DE2027549B - Vorrichtung zur Beheizung eines Kraftwagens - Google Patents

Description

Maschinenraumes 1 ist eine Lufteinlaßöffnung 8 vor- förmigen Wandteils eintreten kann. Die sodann durch gesehen. Die am anderen Ende des Durchlaßkanals4 das rohrförmige Wandteil 15 strömende Kühlluft vergelegene Auslaßöffnung 9 ist mit dem Wageninnere 2 bessert die Kühlung der Zündkerze 14 und unterdurch ein mit einer Regelklappe 10 ausgestattetes stützt wirksam das Ausströmen des innerhalb des Leitungsrohr 11 verbunden. Die von dem Gebläse 6 5 rohrförmigen Wandteils 15 vorhandenen Gases,
geförderte Außenluft tritt durch die Einlaßöffnung 5 Entsprechend einer weiteren zweckmäßigen Ausin den Durchlaßkanal 4 ein, durch den sie hindurch- gestaltung der Erfindung ist auf das obere, offene strömt und dabei die Maschine 3 kühlt. Sodann wird Ende des rohrförmigen Wandteils 15 ein Abdeckring die erwärmte Kühlluft zur Beheizung in das Wagen- 19 aufgebracht und unterhalb dieses Abdeckringes in innere 2 geleitet. io dem rohrförmigen Wandteil 15 eine Auslaßöft'nung

Wie dies üblich ist, hat jeder Zylinder der Ma- 18 vorgesehen. Dadurch wird erreicht, daß etwaiges

schine 3 ein Einlaßventil 12, ein Auslaßventil 13 und Leckgas aus dem Zylinderinnern oder die durch die

eine Zündkerze 14. Wenn, wie im vorliegenden Fall, Einlaßöffnung 17 eingeströmte Kühlluft in dem rohr-

die Zündkerze 14 innerhalb des Durchlaßkanals 4 förmigen Wandteil 15 nicht festgehalten werden, daß

liegt, wird auf die Zündkerze eine Kühlwirkung aus- 15 aber der Eintritt von Regenwasser od. dgl. von oben

geübt, die mit dem folgenden Nachteil verbunden ist. her in das Innere des rohrförmigen Wandteils ver-

Besonders wenn die Stelle des Wandteils 14 a, an der mieden und die Zündkerze davor geschützt wird,

das untere Ende der Zündkerze 14 befestigt ist, gas- Die Brennkraftmaschine 3 liegt innerhalb des

undicht ist, mischt sich das Undichtigkeitsgas mit der Durchströmweges 20 des Fahrtwindstromes, so daß

Kühlluft und gelangt in unerwünschter Weise mit ao sie während der Fahrt des Kraftwagens auch durch

dieser in das Wageninnere 2. den Fahrtwindstrom gekühlt wird. Zwecks Verstär-

Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist nach der kung der Luftkühlung des Zylinderkopfes 3 c ist Erfindung am Zylinderkopf 3c ein die Zündkerzen dieser auf der Außenfläche des Durchlaßkanals 4 umgebendes, rohrförmiges Wandteil 15 vorgesehen, für die Kühlluft mit Kühlrippen 21 und innerhalb dessen oberes Ende mit der Außenluft in Verbin- 25 dieses Durchlaßkanals mit Rippen 22 ausgestattet, dung steht. Wenn nun die Befestigungsstelle für das welch letztere seine Innen- und Außenwände veruntere Ende der Zündkerze 14 für Gas undicht ist, binden und sowohl zur Kühlung als auch zur Wärmeströmt das Leckgas innerhalb des rohrförmigen übertragung dienen. Der Durchlaßkanal 4 liegt etwas Wandteils 15 nach oben und tritt an dessen oberem von der Verbindungsfläche 23 zwischen dem Zylin-Endel6 in die Atmosphäre aus. Auf diese Weise 30 derkopf3c und dem Zylinderhauptteil 3 b entfernt, wird eine Mischung des Leckgases mit der durch den so daß selbst dann, wenn an dieser Stelle ein Aus-Durchlaßkanal strömenden Kühlluft mit Sicherheit tritt von Leckgas erfolgt, ein Einströmen des Leckvermieden, gases in den Durchlaßkanal 4 und dessen Eintritt

Entsprechend einer vorteilhaften Ausgestaltung der zusammen mit der Kühlluft in das Wageninnere nicht

Erfindung weist das rohrförmige Wandteil 15 an der 35 möglich ist.

