JP2021514330A - 適合可能なトラックの荷台の格納システム - Google Patents

Abstract

適合可能なトラックの荷台の格納システムを有する車両は、第１の側壁と第２の側壁とを有するトラックの荷台を有する。適合可能なトラックの荷台の格納システムは、付属品を受け入れるように構成されており、第１の側壁に連結された第１の固定端と、第２の側壁に連結された第２の固定端とを有するアンカーアセンブリを有する。アンカーアセンブリは、少なくとも１つのピンを有する。適合可能なトラックの荷台の格納システムは、第１の固定端と第２の固定端との間において延びている割り出し可能な中央棒をさらに有する。割り出し可能な中央棒は、割り出し可能な中央棒の複数の側面上に複数の付属品用溝を有する。付属品用溝は、割り出し可能な中央棒の長さの少なくとも一部に沿って延びている。割り出し可能な中央棒は、複数の個別位置の間で割り出し可能であり、ピンは、適合可能なトラックの荷台の格納システムを適合させるために、割り出し可能な中央棒を複数の個別位置の内の１つの個別位置で固定する。【選択図】図１

Description

本願は、その全体が参照により本明細書に組み込まれている２０１８年２月２０日出願の米国仮特許出願第６２／６３２，７０５号の利益を主張する。

本明細書は、概して、トラックの荷台内に積み荷を格納するための適合可能なトラックの荷台の格納システムに関し、より具体的には、トラックの荷台内に積み荷を格納するための適合可能な積み荷棒を有する適合可能なトラックの荷台の格納システムに関する。

例えばトラックやＳＵＶなどの車両は、トラックの荷台（以下、「トラックの荷台」又は単に「荷台」と称する）を有しうる。トラックの荷台は、車両によってまた車両内で物品を格納して輸送するために使用することができる。トラックの荷台は、一般に、１つ以上の壁で囲まれた開放空間を有し、例えば、トラックの荷台は、一対の側壁、前壁、及びテールゲートで囲まれうる。トラックの荷台は、物品を収納するのに便利な領域としうるが、荷台内の物品を組織化するための機構や車両が移動する際に物品を固定して留めるための機構が欠けていることもある。更に、ある種の適合可能なトラックの荷台の格納システムなしでは、荷台の壁の上端より上の空間を適合させることが困難な場合がある。

従って、積み荷をトラックの荷台の中及び上方に格納するための適合可能な積み荷棒を有する適合可能なトラックの荷台の格納システムが必要とされている。

一実施形態では、車両は、第１の側壁及び第２の側壁と、付属品を受け入れるように構成された適合可能なトラックの荷台の格納システムとを備え、前記適合可能なトラックの荷台の格納システムは、前記第１の側壁に連結された第１の固定端と、前記第２の側壁に連結された第２の固定端と、少なくとも１つのピンを備えるアンカーアセンブリと、前記第１の固定端と前記第２の固定端との間において延びている割り出し可能な中央棒であって、前記割り出し可能な中央棒が、割り出し可能な中央棒の複数の側面上に複数の付属品用溝を備え、前記複数の付属品用溝が、割り出し可能な中央棒の長さの少なくとも一部を延びている。前記割り出し可能な中央棒が複数の個別位置の間で割り出し可能であり、前記少なくとも１つのピンが、前記適合可能なトラックの荷台の格納システムを適合させるように、前記複数の個別位置の内の１つの個別位置において割り出し可能な中央棒を固定する、中央棒とを備える。

別の実施形態では、付属品を受け入れるように構成された適合可能なトラックの荷台の格納システムは、第１の側壁に連結された第１の固定端と、第２の側壁に連結された第２の固定端と、少なくとも１つのピンとを備えるアンカーアセンブリと、前記第１の固定端と前記第２の固定端との間において延びている割り出し可能中央棒であって、前記割り出し可能な中央棒は、前記割り出し可能な中央棒の複数の側面上に複数の付属品用溝を備え、前記複数の付属品用溝は、前記割り出し可能な中央棒の長さの少なくとも一部分において延びている、中央棒とを備える。前記割り出し可能な中央棒は、複数の個別位置の間で割り出し可能であり、前記ピンは、適合可能なトラックの荷台の格納システムを適合させるために、前記複数の個別位置の内の１つの個別位置に前記割り出し可能な中央棒を固定する。

