DE1010394B

DE1010394B - Selbsttaetige Absperrvorrichtung fuer Zweileiter-Druckmittelbremsanlagen fuer Kraftwagenzuege

Info

Publication number: DE1010394B
Application number: DEC7408A
Authority: DE
Inventors: Frederick Henry Heacock; George Alan Jeffrey
Original assignee: Clayton Dewandre Co Ltd
Current assignee: Wabco Automotive UK Ltd
Priority date: 1952-04-17
Filing date: 1953-04-09
Publication date: 1957-06-13
Also published as: BE518754A; FR1079103A; US2785773A; NL83056C; GB720562A; NL177483B

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Bremssysteme für Straßenfahrzeuge insbesondere Zugmaschinen und Anhänger und im engeren auf ein durch Druckmittel betätigtes Bremssystem derjenigen Art, bei welchem zwei Rohrleitungen die Bramsbetätigungsmittel der Zugmaschine mit den Bremsbetätigungsmitteln der Anhänger verbinden.

Bei einem solchen System ist es üblich, durch die oine Rohrleitung, vielfach bezeichnet als Arbeitsleitung·, ein Bremsbetätigungsventil auf der Zugmaschine mit einem Bremsbetätigungsventil auf dem Anhänger zn verbinden, welches mit in einem bestimmten Verhältnis zur Bremsung der Zugmaschine stehendem Druck die Bremsen des Anhängers steuert. Die zweite Rohrleitung, bekannt als Notleitung, dient zur Verbindung der Druckmittel- oder Vakiiumquelle auf der Zugmaschine mit einem Vorratsbehälter, der auf dem Anhänger angeordnet ist. Dabei werden Absperrhähne zum Abschluß der Rohrleitungen auf dem Zugmaschinensystem vorgesehen, für den Fall, daß kein. Anhänger mit der Zugmaschine verbunden ist.

Bei einem Bremssystem der vorstehend beschriebenen Art kommen die Bremsen, des Anhängers selbsttätig in Wirkung¹, wenn sich der Anhänger von der Zugmaschine löst. Jedoch kann dann das Druckmittel (Preßluft) aus dem Zugmaschinensysteim entweichen, oder,, falls die Bremsen durch Unterdruck betätigt werden, wird das Vakuum aufgehoben. Der Fahrzeuglenker kann dann die Zugmaschine nur noch ζ im Stillstand mittels der Handbremse bringen, da es nicht möglich ist, die Absperrhähne an der Rückseite der Zugmaschine zu schließen, bevor das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist.

Es ist eine selbsttätige Absperrvorrichtung für Bremsanlage«, der vorbeschriebonen Art bekannt, welche zwei Ventile aufweist, von denen das eine die Verbindung zwischen dem Bjremsbetätigungsventil auf der Zugmaschine und der zum Bremsbetätigungsventil des Anhängers führenden Druckleitung steuert, während das andere Ventil die Verbindung zwischen der Druckquelle der Zugmaschine und der zum Reservebehälter des Anhängers führenden Notleitung steuert. Gleichzeitig ist eine von der Druckquölle gesteuerte Schaltvorrichtung vorgesehen, die die erwähnten Ventile so· lange offen hält, wie der Druck (Über- oder Unterdruck) in den Leitungen einen bestimmten Wert nicht überschreitet, die aber die Ventile schließt, sobald der kritische Druck unterschritten wird. Auf diese Weise wird erreicht, daß beim Bruch der Verbindungen zwischen Zugmaschine und Anhänger ein für die Bremsung der Zugmaschine ausreichender Druck bzw. Unterdruck erhalten bleibt.

