DE2045359B2 - Neigungsverstellbarer fahrzeugsitz - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen verstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Gattungsmerkmalen des Hauptanspruches.

In modernen Kraftfahrzeugen werden nur noch Fahrer- und Beifahrersitze eingebaut, die in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschiebbar und in bestimmten Positionen feststellbar sind. Zur Verbesserung der Sitzpositionen der Fahrzeuginsassen und zur Abstimmung auf ihre unterschiedlichen Körpergrößen sollen die Sitze jedoch nicht nur in Längsrichtung sondern auch in der Höhe ihres vorderen Teiles eingestellt werden können. Die Hauptschwierigkeit einer derartigen Höheneinstellung liegt darin, daß sie bei voll nach vorn geschobenem ebenso wie bei vollständig zurückgeschobenem Sitz und in alien Zwischensteiiungen einfach vorgenommen werden können muß und daß der Sitz in jeder eingestellten Höhe wieder sicher verriegelt sein muß. Insbesondere diese feste Verriegelung ist außerordentlich wichtig, da ein unbeabsichtigtes Lösen der Verriegelung gefährliche Reakt.onen beim Fahrer auslösen und Unfälle verursachen kann.

Bei einem bekannten Sitz der e.ngangs genannten Art (FR PS 14 32 703) ist eine Einrichtung zur Höhenverstellung des Sitzvorderteiles vorgesehen die ein an einer Schwinge angelenktes Stützglied aufweist, das in einer mit dem Fahrzeugboden fest verbundenen Halterung vertikal geführt ist. Dieses Stützglied wirkt mit einem Verriegelungselement zusammen, das schwenkbar an der fahrzeugfesten Halterung angelenkt ist und eine Höhenverstellung des Sitzvorderteiles in zwei Niveaus ermöglicht. Bei hochgestelltem Sitz hegt das Stützglied auf einem Ansatz des über einen Betätigungshebel verschwenkbaren Verriegelungselementes auf und wird in der unteren Sitzlage in einem Ausschnitt der festen Halterung aufgenommen. Eine Feineinstellung der Sitzhöhe ist nicht möglich

Eine den vorderen Sitzteil abstützende Schwinge ist auch bereits bei einem anderen bekannten Fahrzeugsitz verwirklicht (FR-PS 15 62 044). Das Gesamtgewicht des Sittvorderteils sowie ein Teil des Insassengewichts wird dabei von einem Bolzen und einem gelochten Bügel aufgenommen, was nach längerem Betrieb zwangsläufig zum Ausschlagen der Löcher im Bügel führt. i£.ne einfach zu bedienende, sichere und verschleißarme Feineinstellung ist dadurch jedoch nicht gegeben.

Ein anderer bekannter Fahrzeugsitz (DT-Gbm 19 72 405) ist in Längsrichtung nicht verstellbar. Der Sitzteil ist in einem Schwenklager festgelegt, so daß ein Einrasten eines horizontal verschiebbaren Zahngliedes nur dann möglich ist, wenn die Montage, d.h. die Anordnung und Befestigung einer festen Zahnstange am Fahrzeugboden, außerordentlich genau erfolgt. Da die Montage der Fahrzeugsitze auf einem Band erfolgt und außerordentlich schnell vor sich gehen muß, ist eine genaue Justierung der Sitzhalterung praktisch nicht möglich. Ein besonderer fahrtechnischer Nachteil dieser bekannten Vorrichtung liegt darin, daß schon bei äußerst geringem Verschleiß des Exzenters bzw. beim Ausschlagen der diesem zugeordneten öffnung eine sichere Halterung des Sitzvorderteiles nicht mehr erreicht werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Höheneinstellung des Vorderteils bei jeder beliebigen Längseinstellung des Sitzes auf einfache und feinfühlige Weise erfolgen kann und bei dem eine stabile und zuverlässige Verriegelung des Sitzvorderteiles bei beliebigen Höheneinstellungen gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angebenenen Merkmale gelöst, wobei vorteilhafte Weiterbildungen dieses Gegenstandes in den Unteransprüchen angegeben sind.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Einrichtung zur Höhenverstellung des Vorderteils in perspektivischer Ansicht,

Fig.2 bis 4 schematische Seitenansichten der vorderen Abstützung des Sitzes in drei verschiedenen Betriebsstellungen.

Der in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugsitz Smit einem Sitzteil A und einer starr mit diesem verbundenen Rückenlehne D ist in Längsrichtung dadurch verstellbar, daß seine hinteren Abstützungen in einer leicht

gebogenen !Führungsschiene G geführt sind. Der vordere Teil des Sitzes stützt sich über die aus zwei Armen B bestehende Schwinge auf einem vorderen Stützmechanismus ab, durch den der vordere Sitzteil und damit auch die Neigung der sitzfläche eingestellt werden kann.

