DE2027549C - Vorrichtung zur Beheizung eines Kraftwagens - Google Patents

Description

35 aufweist. Die Kühlluft des Zylinders dient zusätzlich nur zur Kühlung der Zündkerze, aber nicht zur Beheizung des Wageninnern.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Be- Schließlich wird in zweckmäßiger Ausgestaltung

heizung eines Kraftwagens, der durch eine luft- der Erfindung noch vorgeschlagen, daß das obere gekühlte Brennkraftmaschine angetrieben wird, die 40 Ende des rohrförmigen Wandteils von einem Abaußen mindestens an ihrem Zylinderkopf einen deckring abgedeckt ^t und daß das rohrförmige Durchlaßkanal für die von einem Gebläse geförderte Wandteil unterhalb dieses Abdeckringes eine seit-Kühlluft aufweist, dessen Auslaßöffnung mit dem liehe Auslaßöffnung hat. Dadurch wird die Zünd-Wageninnern in Verbindung steht, wobei die Zünd- kerze wirksam vor dem Eintritt von fremden Dingen, kerzen in dem Durchlaßkanal angeordnet sind. 45 wie Regenwasser u. dgl., geschützt.

Es ist bekannt, daß beim Beheizen des Innern Im folgenden wird ein Beispiel der Erfindung unter

eines Kaftwagens durch die Kühlluft der Antriebs- Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben,
brennkraftmaschine dafür Sorge getragen werden Fig. 1 zeigt, teilweise im Schnitt, eine Seitenmuß, daß keine Undichtigkeitsgase aus den Brenn- ansicht einer Ausführungsform der Erfindung;
kraftzylindern ins Wageninnere gelangen. Ein be- 50 Fig. 2 zeigt, teilweise im Schnitt, die senkrecht kannter Vorschlag geht dahin, zur Heizung nur die hierzu stehende Seitenansicht;

Kühlluft der Zylinderkörper zu verwenden, den Fig.? zeigt, teilweise im Schnitt, eine Draufsicht

Kühlluftstrom jedes Zylinderkörpers vorrr Kühlluft- auf die gleiche Ausführungsform.
strom des zugehörigen Zylinderkopfes durch eine Mit 1 ist der im vorderen Teil eines Kraftwagens

Wand zu trennen und den Druck im Kühlluftstrom 55 gelegene Maschinenraum, mit 2 das dahinter gedes Zylinderkopfes niedriger zu halten als den Druck legene Wageninnere und mit 3 die den Kraftwagen im Kühlluftstrom des Zylinderkörpers, um zu ver- antreibende Brennkraftmaschine bezeichnet. Diese hindern, daß Luft aus dem ersten Strom in den zwei- besteht aus einer Anzahl von Zylindern, die sich in ten Strom gelangt. einer quer zur Wagenachse gelegenen Richtung er-

Des weiteren ist es bekannt, an der oberen Dicht- 60 strecken. Jeder Zylinder besteht aus einem oberen, fläche des Zylinders eine Ringnut, im Zylinderkopf mittleren und unteren Teil, nämlich einem Kurbeleinen über einen Durchbruch in der Zylinderkopf- gehäuse 3 a, einem Zylinderhauptteil 3 b und einem dichtung mit der Ringnut in Verbindung stehenden Zylinderkopf 3 c, der außen von einem Durchlaß-Kanal und eine von diesem Kanal ins Freie führende kanal 4 für die unter Druck gesetzte Kühlluft um-Hohlschraube vorzusehen, um zu verhindern, daß 65 geben ist. Die Einlaßöffnung 5 dieses Durchlaßbei eher durchblasenden Zylinderkopfdichtung Gase kanals 4 ist mit einem Luftgebläse 6 verbunden, das aus dem Zylinder sich mit der Zylinderkühlluft ver- auf der einen Seite der Maschine 3, von der es anmischen können. getrieben wird, gelegen ist. In der Vordenvand 7 des

