit dem Drahtkern verstärkten Wulst (11) aufweist und in einer Nut des Balghalteflansches (8) befestigt ist.