DE2035130A1

DE2035130A1 - Steuerungssystem zur Neutralisierung des Getriebes von Fahrzeugen bei Anlegen einer Parkbremse

Info

Publication number: DE2035130A1
Application number: DE19702035130
Authority: DE
Inventors: Edward Joseph Teter Thomas Finley Aurora 111 Lammers (V St A )
Original assignee: Caterpillar Tractor Co Peona, 111 (V St A )
Priority date: 1969-07-16
Filing date: 1970-07-15
Publication date: 1971-01-28
Also published as: JPS502138B1; GB1317647A; BE753405A; DE2035130C2; US3589484A; AU1743870A; FR2055220A5; ES381831A1

Description

"Steuerungssystem zur Neutralisierung des Getriebes von Fahrzeugen bei Anlegen einer Parkbremse"

Die Erfindung betrifft ein Steuerungssystem, um bei Fahrzeugen automatisch das Getriebe zu lösen bzw. zu neutralisieren, wenn die Parkbremse angelegt wird. Mit Hilfe des Steuerungssystems kann das Getriebe wieder eingelegt werden, wenn die Park- bzw. Abstellbremse gelöst ist.

Die Erfindung ist insbesondere an Maschinen verwendbar, deren Motoren genügend Drehmoment besitzen, um die Parkbremse zu übersteuern· Maschinen bekannter Art besitzen Warngeräte, so einen am Instrumentenbrett befestigten ; Anzeiger und/oder eine Hupe, welche wirksam sind, wenn

der Luftdruck im Parkbremsensystem niedrig ist, was als Anzeige dafür dient, dass die Parkbremse angelegt ist. Es gibt jedoch verschiedene Situationen, in welchen der Bedienungsmann nicht gewahr ist, dass die Warngeräte eingeschaltet sind oder in welchen der Bedienungsmann die Warngeräte ignoriert und die Maschine mit angezogener Parkbremse fährt. Durch die dabei erzeugte Hitze werden die Parkbremsleitungen bald zerstört, weshalb sie als Halte- oder Notbremse nutzlich wird.

Davon ausgehend soll mit der vorliegenden Erfindung ein Steuerungssystem geschaffen werden^ durch welches das Getriebe eines Fahrzeuges automatisch in eine neutrale Stellung gebracht wird, wenn die Parkbremse angelegt ist. Mit Hilfe des Systems soll das Getriebe wieder in Eingriff gebracht werden, wenn die Parkbremse gelöst ist.

Erfindungsgemäss wurde ein Steuerungssystem für ein eine Parkbremse und ein Getriebe aufweisendes Fahrzeug geschaffen, wobei das Getriebe mit Hilfe einer Ventilanlage automatisch in Neutralstellung verlagert wird, wenn die Parkbremse angelegt ist.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist anhand der beigefügten Zeichnung erläutert. Diese stellt eine schematische Ansicht des Parkbremsen-Steuerungssystems dar. Einige Bauteile des Systems sind in Schnittansicht wiedergegeben.

Wie in der Zeichnung dargestellt, ist eine passende Druckluftquelle 20 vorgesehen, um Druckluft einem Paar von Leitungen 22 und 24 zuzuführen. Die Leitung 22 steht mit * einem handbetätigten Steuerungsventil 26 in Verbindung.

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2.0.3.513 G

Dieses Ventil ist normalerweise geöffnet, so dass die Druckluft einer Leitung 28 und einer Nebenleitung 30 zugeführt wird. Die Leitung 28 ist an einen mit Federspannung versehenen Zylinder 32 angeschlossen, welcher zur Betätigung einer herkömmlichen Abstell- bzw. Parkbremse 34 dient. Dies geschieht mit Hilfe einer Feder 36, welche einen Kolben 38 innerhalb des Zylinders nach links drückt, um die Bremse anzulegen, wenn die Luft aus dem Kopfende des Zylinders 32 abgeführt ist. Normalerweise ist das Steuerungsventil 26 offen, um Druckluft aus der Druckluftquelle 20 über Leitung 28 in das Kopfende des Zylinders 32 einzuführen, wodurch die Feder 36 zusammengedrückt wirdο Diese gibt somit die Parkbremse 34 frei." Wie im Verlaufe der Beschreibung dargestellt ist, wird die Abstell- bzw. Parkbremse 34 angelegt, indem das Ventil 26 geschlossen wird. Auf diese Weise wird die Zufuhr der Druckluft aus der Druckluftquelle 20 unterbrochen,-während der Zylinder 32 gelüftet wird.