Seite, gegen die die durch den Durchlaßkanal 4 strö- Für die Patentansprüche 2 und 3 wird Patent-

mende Kühlluft bläst, eine öffnung 17 auf, so daß schutz nur in Verbindung mit dem Patentanspruch 1

Kühlluft durch diese öffnung 17 ins Innere des rohr- begehrt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 Wenn bei der Verwendung der Kühlluft der Brenn- PatentansprUche: kraftmaschine als Heizluft für das Innere eines Kraftwngens die Zündkerze innerhalb des Durchlaß-

1. Vorrichtung zur Beheizung eines Kraft- kanals für die Kühlluft liegt, wird dasι aus dem Mawagens, der durch eine luftgekühlte Brennkraft- 5 sehineninnern an der Befestigungsstelle des unteren maschine angetrieben wird, die außen minde- Teils der Zündkerze etwa austretende Gas mit der stens an ihrem Zylinderkopf einen Durchlaß- durch den Durchlaßkanal geförderten Kühlluft gekanal für die von einem Geblase geförderte mischt und gelangt mit dieser m das Wagen-Kühlluft aufweist, dessen Auslaßöffnung mit dem innere.

Wageninnern in Verbindung steht, wobei die to Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zu ver·· Zündkerzen in dem Durchlaßkanal angeordnet hindern, daß durch die bekanntlich keine zuversind, dadurch gekennzeichnet, daß je lässige Abdichtung darstellende Verschraubung der ein vom Zylinderkopf (3 c) ausgehendes, eine Zündkerzen im Zylinderkopf aus dem Zylinder-Zündkerze (14) umgebendes, rohrförmiges innern etwa entweichende Brenngase sich mit der Wandteil (IS) die Zündkerze luftdicht vom 15 Kühlluft mischen und ins Wageninnere gelangen. Innern des Durchlaßkanals (4) trennt und mit Hierzu schlägt die Erfindung vor, daß je ein vom ihrem oberen, offenen Ende mit der Außenluft Zylinderkopf ausgehendes, eine Zündkerze umverbunden ist. gebendes, rohrförmiges Wandteil die Zündkerze luft-

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- dicht vom Innern des Durchlaßkanals trennt und mit kennzeichnet, daß das rohrförmige Wandleil (IS) 20 ihrem oberen, offenen Ende mit der Außenluft ver in an sich bekannter Weise nahe seinem unteren bunden ist.

Ende eine zum Innern des Durchlaßkanals (4) Ein weiterer, der Verbesserung der Kühlung der

führende Einlaßöffnung (17) hat, durch die ein Zündkerze dienender Vorschlag der Erfindung be-

Teil der den Durchlaßkanal (4) durchströmen- steht darin, daß das die Zündkerze umgebende rohr-

den Kühlluft ins Innere des rohrförmigen Wand- 25 förmige Wandteil nahe seinem unteren Ende eine

teils (15) einströmen kann. zum Innern des Durchlaßkanals führende Einlaß-

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- öffnung hat, durch die ein Teil der dem Durchlaßkennzeichnet, daß das obere Ende des rohrförmi- kanal durchströmenden Kühlluft ins Innere des rohrgen Wandteils (15) von einem Abdeckring (19) förmigen Wandteils einströmen kann.

abgedeckt ist und daß das rohrförmige Wandteil 30 Es ist eine Zündkerzenkühlung bekannt, bei der

unterhalb dieses Abdeckringes (19) eine seitliche die Zündkerze von einem rohrförmigen Wandteil um-

