DE202022002843U1

DE202022002843U1 - Reifenvulkanisierungsausrüstung

Info

Publication number: DE202022002843U1
Application number: DE202022002843.1U
Authority: DE
Original assignee: Himile Mechanical Science and Technology Shandong Co Ltd
Current assignee: Himile Mechanical Science and Technology Shandong Co Ltd
Priority date: 2021-12-13
Filing date: 2022-09-23
Publication date: 2023-10-04
Anticipated expiration: 2032-09-24
Also published as: EP4316789A1; CN114179409B; EP4316789A4; CN114179409A; KR20230158129A; JP2024518872A; WO2023103532A1

Abstract

Reifenvulkanisierungsausrüstung, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenvulkanisierungsausrüstung aufweist:
eine Formanordnung (1) mit einer darin vorgesehenen Vulkanisationsblase (13) zum Formen des Reifens;
eine Ringsitzbaugruppe (2), die auf der Innenseite der Formanordnung (1) vorgesehen ist, wobei die Ringsitzbaugruppe (2) mit einem Gaszirkulationslüfter (21) ausgestattet ist;
eine Zylinderanordnung, die auf der Ringsitzbaugruppe (2) vorgesehen ist, wobei in der Zylinderanordnung eine Drehwelle (32) vorgesehen ist, wobei die Drehwelle (32) dazu geeignet ist, den Gaszirkulationslüfter (21) in Drehung zu versetzen;
ein Antriebselement, das dazu geeignet ist, die Drehwelle (32) in Drehung zu versetzen;
eine Dichtungsabdeckung (6), die zum Abdichten des Gases in der Formanordnung (1) geeignet ist;
wobei die Dichtungsabdeckung (6) auf der Ringsitzbaugruppe (2) vorgesehen ist und zwischen dem Gaszirkulationslüfter (21) und der Drehwelle (32) angeordnet ist, wobei die Drehwelle (32) den Gaszirkulationslüfter (21) antreibt, so dass er sich durch ein Magnetstück dreht; oder wobei die Dichtungsabdeckung (6) an der Zylinderanordnung vorgesehen ist und zwischen der Drehwelle (32) und dem Antriebselement angeordnet ist, wobei das Antriebselement die Drehwelle (32) derart antreibt, dass sie sich durch das Magnetstück dreht.

Description

Technisches Feld
Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Reifenvulkanisiermaschinen und Gummivulkanisiervorrichtungen, insbesondere auf eine Reifenvulkanisierungsausrüstung.
Stand der Technik
Derzeit wird die Reifenvulkanisation im Allgemeinen durch eine Kombination aus Sattdampf und Stickstoff durchgeführt. Bei diesem Vulkanisationsprozess wird zunächst Sattdampf in die Vulkanisationsblase geleitet, um die für die Vulkanisation erforderliche Wärme bereitzustellen.
Angesichts der Energieknappheit, der steigenden Dampfpreise und des Vorschlags von „doppelten Kohlenstoffzielen“ werden jedoch nach und nach elektrische Heizvulkanisatoren eingesetzt. Das Prinzip besteht darin, Heizeinrichtungen und Lüfter oder andere Spoilerkomponenten in der Vulkanisatorblase zu installieren, wobei der Elektromotor oder andere Antriebsvorrichtungen den Lüfter oder andere Spoilerkomponenten rotatorisch antreiben, sodass im Inneren der Vulkanisationsblase eine gleichmäßige Umgebung mit hoher Temperatur und hohem Druck erzeugt wird.
Die Umgebung mit hoher Temperatur und hohem Druck führt jedoch zu Schäden am Elektromotor und verkürzt die Lebensdauer des Elektromotors.
Zusammenfassung der Erfindung
Das durch die vorliegende Erfindung zu lösende technische Problem besteht daher darin, den Nachteil zu überwinden, dass die Lebensdauer des Elektromotors im Stand der Technik aufgrund des Einflusses der Umgebung mit hoher Temperatur und hohem Druck verkürzt wird, weshalb eine Reifenvulkanisierungsausrüstung bereitgestellt wird.
Um die oben genannten Probleme zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung eine Reifenvulkanisierungsausrüstung bereit, umfassend: Eine Formanordnung mit einer Vulkanisationsblase zum Formen eines Reifens; eine Ringsitzbaugruppe, die auf der Formanordnung vorgesehen ist, wobei die Ringsitzbaugruppe mit einem Gaszirkulationslüfter ausgestattet ist; eine Zylinderanordnung, die auf der Ringsitzbaugruppe vorgesehen ist, wobei in der Zylinderanordnung eine Drehwelle vorgesehen ist, wobei die Drehwelle dazu geeignet ist, den Gaszirkulationslüfter in Drehung zu versetzen; ein Antriebselement, das dazu geeignet ist, die Drehwelle in Drehung zu versetzen; eine Dichtungsabdeckung, die zum Abdichten des Gases in der Formanordnung geeignet ist; wobei die Dichtungsabdeckung auf der Ringsitzbaugruppe vorgesehen ist und zwischen dem Gaszirkulationslüfter und der Drehwelle angeordnet ist, wobei die Drehwelle den Gaszirkulationslüfter antreibt, so dass er sich durch ein Magnetstück dreht; oder wobei die Dichtungsabdeckung in der Zylinderanordnung vorgesehen ist und zwischen der Drehwelle und dem Antriebselement angeordnet ist, wobei das Antriebselement die Drehwelle derart antreibt, dass sie sich durch das Magnetstück dreht.
Optional ist die Dichtungsabdeckung auf der Ringsitzbaugruppe vorgesehen ist und zwischen dem Gaszirkulationslüfter und der Drehwelle angeordnet ist, wobei das Magnetstück einen ersten magnetischen Körper und einen zweiten magnetischen Körper aufweist, wobei der erste magnetische Körper am Gaszirkulationslüfter vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper auf der Drehwelle vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper entsprechend zueinander angeordnet sind.