さらに別の実施形態では、付属品を格納するために第１の側壁及び第２の側壁を有するトラックの荷台を適合させる方法において、前記方法は、付属品を受け入れるように構成された、適合可能なトラックの荷台の格納システムを取り付けるステップであって、前記適合可能なトラックの荷台の格納システムは、第１の固定端と第２の固定端とを備えるアンカーアセンブリを有し、前記第１の固定端と前記第２の固定端は、それぞれ、前記第１の固定端と前記第２の固定端から内側に延びる固定端ペグを有する、適合可能なトラックの荷台の格納システムを取り付けるステップと、割り出し可能な中央棒を車両の垂直方向に保持するように、前記適合可能なトラックの荷台の格納システムの前記割り出し可能な中央棒の支持孔を通して前記第１の固定端の前記固定端ペグを挿入するステップと、前記割り出し可能な中央棒の付属品用溝において付属品を取り付けるステップとを備える。

本明細書に記載される実施形態によって提供されるこれらの特徴及び付加的特徴は、図面を参照して、以下の詳細な説明を鑑みて、より完全に理解されるであろう。

図面に記載された実施形態は、本質的に図解的かつ例示的なものであり、請求項によって規定される主題を限定することを意図したものではない。例示的な実施形態の以下の詳細な説明は、類似の構造が同様の参照番号で示された以下の図面を参照して読むと理解することができる。

図１は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、トラックの荷台の幅にわたる積み荷棒を有する適合可能なトラックの荷台の格納システムを有するトラックの荷台を有するトラックを示す。 図２は、図１のトラックの荷台の格納システムを、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、複数のタイプの積み荷棒付属品を有し、２つの固定端の間にわたる積み荷棒と分離して示す。 図３は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、図１のトラックの荷台の格納システムの第１の側面固定端を示す。 図４は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、図１のトラックの荷台の幅にわたる割り出し可能な中央棒の拡大断面図を示す。 図５は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、図１のトラックの荷台の格納システムの第１の側端部の底面図であって、付属品が取り付けられていない位置にある状態を示す図である。 図６は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、図５のトラックの荷台の格納システムの第１の側端部を示しており、付属品が中間位置にある状態を示す図である。 図７は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、図６のトラックの荷台の格納システムの第１の側端部を示し、付属品が取り付けられた位置にある状態を示す図である。 図８は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、図１のトラックの荷台の格納システムの分解図であり、割り出し可能な中央棒が図１の適合可能な積み荷格納システムの第１の側部固定端及び第２の側部固定端から分離された状態を示す図である。 図９は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、図１のトラックの荷台の格納システムを示す図であり、割り出し可能な中央棒が図１の適合可能な積み荷格納システムの第１の側部固定端と第２の側部固定端との間に取り付けられた状態を示す図である。 図１０は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、プルピンが固定位置にある、図１のトラックの荷台の格納システムの第１の固定端の拡大図を示す。 図１１は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、プルピンが固定解除位置にある、図１のトラックの荷台の格納システムの第１の側端部の拡大図を示す。 図１２は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、トラックの荷台の格納システムに取り付けられた３つの付属品を有する、図７のトラックの荷台の格納システムの断面図を示す。 図１３は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、第１の固定位置と第２の固定位置との間で回転する、図１１のトラックの荷台の格納システムを示す。 図１４は、本明細書に示され説明される１つ以上の実施形態による、適合可能な積み荷格納システムの第１の側部固定端と第２の側部固定端との間に取り付けられた割り出し可能な中央棒を備えた、図１のトラックの荷台の格納システムの背面図を示す。

