DE19604403A1 - Spreizschloß für eine Duo-Servo-Topfhandbremse - Google Patents
Spreizschloß für eine Duo-Servo-TopfhandbremseInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Spreizschloß für
eine Duo-Servo-Topfhandbremse gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1. Ein derartiges Spreizschloß ist beispielsweise
aus der DE 40 39 247 A1 bekannt. Es weist einen
Betätigungshebel auf, in welchen an einem Ende ein
Bremsseil eingehängt ist und welcher am anderen Ende über
einen Bolzen mit einer Drucklasche gelenkig verbunden ist.
Außerdem weist der Betätigungshebel einen Nocken auf,
welcher an einer Bremsbacke einer Trommelbremse anliegt.
Die Drucklasche, welche mit einem Ende mit dem
Betätigungshebel verbunden ist, liegt mit ihrem anderen
Ende an der zweiten Bremsbacke an und weist einen Anschlag
auf, der verhindert, daß der Betätigungshebel in
unbetätigter Stellung durchknickt und das Spreizschloß sich
von den Bremsbacken löst. Eine Auswärtsschwenkbewegung des
Betätigungshebels bewirkt einerseits, daß der Nocken des
Betätigungshebels die zugehörige Bremsbacke nach außen
drückt und zum anderen, daß die Drucklasche gegen die
andere Bremsbacke gedrückt wird. Die Folge ist also ein
Spreizen der Bremsbacken und somit ein Anlegen an die Wand
des Bremstopfes. Da zur Betätigung der Handbremse eine im
wesentlichen radial nach außen gerichtete Schwenkbewegung
des Betätigungshebels erforderlich ist, muß auch der
Seilzug fuhr das Bremsseil radial nach außen geführt werden.
Nun ist es so, daß Duo-Servo-Topfhandbremsen vielfach nur
für solche Fahrzeuge einer bestimmten Baureihe Verwendung
finden, die mit einem besonders starken Antriebsmotor
ausgerüstet sind. Andere Fahrzeuge solcher Baureihen weisen
oft an den Hinterachsen ohnehin Trommelbremsen auf und
benötigen daher keine separate Topfhandbremse. Derartige
Trommelbremsen, die auch zur Normalbremsung verwendet
werden, weisen aber in der Regel einen tangential geführten
Seilabgang auf. Mit den stärkeren Motoren der Baureihe muß
also eine neue Seilverlegung im Fahrzeug eingerichtet
werden, die vielfach für die geringen Stückzahlen der stark
motorisierten Exemplare der Baureihe unwirtschaftlich ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Spreizschloß
der eingangs genannten Art zu schaffen, welches dieselbe
Verlegung des Bremsseiles im Fahrzeug auch für stark
motorisierte Fahrzeuge erlaubt, wie sie für schwächer
motorisierte Fahrzeuge üblich ist.
Diese Aufgabe wird gelöst in Verbindung mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Durch einen
hinter die bekannte Duo-Servo-Topfhandbremse geschalteten
Winkelhebel wird die Seilachse des Bremsseils aus dem
senkrechten in einen nahezu tangentialen Abgang überführt.
Dies entspricht dann genau einer Seilverlegung wie in den
Fahrzeugen mit schwächerer Motorisierung.
Die Aufgabe würde selbstverständlich auch durch eine
topffest gelagerte Umlenkrolle erfüllt, um welche das
Bremsseil, welches dann auf bekannte Weise am
Betätigungshebel befestigt sein könnte, umgelenkt und
tangential abgeführt werden könnte. Eine Umlenkrolle hat
aber den Nachteil, daß sie an ihrem gesamten Umfang
bearbeitet werden müßte und ihre Lagerstelle zumindest um
einen ihrem Radius entsprechenden Abstand entfernt vom
Abstützbock des Spreizschlosses angeordnet sein müßte. Es
würde also ein erheblicher Bauraum benötigt.
Damit nicht eine allzu große Zugkraft bei Umlenkung durch
einen Winkelhebel erforderlich ist, empfiehlt es sich, die
Stelle für die Seilbefestigung am Winkelhebel radial am
weitesten außen anzuordnen.
Am einfachsten kann eine derartige Anordnung vor Schmutz
geschützt werden, indem das Schmutzblech der Topfhandbremse
eine entsprechende Auswölbung zur Aufnahme des Winkelhebels
aufweist. An dieser Auswölbung kann dann ein Bowdenzug zur
Seildurchführung angeordnet sein, wobei diese Seildurch
führung nur einen geringen Winkel zur Tangentialrichtung
einzunehmen braucht, wie es der Anordnung der Seilzüge
schwächer motorisierter Fahrzeuge entspricht. Es kann aber
auch zur Aufnahme des Winkelhebels ein eigener Aufnahmetopf
vorgesehen sein, der am Schmutzblech oder einem anderen
bremstopffesten Teil befestigt wird.