Optional ist das Ende der Drehwelle mit einer ringförmigen konvexen Kante versehen, wobei der erste magnetische Körper an der Bodenwand des Gaszirkulationslüfters vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der ringförmigen konvexen Kante vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper entlang der Axialrichtung der Drehwelle angeordnet sind.
Optional ist das Ende der Drehwelle mit einer Aufnahmeaussparung versehen, wobei der mittlere Teil des Gaszirkulationslüfters mit einem passenden konvexen Abschnitt versehen ist, wobei die Form der Dichtungsabdeckung an der Aufnahmeaussparung und den passenden konvexen Abschnitt angepasst ist, wobei der passende konvexe Abschnitt sich in die Aufnahmeaussparung erstreckt, wobei der erste magnetische Körper an der Seitenwand des passenden konvexen Abschnitts angeordnet ist, wobei der zweite magnetische Körper an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung angeordnet ist, wobei der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper entlang der radialen Richtung der Drehwelle angeordnet sind.
Optional ist das Ende der Drehwelle mit einem passenden konvexen Abschnitt versehen, wobei der mittlere Teil des Gaszirkulationslüfters mit einer Aufnahmeaussparung versehen ist, wobei die Form der Dichtungsabdeckung an den passenden konvexen Abschnitt und die Aufnahmeaussparung angepasst ist, wobei die Aufnahmeaussparung sich in den passenden konvexen Abschnitt erstreckt, wobei der erste magnetische Körper an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der Seitenwand des passenden konvexen Abschnitts vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper entlang der radialen Richtung der Drehwelle angeordnet sind.
Optional weist die Zylinderanordnung einen Zylinderkörper und ein am Zylinderkörper vorgesehenes Getriebegehäuse auf, wobei die Dichtungsabdeckung am Getriebegehäuse vorgesehen ist und den Innen- und Außenraum des Getriebegehäuses abdichtet, wobei das Getriebegehäuse ein erstes Übertragungselement aufweist, wobei das erste Übertragungselement die Drehwelle zum Drehen antreibt, wobei ein zweites Übertragungselement außerhalb des Getriebegehäuses vorgesehen ist, wobei das Antriebselement mit dem zweiten Übertragungselement verbunden ist, wobei das erste Übertragungselement und das zweite Übertragungselement jeweils auf beiden Seiten der Dichtungsabdeckung angeordnet sind; wobei das Magnetstück einen ersten magnetischen Körper und einen zweiten magnetischen Körper aufweist, wobei der erste magnetische Körper am ersten Übertragungselement vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper am zweiten Übertragungselement vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper entsprechend zueinander angeordnet sind.
Optional weist das erste Übertragungselement einen ersten Wellenkörper auf, wobei der erste Wellenkörper über einen Zahnrad-Mechanismus mit der Drehwelle verbunden ist, wobei das zweite Drehelement einen zweiten Wellenkörper aufweist, wobei der zweite Wellenkörper mit der Abtriebswelle des Antriebselements verbunden ist.
Optional ist der erste magnetische Körper an der Stirnfläche des ersten Wellenkörpers vorgesehen, wobei der zweite magnetische Körper an der Stirnfläche des zweiten Wellenkörpers vorgesehen ist, wobei die beiden entlang der axialen Richtung des ersten Wellenkörpers angeordnet sind.
Optional ist ragt die Dichtungsabdeckung zur Außenseite des Getriebegehäuses hin, wobei sich der erste Wellenkörper bis in die Dichtungsabdeckung erstreckt, wobei an der Stirnfläche des zweiten Wellenkörpers eine Aufnahmeaussparung vorgesehen ist, wobei die Dichtungsabdeckung sich in die Aufnahmeaussparung erstreckt, wobei der erste magnetische Körper an der Seitenwand des ersten Wellenkörpers vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper entlang der radialen Richtung des ersten Wellenkörpers angeordnet sind.
Optional ist das Antriebselement ein Antriebsmotor, wobei die Reifenvulkanisierungsausrüstung auch eine Motorabdeckung aufweist, wobei ein Ende der Motorabdeckung mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, wobei das andere Ende der Motorabdeckung mit dem Elektromotor verbunden ist, wobei sowohl die Dichtungsabdeckung als auch der zweite Wellenkörper in der Motorabdeckung angeordnet sind.
Optional weist die Reifenvulkanisierungsausrüstung außerdem eine zentrale Stange auf, die durch die Ringsitzbaugruppe verläuft, wobei die Ringsitzbaugruppe einen Ringsitz und eine Heizeinrichtung aufweist; wobei zwischen der Dichtungsabdeckung und der zentralen Stange ein erstes Dichtungselement vorgesehen ist, wobei zwischen der Dichtungsabdeckung und dem Ringsitz ein zweites Dichtungselement vorgesehen ist.
Optional ist zwischen der Dichtungsabdeckung und der Zylinderanordnung außerdem ein drittes Dichtungselement vorgesehen.
Die vorliegende Erfindung hat folgende Vorteile:

1. Durch die Einstellung der Dichtungsabdeckung wird das Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck isoliert und der Antriebsmotor wird außerhalb der Dichtungsabdeckung isoliert, wodurch das Problem einer Verkürzung der Lebensdauer des Antriebsmotors durch Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck vermieden wird, so dass die Lebensdauer des Antriebsmotors um mehr als 60 % erhöht wird.