トラック及びその他のスポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）内のトラックの荷台は、様々な物品の積み荷（例えば、配送用箱、スポーツ用具、スペアタイヤなど）を格納するために使用されうる。場合によっては、この積み荷を特定の向きに格納するか、トラックの荷台内の特定位置に保持又は配置することが有用である。例えば、スペアタイヤは、トラックの荷台内の他の積み荷のための空間を節約するために、荷台の側面に（すなわち、トレッドがトラックの荷台床と接触するように）格納されうる。また、車両が場所を移動するに時に積み荷は加速を受けることがある。この加速で、トラックの荷台の所定の位置に保持されていない積み荷を移動させることもある。さらに、一部の積み荷は、積み荷に悪影響を及ぼすことなくトラックの荷台内に積み荷を固定するために特定の適合を必要とする物理的特性を有しうる。従って、トラックの荷台の中及び上方に積み荷を格納するための適合可能な積み荷棒を有しうる適合可能なトラックの荷台の格納システムが必要となり得る。

図１は、概して、このトラックの荷台は、トラックの荷台の幅にわたる積み荷棒を有するトラックの荷台の格納システムを有している、トラックの荷台を有するトラックを示す。トラックの荷台の格納システムは、複数の側面を有し、かつ、トラックの荷台の壁にそれぞれ固定されているアンカーアセンブリの第１の固定端と第２の固定端との間にわたる、割り出し可能な中央棒を有する。１つ以上の付属品は、割り出し可能な中央棒の複数の側面の内の１つ又は複数の側面に取り外し可能に取り付けられるように構成されており、割り出し可能な中央棒は、第１の固定端と第２の固定端との間にわたる軸線を中心として割り出し可能である。割り出し可能な中央棒は、トラックの荷台内の様々な種類の積み荷との相互作用のために割り出し可能な中央棒を構成するために割り出し可能である。

本明細書でいう「車両前後方向」又は「前後方向」とは、車両の前後方向を指す。「車両横方向」又は「横方向」とは、車両の左右方向を指す。「内向き」又は「外向き」とは、車両中心線から遠ざかる位置又は車両中心線から遠ざかる位置に対して車両中心線に向かう方向、又は車両中心線から遠ざかる方向を指す。本明細書でいう「車両垂直方向」又は「垂直方向」とは、地面に対する車両の上下方向を指す。

次に、図１を参照すると、トラックの荷台１１を有する車両１０が示されている。トラックの荷台１１は、一般に、第１の側壁１２（車両１０の左側に示される）と、第２の側壁１３（車両１０の右側に示される）と、前壁１４と、後壁１５とによって包囲されている空隙である。図１に示す後壁１５は、一般に「テールゲート」と呼ばれる調節可能な後壁１５であり、後壁１５の底部で車両１０との接続部を中心として回動されるように示されているが、本発明の実施形態はこの構成に限定されない。車両１０の実施形態は、直立位置に固定された後壁１５を有しうると考えられる。第１の側壁１２及び第２の側壁１３は、それぞれ、フェンダウェル１６を有しうる。トラックの荷台１１は、トラックの荷台１１の床及び上記の壁の内の１つ以上を裏打ちすることができる裏打ち１７を有しうる。さらに、本明細書に記載される適合可能な積み荷アセンブリ１００の実施形態は、車両１０のトラックの荷台１１内で機能するものとして記載されるが、適合可能な積み荷アセンブリ１００は、クラス、サイズ、製作、モデルなどにかかわらず、任意の車両の壁内に適合するように適合させることができ、本発明の実施形態はトラックの荷台内での適用に限定されないことを理解されたい。

第１の側壁１２及び第２の側壁１３は、それぞれ、側壁付属品用軌道１８を有しうる。側壁付属品用軌道１８は、側壁に取り付けられるか、さもなければ、側壁に連結される軌道又は溝としうる。側壁付属品用軌道１８は、概ね車両の長手方向に延びうる。側壁付属品用軌道１８は、ねじ部品などの取り付け手段を用いて、１つ以上の側壁付属品又は他のタイプの実装物を車両１０の第１の側壁１２及び第２の側壁１３に取り付けるためのリップ又は他の手段を有しうる。

