DE2060023B2 - Seitenwand fuer gueterwagen und container zum abschnittweisen oeffnen einer verladeoeffnung - Google Patents

Description

3. Seitenwand nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dem tragenden Seitenwandteil ^A₁J benachbarten senkrechten Rand des getragenen Seitenwandteiles (B) eine Schwenkwelle (3) mit Schwenkhebeln (4 und 5) für die Trageinrichtungen (Laufwagen 7 und Führungsrolle 10) gelagert ist.

4. Seitenwand nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das tragende Seitenwandteil (A) als Schiebetür (A) oder als Schwenkschiebetür (A') ausgebildet ist.

5. Seitenwand nach den Ansprüchen 1 bis 4, mit zwei unteren Laufschienen und zwei oberen Führungsschienen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei einander zugeordnete Seitenwandteile {A und B bzw. A' und B) mit einem weiteren Schwenk-Schiebewandteil (C) kombiniert sind.

6. Seitenwand nach den Ansprüchen 1 bis 4, mit zwei unteren Laufschienen und zwei oberen Führungsschienen, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei einander zugeordnete Seitenwandteile (A und

B sowie A und B) vorgesehen sind. ^5S

Die Erfindung betrifft eine Seitenwand für Güterwa-■n und Container zum abschnittweisen öffnen einer r Laderaumlänge und der Laderaumhöhe entspreenden Verladeöffnung, bestehend aus mehreren in ■schlossenem Zustand in einer Ebene liegenden, einider zugeordneten Seitenwandteilen, die auf durchge- :nden unteren Laufschienen abgestützt sind und mit neni Führungsblech oder Roll/.apfen in durchgehen- :n oberen Führungsschienen geführt sind, wobei d'e ageneckpfostenseitigen Seitenwandteile Lauf- und Führungsschienen für die benachbarten Seitenwandteile tragen und wobei eines der einander zugeordneten Seitenwändteiie als Schwenkschiebewandte.l ausgeb.l-

^d<Sei!enwände für Güterwagen und Container deren mi. Piner Seitenwand verschließbare Verladeoffnt-ng S ohne zSnstütze oder Seitenwandsäu.en über die lichte Länge zwischen den Stirnwänden und die Γ Jp Höhe zwischen einem Ladeboden oder Unterband Obergurt erstreckt, sind bekannt. Es ist auch bekann? die Seitenwände zum Verschließen dieser durchgehenden Verladeöffnungen mit mehreren Schiebewandteilen zu bilden, die in Schließstellung in e.ner Ebene liegen und in der geöffneten Stellung vore.nander geschoben werden können.

W beispielsweise in der deutschen Patentschrift 19 M 814 (älteres Recht) eine Sch.ebewand fur Fahrzeuge insbesondere Eisenbahngüterwagen vorgeschlagen worden, die aus dem Seitenwand«».«,«, una meh reren in geschlossenem Zustand in einer Ebene hegenden Schiebewandteilen besteht, welche zum öffnen mittels Rollen auf Schienen laufend übereinander verschiebbar sind. wöbe, an dem mittleren Sch.ebewandteil oder an den mittleren Schiebewandteilen am unteren Rand, nahe der Wandteil-Längsenden je e;ne Lau rolle und am oberen Rand senkrecht über den Laufrollen je eine Führungsrolle angebracht sind, die aus der Wandebene zum Wageninneren hin ausschwenkbar sind wobei die äußeren Schiebewandte.le am unteren Rand je eine über die Wandquermitte hinaus zum eckpfostenseitigen Ende hin versetzt gelagerte auf einer Laufschiene aufsitzende Laufrolle, in der Nahe des eckpfostenseitigcn Wandendes dagegen eine weitere, am unteren Wandteilrand gelagert, an der Unterseite der unteren Laufschiene anliegende Laufrolle tragen wobei am oberen Rand der äußeren SchiebewandteHe oberhalb der Laufrollen in Führungsschienen laufende Führungsrollen angeordnet und für die äußeren Schiebewandteile gemeinsame, an den Stellen, die die Laufbzw Führungsrollen in ihren Endstellungen einnehmen, zur Wagenlängsmitte hin waagerecht ausgeknickte Lauf- und Führungsschienen vorgesehen sind. Bei dieser älteren Schiebewand sind für die äußeren Schiebewandteile gemeinsame, an den Stellen, die die Laufbzw Führungsrollen in ihren Endstellungen einnehmen, zur Wagenlängsmitte hin waagerecht ausgeknickte Lauf- und Führungsschienen vorgesehen. Bei dieser älteren Schiebewand ist es möglich, daß sich der mittlere Schiebewandteil bei unsachgemäßer Handhabung aus seinen Führungen herausfällt.