2. Durch die Einstellung der Dichtungsabdeckung besteht keine direkte Verbindung zwischen dem Antriebsmotor und der Drehwelle, wodurch die Probleme der hohen Temperatur, Leckage und der leichten Beschädigung der rotierenden dynamischen Dichtung und die Auswirkungen von einer hohen Temperatur und hohem Druck auf die Lebensdauer des Antriebsmotors vermieden werden, und die Lebensdauer des Antriebsmotors wird weiter verbessert.

Kurzbeschreibung der Figuren
Um die spezifischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung oder die technischen Lösungen im Stand der Technik klarer zu erläutern, werden die Zeichnungen, welche für die Beschreibungen in spezifischen Ausführungsformen oder im Stand der Technik erforderlich sind, im Folgenden kurz beschrieben. Offensichtlich sind die beigefügten Zeichnungen in der folgenden Beschreibung einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, und für den Durchschnittsfachmann können aus diesen Zeichnungen auch andere Zeichnungen ohne kreative Anstrengung abgeleitet werden.

1 zeigt die schematische Gesamtansicht der Reifenvulkanisierungsausrüstung eines ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
2 zeigt die schematische Teilansicht der Reifenvulkanisierungsausrüstung des ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
3 zeigt die vergrößerte Ansicht von Ort A in 2;
4 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform, bei der der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper im ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung radial vorgesehen sind;
5 zeigt die vergrößerte Ansicht von Ort B in 4;
6 zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform, bei der der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper im ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung radial vorgesehen sind;
7 zeigt die vergrößerte Ansicht von Ort C in 6;
8 zeigt die schematische Gesamtansicht der Reifenvulkanisierungsausrüstung eines zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
9 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform, bei der der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper radial an der Dichtungsabdeckung im zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vorgesehen sind;
10 zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform, bei der der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper radial an der Dichtungsabdeckung im zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vorgesehen sind;
11 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform, bei der der erste magnetische Körper und der zweite magnetische Körper axial an der Dichtungsabdeckung im zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vorgesehen sind.

Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen
Die technischen Lösungen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden klar und vollständig in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen beschrieben. Offensichtlich sind die beschriebenen Ausführungsbeispiele einige der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung und nicht sämtliche Ausführungsbeispiele. Alle anderen Ausführungsbeispiele, die der Durchschnittsfachmann in diesem Gebiet auf der Grundlage der Ausführungsbeispiele in der vorliegenden Erfindung ohne kreative Tätigkeit erhält, gehören zum Schutzumfang der vorliegenden Erfindung.
Bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung ist darauf hinzuweisen, dass die durch die Begriffe „mitten“, „oben“, „unten“, „links“, „rechts“, „vertikal“, „horizontal“, „innen“, „außen“ und dergleichen angezeigten Ausrichtungen oder Positionsbeziehungen die auf den Zeichnungen basierenden gezeigten Ausrichtungen oder Positionsbeziehungen sind und nur der Bequemlichkeit der Beschreibung der vorliegenden Erfindung und der Vereinfachung der Beschreibung dienen, anstatt anzugeben oder zu implizieren, dass die genannte Vorrichtung oder das Element eine bestimmte Ausrichtung oder eine bestimmte Ausrichtung aufweisen oder in einer bestimmten Ausrichtung konstruiert und betrieben werden muss, und sollten daher nicht als Einschränkung der vorliegenden Erfindung ausgelegt werden. Außerdem werden die Begriffe „erster“, „zweiter“ und „dritter“ nur zu beschreibenden Zwecken verwendet und können nicht so verstanden werden, dass sie eine relative Bedeutung angeben oder implizieren.
Bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung ist anzugeben, dass, sofern nicht anders angegeben und eingeschränkt, die Begriffe „Installation“, „Anbindung“, „Verbindung“ oder dergleichen breit zu verstehen sind, beispielsweise kann es sich um eine feste Verbindung oder eine lösbare Verbindung oder integrale Verbindung handeln; es kann sich um mechanische oder elektrische Verbindung handeln; es kann sich um eine direkte Verbindung handeln oder um eine indirekte Verbindung über ein zwischengeschaltetes Medium handeln und es kann sich um eine interne Kommunikation zweier Elemente handeln. Der Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet kann die spezifischen Bedeutungen der vorstehenden Begriffe in der vorliegenden Erfindung gemäß spezifischen Situationen verstehen.
Darüber hinaus können die relevanten technischen Merkmale der nachstehend beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung miteinander kombiniert werden, solange sie keinen Konflikt miteinander darstellen.
Erstes Ausführungsbeispiel
Unter Bezugnahme auf 1 offenbart die vorliegende Erfindung eine Reifenvulkanisierungsausrüstung, die eine Formanordnung 1, eine innerhalb der Formanordnung 1 vorgesehene Ringsitzbaugruppe 2, eine die Ringsitzbaugruppe 2 tragende Zylinderanordnung, ein Antriebselement und eine Übertragungskomponente aufweist, wobei die Ringsitzbaugruppe 2 mit einem Gaszirkulationslüfter 21 ausgestattet ist, wobei das Antriebselement den Gaszirkulationslüfter 21 über die Übertragungskomponente in Drehung antreibt, wobei die Zylinderanordnung einen Zylinderkörper 3 und ein am Zylinderkörper 3 vorgesehenes Getriebegehäuse 31 aufweist.