適合可能な積み荷棒アセンブリ１００は、複数の側壁付属品用軌道１８の間において延びうる。いくつかの実施形態では、複数の積み荷棒アセンブリ（例えば、第２の適合可能な積み荷棒アセンブリ１００’）が、複数の側壁付属品用軌道の間において延びうる。適合可能な積み荷棒アセンブリ１００は、第１の固定端１０４と第２の固定端１０６との間において延びている割り出し可能な中央棒１０２を有しうる。第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６は、詳細に説明するように、側壁付属品用軌道１８で車両１０に連結されうる。適合可能な積み荷棒アセンブリ１００は、１つ以上の付属品を有し、付属品を通して付属品を割り出して、本明細書でより詳細に説明するように、適合可能な積み荷棒アセンブリ１００でトラックの荷台１１内に１つ以上の物品を保持するように車両１０を構成するように構成することができる。

図１に示される特定の例示的な実施形態では、タイヤ２０を保持するために、適合可能な積み荷棒アセンブリ１００及び第２の適合可能な積み荷棒アセンブリ１００’が使用される。タイヤ２０は、他の物品（例えば、積み荷）をトラックの荷台１１内に格納することができるように、車両１０の荷台内で占める取り付け面積を低減するように、第２の適合可能な積み荷棒アセンブリ１００’に対して当接される。これは組立体の単なる例示的な使用であり、本明細書の記載に従って他の使用が考えられることを理解すべきである。

次に、図２を参照すると、図１の適合可能な積み荷棒アセンブリ１００は、分離して概略的に示されている。適合可能な積み荷棒アセンブリ１００は、第１の固定端１０４と、第２の固定端１０６と、割り出し可能な中央棒１０２とを有する。割り出し可能中央棒１０２は、割り出し可能中央棒１０２に取り外し可能に取り付けることができる１つ以上の付属品を再度位置決めするために、２つ以上の個別位置を介して割り出し可能である。簡単に図１４を参照すると、割り出し可能中央棒１０２は、１つ以上のクランプ１０８ａ、アンカー１０８ｂ、プラットフォーム１０８ｃ、及び／又は、他の付属品に取り外し可能に取り付けるように構成することができる。再び図２を参照すると、クランプ１０８ａ及びプラットフォーム１０８ｃ、並びに、他の付属品（例えば、図１４に示すアンカー１０８ｂなど）は、割り出し可能な中央棒１０２の１つ以上の側面、例えば第１の側面１０２ａにおいて、割り出し可能な中央棒１０２に取り外し可能に連結することができる。図２における特定の例示的な実施形態は、４つの側面を有する割り出し可能な中央棒１０２を示すが、実施形態はそれだけに限定されない。

さらに図２を参照すると、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６は、それぞれ、２つ以上の個別位置の内の１つの個別位置に割り出し可能な中央棒１０２を保持するために使用される付勢ピン１１０を有する。図２に示されているように、割り出し可能な中央棒１０２は、第１の側面１０２ａが割り出し可能な中央棒１０２の頂部にある第１の位置にあるが、本明細書でより詳細に説明するように、割り出し可能な中央棒１０２は、付勢ピン１１０を引いて、割り出し可能な中央棒１０２を固定解除することによって、幾つかの位置を通して回転することができる。さらに、図２に示された割り出し可能中央棒１０２の特定の実施形態は、４つの側面（すなわち、割り出し可能中央棒１０２が図４に示されたように側面輪郭を四角形にする）を有するが、実施形態は、２つ、３つ、５つ、６つ、７つ、又は８つの側面を有するが、これらに限定されない任意の数の側面を含み得ると考えられる。