Aus der deutschen Auslegeschrift 11 16 260 ist ein Güterwagen, insbesondere gedeckter Güterwagen, mit in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewänden bekannt, die an Rollen aufgehängt sind, welche in Schienen laufen. Zwischen den beiden Schiebewänden ist ein Mittelpfosten angeordnet. Um die beiden Schiebewände voreinander schieben zu können, ist eine Zwischenschiene vorgesehen, über welche jeweils eine Schiebewand auf die Vorderseite der anderen Schiebewand verschoben und dort auf einer Tragschiene verfahren werden kann. Erst in teilweise geöffnetem oder vollständig geöffnetem Zustand wird die verschobene Schiebewand dann von der geschlossenen Schiebewand getragen. Bei dieser bekannten Schiebei wandanordnung kann bei zwei Schiebewänden nur weniger als die Hälfte der gesamten Verladeöffnung freigelegt werden, weil zwischen den beiden Schiebewänden ein Mittclpfosten angeordnet ist. Aber auch wenn

der Mittelpfosten fehlen würde, könnie höchstens die H?lfte, aber nicht mehr als die Hälfte der gesamten Yerladeöffnung freigelegt werden, weil weder die geschlossene, noch die geöffnete Schiebewand über die Stirnwand hinaus verschoben werden kennen. s

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 20 02 766 ist ein Güterwagen bekannt, dessen Seitenwand von zwei Schiebetüren gebildet wird, die in geschlossener Lage gegen den Türrahmen in einer gleichen Ebene liegen und welche je mit einer zur Führung dienenden Gleitschiene und Tragrollen ausgerüstet sind, die auf einer auf dem Fahrgestell des Wagens schwenkbar gelagerten Tragschiene rollen, welche mit Hilfe einer Vorrichtung parallel zu sich selbst und seitlich in bezug auf den Wagen verschwenkt werden kann, wobei eine weitere Vorrichtung ein ähnliches Verschwenken der anderen Schiebetür bewerkstelligt, welche mit der zur Führung dienenden Gleitschiene versehen ist. Bei dieser bekannten Seitenwand ist es möglich, eine Schiebetür nach dem seitlichen Ausschwenken durch Längsverschiebung auf die mit der anderen Schiebetür verbundene Gleitschiene zu verschieben. Mit dieser bekannten Seitenwand kann aber auch nicht mehr als die Hälfte der gesamten Veriadeöifnung auf einmal freigelegt werden.

Um ein schnelles und müheloses Verladen von schweren oder sperrigen Gütern durch Gabelstapler oder sonstige technische Hilfsmittel zu ermöglichen, ist es notwendig, den freilegbaren Abschnitt der Verladeöffnung möglichst groß zu gestalten. Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Seitenwand für Güterwagen und Container zu schaffen, mit der es möglich ist, bei zweiteiliger Ausbildung mindestens die Hälfte, bei dreiteiliger Ausbildung mindestens zwei Drittel und bei vierteiliger Ausbildung mindestens drei Viertel der Verladeöffnung auf einmal freizulegen, wobei die zweiteilige Ausbildung nur je eine Lauf- und Führungsschiene und die drei- oder vierteilige Ausbildung nur jeweils zwei Lauf- und Führungsschienen erfordern sollen.

Ausgehend von der eingangs beschriebenen, bekannten Seitenwand, ist als Lösung der gestellten Aufgabe vorgesehen, daß ein getragenes Seitenwandteil in jeder Lage an der dem ihm zugeordneten Seitenwandteil abgewandten Seite auf derselben Laufschiene abgestützt und in derselben Führungsschiene geführt ist wie das zugeordnete, tragende Seitenwandteil und an der dem tragenden Seitenwandteil benachbarten Seite in jeder Lage auf einer Laufschiene abgestützt und in einer Führungsschiene geführt ist, die auf dem tragenden Seitenwandteil befestigt sind.

Bei diesem Lösungsprinzip wird ausgehend von einer durchgehenden unteren Laufschiene und einer durchgehenden oberen Führungsschiene das getragene Seitenwandteil einerseits »huckepack« auf einer Laufschiene abgestützt und in einer Führungsschiene geführt, die auf dem tragenden Seitenwandteil befestigt sind. Dieses »Huckepack-Prinzip« hat den Vorteil, daß mit einem Minimum an Aufwand für die Lauf- und Führungseinrichtungen ein optimaler Abschnitt der Verladeöffnung freigelegt werden kann. Bei einer zweiteiligen Seitenwand und Ausbildung des tragenden Seitenwandteiles als Schiebetür ist das wenigstens die Hälfte der gesamten Verladeöffnung. Wenn das tragende Seitenwandteil als Schwenkschiebetür ausgebildet wird, können beide Seitenwandteile von der Verladeöffnung abgerückt und teilweise über die Stirnwandeckpfosten hinaus verschoben werden, so daß sogar etwas mehr als die Hälfte der gesamten Verladeöffnung freiliegl.