Auslaßöffnung (18) hat. geben ist, das nahe seinem Ende Einlaßöffnungen für

die zwischen einem mit Kühlrippen ausgestatteten Zylinder und einem Kühlmantel strömende Kühlluft

35 aufweist. Die Kühlluft des Zylinders dient zusätzlich nur zur Kühlung der Zündkerze, aber nicht zur Beheizung des Wageninnern.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Be- Schließlich wird in zweckmäP^;"or Ausgestaltung

heizung eines Kraftwagens, der durch eine luft- der Erfindung noch vorgeschb laß das obere

gekühlte Brennkraftmaschine angetrieben wird, die 40 Ende des rohrförmigen Wand. .on einem Ab-

außen mindestens an ihrem Zylinderkopf einen deckring abgedeckt ist und daß das rohrförmige

Durchlaßkanal für die von einem Gebläse geförderte Wandteil unterhalb dieses Abdeckringes eine seit-

Kühlluft aufweist, dessen Auslaßöffnung mit dem liehe Auslaßöffnung hat. Dadurch wird die Zünd-

Wageninnern in Verbindung steht, wobei die Zünd- kerze wirksam vor dem Eintritt von fremden Dingen,

kerzen in dem Durchlaßkanal angeordnet sind. 45 wie Regenwasser u. dgl., geschützt.

Es ist bekannt, daß beim Beheizen des Innern Im folgenden wird ein Beispiel der Erfindung unter eines Kaftwagens durch die Kühlluft der Antriebs- Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben,
brennkraftmaschine dafür Sorge getragen werden Fig. 1 zeigt, teilweise im Schnitt, eine Seitenmuß, daß keine Undichtigkeitsgase aus den Brenn- ansicht einer Ausführungsform der Erfindung;
kraftzylindern ins Wageninnere gelangen. Ein be- 50 F i g. 2 zeigt, teilweise im Schnitt, die senkrecht kannter Vorschlag geht dahin, zur Heizung nur die hierzu stehende Seitenansicht;

Kühlluft der Zylinderkörper zu verwenden, den F i g. 3 zeigt, teilweise im Schnitt, eine Draufsicht Kühlkiftstrom jedes Zylinderkörpers vom Kühlluft- auf die gleiche Ausführungsform,
strom des zugehörigen Zylinderkopfes durch eine Mit 1 ist der im vorderen Teil eines Kraftwagens Wand zu trennen und den Druck im Kühlluftstrom 55 gelegene Maschinenraum, mit 2 das dahinter gedcs Zylinderkopfes niedriger zu halten als den Druck legene Wageninnere und mit 3 die den Kraftwagen im Kühlluftstrom des Zylinderkörpers, um zu ver- antreibende Brennkraftmaschine bezeichnet. Diese hindern, daß Luft aus dem ersten Strom in den zwei- besteht aus einer Anzahl von Zylindern, die sich in ten Strom gelangt. einer quer zur Wagenachse gelegenen Richtung er-Des weiteren ist es bekannt, an der oberen Dicht- 60 strecken. Jeder Zylinder besteht aus einem oberen, fläche des Zylinders eine Ringnut, im Zylinderkopf mittleren und unteren Teil, nämlich einem Kurbeleinen über einen Durchbruch in der Zylinderkopf- gehäuse 3a, einem Zylinderhauptteil 3 b und einem dichtung mit der Ringnut in Verbindung stehenden Zylinderkopf 3 c, der außen von einem Durchlaß-Kanal und eine von diesem Kanal ins Freie führende kanal 4 für die unter Druck gesetzte Kühlluft um-Hohlschraube vorzusehen, um zu verhindern, daß 65 geben ist. Die Einlaßöffnung 5 dieses Durchlaßbei einer durchblasenden Zylinderkopfdichtung Gase kanals 4 ist mit einem Luftgebläse 6 verbunden, das aus dem Zylinder sich mit der Zylinderkühlluft ver- auf der einen Seite der Maschine 3, von der es anmischen können. getrieben wird, gelegen ist. In der Vorderwand 7 des