図２及び図３の両方を参照すると、付勢ピン１１０は、第１の固定端１０４と第２の固定端１０６との間に延びている割り出し軸線１１２を中心として割り出し可能な中央棒１０２が回転することを可能にするか又は妨げるように選択的に作動されうる。図２に示す特定の実施形態は、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６の頂部に付勢ピン１１０を有しているが、付勢ピン１１０は、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６の側部のいずれか一方に構成することができることを理解されたい。いくつかの実施形態では、付勢ピン１１０は、割り出し可能な中央棒１０２を所定の位置に固定するために、割り出し可能な中央棒１０２上に位置し、中央棒１０２から第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６内に延びることができる。

割り出し可能な中央棒１０２は、例えばアルミニウム、銅、ニッケル、鋼、チタン、又は鋼などの金属で形成することができ、押出し工程を用いて製造することができるが、実施形態はこれに限定されない。適合可能な積み荷棒アセンブリ１００の割り出し可能な中央棒１０２及び他の構成要素は、ポリエチレン（「ＰＥ」）、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル（「ＰＶＣ」）等の高密度プラスチック材料から形成することができ、例えばプラスチック押出しなどの工程を用いて製造することができ、又は、炭素繊維等の炭素系材料から製造することができると考えられる。

図１、２及び３を簡単に参照すると、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６は、車両１０に対して車両垂直方向において一定の垂直配向を維持するように、第１の側壁１２及び第２の側壁１３それぞれに側壁付属品用軌道１８内で固定される。第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６は、１つ以上の側壁クランプ１１６の締め付け圧力を調節することによって、側壁付属品用軌道１８に沿って車両長手方向に移動させることができる。側壁クランプ１１６は、トラックの荷台１１の側壁の側壁付属品用軌道１８の中で摺動する固定端取付機構１４２を有しうる。第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６は、固定端ノブ１４４を調節することによって複数の側壁付属品用軌道１８と固定端付属機構１４２との間の締め付け圧力を調節することによって、トラックの荷台１１の長手方向長さに沿った１つの位置に固定することができる。

側壁付属品用軌道１８に沿った第１の固定端１０４と第２の固定端１０６の相対的な長手方向位置を調節することによって、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６はそれぞれ、割り出し軸線１１２に沿って第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６から内側に延びる固定端ペグ１１４を有するので、割り出し軸線１１２の相対的な長手方向位置を車両長手方向に移動させることができる。図３及び図４を簡単に参照すると、固定端ペグ１１４は、割り出し可能な中央棒１０２の支持孔１１８内に延びていることによって、割り出し可能な中央棒１０２を垂直に保持する。割り出し可能な中央棒１０２の長手方向位置は、割り出し可能な中央棒１０２が割り出し軸線１１２に沿った所定位置にある状態で、第１の固定端１０４と第２の固定端１０６を側壁付属品用軌道１８に沿って前方及び後方に移動させることによって調節することができる。

図３及び１０を参照すると、付勢ピン１１０を詳細に示す。付勢ピン１１０は、第１固定端１０４及び第２固定端１０６のそれぞれの内向き端部から選択的に延び、かつ、車両内向き方向に、バネなどの付勢機構によって付勢されるピンとしうる。付勢ピン１１０は、割り出し可能な中央棒１０２の付属品用溝１２０から付勢ピン１１０を除去するための抵抗を増加させるように、割り出し可能な中央棒１０２の外側リップ１２８内の隆起部１２８ａ（図４）と相互作用する、切欠き１１０ａを有しうる。更に、付勢ピン１１０は、付勢ピン１１０が付属品用溝１２０内にある間、割り出し可能な中央棒１０２の回転を更に防止するために、付属品用溝１２０内に嵌合するように輪郭形成されうる。すなわち、実施形態において、付勢ピン１１０は、割り出し軸線１１２を中心とした割り出し可能な中央棒１０２の割り出しを選択的に可能にしうるように、割り出し可能な中央棒１０２の付属品用溝１２０内に選択的に延びうる。図３に示す特定の実施例では、付勢ピン１１０は、割り出し可能な中央棒１０２の回転運動を妨げることによって、割り出し可能な中央棒１０２を固定してそれが回転するのを防止する、固定位置にある。