j 4

Maschinenraumes 1 ist eine Lufteinlaßöffnung 8 vor- förmigen Wandteils eintreten kann. Die sodann durch gesehen. Die am anderen Ende des Durchlaßkanals 4 das rohrförmige Wandteil 15 strömende Kühlluft vergelegeneAuslaßöffnung 9 ist mit dem Wageninnem 2 bessert die Kühlung der Zündkerze 14 und unterdurcn ein mit einer Regelklappe 10 ausgestattetes stützt wirksam das Ausströmen des innerhalb de·. Leitungsrohr 11 verbunden. Die von dem Gebläse 6 5 rohrförmigen Wandteils 15 vorhandenen Gases. geforderte Au3enluft tritt durch die Einlaßöffnung 5 Entsprechend einer weiteren zweckmäßigen Ausin den Durchlaßkanal 4 ein, durch den sie hindurch- gestaltung der Erfindung ist auf das obere, offene strömt und dabei die Maschine 3 kühlt. Sodann wird Ende des rohrförmigen Wandteils 15 ein Abdeckrinp die erwärmte Kühlluft zur Beheizung in das Wagen- 19 aufgebracht und unterhalb dieses Abdeckringes in innere 2 geleitet. _{10 dem} rohrförmigen Wandteil 15 eine Auslaßöffnung

Wie dies üblich ist, hat jeder Z"linder der Ma- 18 vorgesehen. Dadurch wird erreicht, daß etwaige*.

schme3 ein Einlaßventil ί2, ein Auslaßventil 13 und Leckgas aus dem Zylinderkern oder die durch die

eine Zündkerze 14. Wenn, wie im vorliegenden Fall, Einlaßöffnung 17 eingeströmte Kühlluft in dem rohr

die Zündkerze 14 innerhalb des Durchlaßkinals 4 formigen Wandteil 15 nicht festgehalten werden, dali

liegt, wird auf die Zündkerze eine Kühlwirkung aus- 15 aber der Eintritt von Regenwasser od. dgl. von oben

geübt, die mit dem folgenden Nachteil verbunden ist. her in das Innere des rohrförmigen Wandteils ver

Besonders wenn die Stelle des Wandteils 14a, an der mieden und die Zündkerze davor geschützt wird.

das untere Ende der Zündkerze 14 befestigt ist, gas- Die Brennkraftmaschine 3 liegt innerhalb de

undicht ist, mischt sich das Undichtigkeitsgas mit der Durchströmweges 20 des Fahrtwindstromes, so daU

Kuhlluft und gelangt in unerwünschter Weise mit ao sie während der Fahrt des Kraftwagens auch durch

dieser in das Wageninnere 2. den Tahrtwindstrom gekühlt wird. Zwecks Verstür

Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist nach der kung der Luftkühlung des Zylinderkopfes 3c im Erfindung am Zylinderkopf 3 c ein die Zündkerzen dieser auf der Außenfläche des Durchlaßkanals 4 umgebendes, rohrförmiges Wandteil 15 vorgesehen, für die Kühlluft mit Kühlrippen 21 und innerhalb dessen oberes Ende mit der Außenluft in Verbin- a₅ dieses Durchlaßkanals mit Rippen 22 ausgestattel dung steht. Wenn nun die Befestigungsstelle für das welch letztere seine Innen- und Außenwände ver untere Ende der Zündkerze 14 für Gas undicht ist, binden und sowohl zur Kühlung als auch zur Wärmeströmt das Leckgas innerhalb des rohrförmigen übertragung dienen. Der Durchlaßkanal 4 liegt etwas Wandteilsl5 nach oben und tritt an dessen oberem von der Verbindungsfläche 23 zwischen dem Zylin-Ende 16 in die Atmosphäre aus. Auf diese Weise 30 derkopt 3t und dem Zylinderhauptteil 3b entfernt, wird eine Mischung des Leckgases mit der durch den so daß selbst dann, wenn an dieser Stelle ein Aus-Durchlaßkanal sir-imenden Kühlluft mit Sicherheit tritt von Leckgas erfolgt, ein Einströmen des Leckvermieden. _{gases jn den} Durchlaßkanal 4 und dessen Eintritt

Entsprechend einer vorteilhaften Ausgestaltung der zusammen mit der Kühlluft in das Wageninnere nicht Erfindung w-ist das rohrförmige Wandteil 15 an der 35 möglich ist.