Das beschriebene System weist auch ein ümkehrventil 42 auf. Die Luftströmung durch das Umkehrventil 42 wird durch einen Kolben bzw. eine Spindel 44 gesteuert; die Spindel 44 wird durch eine Feder 46 in die dargestellte Lage gedrückt. Wenn die Spindel 44 in die dargestellte Position gedrückt wird, hebt eine Schaftverlängerung 48 der Spindel einen federbetätigten, flachen Ventilkörper 50 von seinem Sitz ab. Wenn der Ventilkörper 50 von seinem Sitz abgehoben ist, ist eine Luftströmung zwischen Leitung 24 und einer Leitung 54 möglich.

Die Leitung 54 steht mit einem Ausgleichsventil 56 in Verbindung. Wenn unter Druck stehende Luft dem Ausgleichsventil zugeführt wird, unterbricht eine (nicht dargestellte)

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Ventilspindel im Ausgleichsventil die Zufuhr eines Druckmittels aus der Pumpe 58, während der Druck an einer Steuerung 60 freigegeben wird. Dadurch wird ein Getriebe 6l für das Fahrzeug neutralisiert bzw. in seiner Wirkung aufgehoben.

Wenn das Steuerungsventil 26 geschlossen ist, ist die Zufuhr der Druckluft aus Leitung 22 in die Nebenleitung 30 und in die Leitung 28 unterbrochen. Dadurch kann die Feder 36 die Parkbremse 34 betätigen, während die Feder 46 im Umkehrventil 42 in die dargestellte Position verlagert wird. Dies wiederum hat zur Folge, dass das Getriebe über Betätigung des Ausgleichsventils 56 entkoppelt bzw. neutralisiert wird, da Druckluft aus der Druckluftquelle 20 über die Leitungen 24 und 54 gelangt.

Wenn das Steuerungsventil 26 betätigt. wird₅ ^; um Luft über Leitung 28 zu leiten, wird der Kolben 38 nach rechts bewegt. Er überwindet dabei die Spannung der Feder 36, welche dabei die Abstell- bzw. Parkbremse 34 löst. Bei Betätigung des Steuerungsventils 26 wird gleichfalls Luft durch die Nebenleitung 30 geleitet und zur Oberseite der Spindel 44 geführt. Diese wird dabei nach unten bewegt, wodurch eine Feder 51 den Ventilkörper 50 auf seinen Sitz drücken kann. Der Ventilkörper 50 blockiert die Strömungsverbindung der Luft zwischen Leitung 24 und Leitung 54.

Wenn die Spindel 44 in ihre untere Position bewegt wurde, besteht ein Raum bzw. Abstand zwischen der Unterseite des Ventilkörpers 50 und der Schaftverlängerung 48 der Spindel. Durch diesen Abstand kann Luft aus dem Ausgleichsventil 56 über Leitung 54 und über einen Kanal 62 entweichen, der sich durch die Spindel 44 erstreckt«, Die abgelassene Luft gelangt über den Kanal 62 und eine Bohrung

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-V-

64 in die Aussenluftj die Bohrung 64 ist an der Gehäusebasis des Ventils 42 vorgesehen. Durch Ablassen der Luft aus dem Ausgleichsventil 56 in beschriebener Weise wird das Getriebe wieder eingerückt.

Aus der Beschreibung ist ersichtlich, dass das Getriebe 6l automatisch in eine neutrale Lage bewegt wird, wenn die Parkbremse 34 angelegt ist. Die Verlagerung des Getriebes 6l in seine neutrale Position geschieht durch die Druckluft, welche das Ausgleichsventil 56 beaufschlagt. Wenn hingegen die Abstell- bzw. Parkbremse 34 gelöst ist, lässt das Umkehrventil 42 Druckluft aus dem Ausgleichsventil 56 ab, so dass das Getriebe wieder eingerückt wird,