Unter Bezugnahme auf 1 und 2 besteht die Formanordnung 1 aus zwei halben Formen, es können auch zwei halbe aktive Formen sein, eine aktive Form vom oberen offenen Typ und eine aktive Form vom unteren offenen Typ. Insbesondere, weist die Formanordnung 1 eine obere Form 11 und eine untere Form 12 auf, wobei die Innenseite der Formanordnung 1 außerdem mit einer Vulkanisationsblase 13 zum Formen des Reifens ausgestattet ist, wobei die Ringsitzbaugruppe 2 innerhalb der Vulkanisationsblase 13 angeordnet ist, wobei die Ringsitzbaugruppe 2 mit einem Heizmediumeinlass und -auslass 22 ausgestattet ist, wobei das Heizmedium vorzugsweise Stickstoff ist. An der Ringsitzbaugruppe 2 sind eine Heizeinrichtung 23 und ein Gaszirkulationslüfter 21 angeordnet, wobei die Heizeinrichtung 23 ein elektrisches Heizrohr, eine Induktionsheizung, eine Infrarotheizung, ein Wärmetauscher oder dergleichen sein kann, wobei die Heizeinrichtung 23 das Heizmedium erwärmt, wobei der Gaszirkulationslüfter 21 den Strom des Heizmediums antreibt, um eine effiziente Wärmeübertragung auf die Vulkanisationsblase 13 sicherzustellen und die Temperatur in der Vulkanisationsblase 13 gleichmäßig zu machen, um so die Formung des Reifens zu erleichtern. Der Gaszirkulationslüfter kann ein Laufrad, ein Axiallüfter oder dergleichen sein.
Unter Bezugnahme auf 1 und 2 weist die Reifenvulkanisierungsausrüstung auch eine zentrale Stange 4 auf, wobei die zentrale Stange 4 durch die Ringsitzbaugruppe 2 verläuft. Die Formanordnung 1 weist außerdem ein oberes Spannfutter 14, einen oberen Druckring 15, ein unteres Spannfutter 16 und einen unteren Stahlring 17 auf, wobei das obere Spannfutter 14 und der obere Druckring 15 den oberen Rand der Vulkanisationsblase 13 festklemmen, wobei das untere Spannfutter 16 und der untere Stahlring 17 den unteren Rand der Vulkanisationsblase 13 festklemmen. Das untere Spannfutter 16 ist an der Ringsitzbaugruppe 2 befestigt, und genauer gesagt weist die Ringsitzbaugruppe 2 einen Ringsitz 24 auf, wobei das untere Spannfutter 16 auf den Ringsitz 24 aufgeschraubt ist, und wobei ein Dichtungselement zwischen den beiden versiegelt ist, wobei das Dichtungselement ein Dichtungsring sein kann. Das obere Ende der zentralen Stange 4 wird durch das obere Spannfutter 14 geführt und ist fest mit dem oberen Spannfutter 14 verbunden, wobei die Verbindungsmethode eine Bolzenverbindung sein kann, wobei das obere Ende der zentralen Stange 4 und das obere Spannfutter 14 durch ein Dichtungselement abgedichtet sind, wobei das Dichtungselement ein Dichtungsring sein kann. Das Innere der Formanordnung 1, die Vulkanisationsblase 13, die Ringsitzbaugruppe 2 und die Zylinderanordnung bilden ein Dichtungssystem, wobei das Antriebselement außerhalb des Dichtungssystems vorgesehen ist, um Schäden am Antriebselement in der Umgebung mit hoher Temperatur und hohem Druck im Dichtungssystem zu reduzieren.
Bezugnehmend auf 1 und 2 kann eine einstückige Struktur durch den Ringsitz 24 und den Zylinderkörper 3 gebildet werden, und natürlich können sie auch durch Bolzen miteinander befestigt werden, wobei die beiden auch durch ein Dichtungselement versiegelt werden können, wobei das Dichtungselement ein Dichtungsring sein kann.
Das Getriebegehäuse 31 und das Zylinderkörper 3 können als eine einstückige Struktur ausgebildet sein und können natürlich auch durch Bolzen befestigt werden, wobei die beiden durch ein Dichtungselement versiegelt werden können, wobei das Dichtungselement ein Dichtungsring sein kann. Unter Bezugnahme auf 1 und 2 ist das Antriebselement der Antriebsmotor 5, natürlich kann es sich auch um eine Gasturbine handeln, und das Antriebselement ist bei dieser Lösung vorzugsweise der Antriebsmotor 5. Der Antriebsmotor 5 treibt die Drehwelle 32 zum Drehen an und treibt dann den Gaszirkulationslüfter 21 an. Das Dichtungssystem weist eine Dichtungsabdeckung 6 auf, wobei das Material der Dichtungsabdeckung 6 Hastelloy, Titanlegierung oder dergleichen sein kann, wobei die Dichtungsabdeckung 6 die Rolle der Abdichtung, der magnetischen Leitung und der Reduzierung des Wirbelstroms des Magnetfelds übernehmen kann. Die Dichtungsabdeckung 6 ist auf der Ringsitzbaugruppe 2 vorgesehen und befindet sich zwischen dem Gaszirkulationslüfter 21 und der Drehwelle 32, wobei der Gaszirkulationslüfter 21 sich gegenüber der Dichtungsabdeckung 6 ungehindert drehen kann, wobei die Drehwelle 32 über das Magnetstück den Gaszirkulationslüfter 21 antreibt. Dabei ist zwischen der Dichtungsabdeckung 6 und der zentralen Stange ein erstes Dichtungselement 63 angeordnet, wobei zwischen der Dichtungsabdeckung 6 und dem Ringsitz ein zweites Dichtungselement 64 angeordnet ist, wobei sowohl das erste Dichtungselement 63 als auch das zweite Dichtungselement 64 Dichtungsringe sind.