Diese bekannte Absperrvorrichtung ist insofern noch verbesserungsbedürftig, als sie sehr viele Einzel-

Selbsttätige Absperrvorrichtung

für Zweileiter-Druckmittelbremsanlagen

für Kraftwagenzüge

Anmelder:

Clayton Dewandre Company Limited,
Lincoln (Großbritannien)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Leithäuser, Patentanwalt,
Essen, Bertoldstr. 9

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 17. April 1952

George Alan Jeffrey und Frederick Henry Heacock,

Lincoln (Großbritannien),
sind als Erfinder genannt worden

bauteile benötigt, deren Zusammenbau kompliziert und teuer ist.

Durch die Erfindung wird eine erhebliche Vereinfachung der Konstruktion, eine Verminderung der Zahl der Bauteile und eine Herabsetzung der Störanfälligkeit solcher Absperrvorrichtungen erreicht.
Die erfindiUingsgemäße Absperrvorrichtung des beschriebenen Typs ist so gebaut, daß die drackgesteuerte Schaltvorrichtung' aus einem elastischen Balg besteht, der gegen den Widerstand einer Druckfeder arbeitet, die den Über- bzw. Unterdruck bestimmt, bei welchem die Ventile offen gehalten werden, wobei eine Gewindespindel vorgesehen ist, die zum Einstellen der Federspannung auf einen vorgegebenen Wert dient, und Kraftübertragungsmittel vorgesehen sind, die im wesentlichen aus einer den Balg umgreifenden Haube bestehen, die einen oder mehrere an den Ventilen angreifende Flansche aufweist.

In der Zeichnung ist ein senkrechter Schnitt durch eine bevorzugte Ausführangsform der Erfindung dargestellt.

Die dargestellte Einrichtung dient.zur Steuerung des Bremsluftdruckes bei einem Bremssystem für Zugmaschine und Anhänger, welches durch ein Druckmittel betätigt wird. Die Einrichtung besteht aus einem Gehäuse 1, in welchem zwei Ventile 2, 2 a an geordnet sind. Jedes Ventil weist einen konischen

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Teil 3, 3 α- auf, der in einer Ventilkammer 4, 4 a· beweglich ist und im Normalzustand gegen einen ringförmigen Sitz 5j 5 α durah eine Feder 6, 6 α anliegend gebalten wird. Zu jedem Ventil gehören ferner Ventilstößel 7, 7 a, welche in einer Bohrung· 8, 8 a des Gehäuses verschiebbar sind und die eine Dichtung oder Stopfbüchse 9, 9 α durchsetzen, um in Berührung mit der im nachfolgenden beschriebenen Steuereinrichtung zu kommen. Die Ventilkammer 4 des ersten Ventils 2 steht durch einen Kanal 10 mit dem Bremsbetätigungsventil der Zugmaschine in Verbindung, das von dem Fahrzeuglenker, z. B. mittels Fußhebels, betätigt wird. Ein Kanal 11 in dem Gehäuse auf der der Ventilkammer 4 abgewandteil Seite des Ventilsitzes 5 ist mit den Bremsleitung«! des Anhängers verbunden. die zu dem Steuerventil für die Bremsen des Anhängers führen. Die Ventilkammer 4 a- des zweiten Ventils 2 a- steht durch den Kanal 10 α mit dem Vorratsbehälter der Zugmaschine für Preßluft in Verbindung. Die an der der Ventilkammer 4a abgewandten Seite des Ventilsitzes 5 a vorgesehene Öffnung 11a steht in Verbindung mit der Notleitung, die zu dem Vorratsbehälter des Anhängers führt. Der Kanal 10 a, welcher mit dem Vorratsbehälter der Zugmaschine verbunden ist, bat ferner eine .Nebenverbindung 12, die zum Inneren eines biegsamen ■Metallschlauchbalges 13 führt, der innerhalb einer Kammer 14 des Gehäuses angeordnet ist. Dieser Balg ist innerhalb einer zylindrischen Haube 15 angeordnet, welche ent-. gegen der Wirkung der Feder 16 bei Dehnung des Balges beweglich ist und die unten einen Flansch oder Arme 17 aufweist, die seitlich vorragen, bis unterhalb der Enden der Ventilstößel 7, 7 a. Der Balg dehnt sich bei einem vorbestimmten Druck aus und bewirkt, daß der Flansch oder die Anne 17 sich gegen die Ventilstangen legein und die Ventile von ihren Sitzen abheben. Dadurch entsteht eine Strömung durch die Kanäle 10 α und 11a zu dem Vorratsbehälter des Anhängers, der demzufolge mit Preßluft beschickt wird. Zugleich wird eine. Verbindung zwischen der Arbeitsleitung der Zugmaschine und der Arbeitsleitung des Anhängers durch die' Kanäle 10 und 11 hergestellt, so daß Bremsdruck gleichzeitig in den unter der Wirkung des Bremsbetätigungsventils auf der Zugmaschine und eines Relaisventils üblicher Bauart auf dem Anhänger stehenden Bremszylindern erzeugt wird.