Unter Verv/endung von zwei unteren Laufschienen und zwei oberen Führungsschienen kann eine erfindungsgemäß ausgebildete, zweiteilige Seitenwand mit einem weiteren Schwenk-Schiebewandteil zu einer dreiteiligen Seitenwand kombiniert werden. Bei dieser Ausbildung der Seitenwand ist es möglich, etwa zwei Drittel der Verladeöffnung freizulegen

Unter Verwendung von zwei unteren Laufschienen und zwei oberen Führungsschienen ist es aber auch ebenso gut möglich, jeweils zwei erfindungsgemäß einander zugeordnete Seitenwandteile spiegelbildlich zu einer vierteiligen Seitenwand miteinander zu kombinieren. In diesem Falle ist es sogar möglich, etwa drei Viertel der gesamten Länge der Verladeöffnung freizulegen.

In allen drei Ausführungsformen als zwei-, drei- oder vierteilige Seitenwand wird es durch den Gegenstand nach der Erfindung ermöglicht, die Zahl der Führungseinrichtungen und Führungselemente im Vergleich zu bekannten Konstruktionen zu verringern und auch zu vereinfachen.

Die Erfindung ist an Hand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 zwei einander zugeordnete Seitenwandteile in Seitenansicht,

F i g. 2 dieselben Seitenwandteile in Draufsicht,

F i g. 3 dieselben Seitenwandteile entlang der Linie lll-lll in F i g. 1 geschnitten,

Fig.4 dieselben Seitenwandteile entlang der Linie IV-IV in F i g. 1 geschnitten,

Fig.5 dieselben Seitenwandteile entlang der Linie V-V in F i g. 1 geschnitten,

Fi g. 6 den vergrößerten Ausschnitt Zaus F i g. 1,

F i g. 7 denselben Ausschnitt Z entlang der Linie VIl-VII in F i g. 6 geschnitten,

F i g. 8 den vergrößerten Ausschnitt yaus F i g. 1,

F i g. 9 denselben Ausschnitt Y entlang der Linie IX-IX in F i g. 8 geschnitten,

F i g. 10 den vergrößerten Ausschnitt X aus F i g. 1,

Fig. 11 denselben Ausschnitt X entlang der Linie XI-XI in F i g. 10 geschnitten,

Fig. 12 einen Güterwagen mit dreiteiliger Seitenwand in Seitenansicht,

Fig. 13 denselben Güterwagen in Stirnansicht,

F i g. 14 denselben Güterwagen in Draufsicht,

Fig. 15 die Seitenwand desselben Güterwagens in geschlossenem Zustand und schematisch in Draufsicht,

F i g. 16 dieselbe Seitenwand mit von der Verladeöffnung abgesetztem mittlerem, getragenem Seitenwandteil,

Fig. 17 dieselbe Seitenwand mit vollständig voreinandergeschobenen, einander zugeordneten Seitenwandteilen,

F i g. 18 dieselbe Seitenwand mit von der Verladeöffnung abgesetztem linkem Schwenk-Schiebewandteil, F i g. 19 dieselbe Seitenwand vollständig geöffnet,

F i g. 20 einen Güterwagen mit vierteiliger, aus je zwei einander zugeordneten Seitenwandieilen bestehende Seitenwand in Seitenansicht,

Fig. 21 dieselbe Seitenwand in geschlossenem Zustand und schematisch in Draufsicht und

F i g. 22 bis 26 dieselbe Seitenwand in verschiedener Öffnungslagen.

Die in den F i g. 1 bis 11 in Ansichten und Schnitter dargestellte Seitenwand besteht aus einem als Schiebetür ausgebildeten tragenden Seitenwandicil A unc einem als Schwenk-Schiebetür ausgebildeten getrage-

nen Seitenwandleil B. Auf der Vorderseite des Scitenwandteiles A ist am unteren Ende eine Laufschiene 1 und am oberen Ende eine Führungsschiene 2 befestigt. An dem Seitenv/andtcil B ist an der inneren, senkrechten Längskante eine Schwenkwelle 3 angeordnet, an deren unterem und oberem Ende Schwenkhebel 4 und 5 befestigt sind. An dem unteren Schwenkhebel 4 ist mit einer senkrechten Achse 6 ein Laufwagen 7 mit Laufrollen 8 gelagert, die sich auf der Laufschiene 1 des Schiebewandteiles A abstützen. An dem oberen Schwenkhebel 5 ist an einer senkrechten Achse 9 eine Führungsrolle 10 gelagert, die in die Führungsschiene 2 an dem Schiebewandteil A eingreift. Auf diese Weise ist das Seitenwandteil B an dem Seitenwandteil A geführt.