Auch für eine erfindungsgemäße Anordnung eines Spreiz
schlosses ist es möglich, mittels eines federnden
Sicherungselementes eine sogenannte Quick-fit-Seilein
fädelung zu verwirklichen. Hierzu wird auf an sich bekannte
Weise die Seilbefestigungsvorrichtung am Winkelhebel als
Gabel gestaltet, wobei sich im Zwischenraum zwischen der
Auswölbung und dem Winkelhebel eine Art Blattfeder
erstreckt, welche einen Seilendnippel, welcher einzufädeln
ist, gegen die Gabel drückt und bei Überwindung der engsten
Stelle in Höhe der Gabel selbsttätig in die vorgesehene
eingehängte Position in der Gabel zwingt.
Eine nähere Beschreibung des Erfindungsgedankens erfolgt
nun anhand einer Figur.
Die einzige Figur zeigt ein erfindungsgemäßes Spreizschloß,
wobei angedeutet ist, wie ein Seilendnippel in die zuge
hörige Gabel am Winkelhebel eingefädelt wird.
In der Figur sind das Schmutzblech 1 sowie die Bremsbacken
2 und 3 einer erfindungsgemäßen Topfhandbremse in abge
brochener Darstellung abgebildet. Zwischen den Enden der
Bremsbacken 2 und 3 ist das Spreizschloß 4 angeordnet,
welches einen Betätigungshebel 5 und eine Drucklasche 6
aufweist. Die Drucklasche 6 beaufschlagt mit einem Ende die
Bremsbacke 2 und ist mit ihrem anderen Ende über einen
Gelenkbolzen 7 mit einem Ende des Betätigungshebels 5
verbunden. Dessen anderes Ende ist über einen weiteren
Gelenkbolzen 8 mit einer Zuglasche 9 verbunden, welche über
einen dritten Gelenkbolzen 10 mit einem Winkelhebel 11
gekoppelt ist. Der Betätigungshebel 5 weist einen Nocken 12
auf, welcher mit seiner Flanke an der Bremsbacke 3 anliegt.
Der Winkelhebel 11 weist drei Angriffspunkte auf, nämlich
als erstes die über den Gelenkbolzen 10 hergestellte
Verbindung zur Zuglasche 9. zusätzlich ist er über einen
weiteren Gelenkbolzen 13 an einem Lagerbock 14 befestigt,
welcher an den Abstützbock 15 angeformt ist, der die in
radialer Richtung bei Betätigung des Spreizschlosses
auftretenden Kräfte aufnimmt. Radial am weitesten
außenliegend befindet sich am Winkelhebel 11 schließlich
der Angriffspunkt für das Bremsseil 16 in Form einer Gabel
17. Der Gelenkbolzen 13, der Gelenkbolzen 10 und die Gabel
17 bilden ein annähernd gleichseitiges Dreieck.
Das Schmutzblech 1 besitzt am Ort des Winkelhebels 11 eine
Auswölbung 18, welche den Winkelhebel 11 aufnimmt. An der
Auswölbung 18 ist eine Seildurchführung 19 befestigt,
welche zur Tangentialrichtung bezüglich des Schmutzbleches
1 in diesem Falle einen Winkel α von etwa 20 Grad bildet.
Dieser Winkel α bestimmt sich aus der Anordnung der Gabel
17 zu den Gelenkbolzen 13 und 10 und kann weiter ver
kleinert werden, wenn die Gabel 17 zum Gelenkbolzen 13
einen größeren Winkel bezüglich der Tangentialrichtung zum
Schmutzblech einnimmt.
Zusammen mit der Seildurchführung 19 ist an der Auswölbung
18 eine Blattfeder 20 befestigt, welche als federndes
Sicherungselement bei der Einfädelung des Seilendnippels 21
dient. Wie die gestrichelte Darstellung in der Figur zeigt,
wird der Seilendnippel zunächst in die Auswölbung 18
eingeführt und oberhalb der Gabel 17 unter Verformung der
Blattfeder 20 an der Gabel 17 entlanggeführt. Bei Erreichen
des Endes der Gabel 17 ist die engste Stelle des aus der
Gabel 17 und der Blattfeder 20 gebildeten Trichters
überwunden, und der Seilendnippel kann sich nach unten
bewegen. Diese Bewegung wird von der Blattfeder 20
herbeigeführt, welche dabei den Seilendnippel 21 in seine
mit durchgezogenen Linien dargestellte Einbauposition
zwingt.