Unter Bezugnahme auf 2 und 3 weist das Magnetstück insbeondere einen ersten magnetischen Körper 61 und einen zweiten magnetischen Körper 62 auf, wobei der erste magnetische Körper 61 am Boden des Gaszirkulationslüfters 21 angeordnet ist, wobei der zweite magnetische Körper 62 auf dem oberen Ende der Drehwelle 32 angeordnet ist, wobei sowohl der erste magnetische Körper 61 als auch der zweite magnetische Körper 62 Magnete sind, in einer Weiterbildung Permanentmagnete, wobei die Magnetpole des ersten magnetischen Körpers 61 und des zweiten magnetischen Körpers 62 entgegengesetzt sind. Darüber hinaus, ist das obere Ende der Drehwelle 32 mit einer ringförmigen konvexen Kante 321 versehen, wobei der zweite magnetische Körper 62 an der ringförmigen konvexen Kante 321 vorgesehen ist, wobei die oberen und unteren Positionen des ersten magnetischen Körpers 61 und des zweiten magnetischen Körpers 62 einander entsprechen, das heißt, der erste magnetische Körper 61 und der zweite magnetische Körper 62 sind entlang der Axialrichtung der Drehwelle 32 angeordnet. Dabei befindet sich die Dichtungsabdeckung 6 zwischen dem oberen Ende der Drehwelle 32 und dem Gaszirkulationslüfter 21, wobei die Dichtungsabdeckung 6 auf die zentrale Stange 4 aufgesetzt ist, wobei zwischen der Dichtungsabdeckung 6 und der zentralen Stange 4 ein Dichtungsring vorgesehen ist, wobei zur Abdichtung zwischen der Dichtungsabdeckung 6 und dem Ringsitz 24 ein Dichtungsring vorgesehen ist.
Unter Bezugnahme auf 4 und 5 können in einer anderen Ausführungsform der erste magnetische Körper 61 und der zweite magnetische Körper 62 auch in Positionen in der horizontalen Richtung zueinander korrespondieren, das heißt, der erste magnetische Körper 61 und der zweite magnetische Körper 62 sind entlang der radialen Richtung der Drehwelle 32 angeordnet. Insbesondere, ist das obere Ende der Drehwelle 32 mit einer Aufnahmeaussparung 322 versehen, wobei der mittlere Teil des unteren Endes des Gaszirkulationslüfters 21 mit einem passenden konvexen Abschnitt 211 versehen ist, wobei die Form der Dichtungsabdeckung 6 an den Spalt zwischen der Aufnahmeaussparung 322 und dem passenden konvexen Abschnitt 211 angepasst ist. Während der Montage erstreckt sich der passende konvexe Abschnitt 211 in die Aufnahmeaussparung 322, wobei der erste magnetische Körper 61 an der Seitenwand des passenden konvexen Abschnitts 211 vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper 62 an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung 322 vorgesehen ist.
Unter Bezugnahme auf 6 und 7 kann in einer anderen Ausführungsform die Anordnung des ersten Magnetstücks und des zweiten Magnetstücks entlang der radialen Richtung der Drehwelle 32 die Konkav-Konvex-Zusammenwirkung zwischen dem oberen Ende der Drehwelle 32 und dem Gaszirkulationslüfter 21 umgewandelt sein, das heißt, das obere Ende der Drehwelle 32 ist mit einem passenden konvexen Abschnitt 211 versehen, wobei der mittlere Teil der Bodenfläche des Gaszirkulationslüfters 21 mit einer Aufnahmeaussparung 322 versehen ist, wobei die Form der Dichtungsabdeckung 6 so eingestellt ist, dass sie dem Spalt zwischen dem passenden konvexen Abschnitts 211 und der Aufnahmeaussparung 322 entspricht. Während der Montage erstreckt sich die Aufnahmeaussparung 322 in den passenden konvexen Abschnitt 211 hinein, wobei der erste magnetische Körper 61 an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung 322 vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper 62 an der Seitenwand des passenden konvexen Abschnitts 211 vorgesehen ist.
Das Umsetzungsprinzip der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass zu Beginn der Reifenvulkanisation Stickstoff durch den Heizmediumeinlass und -auslass 22 in das Innere der Vulkanisationsblase 13 eingefüllt wird, um einen Innendruck für die Vulkanisationsblase 13 bereitzustellen, wobei die Heizeinrichtung 23 heizt, um Wärme für die Vulkanisationsblase 13 bereitzustellen. Der Antriebsmotor 5 arbeitet und die Abtriebswelle des Antriebsmotors 5 treibt die Drehwelle 32 zum Drehen an. Unter der Anziehungskraft des ersten magnetischen Körpers 61 und des zweiten magnetischen Körpers 62 arbeitet der Gaszirkulationslüfter 21, um die interne Stickstoffzirkulation der Vulkanisationsblase 13 zu fördern und die Temperaturgleichmäßigkeit zu verbessern. Dabei ist der Antriebsmotor 5 durch die Dichtungsabdeckung 6 vom Dichtungssystem isoliert, so dass der Antriebsmotor 5 in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen und ohne Druck arbeiten kann, wodurch die Beschädigung des Antriebsmotors 5 verringert und die Lebensdauer des Antriebsmotors 5 verbessert wird.
Zweites Ausführungsbeispiel
Der Unterschied zwischen dem zweiten Ausführungsbeispiel und dem ersten Ausführungsbeispiel besteht darin, dass die vorgesehenen Positionen des ersten magnetischen Körpers 61 und des zweiten magnetischen Körpers 62 unterschiedlich sind. Unter Bezugnahme auf 8 und 9 weist die Übertragungskomponente ein erstes Übertragungselement und ein zweites Übertragungselement auf, wobei das erste Übertragungselement der erste Wellenkörper 311 ist, wobei das zweite Übertragungselement der zweite Wellenkörper 51 ist. Die Reifenvulkanisierungsausrüstung weist außerdem ein Getriebegehäuse 31 auf, wobei das Getriebegehäuse 31 am Zylinderkörper 3 vorgesehen ist, wobei die Drehwelle 32 durch das Getriebegehäuse 31 verläuft, wobei die Drehwelle 32 eine Hohlwelle ist, die auf der zentralen Stange 4 aufgesetzt und im Zylinderkörper 3 vorgesehen ist, wobei das obere Ende der Drehwelle 32 mit dem Gaszirkulationslüfter 21 verbunden ist und diesen drehend antreibt. Der erste Wellenkörper 311 ist im Getriebegehäuse 31 vorgesehen, wobei der erste Wellenkörper 311 und die Drehwelle 32 über Zahnräder im Eingriff stehen, natürlich können sie auch über Riemen oder Kettenräder angetrieben werden, und der Zahnräder-Eingriff ist bei dieser Lösung bevorzugt.