Die einander zugeordneten Seitenwandteile Bund A können zwischen einem Untergurt 11 mit einer Laufschiene 12 und einem Obergurt 13 mit einer Führungsschiene 14 eingesetzt werden. Dabei stützt sich das Seitenwandteil A mit zwei unteren Laufwerken 15, 16 auf der Laufschiene 12 des Untergurtes 11 ab, während sie am oberen Ende mit einem Führungsblech 17 in der Führungsschiene 14 des Obergurtes 13 geführt ist. Das Seitenwandleil ,B stützt sich auf der dem Seitenwandteil A abgewendeten Seite am unteren Ende ebenfalls mit einem Laufwerk 18 auf der Laufschiene 12 des Untergurtes ab. während sie am oberen Ende mit einer Führungsrolle 19 in die Führungsschiene 14 des Obergurtes 13 eingreift.

Die unteren Laufwerke 15. 16 und 18 bestehen aus senkrechten Achsen 21 und 22, einem zwischen diesen angelenkten Schwenkhebel 23, einem Laufwagen 24 und Laufrollen 25. Die Führungsrolle 19 am oberen Ende des Seitenwandteiles ßist über einen Schwenkhebel 26 an einer Schwenkwelle 27 befestigt, die am unteren Ende auch mit der Achse 21 des Laufwerkes 18 verbunden ist.

Die vorstehend beschriebenen einander zugeordneten Seitenwand teile B und A können vollständig voreinandergeschoben werden, wie es in F i g. 2 dargestellt ist.

In den F i g. 12 bis 19 ist ein Anwendungsbeispiel an Hand eines Güterwagens mit dreiteiliger Seitenwand dargestellt. Der Güterwagen 30 hat auf jeder Längsseite eine Verladeöffnung, die von dem Untergurt 11. von dem Obergurt 13 und zwei Stirnwandeckpfosten 31 und 32 begren/'.t wird. Diese Verladeöffnung wird mit einer Seitenwand verschlossen, die aus zwei einander zugeordneten Seitenwandteilen B und A und einem weiteren Schwenk-Schiebewandteil C besteht. Zu diesem Zweck ist an dem Untergurt 11 eine zusätzliche Laufschiene 33 und am Obergurt 13 eine zusätzliche Führungsschiene 34 vorgesehen. Das Schwenk-Schiebewandteil C ist mit unteren Laufwerken 33 und 36 auf der zusätzlichen Laufschiene 33 abgestützt und am oberen Ende mit Führungsrollen 37 und 38 in der zusätzlichen Führungsschiene 34 geführt. Die Führungsrollen 37 und 38 sind über Schwenkhebel 39 bzw. 40 an Schwenkwellen 41 bzw. 42 befestigt, die am unteren Ende wiederum mit den Laufwerken 35 bzw. 36 in Ver bindung stehen

Mit der vorstehend beschriebenen, dreiteiligen Seitenwand können etwa zwei Drittel der gesamten Verladeöffnung freigelegt werden, wie es in den F i g. 15 bis 19 schematisch dargestellt ist.

Wenn die Verladeöffnung wieder geschlossen werden soll, werden das Seitenwandteil B und das Schwenk-Schiebewandteil C in ihre Ausgangslage zurückgeschoben. D.is Verspannen der Seitenwandteile ain Güterwagen 30 erfolgt mit Vcrricgelungsvorrichtungen 43 und 44. die an dem Seitenwandteil B angeordnet sind und aus einer Vcrriegelungswelle 45 mit

> Handhebel und am oberen und unteren Ende befestigten Verricgcliingshaken 46 bestehen, welche in am Untergurt 11 und am Obergurt 13 befestigte Verriegelungskasten 47 eingreifen. An den Stirnwandeckpfosten 31 und 32 sind Taschenprofilc 48 bzw. 49 befestigt, in welche das Seitenwandteil A und das Schwenk-Schiebewandteil C beim Verriegeln des mittleren Seitenwandteiles B hineingepreßt werden, wenn diese mit ihren Randprofilen 50 in die mittleren Randprofile 51 des Seitenwandleiles A und des Schwenk-Schiebewandtei-

•5 lcs C eingreift und von den Verriegelungsvorriehtungen 43 und 44 eingezogen wird.