Dieser Mechanismus umfaßt im wesentlichen eine fest mit dem Fahrzeugboden ^verbundene Halterung 1, eine ein erstes Feststellelement bildende Zahnstange 2 und eine nut diesem zusammenwirkende schwenkbare Zahnklinke 3. Die Halterung 1 ist ein U-Profil, dessen parallele Schenkel la über ein Mittelstück \b miteinander verbunden sind und die an ihren freien vertikalen Kanten zwei gegeneinander abgewinkelte Leisten 4 aufweisen. In der durch eine Schwenkachse 5 an der Schwinge mit den Armen B angelenkte Zahnstange 2 sind zwei vertikale Nuten 6 eingearbeitet, in die die Führungsleisten 4 der Halterung eingreifen.

Die Zahnklinke 3, deren Zähne eine zu den Zähnen der Zahnstange 2 komplementärke Form haben, ist in der Halterung 1 durch ein Zapfenlager 7 in der zur Anlenkachse der Schwinge parallelen Achse X-X gelagert. Das Zapfenlager der Zahnklinke kann entweder durch einen durchgehenden Bolzen oder durch zwei koaxiale Zapfen gebildet sein.

Die Verstell- und Verriegelungsvorrichtung enthält einen etwa L-förmigen Betätigungshebel 8, der an seinem äußeren Ende einen Handgriff 8a trägt und am anderen Ende einen geraden Schenkel Sb mit der Achse Y- Y aufweist, welcher in zwei konzentrisch zur ersten Achse X-X verlaufenden Schlitzen 9 drehbar gelagert ist. Diese Schlitze 9 sind in den parallelen Schenkeln la der Halterung angeordnet und mit ihrer Mittellinie zumindest angenähert auf die erste Achse X-X kreisbogenförmig zentriert. Der die Schlitze 9 durchgreifende Schenkel Sb ist ferner in einer Bohrung 10 im mittleren Bereich der Zahnklinke 3 drehbar aufgenommen und mit einer aus einer Lasche 11 und einem Zapfen 12 gebildeten Kurbel verbunden, deren Zapfen 12 in eine Schlitzführung 13 in der Seitenwand bzw. den Schenkeln la der fahrzeugfesten Halterung 1 eingreift. Diese Schlitzführung hat die Form eines L, dessen einer Abschnitt 13a auf die Achse V- Y zentriert ist, wenn die Zahnklinke 3 mit der Zahnstange 2 im Eingriff steht, und dessen anderer Abschnitt 136 konzentrisch zur X-X Achse liegt (F ig. 2).

Zwischen der Halterung 1 und der Kurbel 11 ist eine Wickelfeder 14 gewickelt, die die Kurbel in die in F i g. 2 dargestellte Stellung drückt, in der die Zahnklinke 3 mit der Zahnstange 2 im Eingriff steht und dumit blockiert ist. Die Wirkungsweise dieser Abstützung eines Fahrzeugsitzes wird anhand der F i g. 2 bis 4 im folgenden erläutert, wobei vorausgesetzt ist, daß der Sitz in einer bestimmten Längsslellung durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Verriegelungsvorrichtung gehalten wird. Wenn sich die Abstützvorrichtung in ihrer verriegelten Stellung gemäß F i g. 2 befindet, ist durch den Eingriff der Zahnklinke 3 mit der Zahnstange 2 die Zahnstange und damit auch der Sitz in einer bestimmten Höhenlage blockiert. Ein Lösen der Klinke durch eine Schwenkbewegung um die Achse X-X kann lichi eintreten, weil der Schenkel 8/>des Betätigungshebels 8 durch die Kurbel aus der Lasche 11 und dem Zapfen 12 blockiert ist, deren Zapfen 12 durch den oberen Rand des konzentrisch zur Achse Y-Y verlaufenden Abschnittes 13a der Schlitzführung 13 festgelegt ist. Ein unbeabsichtigtes Lösen der Verriegelung kann daher nicht eintreten.

Um eine Höhenverstellung des Sitzes 5 vorzunehmen, wird der Betätigungshebel 8 in Richtung des Pfeiles F gegen die Wirkung der Wickelfeder 14 geschwenkt. Dadurch bewegt sich auch die Lasche 11 um die Achse Y-Y, wobei ihr Zapfen 12 dem Abschnitt 13a der Schlitzführung 13 folgt, bis er in die Ecke der L-förmigen Schlitzführung gelangt (F i g. 3).

