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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Verzurrsysteme, die dazu ausgelegt sind, dass sie Ladungen sichern, die in Pickup-Wagenpritschen transportiert werden.
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HINTERGRUND
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Um Ladungen während des Transports auf einer Wagenpritsche am Verrutschen oder Herausfallen zu hindern, können Verzurrsysteme zur Sicherung der Ladung, die auf der Wagenpritsche transportiert wird, verwendet werden.
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KURZDARSTELLUNG
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Ein Fahrzeug beinhaltet eine Wagenpritschenseitenwand, eine Kupplungsplatte, eine E-Schiene und eine Klemme. Die Wagenpritschenseitenwand hat eine Oberseite, eine Seitenfläche und einen Überhang, der sich von der Oberseite weg erstreckt. Die Kupplungsplatte ist an der Seitenfläche gesichert und definiert eine Schlüsselöffnung. Ein passfederartiger Vorsprung ragt aus der E-Schiene hervor. Der passfederartige Vorsprung greift in die Schlüsselöffnung ein und sichert die E-Schiene an der Kupplungsplatte. Die Klemme ragt aus der E-Schiene hervor und greift in den Überhang ein, um die E-Schiene an der Seitenwand zu sichern.
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Ein E-Schienensystem beinhaltet eine sich in Längsrichtung erstreckende Schiene, einen passfederartigen Vorsprung und eine Klemme. Die sich in Längsrichtung erstreckende Schiene definiert eine Anordnung von Schlitzen, die dazu ausgelegt sind, Zubehörbauteile aufzunehmen. Der passfederartige Vorsprung ragt aus der Schiene hervor und ist dazu ausgelegt, in eine durch eine Kupplungsplatte definierte Schlüsselöffnung einzugreifen, um das E-Schienensystem an der Kupplungsplatte zu sichern. Die Klemme ragt aus der Schiene hervor und ist dazu ausgelegt, in einen Überhang einer Wagenpritschenseitenwand einzugreifen, um das E-Schienensystem an der Seitenwand zu sichern.
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Ein Fahrzeug beinhaltet einen Ladungspritschenboden, ein Paar Seitenwände, Kupplungsplatten, ein Paar E-Schienen und Klemmen. Das Paar Seitenwände erstreckt sich vom Ladungspritschenboden aus nach oben. Jede Seitenwand hat eine Oberseite, eine innere Seitenfläche und einen Überhang, der sich von der Oberseite weg erstreckt. Die Kupplungsplatten sind an jeder der inneren Seitenflächen gesichert und definieren Schlüsselöffnungen. Passfederartige Vorsprünge ragen aus jeder Schiene des Paares E-Schienen hervor. Die passfederartigen Vorsprünge greifen in die Schlüsselöffnungen ein und sichern die E-Schienen an den Kupplungsplatten. Die Klemmen ragen aus den E-Schienen hervor und greifen in die Überhänge ein, um die E-Schienen an dem Paar Seitenwände zu sichern.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer Lade- oder Wagenpritsche;
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2 ist eine perspektivische Ansicht einer Standardverbindungsplatte;
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3 ist eine perspektivische Ansicht der Wagenpritsche mit einem daran gesicherten E-Schienensystem;
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4 ist ein Querschnitt entlang der Linie 4-4 in 3;
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5 ist ein Querschnitt entlang der Linie 5-5 in 3; und
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6 ist ein Querschnitt entlang der Linie 6-6 in 3.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Hier werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Die speziellen strukturellen und funktionalen Details, die hier offenbart werden, sollen deshalb nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einen Fachmann zu lehren, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise einzusetzen ist. Für einen Durchschnittsfachmann liegt auf der Hand, dass verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf eine der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden können, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu schaffen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben werden. Die Kombinationen von veranschaulichten Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten allerdings für bestimmte Anwendungen oder Umsetzungsformen erwünscht sein.