In den F i g. 20 bis 26 ist ein weiteres Anwendungsbeispiel der erfindungsgemäß ausgebildeten Seitenwand an Hand eines Güterwagens 60 mit vierteiliger Seitenwand dargestellt. Bei diesem Güterwagen 60 wird die von dem Untergurt 11, dem Obergurt 13 und zwei Stirnwandeckpfosten 61 und 62 eingerahmte Verladeöffnung verschlossen mit zwei spiegelbildlich zueinander liegenden, einander zugeordneten Seitenwandteilen B und A und B" und A'. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind am Untergurt 11 zwei Laufschienen 12 und 33 und am Obergurt 15 zwei Führungsschienen 14 und 34 vorgesehen. Die Seitenwandtciic B und A sind im übrigen genauso ausgebildet, wie es in den F i g. 1. 2 und 12 bis 14 dargestellt ist. Bei den Seitenwandteilen B und A' ist dagegen auch der tragende Seitenwandteil A' als Schwenk-Schiebewandteil ausgebildet und am oberen Ende über Führungsrollen 63 und 64 und Schwenkhebel 65 bzw. 66 in der zusätzlichen Führungsschiene 34 des Obergurtes 13 geführt. Die Schwenkhebel 65 und 66 sind an Schwenkwellen 67 bzw. 68 befestigt, die an ihrem unteren Ende auch mit den Laufwerken 15' und 16' verbunden sind. Im übriger ist das Seitenwandteil B (Laufwerk 18') mit den gleichen Einrichtungen an dem Seitenwandteil A' geführt wie das Seitenwandtei! San dem Seitenwandteil A. wobei die Führungseinrichtungen spiegelbildlich zueinan der angeordnet sind. Die eingetragenen Elemente dei Schiebewandteile A' und B sind entsprechend gekenn zeichnet.

Bei der in der F i g. 20 dargestellten vierteiligen Sei tenwand sind außer der Verriegelungsvorrichtung 4; an der Schwenk-Schiebetür B noch zwei weitere Ver ricgelungsvorrichtungen 69 und 70 an dem Seitenwand teil B vorgesehen. Alle übrigen Einrichtungen sind ge genüber dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 12 mi dreiteiliger Seitenwand unverändert geblieben.

Während die Seitenwandteile B und A auf der Lauf schiene 12 am Untergurt 11 abgestützt und in der Füh rungsschiene 14 am Obergurt 13 geführt sind, werdet die Seitenwandteile B und A' auf der zusätzliche! Laufschiene 33 am Untergurt 11 abgestützt und in de zusätzlichen Führungsschiene 34 am Obergurt 13 ge führt.

In den F i g. 21 bis 26 ist schematisch in Draufsich dargestellt, welche Schließ- und Öffnungslagen mit die ser vierteiligen Seitenwand möglich sind. In dei F i g. 25 und 26 sind die Seitenwandteile B und A bzw B und A' jeweils an der linken und an der rechtei Stirnwand in vollständig voreinandergeschobenem um geöffnetem Zustand dargestellt. In diesen beiden Lagei sind etwa drei Viertel der gesamten Verladeöffnunj freigeleg...

Hierzu 9 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Seitenwand für Güterwagen und Container zum abschnittweisen öffnen einer der Laderaumlänge und der Laderaumhöhe entsprechenden Verladeöffnung, bestehend aus mehreren in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden, einander zugeordneten Seitenwandteilen, die auf durchgehenden unteren Laufschienen abgestützt sind und mit einem Führungsblech oder Rollzapfen in durchgehenden oberen Führungsschienen geführt sind, wobei die wageneckpfostenseitigen Seitenwandteile Lauf- und Führungsschienen für die benachbarten Seitenwandteile tragen und wobei eines der einander zugeordneten Seitenwandteile als Schwenkschiebewandteil ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein getragenes Seitenwandteil (B) in jeder Lage an der dem ihm zugeordneten Seitenwandteil abgewandten Seite auf derselben Laufschiene (12) abgestützt und in derselben Führungsschiene (14) geführt ist wie das zugeordnete, tragende Seitenwandteil (A) und an der dem tragenden Seitenwandteil benachbarten Seite in jeder Lage auf einer Laufschiene (1) abgestützt und in einer Führungsschiene (2) geführt ist, die auf dem tragenden Seitenwandteil (A) befestigt sind.

2. Seitenwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- und Führungsschienen (1 bzw. 2) für das getragene Seitenwandteil (B) am unleren und oberen Rand des tragenden Seitenwandteiles (A) befestigt sind und gleichzeitig den Rahmen für diesen Seitenwandteil bilden.