Die Funktionsweise des dargestellten Spreizschlosses ist
nun an sich dieselbe, wie bei einem bekannten Spreizschloß.
Lediglich das Bremsseil 16 ist über zwei gelenkige
Verbindungsglieder, nämlich den Winkelhebel 11 und die
Zuglasche 9 mit dem Betätigungshebel 5 verbunden. Wird also
das Bremsseil 16 in der Figur nach rechts gezogen, so
schwenkt sich der Winkelhebel 11 im Uhrzeigersinn um den
Gelenkbolzen 13. Dies bewirkt eine Aufwärtsbewegung der
Zuglasche 9, welche ihrerseits den Betätigungshebel 5
radial nach außen schwenkt, worauf dessen Nocken 12 sich
nach rechts bewegt und die Bremsbacke 3 nach rechts
verschiebt. Gleichzeitig wird durch diese Schwenkbewegung
der Gelenkbolzen 7 nach links verschwenkt, wodurch sich die
Drucklasche 6 nach links gegen die Bremsbacke 2 drückt und
auch diese nach außen drückt. Damit aufgrund der Aufwärts
bewegung der Zuglasche 9 nicht das ganze Spreizschloß
mitsamt den Bremsbacken 2 und 3 radial nach außen gezogen
wird, stützen sich der Nocken 12 des Betätigungshebel 5
sowie der Nocken 22 der Druckflasche 6 am Abstützbock 15
ab, welcher diese radial nach außen gerichteten Kräfte
aufnimmt. Auf diese Weise ist trotz eines annähernd
tangential geführten Seilabganges durch die Seildurch
führung 19 ein radial nach außen gerichtetes Umschwenken
des Betätigungshebels 5 gegeben.
Die erfindungsgemäße Spreizschloßanordnung ermöglicht es
also, eine Duo-Servo-Topfhandbremse ohne Veränderungen in
der Seilführung außerhalb des Schmutzbleches in Fahrzeuge
aus Baureihen einzubauen, welche bei der Mehrzahl der
produzierten Fahrzeuge annähernd tangentiale Seilabgänge
aufweisen.
Claims (6)
1. Spreizschloß (4) für eine Duo-Servo-Topfhandbremse mit
einer Drucklasche (6), welche mit einem Ende an einer
ersten Bremsbacke (2) anliegt und mit ihrem anderen
Ende gelenkig mit einem Betätigungshebel (5) gekoppelt
ist, welcher an einer zweiten Bremsbacke (3) anliegt,
wobei das Spreizschloß (4) bei einer bezüglich des
Schmutzbleches (1) im wesentlichen radial auswärts
gerichteten Schwenkbewegung eines zwischen den
Bremsbacken (2, 3) angeordneten Endes des Betäti
gungshebels (5) die Bremsbacken (2, 3) auseinander
drückt, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Ende des
Betätigungshebels über eine Zuglasche (9) gelenkig mit
einem Winkelhebel (11) gekoppelt ist, bei welchem eine
topffeste Lagerung (13), eine Seilbefestigungsvor
richtung (17) und die gelenkige Kopplung (10) der
Zuglasche (9) im Dreieck angeordnet sind.
2. Spreizschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Seilbefestigungsvorrichtung (17) radial am
weitesten außen angeordnet ist.
3. Spreizschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schmutzblech (1) zur Aufnahme
des Winkelhebels (11) eine Auswölbung (18) aufweist.
4. Spreizschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Auswölbung (18) eine Seildurchführung (19)
befestigt ist.
5. Spreizschloß nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Seilbefestigungsvorrichtung
eine Gabel (17) aufweist und daß zwischen der
Auswölbung (18) und dem Winkelhebel (11) ein das
Hindurchführen eines Seilendnippels (21) eines
Bremsseiles (16) ermöglichender Zwischenraum vorgesehen
ist, in dem ein federndes Sicherungselement (20)
angeordnet ist, welches mit der Gabel (17) des
Winkelhebels (11) eine Art Trichter bildet, der durch
die federnde Wirkung des Sicherungselementes (20) den
Seilendnippel (21) bei Hindurchführung in die Gabel
(17) zwingt.
6. Spreizschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das federnde Sicherungselement eine zusammen mit
der Seildurchführung (19) an der Auswölbung (18)
befestigte Blattfeder (20) ist.
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