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Die
Erfindung betrifft eine offene Dachkonstruktion für ein Fahrzeug,
aufweisend ein feststehendes Dach, eine in dem feststehenden Dach
definierte Dachöffnung
und einen in der Dachöffnung
montierten Rahmen, wobei der Rahmen, wie relativ zu der Dachöffnung gesehen,
nach außen
gerichtete Rahmenrandbereiche aufweist, die mit, wieder relativ
zu der Dachöffnung
gesehen, nach innen gerichteten Dachrandbereichen zusammenwirken,
die die Dachöffnung
definieren und umgeben, und wobei zumindest einige der Bereiche,
wo die Rahmenrandbereiche mit den Dachrandbereichen zusammenwirken, durch
Abschlussstreifen abgedeckt sind.
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Bei
einer herkömmlichen
offenen Dachkonstruktion des oben bezeichneten Typs wird der Rahmen
in der Dachöffnung
in einer ersten Arbeitsstation montiert, wonach die Abschlussstreifen
in einer nächsten
Arbeitsstation vorgesehen sind. Die Handhabung der Abschlussstreifen
ist schwierig, da sie oft eine beträchtliche Länge haben.
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Es
ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte offene
Dachkonstruktion des oben bezeichneten Typs zu schaffen.
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Daher
ist gemäß der vorliegenden
Erfindung eine offene Dachkonstruktion für ein Fahrzeug vorgesehen,
aufweisend ein feststehendes Dach, eine in dem feststehenden Dach
definierte Dachöffnung
und einen in der Dachöffnung
montierten Rahmen, wobei der Rahmen, wie relativ zu der Dachöffnung gesehen,
nach außen
gerichtete Rahmenrandbereiche aufweist, die mit, wieder relativ
zu der Dachöffnung gesehen,
nach innen gerichteten Dachrandbereichen zusammenwirken, die die
Dachöffnung
definieren und umgeben, und wobei zumindest einige der Bereiche,
wo die Rahmenrandbereiche mit den Dachrandbereichen zusammenwirken,
durch Abschlussstreifen abgedeckt sind, dadurch gekennzeichnet,
dass die Abschlussstreifen bereits vor dem Montieren des Rahmens
in die Dachöffnung
mit dem Rahmen verbunden sind.
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Da
die Abschlussstreifen bereits vor dem Montieren des Rahmens in eine
Dachöffnung
mit dem Rahmen verbunden sind, führt
das Montieren des Rahmens in die Dachöffnung automatisch zum Positionieren
der Abschlussstreifen in der entsprechenden Lage zum Abdecken der
Bereiche, wo die Rahmenrandbereiche mit den Dachrandbereichen zusammenwirken.
Nur eine Arbeitsstation wird benötigt,
wohingegen keine hinderlich langen Abschlussstreifen mehr gehandhabt
werden müssen.
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Vorzugsweise
sind die Streifen mit den Rahmenrandbereichen verbunden. Infolgedessen
haben die Abschlussstreifen bereits vor dem Montieren des Rahmens
in die Dachöffnung
im Wesentlichen die richtige Position relativ zu dem Rahmen.
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Obwohl
viele Wege zum Verbinden der Streifen mit dem Rahmen in Betracht
kommen können, sind
am bevorzugtesten die Streifen einstückig mit dem Rahmen verbunden.
Das heißt,
dass es nicht möglich
ist, die Abschlussstreifen in einer gesteuerten Weise von dem Rahmen
zu entfernen, ohne einen Schaden zu verursachen.
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Wenn
gemäß einer
anderen Ausführungsform
die Streifen mit dem Rahmen in einer flexiblen Weise verbunden sind,
passen sich die Streifen an Positionsänderungen zwischen dem Rahmen
und dem feststehenden Dach an. Zum Beispiel können die Streifen mit einem
Rahmen mittels Foliebändern verbunden
sein, welche in noch einer weiteren Ausführungsform zum Bewegen der
Streifen auf den Rahmen zu federbelastet sein können. Infolgedessen spannen
die federbelasteten Foliebänder
die Streifen zu dem Rahmen hin vor, so dass der Bereich, wo die
Rahmenrandbereiche mit den Dachrandbereichen zusammenwirken, in
einer optimalen Weise abgedeckt ist.
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Für eine stabile
Positionierung der Abschlussstreifen ist jeder Streifen vorzugsweise
durch zwei Foliebänder
mit dem Rahmen verbunden.
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In
noch einer anderen Ausführungsform
ist eine offene Dachkonstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung
vorgesehen, bei der die Streifen einen nach innen gerichteten Rand
und einen nach außen gerichteten
Rand aufweisen, welcher nach außen gerichtete
Rand mit Abdichtmitteln zum Zusammenwirken mit dem feststehenden
Dach versehen ist, wenn der Rahmen in der Dachöffnung montiert ist. Daher
wirken die Abschlussstreifen in einer optimalen Weise mit dem stationären Dach
zusammen.
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Schließlich wird
eine Ausführungsform
der offenen Dachkonstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung
erwähnt,
bei der der Rahmen mit einem beweglichen Paneel zum Öffnen und
Schließen
der Dachöffnung
versehen ist, wobei das Paneel Umfangsränder aufweist, die mit Dichtungen
zusammenwirken, die mit dem Rahmen verbunden sind, und wobei die
Streifen einen nach innen gerichteten Rand aufweisen, der für den Eingriff
der mit dem Rahmen verbundenen Dichtungen nach unten gekrümmt ist.