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Das Befestigen von E-Schienensystemen an Wagen kann das Bohren von Löchern und das Entfernen von anderem Material von dem Wagen erforderlich machen, um ein E-Schienensystem ordnungsgemäß an der Wagenpritsche zu sichern Das Bohren von Löchern und/oder das Entfernen von Material aus dem Metallblech, aus dem die Wagenpritsche hergestellt ist, kann die Unversehrtheit der Wagenpritschenkonstruktion beeinträchtigen. Das hierin offenbarte E-Schienensystem beinhaltet eine stabile Lösung zum Anbringen des E-Schienensystems an einer Pickup-Wagenpritsche, ohne in die Metallblechkonstruktion der Pritsche zu bohren. Darüber hinaus benutzt das System die Festigkeit der Wagenpritschenseitenwände, um eine Abstützung für das E-Schienensystem bereitzustellen.
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Bezug nehmend auf 1 ist ein Fahrzeug 10 dargestellt. Das Fahrzeug 10 kann ein Wagen sein, der eine Lade- oder Wagenpritsche 12 beinhaltet. Die Wagenpritsche 12 kann eine erste Seitenwand 14 und eine zweite Seitenwand 16 beinhalten. Die Wagenpritsche 12 kann auch einen Wagenpritschenboden 18 (der auch als Ladepritschenboden bezeichnet werden kann), eine Stirnseitenwand 19 und eine Heckklappe (nicht dargestellt), beinhalten. Die erste Seitenwand 14 und die zweite Seitenwand 16 können sich vom Wagenpritschenboden 18 aus nach oben erstrecken. Die Komponenten der Wagenpritsche 12, einschließlich der ersten Seitenwand 14, der zweiten Seitenwand 16, des Bodens 18, der Stirnseitenwand 19 und der Heckklappe, können aus einem Metallblechmaterial hergestellt sein, einschließlich unter anderem eines Stahlblechs oder eines Blechs aus einer Aluminiumlegierung. Die erste Seitenwand 14 und die zweite Seitenwand 16 können Oberseiten 20 haben, die Rungentaschen 22 definieren. Die Rungentaschen 22 sind Durchgangslöcher, die sich durch die Oberseiten 20 erstrecken. Teile der ersten Seitenwand 14 und der zweiten Seitenwand 16 (die als Überhänge 24 bezeichnet werden können) können sich von den Oberseiten 20 der ersten und zweiten Seitenwand weg und dann nach unten in Richtung des Wagenpritschenbodens 18 erstrecken. Die erste Seitenwand 14 und die zweite Seitenwand 16 beinhalten innere Seitenflächen 26, die in Richtung des Inneren der Wagenpritsche 12 zeigen, und äußere Seitenflächen 28, die in Richtung des Äußeren der Wagenpritsche 12 zeigen.
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Es kann wünschenswert sein, Ladung basierend auf der Größe und Form der jeweiligen Ladung während der Beförderung an verschiedenen Stellen auf der Ladepritsche 12 zu verzurren. Mehrere fest angebrachte Platten 30 können an verschiedenen Stellen der Wagenpritsche 12 angebracht sein, um eine Reihe von verschiedenen Sicherungspunkten für verschiedene Ladungen bereitzustellen. In wenigstens einer Ausführungsform sind fest angebrachte Platten 30 in Standardgröße an verschiedenen Stellen der Wagenpritschenbodenplatte 18, der ersten Seitenwand 14, der zweiten Seitenwand 16, des Wagenpritschenbodens 18, der Stirnseitenwand 19 und/oder der Heckklappe bereitgestellt. In alternativen Ausführungsformen kann die fest angebrachte Platte 30 eine längliche Schiene mit einer Reihe von verschiedenen Sicherungspunkten entlang ihrer Länge sein.
