DE2028721A1

DE2028721A1 - Trommelbremse fur Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2028721A1
Application number: DE19702028721
Authority: DE
Inventors: Amnon Gainesville Fla Sitchin (V St A)
Original assignee: Ford Werke AG, 5000 Köln Deutz
Priority date: 1969-07-28
Filing date: 1970-06-11
Publication date: 1971-02-04
Also published as: US3575266A; GB1285824A; DE2028721C3; DE2028721B2

Description

Trommelbremse für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse für Kraftfahrzeuge mit einer zwischen einem Ende der Bremsbacken angeordneten Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken zwecks Ausgleich des Belagverschleisses und mit einer an dem anderen Ende der Bremsbacken angeordneten Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken durch Betätigung der Handbremsanlage.

Es sind Trommelbremsen bekannt, die eine automatische Nachstellvorrichtung besitzen, durch die die Bremsbacken bei einem Verschleiss des Belages automatisch nachgestellt werden. Trotz dieser Vorrichtung ist es in der Regel notwendig, das Gestänge für die Handbremse nachzustellen. Es sind auch Vorrichtungen bekannt, durch die eine automatische Nachstellung des Gestänges der Handbremse erfolgt; diese Vorrichtungen sind aber getrennt von den anderen Bremsbetätigungseinrichtungen aufgebaut. Im Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen besitzt die erfindungsgemässe Trommelbremse den Vorteil, dass eine automatische Nachstellvorrichtung für das Gestänge der Handbremse vorhanden ist, die in die gesamte Bremsenkonstruktion integriert ist und zusammen mit der automatischen Nachstellung der Bremsbacken arbeitet. Die erfindungsgemässe Anordnung ist weiterhin unaufwendig in der Produktion und verlässlich beim Betrieb.

ÜS-28 /26. Mai 1970

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Sie erfordert einen nur geringen Instandhaltungsaufwand.

Das Ziel der Erfindung wird dadurch erreicht, dass die Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken durch die Handbremsanlage aus einem Kabelzug besteht, der über eine der Bremsbacken laufend so mit einem Hebel zur Betätigung der Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken verbunden ist, dass bei Nachstellung der Bremsbacken durch die Nachstelleinrichtung der Kabelzug straffbar· ist.

In Ausgestaltung der Erfindung kann der Kabelzug über ein S. gment, das an der Bremsbacke selbst angeordnet ist, einerseits über eine Öffnung in einem Bügel an dem Hebel zur Betätigung der Handbremse und andererseits durch eine durch eine Manschette geschützte Öffnung im Bremsschild an dem Handbremshebel angeschlossen sein.

Zwischen dem Bügel und dem Hebel zur Betätigung der Handbremse kann eine vorzugsweise den Kabelzug umschliessende Druckfeder befestigt sein.

Es ist weiterhin vorteilhaft, dass die vom Segment ablaufenden Stränge des Kabelzuges einen Winkel von ungefähr 90° einsehliessen.

Die Erfindung wird anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht durch die erfindungsgemässe Trommelbremse;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 der Anordnung nach Fig. 1.

Figur 1 zeigt eine linke Hinterradbremse 11, die die Merkmale der Erfindung besitzt. An einem Bremsschild 12 eines nicht dargestellten HLnterachsgehäuses eines Kraftfahrzeuges ist eine Bremstrommel 13 an einem nicht dargestellten Rad angeordnet.

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''■ okundUr-Bremsbacken Ι·Ί und 16 Kind auf dem Bremsschild befestigt und werden dort durch Haltefedern 17 und Halteteile 18 gehalten. Die Bremsbacken besitzen Stege 19 und 21, die sich von den gebogenen Bereichen 22 und Z'' nach innen erstrecken. Auf den Backen befinden sich die Bremsbeläge 24, die mit der Innenfläche der Bremstrommel IJ in Wirkverbindung treten können. Hin Bolzen 26 ist fest am Bremsschild befestigt und liegt zwischen den rberen Enden 27 und 28 der Bremsbacken. Die unteren Enden 29 und 31 der Bremsbacken werden durch eine Nachstelleinrichtung 32 voneinander getrennt. Zwei RÜekzugsfedern 33 und 34 verbinden die Primär-und Sekundär-Bremsbacke miteinander und halten sie fern von der sich drehenden Bremstrommel. Ein hydraulisch betätigbarer Bremszylinder 36 besitzt auf jeder S<?ite ein Kolbengestänge 37 und 38, das mit den oberen Bereichen der Bremsbacken im Bereich der Stege 19 und 21 in Wirkverbindung tritt. Durch Herunterdrücken des nicht dargestellten Bremspedales tritt ein Druckaufbau im hydraulischen System ein, wodurch der Bremszylinder die Bremsbacken auseinander spreizt und in Wirkverbindung zu der sich drehenden Bremstrommel bringt, so dass eine Bremsung eintritt.