Zwischen dem unteren Ende des Getriebegehäuses 31 und der zentralen Stange 4 kann das Dichtungselement zum Abdichten verwendet werden, alternativ sind das untere Ende des Getriebegehäuses 31 und das Befestigungselement 7 an der Außenseite der zentralen Stange 4 durch ein viertes Dichtungselement 66 abgedichtet. Das Befestigungselement 7 kann ein Ölzylinderblock sein, wobei das Dichtungselement ein Dichtungsring sein kann.
Unter Bezugnahme auf 8 und 9 ist der Antriebsmotor 5 am Getriebegehäuse 31 befestigt, wobei die Reifenvulkanisierungsausrüstung auch eine Motorabdeckung 52 aufweist, wobei ein Ende der Motorabdeckung 52 mit dem Getriebegehäuse 31 verbunden ist, wobei das andere Ende der Motorabdeckung 52 mit dem Antriebsmotor 5 verbunden ist, und die Verbindung kann durch Schrauben oder Schweißen erfolgen. Die Abtriebswelle des Antriebsmotors 5 ist ebenfalls mit dem zweiten Wellenkörper 51 verbunden, der über Schrauben oder Kupplungen verbunden sein kann. Die Dichtungsabdeckung 6 ist am Getriebegehäuse 31 vorgesehen und der erste Wellenkörper 311 und der zweite Wellenkörper 51 sind getrennt, wobei sich sowohl der zweite Wellenkörper 51 als auch die Dichtungsabdeckung 6 in der Motorabdeckung 52 befinden. Die Achsenlinien des ersten Wellenkörpers 311 und des zweiten Wellenkörpers 51 sind gleich. Bei dieser Lösung sind der erste Wellenkörper 311 und der zweite Wellenkörper 51 durch magnetische Komponenten verbunden, so dass der zweite Wellenkörper 51 den ersten Wellenkörper 311 zum Drehen antreiben kann.
Insbesondere ist es vorgesehen, dass der erste magnetische Körper 61 an dem ersten Wellenkörper 311 vorgesehen ist, der zweite magnetische Körper 62 an dem zweiten Wellenkörper 51 vorgesehen ist, wobei der erste Wellenkörper 311 nach außen ragt, wobei das dem ersten Wellenkörper 311 zugewandte Ende des zweiten Wellenkörpers 51 vertieft ist, um eine Aufnahmeaussparung 322 zu bilden, wobei der zweite magnetische Körper 62 an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung 322 vorgesehen ist, wobei das vorstehende Ende des ersten Wellenkörpers 311 abgedeckt ist. Auf diese Weise ist der erste magnetische Körper 61 in radialer Richtung des zweiten magnetischen Körpers 62 relativ zum ersten Wellenkörper 311 vorgesehen. Dabei wird die Anziehungskraft des ersten magnetischen Körpers 61 auf den zweiten magnetischen Körper 62 ausgenutzt. Wenn der Antriebsmotor 5 den zweiten Wellenkörper 51 in Drehung versetzt, kann der zweite Wellenkörper 51 der Drehung folgen, wobei die Bewegung auf die Drehwelle 32 weiter übertragen wird, und die Drehwelle 32 treibt den Gaszirkulationslüfter 21 zum Drehen an. Ein drittes Dichtungselement 65 ist außerdem zwischen der Dichtungsabdeckung 6 und dem Getriebegehäuse 31 vorgesehen, wobei das dritte Dichtungselement 65 den Spalt zwischen der Dichtungsabdeckung 6 und dem Getriebegehäuse 31 abdichtet, wobei es sich bei dem dritten Dichtungselement 65 vorzugsweise um einen Dichtungsring handelt.
In einer anderen Ausführungsform und Bezug nehmend auf 8 und 10 kann die Konkav-Konvex-Zusammenwirkung zwischen dem ersten Wellenkörper 311 und dem zweiten Wellenkörper 51 auch vertauscht werden, das heißt, das dem zweiten Wellenkörper 51 zugewandte Ende des ersten Wellenkörpers 311 ist mit einer Aufnahmeaussparung 322 versehen, wobei das dem ersten Wellenkörper 311 zugewandte Ende des zweiten Wellenkörpers 51 mit einem passenden konvexen Abschnitt 211 versehen ist. Wenn der erste Wellenkörper 311 und der zweite Wellenkörper 51 miteinander zusammenwirken, befindet sich der passende konvexe Abschnitt 211 in der Aufnahmeaussparung 322. Der erste magnetische Körper 61 ist an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung 322 vorgesehen, wobei der zweite magnetische Körper 62 an der Seitenwand des passenden konvexen Abschnitts 211 vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper 61 und der zweite magnetische Körper 62 entlang der radialen Richtung des ersten Wellenkörpers 311 nebeneinander angeordnet sind.