^eite, gegen die die durch den Durchlaßkanal 4 strö- Für die Patentansprüche 2 und 3 wird Patent-

Γϊπ r j ^b!äst' ^{eine öffnun}g 17 auf, so daß schutz nur in Verbindung mit dem Patentanspruch I

Kühlluft durch diese öffnung 17 ins Innere des rohr- begehrt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. I ²

   Wenn bet der Verwendung der Kühlluft der Brenn-

   o . ·· u irraftmasrhine als Heizluft für das Innere eines

   Patentansprüche: ΚΚϊϊ> dieZündkerze innerhalb des Durchlaß-

   ä?'ää

   kanal für die von einem Gebläse beförderte mischt und gelangt mit dieser in das Wagen-Kühlluft aufweist, dessen Auslaßöffnung mit dem innere. .·**», ,,.„-,..„»., ,„ .,„ Wageninnern in Verbindung steht, wobei die i. Der Erfindung hegt d.e Aufgabe zugrunde, zu verZündkerzen in dem Durchllßkanal angeordnet hinde n, daß durch die bekanntlich keine zuversind, dadurch gekennzeichnet, daß je lässige Abdichtung darstellende Verschraubung der ein vom ZyteukAopf (3c) ausgehendes, eine Zündkerzen im Zylinderkopf aus dem Zylinder-Zündkerze (14) umgebendes, rohrförmiges innern etwa entweichende Brenngase sich mit der Wandteil (15) .«« Zündkerze luftdicht vom 15 Kühlluft mischen und ms Wageninnere gelangen Innern des Durchlaßkanals (4) trennt und mit Hier/u schlag! die Erfindung vor daß je ein vom ihrem oberen, offenen Ende mit der Außenluft Zylinderkopf ausgehendes, eine Zündkerze um verbunden ist. gebendes, rohrförmig Wandteil die Zündkerze IuIt-
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch ge- dicht vom Innern des Durchlaßkanals trennt und mn kennzeichnet, daß das rohrförmige Wandteil (15) ao ihrem oberen, offenen Ende mit der Außenluft vcrin an sich bekannter Weise nahe seinem unteren bunden ist.

   Ende eine zum Innern des Durchlaßkanals (4) Ein weiterer, der Verbesserung der Kühlung der

   führende Einlaßöffnung (17) hat, durch die ein Zündkerze dienender Vorschlag der Erfindung be-Teil der den Durchlaßkanal (4) durchströmen- steht darin, daß das die Zündkerze umgebende rohrden Kühlluft ins Innere des rohrförmigen Wand- 35 förmige Wandteil nahe seinem unteren Ende eine teils (15) einstrürm -. kann. zum Innern des Durchlaßkanals führende Einlaß-
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch ge- öffnung hat, durch die ein Teil der dem Durchlaßkennzeichnet, daß das obere Ende des rohrförmi- kan.! durchströmenden Kühlluft ins Innere des rohrgen Wandteils (15) von einen; Ab''eckring (19) förmigen Wandteils einströmen kann.

   abgedeckt ist und daß das rohrförmige Wandteil 30 Es ist eine Zündkerzenkühlung bekannt, bei der unterhalb dieses Abdeckringes (19) eine seitliche die Zündkerze von einem rohrförmigen Wandteil um-Auslaßöffnung (18) hat. geben ist, das nahe seinem Ende Einlaßöffnungen für

   die zwischen einem mit Kühlrippen ausgestatteten Zylinder und einem Kühlmantel strc-aende Kühlluft