DE2021024A1 - Schaltung zur Begrenzung des Anfahrstromes der Motoren von elektrischen Triebfahrzeugen - Google Patents
Schaltung zur Begrenzung des Anfahrstromes der Motoren von elektrischen TriebfahrzeugenInfo
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- DE2021024A1 DE2021024A1 DE19702021024 DE2021024A DE2021024A1 DE 2021024 A1 DE2021024 A1 DE 2021024A1 DE 19702021024 DE19702021024 DE 19702021024 DE 2021024 A DE2021024 A DE 2021024A DE 2021024 A1 DE2021024 A1 DE 2021024A1
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Description
Licentia Patent-Verwaltungs-GmbH Frankfurt/Main, Theodor-Stern-Kai 1
Grützmann/hd Erf.-Nr.: B I 69/99 Gn
Schaltung zur Begrenzung des Anfahrstromes der Motoren von elektrischen Triebfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung zur Begrenzung
des Anfahrstromes der Motoren von elektrischen Triebfahrzeugen.
Es ist bekannt, bei von Stromrichtern gespeisten Motoren
auf Triebfahrzeugen die Regelung der .Stromrichter nach dem sogenannten Stromleitverfahren durchzuführen, das sich
durch besonders gutes dynamisches Verhalten auszeichnet. Bei diesem Verfahren ist der Drehzahl- oder Ankerspannungsregelung
ein Stromregelkreis unterlagert. Die Ausgangsspannung des Drehzahl- oder Ankerspannungsregelverstärkers
ist Sollwert für den Stromregler. Im Falle einer Überlastung, z.B. beim Beschleunigen, kommt die Stromregelung
in äußerst kurzer Zeit zur Wirkung. Dadurch wird die Ein-
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BAD ORIGINAL
" 2 - B I 69/99 Gn
haltung einer einstellbaren Stromgrenze sichergestellt und das Gerät und der Antriebsmotor vor Überlastung geschützt.
Das Gerät kann bei voll vorgewähltem Drehzahlsollwert eingeschaltet werden. Beliebige Drehzahlverstellungen sind im
Stillstand oder während des Betriebes möglich.
Dieses Verfahren ist bei elektrischen Triebfahrzeugen von besonderer Bedeutung, da im Falle einer reinen Stromregelung
beim Schleudern der Hader der Stromrichter in seiner Aussteuerung nicht begrenzt würde.
Bei Hangierfahrten jedoch, z.B. wenn ein Zug zusammengestellt
werden muß und die Lokomotive mit definierter Zugkraft oder Schubkraft den Zug gespannt halten soll, weist dieses Verfahren
Nachteile auf. In diesem Falle gibt nämlich der übergeordnete Drehzahl- oder Ankerspannungsregler wegen des
fehlenden Istwertes sofort die volle Stromgrenze vor.
Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß der Abgriff des Sollwertpotentiometers mit dem Eingang
eines Anfahrstromgrenzenbildners verbunden ist, der in Abhängigkeit vom Anfangsverstellbereich des Potentiometers
den Stromsollwert für den Stromregler begrenzt, und daß die Ausgangsspannung des Anfahrstromgrenzenbildners ebenso wie
die Ausgangsspannung des Ankerspannungs- oder Drehzahlreglers
dem Eingang einer Auswahlschaltung zugeführt wird, die das kleinere -Eingangssignal an den Stromregler weiter-
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- 3 - B I 69/99 Gn
gibt, dem das Impulssteuergerät des die Motoren speisenden
Stromrichters nachgeschaltet ist.
Anhand der Figur soll dieser der Erfindung zugrunde liegende Gedanke beispielsweise naher erläutert werden. Der Abgriff
des Sollwertpotentiometers 2 kann um den linearen Betrag oder Winkelbetrag&* je nach den Anforderungen des Betriebes verstellt
werden. Dadurch wird der Sollwert für den Ankerspannungs- oder Drehzahlregler 3» dem bei 4- der Spannungsoder Drehzahlistwert U. . bzw. n. . zugeführt wird, vorgegeben.
Parallel dazu wird nun der gleiche Sollwert dem Anfahrstromgrenzbildner 5 zugeführt, der eine Strombegrenzung
entsprechend dem eingezeichneten Diagramm in Abhängigkeit vom Anfangsverstellbereich von Φ bewirkt. Der Ausgang
des Stromgrenzbildners 5 ist ebenso wie der Ausgang des Heglers 3 mit dem Eingang der Auswahlschaltung 10 verbunden.
Die Auswahlschaltung gibt das kleinere Eingangssignal an den Eingang des Stromreglers 6 weiter. Dem Stromregler
ist das Impulssteuergerät 7 für den Stromrichter 8, der
die Motoren speist, nachgeschaltet. Der Stromistwert Iist
wird bei 9 dem Eingang des Stromreglers 6 zugeführt.
Die Anfahrstrombegrenzung läßt sich auch mit Vorteil bei solchen Fahrzeugmotoren anwenden, die von schwachen Netzen
gespeist werden, z.B. auf Schiffen. Hier kann die Stromgrenze
in Abhängigkeit vom gesamten Verstellweg des
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- 4 - B I 69/99 Gn
Sollwert-Potentiometers festgelegt werden, so daß beim
Anfahren das schwache Nets nicht übermäßig beansprucht wird.
4 Seiten Beschreibung
1 Patentanspruch
1 Blatt Zeichnungen mit 1 Figur
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Claims (1)
- Licentia Patent-Verwaltungs-GmbH Frankfurt/Main, Theodor-Stern-Kai 1Grützmann/hd Erf .-Nr. : B I 69/99 GnPatentanspruchSchaltung zur Begrenzung des Anfahrstromes der Motoren von elektrischen Triebfahrzeugen, die von nach dem Stromleitverfahren geregelten Stromrichtern gespeist werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgriff (1) des Sollwertpotentiometers (2) mit dem Eingang eines Anfahrstromgrenzenbildners (5) verbunden ist, der in Abhängigkeit vom Anfangs-Verstellbereich des Potentiometers (2) den Stromsollwert für den Stromregler (6) begrenzt, und daß die Ausgangsspannung des Anfahrstromgrenzenbildners (5) ebenso wie die Ausgangsspannung des Ankerspannungs- oder Drehzahlreglers (3) dem Eingang einer Auswahlschaltung (10) zugeführt wird, die das kleinere Eingangssignal an den Stromregler (6) weitergibt, dem das Impulssteuergerät (?) des die Motoren speisenden Stromrichters (8) nachgeschaltet ist.1 0984 67 0S U5Leerseite
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