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Claims

PATENTANSPRÜCHE ι

Steuerungssystem zur Neutralisierung des Getriebes von Fahrzeugen bei Anlegen einer Parkbremse unter Verwendung einer mittels Druckluft betätigten Parkbremse, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungssystem ein druckluftbetätigbares Neutralisierventil (56) zum automatischen Einlegen und Lösen des Getriebes (6l) aufweist, dass eine Druckluftquelle (20) an das System angeschlossen ist, dass ein dem System zugeordnetes, manuell betätigbares Ventil (26) in eine erste Position verlagerbar ist, in welcher die DruckluftverbiMdung zur Parkbremse (34) unterbrochen ist, wodurch ein der Parkbremse (34) zugeordnetes mechanisches Gerät (365 38) automatisch die Parkbremse anlegt, während das manuell betätigbare Ventil gleichzeitig Druckluft dem Neutralisierventil (56) zuleitet, um das Getriebe zu losen, dass das manuell betätigbare Ventil in eine zweite Position verlagerbar ist, um Druckluft der Parkbremse (34) zuzuleiten und um die Wirkung des mechanischen Gerätes (36, 38) zu übersteuern, wodurch die Parkbremse (34) lösbar ist, und dass das manuell betätigbare Ventil gleichzeitig wirksam ist, um das Neutralisierventil in eine das Getriebe einlegende Position zu verlagern«

2» Steuerungssystem für ©isa© Parkbremse und ein Getriebe aufweisende Fahrzeuge, daiuroli gekennzeichnet, dass ein Neutralisierventil mittels DrMO&luft Ibetätigbar ist, um das Getriebe des Fahrzeug©® automatisch in eine neutrale Position SBU verlagern, dass dem Steuerungssystem eine Druok»

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luftquelle (20) zugeordnet ist, dass innerhalb eines Druckzylinders eine Feder (36) wirksam ist, welche normalerweise an einer ersten Fläche eines Kolbens (38) anliegend diesen in einer ersten Richtung bewegt, um die Parkbremse (34) anzulegen, dass eine erste Leitung (22, 28) die Druckluftquelle (20) und den Druckzylinder (32) miteinander verbindet, dass ein manuell betätigbares erstes Ventil (26) in eine erste Position bewegbar ist, in welcher unter Druck stehende Luft mit Hilfe der ersten Leitung (22, 28) an einer zweiten Fläche des Kolbens (38) im Druckzylinder anlegbar ist, um die Kraft der Feder (36) innerhalb des Druckzylinders zu übersteuern und um den Kolben in'einer-zweiten-Richtung .-zu verlagern, in welcher die Parkbremse (34) gelöst wird, dass das erste Ventil (26) in eine zweite Position bewegbar ist, in welcher die Verbindung zwischen Druckluftquelle (20) und Druckzylinder blockiert ist, wobei die innerhalb des Druckzylinders befindliche Feder den Kolben in einer Richtung verlagert, in welcher die Parkbremse angelegt wird, dass ein Umkehrventil (42) mit dem ersten Ventil (26) und mit dem Neutralisierventil (56) in Verbindung steht, und dass das Umkehrventil (h2) wirksam ist, um Druckluft dem Neutralisierventii (56) zuzuleiten, wenn sich das erste Ventil (26) in der zweiten Position befindet, und dass das Umkehrventil wirksam ist, um Luft aus dem Neutralisierventil abzulassen, wenn sich das erste Ventil (26) in seiner ersten Position befindet.

3. Steuerungssystem für ein eine Parkbremse und ein Getriebe aufweisendes Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass dem System ein Neutralisierventil zvg eordnet ist, welches mittels Druckluft betätigbar ist, um automatisch das Getriebe des Fahrzeuges in eine* Neutrallage zu bewegen, dass eine Druckluftquelle dem System zugeordnet ist, dass

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innerhalb eines Druckzylinders ein federgespannter Kolben angeordnet ist, um die Parkbremse anzulegen, dass eine erste Leitung die Druckluftquelle mit der gegenüberliegenden Seite des federbeaufschlagten Kolbens verbindet, dass ein erstes Ventil in der ersten Leitung normalerweise offen ist, um Druckluft aus der Druckluftquelle zur Überwindung der Federkraft zuzuführen und um den Kolben zu verlagern, so dass die Parkbremse in gelöstem Zustand gehalten bleibt, dass ein zweites Ventil mit dem ersten Ventil in Verbindung stellt und betätigbar ist, um zu verhindern, dass Druckluft aus der Druckluftquelle das Neutralisierventil betätigt, wenn sich das erste Ventil in geöffneter Lage befindet, dass das erste Ventil manuell schliessbar ist, um die Verbindung von der Druckluftquelle zum federgespannten Kolben zu unterbrechen, so dass die Feder den Kolben verlagert und die Parkbremse anlegt, und dass das zweite Ventil nach Massgabe der Verschliessbewegung des ersten Ventils betätigjar ist, um Druckluft aus der Druckluftquelle mit dem Neutralisierventil zu verbinden, wodurch das Getriebe des Fahrzeuges bei angelegter Parkbremse in neutrale Lage verlagert ist.

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