In dieser Stellung der einzelnen Betätigungsglieder ist die Vorrichtung entriegelt Wird der Betätigungshebel weiter in Richtung des Pfeiles F verschwenkt, dann gleitet der Zapfen 12 in den oberen Abschnitt 136 der Schlitzführung und der Hebelschenkel Sb verschiebt sich in den Schlitzen 9 und nimmt dabei die Zahnklinke mit, deren Zähne aus der Zahnstange 2 herausgehoben werden. Der Mechanismus gelangt so in die in Fig.4 dargestellte Stellung, in welcher die Zahnklinke 3 vollständig aus der Zahnstange 2 herausbewegt worden ist. Bei einer vom Benutzer des Sitzes durch Drücken gegen die Sitzlehne oder gegen den vorderen Rand der Sitzfläche verursachten Kippbewegung kann der Sitzteil in eine neue gewünschte Stellung gebracht werden. Durch Freigeben des Betätigungshebels in dieser neuen Stellung werden durch die Wirkung des Eigengewichtes der Lasche 11 und des Handgriffs 8a zusammen mit der Spannung der Feder 14 die einzelnen Verstell- und Verriegelungsglieder in die Verriegelungsstellung gemäß F i g. 2 zurückgebracht.

Durch die Betätigung nur eines Betätigungshebels 8 in Richtung des Pfeiles F wird somit zunächst in einer ersten Bewegungsstufe die Zahnklinke 3 entriegelt und danach in einer zweiten Bewegungsstufe das Ausrücken dieser Zahnklinke und damit die Freigabe der Zahnstange 2 bewirkt. Eine Schwenkbewegung des Betätigungshebels in entgegengesetzter Richtung ergibt eine sichere Verriegelung der Zahnklinke in Eingriff mit der Zahnstange, die zusätzlich gegen eine willkürliche Eigenbewegung blockiert ist.

Die Genauigkeit der Höheneinstellung des Sitzes ist gleich dem Abstand zwischen zwei benachbarten Zähnen der Zahnstange bzw. der Zahnklinke und kann somit beliebig ausgelegt werden. Gegenüber bekannten Sitzverstellungen kann der Einstellbereich relativ groß sein, wobei die beiden Endstellungen in der einen Richtung durch Anschlagen der Zahnstange am Fahrzeugboden oder einem anderen fahrzeugfesten Teil und in der anderen Richtung durch ein Anschlagen der Zahnstange an einem an der Halterung 1 vorgesehenen Anschlag bestimmt sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der über eine vordere und eine hintere Abstützeinrichtung mit dem Fahrzeugboden verbunden ist, von denen die vordere eine der Vorderkante des Sitzteils des Fahrzeugsitzes zugeordnete Schwinge aufweist, mit deren unterem freien Ende ein in einer fahrzeugfesten Halterung vertikal geführtes erstes Feststelleiement gelenkig verbunden ist, das mit einem zweiten Feststellelement zusammenwirkt, das um eine in der fahrzeugfesten Halterung angeordnete, horizontal verlaufende erste Achse mittels eines ihm zugeordneten, in is Eingriffsrichtung der beiden Festetellelemente federbelasteten Betätigungshebel schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem als Zahnstange (2) ausgebildeten ersten Feststellelement zusammenwirkende, als Zahnklinke (3) ausgebildete zweite Feststellelement in seinem mittleren Bereich mit einer eine parallel zur ersten Achse (X-X) verlaufende zweite Achse (Y-Y) bildenden Bohrung (10) versehen ist, in der der eine, in den Seitenwangen der fahrzeugfesten Halterung (1) angeordnete konzentrisch zur ersten Achse (X-X) verlaufende Schlitze (9) durchgreifende Schenkel (8b) des etwa L-förmigen Betätigungshebels (8) drehbar gelagert ist und diesem Schenkel (Sb) eine Lasche (11) fest zugeordnet ist, deren freies Ende einen Zapfen (12) trägt, der in eine in der einen Seitenwand der fahrzeugfesten Halterung (1) vorgesehene, zwei Abschnitte aufweisende Schlitzführung (13) eingreift, deren erster Abschnitt (i3a) etwa konzentrisch zur zweiten Achse (Y-Y) und deren zweiter Abschnitt (136Jetwa konzentrisch zur ersten Achse (X-X) verläuft.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das erste Feststellelement bildende Zahnstange (2) vertikal verlaufende Nuten (6) aufweist, in die durch Abbiegungen der Seitenwände der fahrzeugfesten Halterung (1) gebildete Führungsleisten (4) eingreifen.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Lasche (11) das eine Ende einer die Belastungsfeder für den Betätigungshebel (8) bildenden Wickelfeder (14) einwirkt.