Die Nachstelleinrichtung 32 enthält ein Teil 39, das mit einem Teil 41, das ein Gewinde trägt, zusammenwirkt. Das Teil 39 enthält ein Sternrädchen 42,. das eine Vielzahl von ratschenartigen Zähnen besitzt. Ein Hebel 44 ist drehbar am unteren Ende 31 durch einen Bolzen 46 an der Sekundärbremsbacke befestigt und liegt federnd durch die Wirkung der Feder 47 am Sternrädchen 42 an.

Ein Drahtzug 48 kommt vom Bolzen 26 über eine Führung 49, angeordnet an Bremsbacken l6, und führt zu einem Bolzen 50 am Hebel 44. Der Drahtzug bildet Teil einer Einrichtung, die auch noch ein Federsegment 51 enthält, das an dem Hebel 44 angeordnet ist. Ein Käfig 42 verhindert, dass die Feder vollständig auseinander gezogen wird.

Am Bol2en 26 befinden sich Steuerflächen 53 und ein Hebel 54, der durch die Handbremse betätigt wird. Ein Verschwenken des Hebels 54 bewirkt, dass die Steuerflächen die oberen Enden 27 und 28 der Bremsbacken auseinander drücken und somit in Wirkverbindung mit der Bremstrommel 13 bringen.

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Ein Bügel 56 ist am unteren Ende des Steges des Bremsschuhes 14" angeordnet. Schwenkbar am Bügel befindet sich ein Segment 57. Der Kabelzug von der Handbremse ist am freien Ende am Hebel 54 befestigt und erstreckt sich über das Segment und durch eine Öffnung 63 im Bremsschild 12 zum Handbremshebel. Eine . Druckfeder 59 ist um den Kabelzug herum angeordnet zwischen dem Bügel 56 und dem Hebel 54 und erzeugt eine Kraft, die die Primärbacke 14 und den Hebel 54 auseinander zu drücken sucht. Eine Plastikhülse 6l schützt das Kabel vor einer Beschädigung durch den Bügel. Eine flexible Manschette 62 dient als Schinutzabdichtung in der Öffnung 63 des Bremsschildes.

Die Funktion der automatischen Nachstellvorrichtung 3>2 ist bekannt und braucht hier nicht näher erläutert zu werden. Diese Einrichtung tritt immer dann in Tätigkeit, wenn beim Rückwärtsfahren die Handbremse betätigt wird.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemässen Nachstellvorrichtung für das Handbremsgestänge ist wie folgt! Wenn der Kabelzug 58 direkt mit dem Hebel 54 verbunden wäre ohne den Umweg über eine Bremsbacke, so würde ein Nachstellen der Bremsbacken nicht eine Straffung des Handbremshebelgestänges zur Folge haben. Es hat sich bei ausgeführten Konstruktionen herausgestellt, dass bei Auftreten von Verschleiss an den Bremsbacken durch die automatische Nachstellvorrichtung das Handbremsgestänge nicht in der gewünschten Weise nachstellbar ist. Erfindungsgemäss ist für den Zweck ein auf einer Bremsbacke angeordnetes Seg^ment 57 vorgesehen, über das die Führung des Kabelzuges erfolgt, so dass diese Einrichtung wir eine Spannvorrichtung wirkt und somit den Abstand zwischen dem Hebel 54 und der Öffnung 63 vergrössert. Entsprechend wird nicht nur die Re] ativposition der Bremsbacke automatisch durch Verstellung des Sternrädchens 32 verändert, sondern auch die Spannung des Kabelzuges 58.

Es ist selbstverständlich, dass die erfindungsgemässe Einrichtung, mehr oder weniger abgewandelt, bei allen Trommelbremskonstruktionen Verwendung finden kann.

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Claims

Patentansprüche

-1. J Trommelbremse fur Kraftfahrzeuge mit einer zwischen einem Ende der Bremsbacken angeordneten Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken zwecks Ausgleich des Belagverschleisses und einer an den anderen Enden der Bremsbacken angeordneten Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken durch Betätigung der Handbremsanlage, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken durch die Handbremsanlage aus einem Kabelzug (58) besteht, der über eine der Bremsbacken (l4) laufend so mit einem Hebel (54) zum Betätigen der Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken (Bolzen 26) verbunden ist, dass bei Nachstellung der Bremsbacken (14, l6) durch die Nachstelleinrichtung (32) der Hebelzug (58) straffbar ist.
2. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet* dass der Hebelzug (58) über ein Segment (57)> das an der Bremsbacke (14) angeordnet ist, einerseits über eine Öffnung in einem Bügel (56) an den Hebel (54) und andererseits durch eine durch eine Manschette (62) geschützte Öffnung im Bremsschild (12) an den Hanäbremshebel angeschlossen ist.
3. Trommelbremse nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e η η ζ e i c hn e t, dass zwischen dem Bügel (56) und dem Hebel (54) eine vorzugsweise um den Kabelzug (58) angeordnete Druckfeder (59) befestigt ist.
4. Trommelbremse nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Segment (57) ablaufenden Stränge des Kabelzuges (58) einen Winkel von ungefähr 90 einschliessen.
5. Trommelbremse nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Segment (57) schwenkbar an der Bremsbacke (14) angeordnet ist.

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