Das Umsetzungsprinzip der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass zu Beginn der Reifenvulkanisation Stickstoff durch den Heizmediumeinlass und -auslass 22 in das Innere der Vulkanisationsblase 13 eingefüllt wird, um einen Innendruck für die Vulkanisationsblase 13 bereitzustellen, wobei die Heizeinrichtung 23 heizt, um Wärme für die Vulkanisationsblase 13 bereitzustellen, und der Antriebsmotor 5 arbeitet und die Abtriebswelle des Antriebsmotors 5 treibt den zweiten Wellenkörper 51 zum Drehen an. Unter der Anziehungskraft des ersten magnetischen Körpers 61 und des zweiten magnetischen Körpers 62 treibt der zweite Wellenkörper 51 den ersten Wellenkörper 311 zur Drehung an, wobei der erste Wellenkörper 311 durch den Eingriff der Zahnräder die Drehwelle 32 antreibt, so dass die Drehwelle 32 ebenfalls mitgedreht wird, und die Drehwelle 32 treibt den Gaszirkulationslüfter 21 an, um die interne Stickstoffzirkulation der Vulkanisationsblase 13 zu fördern und die Temperaturgleichmäßigkeit zu verbessern, wobei der Antriebsmotor 5 durch die Dichtungsabdeckung 6 vom Dichtungssystem isoliert ist, wodurch die Beschädigung des Antriebsmotors 5 verringert wird.
In einem anderen Ausführungsbeispiel sind die vorgesehenen Positionen des ersten magnetischen Körpers 61 und des zweiten magnetischen Körpers 62 unterschiedlich. Unter Bezugnahme auf 11 sind insbesondere der erste Wellenkörper 311 und der zweite Wellenkörper 51 koaxial vorgesehen, wobei die Dichtungsabdeckung 6 den ersten Wellenkörper 311 vom zweiten Wellenkörper 51 trennt, wobei der erste magnetische Körper 61 an dem dem zweiten Wellenkörper 51 zugewandten Ende des ersten Wellenkörpers 311 vorgesehen ist, wobei der zweite magnetischen Körper 62 an dem dem ersten Wellenkörper 311 zugewandten Ende des zweiten Wellenkörpers 51 vorgesehen ist. Zu diesem Zeitpunkt liegen der erste Wellenkörper 311 und der zweite Wellenkörper 51 axial gegenüber. Wenn sich der zweite Wellenkörper 51 dreht, wird der erste Wellenkörper 311 durch eine anziehende Magnetkraft zwischen dem ersten magnetischen Körper 61 und dem zweiten magnetischen Körper 62 gedreht.
Offensichtlich sind die oben erwähnten Ausführungsbeispiele nur Beispiele zur klaren Beschreibung und sollen die Implementierung nicht einschränken. Für den Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet können auf der Grundlage der obigen Beschreibung auch andere Änderungen oder Variationen in verschiedenen Formen vorgenommen werden. Es ist nicht notwendig und unmöglich, hier alle Ausführungsformen erschöpfend aufzuzählen. Vielmehr liegen die daraus abgeleiteten offensichtlichen Änderungen oder Variationen immer noch im Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.
Bezugszeichenliste

1: Formanordnung
2: Ringsitzbaugruppe
3: Zylinderkörper
4: Zentrale Stange
5: Antriebsmotor
6: Dichtungsabdeckung
7: Befestigungselement
11: obere Form
12: untere Form
13: Vulkanisationsblase
14: oberes Spannfutter
15: oberer Druckring
16: unteres Spannfutter
17: unterer Stahlring
21: Gaszirkulationslüfter
211: passender konvexer Abschnitt
22: Heizmediumeinlass und -auslass
23: Heizeinrichtung
24: Ringsitz
31: Getriebegehäuse
311: erster Wellenkörper
32: Drehwelle
321: ringförmige konvexe Kante
322: Aufnahmeaussparung
51: zweiter Wellenkörper
52: Motorabdeckung
61: erster magnetischer Körper
62: zweiter magnetischer Körper
63: erstes Dichtungselement
64: zweites Dichtungselement
65: drittes Dichtungselement
66: viertes Dichtungselement

Claims

Reifenvulkanisierungsausrüstung, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenvulkanisierungsausrüstung aufweist: eine Formanordnung (1) mit einer darin vorgesehenen Vulkanisationsblase (13) zum Formen des Reifens; eine Ringsitzbaugruppe (2), die auf der Innenseite der Formanordnung (1) vorgesehen ist, wobei die Ringsitzbaugruppe (2) mit einem Gaszirkulationslüfter (21) ausgestattet ist; eine Zylinderanordnung, die auf der Ringsitzbaugruppe (2) vorgesehen ist, wobei in der Zylinderanordnung eine Drehwelle (32) vorgesehen ist, wobei die Drehwelle (32) dazu geeignet ist, den Gaszirkulationslüfter (21) in Drehung zu versetzen; ein Antriebselement, das dazu geeignet ist, die Drehwelle (32) in Drehung zu versetzen; eine Dichtungsabdeckung (6), die zum Abdichten des Gases in der Formanordnung (1) geeignet ist; wobei die Dichtungsabdeckung (6) auf der Ringsitzbaugruppe (2) vorgesehen ist und zwischen dem Gaszirkulationslüfter (21) und der Drehwelle (32) angeordnet ist, wobei die Drehwelle (32) den Gaszirkulationslüfter (21) antreibt, so dass er sich durch ein Magnetstück dreht; oder wobei die Dichtungsabdeckung (6) an der Zylinderanordnung vorgesehen ist und zwischen der Drehwelle (32) und dem Antriebselement angeordnet ist, wobei das Antriebselement die Drehwelle (32) derart antreibt, dass sie sich durch das Magnetstück dreht.