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Nachfolgend
wird die Erfindung mit Bezug auf die einzige Figur erläutert, in
welcher eine teilweise Querschnittsansicht einer Ausführungsform
der offenen Dachkonstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung
gezeigt ist.
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Die
offene Dachkonstruktion für
ein Fahrzeug, die in der Figur dargestellt ist, weist zuerst ein feststehendes
Dach 1 auf. In diesem feststehenden Dach 1 ist
eine Dachöffnung 2 definiert.
In der Dachöffnung 2 ist
ein Rahmen 3 montiert, welcher Rahmen 3 in einer
an sich bekannten Weise, und daher nicht im Detail dargestellt,
mit einem beweglichen Paneel 4 zum Öffnen und Schließen der
Dachöffnung 2 versehen
ist.
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Der
Rahmen 3 weist, wie relativ zu der Dachöffnung 2 gesehen,
nach außen
gerichtete Rahmenrandbereiche 5 auf, welche mit nach innen
gerichteten Dachrandbereichen 6 des feststehenden Daches 1 zusammenwirken.
Zum Zwecke der Vollständigkeit sind
Dichtung/Verbindungsmittel 7 zwischen den Rahmenrandbereichen 5 und
den Dachrandbereichen 6 dargestellt. Die Weise, in welcher
der Rahmen 3 an dem feststehenden Dach 1 angebracht
ist, ist nicht dargestellt.
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Die
offene Dachkonstruktion weist ferner Abschlussstreifen 8 auf,
welche in der dargestellten Ausführungsform
mittels zweier Foliebänder 9 mit dem
Rahmenrandbereich 5 verbunden sind. Diese Foliebänder 9 erlauben
eine flexible Verbindung zwischen den Abschlussstreifen 8 und
den Rahmenrandbereichen 5, so dass die Abschlussstreifen 8 relativ
zu dem Rahmen 3 bewegbar sind (wie schematisch durch eine
andere mögliche
Position des Abschlussstreifens 8' in gestrichelten Linien angezeigt ist).
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Die
Abschlussstreifen 8 decken die Bereiche ab, wo die Rahmenrandbereiche 5 mit
den Dachrandbereichen 6 zusammenwirken, um ein gewünschtes
Aussehen der offenen Dachkonstruktion zu erreichen und den Eintritt
von Fremdkörpern
zu vermeiden.
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Die
Foliebänder 9 sind
von einer solchen Natur, dass die Abschlussstreifen 8 einstückig mit
dem Rahmen verbunden sind. Das heißt, dass ein Trennen der Abschlussstreifen 8 von
dem Rahmen 3 nicht ohne Beschädigung oder Zerstörung (eines
Teils) der Abschlussstreifen 8 und/oder des Rahmens 3 möglich ist.
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Vorzugsweise
sind die Foliebänder 9 zum Bewegen
der Streifen 8 auf den Rahmen 3 zu (daher aus
der Position 8' in
die Position 8) federbelastet. Infolgedessen greifen die Abschlussstreifen 8 in
die entsprechenden Teile der offenen Dachkonstruktion ein. In der
dargestellten Ausführungsform
weisen die Abschlussstreifen 8 einen nach innen gerichteten Rand 10 und
einen nach außen
gerichteten Rand 11 auf. Eine Dichtung 12, die
mit einem Umfangsrand des beweglichen Paneels 4 verbunden
ist, wirkt mit einer Dichtung 13 zusammen, die mit dem
Rahmen 3 verbunden ist. Der nach innen gerichtete Rand 10 des
Abschlussstreifens 8 wirkt mit der Dichtung 13 zusammen.
Wie in der Figur gesehen werden kann, ist der nach innen gerichtete
Rand 10 des Abschlussstreifens 8 in der dargestellten
Ausführungsform nach
unten gekrümmt.
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Der
nach außen
gerichtete Rand 11 des Abschlussstreifens 8 ist
mit Abdichtmitteln 14 zum Zusammenwirken mit dem feststehenden
Dach 1, wenn die Rahmen 3 in die Dachöffnung 2 montiert
wird, versehen.
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Wenn
ein Fahrzeug mit einer offenen Dachkonstruktion gemäß der vorliegenden
Erfindung geschaffen wird, werden die Abschlussstreifen 8 vor dem
Montieren des Rahmens 3 in die Dachöffnung 2 mit dem Rahmen 3 verbunden.
Infolgedessen führt das
Montieren des Rahmens in die Dachöffnung automatisch zum Positionieren
der Abschlussstreifen 8 in der passenden Lage. Infolge
der flexiblen Foliebänder 9 werden
die Abschlussstreifen genau positioniert, die z.B. die Dichtung 13 und
das feststehende Dach 1 kontaktieren.
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Die
Erfindung ist nicht auf die zuvor beschriebene Ausführungsform
beschränkt,
welche weit innerhalb des Bereichs der Erfindung, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert
ist, variiert werden kann. Die Verbindung zwischen den Abschlussstreifen 8 und
dem Rahmen 3 könnte
in einer anderen Weise vorkommen und muss nicht unbedingt flexibel sein.