DE2027777C3

DE2027777C3 - Vorrichtung zum Überführen von Fahrzeugen von einem ersten Gleis auf ein seitlich anschließendes zweites Gleis

Info

Publication number: DE2027777C3
Application number: DE2027777A
Authority: DE
Inventors: Bjoern Sture Norrkoeping Wiklund (Schweden)
Original assignee: BORGS FABRIKS NORRKOEPING (SCHWEDEN) AB
Current assignee: BORGS FABRIKS NORRKOEPING (SCHWEDEN) AB
Priority date: 1969-06-06
Filing date: 1970-06-05
Publication date: 1979-10-11
Also published as: JPS5011124B1; SE323701B; DE2027777B2; US3603262A; DE2027777A1; AU1508270A; GB1282820A; FR2063887A5; NL7007737A

Description

Die F.rfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Überführen von Fahrzeugen mit Laufrädern, deren Radachsen senkrecht zur Gleisebene stehen, von einem ersten Gleis auf ein seitlich unter einem Winkel anschließendes zweites Gleis, bei der im Überführungsbereich an eine der Schienen ein um eine mittlere Schwenkachse schwenkbares Schienenstück anschließt, das lang genug ist. um die Laufrädcr auf einer Seite des l.aufwagcns abzustützen. Bei der Verwendung eines solchen Glcissystemcs war es bisher nur möglich, die Laufwagen von einem Gleis zum anderen zu überführen. WL¹IHi der Winkel zwischen den Gleisen nicht größer ;ils 90" war.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Überführung eines Laufwagens von einem Gleis zu einem anderen ermöglichen zu können, die untereinander einen Winkel bis zu 180° einschließen.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs erläuterten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die dem um einen Winkel von bis zu 180° schwenkbaren Schienenstück gegenüberliegende Schiene ein bogenförmiges Schienenstück aufweist, dessen Mittelpunkt mit der Schwenkachse des schwenkbaren Schienenstücks zusammenfällt.

Dadurch kann die Bewegungsrichtung cin^s Laufwagens um einen Winkel bis zu 180° verändert v/erden.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aiisden Unteransprüchen.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. I die Ansicht von oben auf ein Gleissystem gemäß der Erfindung;

Fig. 2 die Anordnung eines Rades zwischen zwei Schienen; und

Fig. 3 die Ansicht von oben auf eine andere Ausführungsform des Gleissystems gemäß der Erfindung.

Bei der in F i g. 1 dargestellten Ausführungsform wird ein Laufwagen über einen Winkel von 18G° von einem Gleis, welches eine äuiiere Schiene 1 aufweist, auf ein anderes parallel hierzu sich erstreckendes Gleis mit einer äußeren Schiene 2 übergeführt. Zwischen den äußeren Schienen ! und 2 ist eine dritte Schiene 3 vorgesehen, die beiden Gleisen gemeinsam ist, wobei die Breite derjenigen der äußeren Schienen entspricht oder größer sein kann. Die Schienen 1 und 2 sind miteinander durch ein bogenförmiges Schienenstück 17 verbunden; der Mittelpunkt dieses Bogens liegt an dem durch das Bezugszeichen 4 bezeichneten Punkt. An die mittlere Schiene 3 ist ein Schienenstück 5 angeschlossen, welches groß genug ist, um die Räder 6, 7 einer Seite eines l.aufwagcns 8 abzustützen, der suicmatisch in der Zeichnung dargestellt ist. Das Schienenstück 5 ist um eine Achse schwenkbar gelagert, die mit dem Mittelpunkt 4 zusammenfällt. Das schwenkbare Schienenstück 5 ist an einer Seite oder wie in F i g. 1 dargestellt, an beiden Seiten mit Führungsschienen 9, 10 versehen, welche mit einem derartigen Abstand zu dem Schienenstück 5 angeordnet sind, daß in den Zwischenraum Fiihrungsrollen 12 bekannter Konstruktion einführbar sind, die unterhalb der Räder 11 des Laufwagens 8 angeordnet sind. Entsprechend der beispiclsweisen Ausführung gemäß F i g. 1 kann der Laufwagen 8 durch eine Kette 13 angetrieben werden. Wen der Laufwagen 8 von einem Gleis zum anderen übergeführt wird, wird er in die in Fig. 1 dargestellte Lage gebracht, worauf eine Halteeinrichtung 14, welche das Schienenstück 5 mit der Schiene 3 verbindet, gelöst wird, so daß bei einem weiteren Antrieb des l.aufwagcns 8 dieser sich entlang dem bogenförmigen Schienenstück 17 bei gleichzeitiger Verschwenkung des Schicncnstückcs 5 bewegen kann. Auf diese Weise wird der Laufwagen 8 um 180° bei der Ausführungsform gemäß F i g. 1 oder um einen geringeren Winkel bei der Ausfiihrungsform gemäß F i g. 3 gedreht.