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Bezug nehmend auf 2 ist ein Beispiel einer fest angebrachten Platte 30 in Standardgröße dargestellt. Die fest angebrachten Platte 30 in Standardgröße kann alternativ als Kupplungsplatte bezeichnet werden. Wie oben erläutert, kann jede einer Anzahl von fest angebrachten Platten Standardabmessungen definieren, um modulare Verbindungen unter Verwendung von austauschbaren Komponenten aufzunehmen. Im Beispiel von 2 ist die fest angebrachte Platte 30 an einer vertikalen Wand 32, zum Beispiel an den inneren Seitenflächen 26 der ersten Seitenwand 14 oder der zweiten Seitenwand 16, gesichert. Die fest angebrachte Platte 30 umfasst ein Paar gegenüberliegende Montageflansche 34, die an der vertikalen Wand 32 gesichert sind. Ein versetzter Abschnitt 36 ist zwischen den gegenüberliegenden Montageflanschen 34 bereitgestellt und verbindet diese miteinander. Der versetzte Abschnitt 36 ist in einem Abstand zu der vertikalen Wand 32 angeordnet, um einen Zwischenraum 38 bereitzustellen. Auf diese Weise kann eine Reihe von verschiedenen Vorrichtungen mechanisch an dem versetzten Abschnitt 36 gehalten werden, indem sich diese in den Zwischenraum 38 erstrecken und in eine Rückfläche des versetzten Abschnitts 36 eingreifen. In einem Beispiel ist eine Öffnung (oder eine Schlüsselöffnung) 40 in der Nähe eines Mittelteils des versetzten Teils bereitgestellt. Die Öffnung 40 kann so geformt sein, dass sie ein Sperrmerkmal einer Anschlusskomponente zum Halten an der fest angebrachten Platte 30 aufnimmt. In anderen Beispielen kann eine Anschlusskomponente an einer oberen Kante 42 oder einer unteren Kante 44 der fest angebrachten Platte 30 gesichert sein.
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Bezug nehmend auf 3 ist die Wagenpritsche 12 dargestellt. E-Schienensysteme oder einfach E-Schienen 46 können an der ersten Seitenwand 14 und an der zweiten Seitenwand 16 gesichert sein. Die E-Schienen 46 können speziell über die fest angebrachten Platten 30 mit der ersten Seitenwand 14 und der zweiten Seitenwand 16 verbunden sein. Die E-Schienen 46 können aus sich in Längsrichtung erstreckenden Schienen bestehen, die eine Anordnung an Schlitzen 48 definieren, die dazu ausgelegt sind, eine Anordnung von E-Schienenzubehörteilen aufzunehmen. Unter anderem können die E-Schienenzubehörteile Verankerungen, Verzurrringe, Gurte, Seilknoten und Buchsen beinhalten, die dazu ausgelegt sind, verschiedene Objekte (wie zum Beispiel Querbalken) aufzunehmen. Die verschiedenen Zubehörteile können Gurte, Seile, Verzurrvorrichtungen, usw. beinhalten oder dazu ausgelegt sein, diese aufzunehmen, um eine Ladung, die in der Wagenpritsche 12 angeordnet ist, zu sichern. Die E-Schienenzubehörteile können Haken oder lösbare Einrastmechanismen beinhalten, welche in die E-Schienen 46 unmittelbar in der Nähe der Anordnung von Schlitzen 48 eingreifen lassen, um verschiedene Zubehörteile an der E-Schiene 46 zu sichern. Mindestens eine Klemme kann ebenfalls an den E-Schienen 46 gesichert sein.
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Die Klemmen können aus der Rückseite der E-Schiene 46 hervor ragen und sind deshalb in 3 nicht sichtbar. Die Klemmen sind in 4 eingehend dargestellt und beschrieben. Die Klemmen können ebenfalls dazu ausgelegt sein, in die erste Seitenwand 14 und in die zweite Seitenwand 16 einzugreifen, um die E-Schienen 46 an der ersten Seitenwand 14 und an der zweiten Seitenwand 16 zu sichern. Die Klemmen können speziell dazu ausgelegt sein, die E-Schienen 46 an den Überhängen 24 der ersten Seitenwand 14 und der zweiten Seitenwand 16 zu sichern. Obere Seitenwandabdeckungen 50 können ebenfalls an der ersten Seitenwand 14 und an der zweiten Seitenwand 16 gesichert sein. Die oberen Seitenwandabdeckungen 50 können speziell an den Oberseiten 20 der ersten Seitenwand 14 und der zweiten Seitenwand 16 gesichert sein. Die E-Schiene 46 kann ferner an den oberen Abdeckungen 50 gesichert sein.