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsabdeckung (6) auf der Ringsitzbaugruppe (2) vorgesehen ist und zwischen dem Gaszirkulationslüfter (21) und der Drehwelle (32) angeordnet ist, wobei das Magnetstück einen ersten magnetischen Körper (61) und einen zweiten magnetischen Körper aufweist, wobei der erste magnetische Körper (61) am Gaszirkulationslüfter (21) vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper auf der Drehwelle (32) vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper (61) und der zweite magnetische Körper entsprechend zueinander angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende der Drehwelle (32) mit einer ringförmigen konvexen Kante (321) versehen ist, wobei der erste magnetische Körper (61) an der Bodenwand des Gaszirkulationslüfters (21) vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der ringförmigen konvexen Kante (321) vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper (61) und der zweite magnetische Körper entlang der Axialrichtung der Drehwelle (32) angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende der Drehwelle (32) mit einer Aufnahmeaussparung (322) versehen ist, wobei der mittlere Teil des Gaszirkulationslüfters (21) mit einem passenden konvexen Abschnitt (211) versehen ist, wobei die Form der Dichtungsabdeckung (6) an der Aufnahmeaussparung (322) und den passenden konvexen Abschnitt (211) angepasst ist, wobei der passende konvexe Abschnitt (211) sich in die Aufnahmeaussparung (322) erstreckt, wobei der erste magnetische Körper (61) an der Seitenwand des passenden konvexen Abschnitts (211) vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung (322) vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper (61) und der zweite magnetische Körper entlang der radialen Richtung der Drehwelle (32) angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende der Drehwelle (32) mit einem passenden konvexen Abschnitt (211) versehen ist, wobei der mittlere Teil des Gaszirkulationslüfters (21) mit einer Aufnahmeaussparung (322) versehen ist, wobei die Form der Dichtungsabdeckung (6) an den passenden konvexen Abschnitt (211) und die Aufnahmeaussparung (322) angepasst ist, wobei die Aufnahmeaussparung (322) sich in den passenden konvexen Abschnitt (211) erstreckt, wobei der erste magnetische Körper (61) an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung (322) vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der Seitenwand des passenden konvexen Abschnitts (211) vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper (61) und der zweite magnetische Körper entlang der radialen Richtung der Drehwelle (32) angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderanordnung einen Zylinderkörper (3) und ein am Zylinderkörper (3) vorgesehenes Getriebegehäuse (31) aufweist, wobei die Dichtungsabdeckung (6) am Getriebegehäuse (31) vorgesehen ist und den Innen- und Außenraum des Getriebegehäuses (31) abdichtet, wobei das Getriebegehäuse (31) mit einem ersten Übertragungselement versehen ist, wobei das erste Übertragungselement die Drehwelle (32) zum Drehen antreibt, wobei ein zweites Übertragungselement außerhalb des Getriebegehäuses (31) vorgesehen ist, wobei das Antriebselement mit dem zweiten Übertragungselement verbunden ist, wobei das erste Übertragungselement und das zweite Übertragungselement jeweils auf beiden Seiten der Dichtungsabdeckung (6) angeordnet sind; wobei das Magnetstück einen ersten magnetischen Körper (61) und einen zweiten magnetischen Körper aufweist, wobei der erste magnetische Körper (61) am ersten Übertragungselement vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper am zweiten Übertragungselement vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper (61) und der zweite magnetische Körper entsprechend zueinander angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Übertragungselement einen ersten Wellenkörper (311) aufweist, wobei der erste Wellenkörper (311) über einen Zahnrad-Mechanismus mit der Drehwelle (32) verbunden ist, wobei das zweite Drehelement einen zweiten Wellenkörper (51) aufweist, wobei der zweite Wellenkörper (51) mit der Abtriebswelle des Antriebselements verbunden ist.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste magnetische Körper (61) an der Stirnfläche des ersten Wellenkörpers (311) vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der Stirnfläche des zweiten Wellenkörpers (51) vorgesehen ist, wobei die beiden entlang der axialen Richtung des ersten Wellenkörpers (311) angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsabdeckung (6) zur Außenseite des Getriebegehäuses (31) hinragt, wobei sich der erste Wellenkörper (311) bis in die Verschlussabdeckung (6) erstreckt, wobei an der Stirnfläche des zweiten Wellenkörpers (51) eine Aufnahmeaussparung (322) vorgesehen ist, wobei die Dichtungsabdeckung (6) sich in die Aufnahmeaussparung (322) erstreckt, wobei der erste magnetische Körper (61) an der Seitenwand des ersten Wellenkörpers (311) vorgesehen ist, wobei der zweite magnetische Körper an der Seitenwand der Aufnahmeaussparung (322) vorgesehen ist, wobei der erste magnetische Körper (61) und der zweite magnetische Körper entlang der radialen Richtung des ersten Wellenkörpers (311) angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement ein Antriebsmotor (5) ist, wobei die Reifenvulkanisierungsausrüstung auch eine Motorabdeckung (52) aufweist, wobei ein Ende der Motorabdeckung (52) mit dem Getriebegehäuse (31) verbunden ist, wobei das andere Ende der Motorabdeckung (52) mit dem Antriebsmotor (5) verbunden ist, wobei sowohl die Dichtungsabdeckung (6) als auch der zweite Wellenkörper (51) in der Motorabdeckung (52) angeordnet sind.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenvulkanisierungsausrüstung ferner eine zentrale Stange (4) aufweist, die durch die Ringsitzbaugruppe (2) verläuft, wobei die Ringsitzbaugruppe (2) einen Ringsitz (24) und eine Heizeinrichtung (23) aufweist; wobei zwischen der Dichtungsabdeckung (6) und der zentralen Stange (4) ein erstes Dichtungselement (63) vorgesehen ist, wobei zwischen der Dichtungsabdeckung (6) und dem Ringsitz (24) ein zweites Dichtungselement (64) vorgesehen ist.
Reifenvulkanisierungsausrüstung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Dichtungsabdeckung (6) und der Zylinderanordnung ferner ein drittes Dichtungselement (65) vorgesehen ist.