Wahlweise kann eine Einrichtung zum Schwenken des Schienenstückes 5 vorgesehen sein, wodurch ein Antrieb des l.aufwagcns 8 während des Wendens unnötig ist.

Wie in F i g. 2 dargestellt, kann das Schienenstück 5 und/oder das bogenförmige Schicncnslück 17 mit einer

Platte 15 verschen sein, die oberhalb der Stützräder angeordnet ist, um ein Kippen des Laufwagens 8 zu verhindern. Wahlweise kann die Stützschiene mit einem Flansch versehen sein, der ebenfalls oberhalb der Stützräder liegt.

Die Haltevorrichtung 14 kann bekannter Art und durch einen Elektromagnet gesteuert sein, so daß das Schienenstück 5 nicht eher von der Schiene 3 gelöst wird, als daß die beiden Räder 6 und 7 vollständig auf dem Schienenstück 5 sind. Darüber hinaus kann die Breite der mittleren Schiene 3 so groß ausgeführt sein, daß die Räder von einander sich begegnenden Laufwagen aneinander vorbeirollen können.

Bei der Ausführungsform gemäß der F i g. 1 ist es nicht notwendig, das Sciiienenstück 5 in die Ausgangslage zurückzubringen, da beidseitig Führungsschienen 9, 10 angeordnet sind. Auf diese Weise ist es möglich, sofort nach einer 180°-Kehre einen weiteren Laufwagen 8 auf das Schienenstück 5 aufzufahren, während der gewendete Laufwagen 8 auf der äußeren Schiene 2 und der mittleren Schiene 3 weiterläuft.

Wie aus F i g. 3 ersichtlich, sind derartige Systeme nicht mehr an eine 90°-Kehre gebunden, sondern eine Kehre kann wahlweise bis zu einem Winkel von 180" durchgeführt werden. Dies ist insbesondere bei Gleissystemen von Vorteil, die in Gebäuden mit unregelmäßigem Aufbau vorgesehen sind. Das Bezugszeichen 16 bezeichnet in F i g. 3 eine stationäre Führungsschiene.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Überführen von Fahrzeugen mit Laufrädern, deren Radachsen senkrecht zur Gleisebene stehen, von einem ersten Gleii. auf ein seitlich unter einem Winkel anschließendes zweites Gleis, bei der im Überführungsbereich an eine der Schienen ein um eine mittlere Schwenkachse schwenkbares Schienenstück anschließt, das lang genug ist, um die Laufräder auf einer Seite des Laufwagens abzustützen, dadurch gekennzeichnet, daß die dem um einen Winkel von bis zu 180° schwenkbaren Schienenstück (5) gegenüberliegende Schiene (1, 2) ein bogenförmiges Schienenstück (17) aufweist, dessen Mittelpunkt mit der Schwenkachse (4) des schwenkbaren Schienenstücks (5) zusammenfällt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Gleiskehre von 180° die beiden parallel zueinander verlaufenden Gleise eine gemeinsame Schiene (3) aufweisen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare Schienenstück (5) zumindest an einer Seite eine Führungsschiene (9, 10) aufweist, die parallel zu dem Schienenstück (5) mit einem derartigen Abstand vorgesehen ist, daß in den Zwischenraum unterhalb der Laufräder (6, 7; 11) angeordnete Führungsrollen (12) einfiihrbtjr sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gckc nieichnet, daß das schwenkbare Schienenstück (5) mit einer Einrichtung zum Verschwenken ausgerüstet ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das jchienenstück (5) durch den mittels einer längs des Gleises vorgesehenen Kette (13) angetriebenen Laufwagen (8) verschwenkbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem schwenkbaren Schienenstück (5) und/oder an dem bogenförmigen Schienenstück (17) ein oberhalb der Laufräder (6, 7; II) liegender Flansch als Kippsicherung für den Laufwagen (8) vorgesehen ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche I bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß an dem schwenkbaren Schienenstück (5) und/oder an dem bogenförmigen .Schienenstück (17) eine oberhalb der Lauf räder (6, 7; 11) liegende Platte (15) als Kippsicherung für den Laufwagen (8) vorgesehen ist.