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Bezug nehmend auf die 3 und 4 sind die Wagenpritsche 12 und ein Querschnitt der Wagenpritsche 12 entlang der Linien 4-4 in 3 dargestellt. Klemmen 52 erstrecken sich aus der E-Schiene 46 hervor und greifen in die zweite Seitenwand 16 ein, um die E-Schiene 46 an der zweiten Seitenwand 16 zu sichern. Die Klemmen 52 können C-Klemmen sein. Die Klemmen 52 können Klemmschrauben 54 beinhalten, die an einer Unterseite 56 des Überhangs 24 eingreifen, um die E-Schiene 46 an der zweiten Seitenwand 16 zu sichern. Die Klemmschrauben 54 können in Gewindebohrungen 58 geschraubt sein, die in den Klemmen 52 definiert sind. Die Klemmschrauben 54 können auch Kopfteile 60 beinhalten, die an der Unterseite 56 des Überhangs 24 eingreifen. Die Kopfteile 60 können aus einem weichen Kunststoff- oder Gummimaterial hergestellt sein. Laschen 62, die Öffnungen oder Durchgangslöcher 64 definieren, können sich von der E-Schiene 46 aus nach oben erstrecken. Die oberen Abdeckungen 50 können Gewindebohrungen 66 definieren, die dazu ausgelegt sind, sich mit den Durchgangslöchern 64 in den Laschen 62 zueinander auszurichten. Die E-Schiene 46 kann mit Befestigungselementen 68, die durch die Durchgangslöcher 64 reichen und in die Gewindebohrungen 66 geschraubt werden, an der oberen Abdeckung 50 gesichert sein. Die Durchgangslöcher 64 können angesenkte Löcher sein, und die Befestigungselemente 68 können angesenkte Befestigungselemente sein. Jede Lasche 62 kann eine entsprechende Klemme 52 haben, um lokale Steifigkeit zwischen der zweiten Seitenwand 16, der E-Schiene 46 und der entsprechenden oberen Abdeckung 50 zu bieten.
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Die oberen Abdeckungen 50 können Schlitze 70 definieren, die dazu ausgelegt sind, eine Pritschenabdeckung aufzunehmen. Die Pritschenabdeckung kann an ein Paar oberen Abdeckungen 50 durch Eingreifen in die Schlitze 70 in dem Paar oberen Abdeckungen 50 gesichert sein. Die Pritschenabdeckung kann Haken, Schnallen, Schnappverschlüsse oder andere Vorrichtungen beinhalten, die in die Schlitze 70 eingreifen. Die oberen Abdeckungen 50 können auch T-Nuten 72 definieren, die dazu ausgelegt sind, T-Muttern aufzunehmen, um eine Vielzahl an Zubehörteilen an den oberen Abdeckungen 50 zu befestigen.
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Bezug nehmend auf die 3 und 5 sind die Wagenpritsche 12 und ein Querschnitt der Wagenpritsche 12 entlang der Linien 5-5 in 3 dargestellt. Passfederartige Erhebungen oder passfederartige Vorsprünge 74 können sich aus der E-Schiene 46 hervor erstrecken und in die Öffnungen (oder Schlüsselöffnungen) 40 in den fest angebrachten Platten 30 eingreifen, um die E-Schiene 46 an den fest angebrachten Platten 30 und an der zweiten Seitenwand 16 zu sichern. Die passfederartigen Vorsprünge 74 können an Knotenblechen 76, die sich unter dem Überhang 24 und in Richtung der inneren Seitenfläche 26 der zweiten Seitenwand 16 aus der E-Schiene 46 hervor erstrecken, befestigt sein und sich daraus erstrecken. Die passfederartigen Vorsprünge 74 können Verriegelungen 78 beinhalten, die unmittelbar an den Öffnungen 40 in die fest angebrachten Platten 30 eingreifen, um die passfederartigen Vorsprünge 74 an den fest angebrachten Platten 30 zu sichern. Die Verriegelungen 78 können Aktuatoren 80 beinhalten, welche die Verriegelungen 78 zwischen einer Eingriffsposition 82 und einer ausgerückten Position 84 umstellen. Die Aktuatoren 80 können Hebel, Druckknöpfe oder ein anderer Mechanismus sein, der sich zum Umstellen einer Verriegelung 78 zwischen der Eingriffsposition 82 und der ausgerückten Position 84 eignet, um das Anbauen der E-Schiene 46 an die fest angebrachten Platten 30 oder das Entfernen der E-Schiene 46 von den fest angebrachten Platten 30 zu ermöglichen. Wenn sie in der Eingriffsposition 82 sind, greifen die Verriegelungen 78 in Rückflächen 86 der versetzten Abschnitte 36 der fest angebrachten Platten 30 ein, um die passfederartigen Vorsprünge daran zu hindern, aus den Öffnungen 40 heraus zu rutschen. Andere Mechanismen, wie zum Beispiel Sperrklinken, Vorspannelemente, Hebel und schwenkbare Bestandteile können zum Umstellen der Verriegelungen 78 zwischen der Eingriffsposition 82 und der ausgerückten Position 84 verwendet werden. Alternativ dazu können die Verriegelungen 78 in die Rückflächen 86 der versetzten Abschnitte 36 der fest angebrachten Platten 30 unmittelbar an den oberen Kanten 42 und/oder der unteren Kanten 44 eingreifen.