Die Feder 16, welche von der den. Balg umgebenden Haube 15 getragen wird, bestimmt den Druck, oberhalb welchem Druckimpuls an den Anhänger weiter gegeben wird. Dieser Druck kann mittels einer Einstellvorrichtung verändert werden, die vorteilhaft aus einer Gewindespindel 18 besteht, welche mit einer Druckplatte 19 zusammenwirkt, deren Unterseite ein Widerlager für die Feder 16, die der Bewegung des Balges entgegenwirkt, bildet.

Falls der Anhänger von der Zugmaschine abreißt, fällt der Drude in dem System, bis die Feder 16 dan Balg in diejenige Stellung zurückbewegt, in welcher die beiden Federn 6, 6 a· die Ventile 2 bzw. 2 a schließen können. Hierdurch wird die Verbindung zum Anhänger unterbrochen, während das Preßluftsystem auf der Zugmaschine wirksam bleibt, so daß die Zugmaschine durch Druckluftbremsung beherrscht und festgehalten werden kann.

Die dargestellte Einrichtung kann in verschiedener Weise ausgeführt werden. So können zwei getrennte Einrichtungen, die von einer gemeinsamen Druckmittelquelle aus gesteuert werden, zur Betätigung der beiden Ventile 2, 2 a vorgesehen werden. Ein Bremssystem, auf welches die Erfindung anwendbar ist, besteht beispielsweise aus einem Kompressor auf der Zugmaschine, der den Preßluftvorratsbehälter über ein Entspann.ungsventil beschickt. Der Auslaß dieses Behälters ist verbunden mit dem durch Fußhebel betätigten Bremsventil, das seinerseits mit allen Bremsl >etätigungszylindarn der Zugmaschinenräder in A^erbindung steht. Der besagte Preßluftvorratsbehälter ist ferner durch die vorbeschriebene Steuereinrichtung mit der Notleitung verbunden, die vom Bremsventil zu dem Vorratsbehälter des Anhängers führt. Zusätzlich dazu ist die zu den Bremszylindera der Zugmaschine führende Rohrleitung durch die besagte Steuereinrichtung mit der Arbsitsleitung verbunden, die zu dem Anhänger führt. Die den Gegenstand der Erfindung bildende Steuereinrichtung ersetzt also· die üblichen Absper-rhähne und Kupplungen zwischen Zugmaschine und Anhänger.

Die vorstehende Beschreibung eines Bremssystems ist nur als Beispiel mitgeteilt, da die Einzelheiten der Bremsanordnung auf der Zugmaschine und dem Anhänger wesentlich voneinander abweichen gemäß der Bauart und Anordnung der Fahrzeuge.