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Nun Bezug nehmend auf die 2 und 6 sind die Wagenpritsche 12 und ein Querschnitt der Wagenpritsche 12 entlang der Linien 6-6 in 3 dargestellt. Stopfen 87 können in den Rungentaschen 22 und Öffnungen (oder Aufnahmebuchsen) 88, die durch die oberen Abdeckungen 50 definiert sind, aufgenommen sein, wenn die Rungentaschen 22 und die Öffnungen zueinander ausgerichtet sind, um die oberen Abdeckungen 50 am Rutschen relativ zur ersten Seitenwand 14 und zur zweiten Seitenwand 16 zu hindern. Die Stopfen 87 können Ringe (zum Beispiel "Bullrings") 90 beinhalten, die dazu ausgelegt sind, Gurte, Seile, Verzurrvorrichtungen, usw. aufzunehmen, um eine Ladung, die in der Wagenpritsche 12 angeordnet ist, zu sichern. Die Stopfen 87 können Zubehörteile wie zum Beispiel "Bullrings" 90 beinhalten oder nicht beinhalten. Die Stopfen 87 können Oberteile 92 beinhalten, die in den Öffnungen 88 angeordnet sind und in die Öffnungen in den oberen Abdeckungen 50 und in Unterteile 94 eingreifen, die in den Rungentaschen 22 angeordnet sind und in die Seitenwände eingreifen. Die Oberteile 92 und die Unterteile 94 der Stopfen 87 können gegenseitig durch ein oder mehrere Befestigungselemente 96 gesichert sein. Eines der Oberteile 92 und der Unterteile 94 der Stopfen 87 kann ein Durchgangsloch haben, während das andere Teil eine Gewindebohrung hat. Das Durchgangsloch kann ein angesenktes Loch sein, und das Befestigungselement 96 kann ein angesenktes Befestigungselement sein.
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Das E-Schienensystem und die entsprechenden Bestandteile (zum Beispiel Klemmen 52, Laschen 62, Knotenbleche 76, passfederartige Vorsprünge 74, Verriegelungen 78, usw.) wurden oben hauptsächlich in Bezug auf die zweite Seitenwand 16 beschrieben. Es sollte jedoch klargestellt werden, dass ein E-Schienensystem, einschließlich einiger oder aller oben beschriebener Komponenten, in der gleichen Weise auch an der ersten Seitenwand 14 gesichert sein kann. Es sollte ferner klargestellt werden, dass das E-Schienensystem, das an der ersten Seitenwand 14 gesichert ist, eine gespiegelte Abbildung des E-Schienensystems darstellt, das an der zweiten Seitenwand 16 gesichert ist.
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Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke sind beschreibende und nicht einschränkende Ausdrücke, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und Schutzbereich der Erfindung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die möglicherweise nicht explizit beschrieben oder dargestellt sind. Verschiedene Ausführungsformen könnten zwar als Vorteile bietend oder bevorzugt gegenüber anderen Ausführungsformen oder Umsetzungen des Stands der Technik hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften beschrieben worden sein, jedoch können, wie für den Durchschnittsfachmann offensichtlich ist, zwischen einem oder mehreren Merkmalen oder einer oder mehreren Eigenschaften Kompromisse geschlossen werden, um die gewünschten Gesamtsystemmerkmale zu erreichen, die von der besonderen Anwendung und Umsetzung abhängig sind. Somit liegen Ausführungsformen, die bezüglich einer oder mehrerer Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder als Umsetzungen des Stands der Technik beschrieben werden, nicht außerhalb des Schutzbereichs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