Die Erfindung kann mit gleichen Vorteilen angewandt werden auf ein durch Unterdruck betätigtes Bremssystem, und zwar im wesentlichen dadurch, daß das Innere des" Balges 13 mit der Atmosphäre in Verbindung gebracht wird, beispielsweise durch eine nicht dargestelilte"Öffnung im Gehäuse 1 und durch Ausführung des Kanals 12 so, daß er sich in. die Kammer 14 öffnet, die den Balg umgibt, statt daß. dieser Kanal mit dem Inneren des Balges in Verbindung steht, wie auf der Zeichnung dargestellt und im vorstehenden beschrieben wurde. Diese Anordnung arbeitet folgendermaßen :

Wenn das Druckdifferential über dem Balg infolge der Evakuierung der Kammer 14 durch die Kanäle 12 und ΙΟ.» größer ist als die von der Feder 16 auf den Balg ausgeübte Kraft, so dehnt sich der Balg aus, wobei die Ventile 3 und 3 a von ihren Sitzen abgehoben werden." Wenn nunmehr der Anhänger sich von der .Zugmaschine löst, dann vermindert sich das Vakuum in dem System, bis das Druckdifferential über dem Balg kleiner ist als die Kraft der Feder 16, so daß diese den Balg in die Ausgangsstellung zurückbewegt, wobei die Ventile 2 und 2 a in die Schließstellung unter der Wirkung der sie belastenden Feder gelangen. Dieser Vorgang unterbricht die Verbindung zu dem Anhänger, wie bereits im vorstehenden beschrieben, während genügend' Unterdruck in dem Bremssystem der Zugmaschine gehalten wird, um diese durch das Servobremssystem zu bremsen und festzuhalten.

Claims

Patentanspruch e·

1. Selbsttätige Absperrvorrichtung für Zweileiter-Druclcmitbalbremsanlagen für Kraftwagenzüge, welche zwei Ventile aufweist, von denen das eine die Verbindung zwischen dem Bremsbetätigungsventil auf der Zugmaschine und der zum Bremsbetätigurigsventil des Anhängers führenden Druckleitung und das andere die Verbindung zwischen der Über- bzw. Unterdruckquelle der Zugmaschine und der zu dem Reservebehälter des Anhängers führenden Notleitung steuert, und die ferner eine druckgesteuerte Schaltvorrichtung aufweist, die von der Über- bzw. Unterdruckquelle beeinflußt wird und die, solange der Über- bzw. Unterdruck oberhalb eines bestimmten Wertes liegt, die Ventile zwecks Aufrechterhaltung der Verbindun-

gen zwischen Zugmaschine und Anhänger geöffnet hält, jedoch bei Absinken des Über- bzw. Unterdruckes unter den bestimmten Wert die Ventile schließt, so daß bei einem Bruch der Verbindungen zwischen Zugmaschine und Anhänger ein für die Bremsung der Zugmaschine ausreichender Über- bzw. Unterdruck zur Verfügung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die druckgesteuerte Schaltvorrichtung" aus einem elastischen. Balg (13) besteht, der gegen den Widerstand einer Druckfeder (16) arbeitet, die den Über- bzw. Unterdruck bestimmt, bei welchem die Ventile (3/5 und 3 α/5 σ) offen gehalten werden, wobei eine Gewindespindel (18) vorgesehen ist, die zum Einstellen der Federspannung auf einen vorgegebenen Wert dient, und Kraftübertragung'smittel vorgesehen sind, die im wesentlichen aus einer den Balg (13) umgreifenden Haube (15) bestehen, die einen oder mehrere an den Ventilen angreifende Flansche (17) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Durchlaßventile in einem gemeinsamen Gehäuse (1) angeordnet sind und jedes von ihnen aus einem Ventilsitz (5 bzw. 5 a) und einem beweglichen Teil (3 bzw. 3 a) besteht, wobei sich das eine Durchlaßventil zwischen einem mit dem Bremsventil verbundenen Kanal (10) und einem mit der Steuer- oder Arbeitsleitung verbundenen Kanal (11) befindet und das andere Dureblaß ventil zwischen einem mit dem Druckerzeuger verbundenen Kanal (10 a) und einem mit der Füll- oder Notleitung verbundenen Kanal (Ha) liegt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 1 797 431, 2 451 139.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

7.09 548/777 6.