図４は、割り出し可能な中央棒１０２の断面図を示す。いくつかの実施形態では、割り出し可能中央棒１０２は、割り出し可能中央棒１０２の長さに沿って一定の断面形状を有しうるが、実施形態は、このような構成に限定されない。割り出し可能中央棒１０２の断面形状は、割り出し可能中央棒１０２の長さに沿って変化しうると考えられる。例えば、割り出し可能な中央棒１０２の断面形状は、割り出し可能な中央棒１０２の長さに沿って寸法が増減しうる。割り出し可能な中央棒１０２の長さ寸法は、割り出し可能な中央棒１０２が取り付けられた時にトラックの荷台の幅にわたることができる寸法である。

図４に示される割り出し可能中央棒１０２の特定の例示的な実施形態は、第１の側面１０２ａ、第２の側面１０２ｂ、第３の側面１０２ｃ、及び第４の側面１０２ｄを有するが、実施形態は、６つの側面（六角形）よりも多いなどの、４つよりも多い又は少ない側面を有しうる。側面１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ｄは、４つの半径方向壁１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃ、１２４ｄにおいて基部１２２と一体的に形成されかつ基部１２２から外側に延びる４つのフランジ１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃ、１０３ｄによって形成されうる。それらの最外側部分において、フランジ１０３ａ、１０３ｂ、１０３、１０３ｄは、割り出し可能な中央棒１０２の側面１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ｄを形成するように直角に交わりうる外向きの壁を有しうる。各側面１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ｄは、Ｔバースロット１２６を有しうる。Ｔバースロット１２６は、１つ以上の付属品を割り出し可能な中央棒１０２に接続するために使用することができる。

Ｔバースロット１２６は、付属品用溝１２０のための開口を形成する。外側リップ１２８及び内側リップ１３０は、付属品用溝１２０内に延びうる。外側リップ１２８は、フランジ１０３の両端から基部１２２に向かって内側に延びる、複数の隆起部１２８ａを有しうる。割り出し可能な中央棒１０２に取り付けられた１つ以上の付属品は、外側リップ１２８及び内側リップ１３０の１つ又は複数に取り付けることができる。割り出し可能中央棒１０２は、その重量を低減するために、１つ以上の空洞１３２を有しうる。さらに、割り出し可能な中央棒１０２は、１つ以上の切欠き１０５を有しうる。付属品が所定の位置に摺動させられ、切欠き１０５が一般的に表面積を増加させて、取り付けられた付属品と割り出し可能な中央棒１０２との間の摩擦を増加させるにつれて、切欠き１０５は、付属品を割り出し可能な中央棒１０２の長さに沿って案内することができる。

図５は、割り出し可能な中央棒１０２の第１の端部１０２ｅに連結された第１の固定端１０４の底面図を示す。第１の固定端１０４は、第１のアンカー１３１を有しうる。幅の幅広ロット１３４を有する第１の固定棒１３３は、第１のアンカー１３１内に嵌合しうる。第１アンカー１３１は、第１固定棒１３３を上下方向に上方に保持する。第１の固定棒１３３は第１のアンカー１３１に選択的に取り付けられ、この接続はノブ１３６で調節されうる。第１の固定棒１３３は、１つ以上の付属品を受け入れるための幅広スロット１３４を有する。示されていないが、いくつかの実施形態では、第２固定端１０６の構成は、トラックの荷台の反対側では、対称にされているが、実質的に類似していることを理解すべきである。

図５に示されているように、割り出し可能中央棒１０２のＴバースロット１２６は、割り出し可能中央棒１０２の第１の端部１０２ｅとＴバースロット１２６との間において割り出し可能中央棒１０２の長手方向長さに沿って延びている互換性スロット１２７を有しうる。互換性スロット１２７は、Ｔバースロット１２６よりも幅広であり、Ｔバースロット１２６に挿入される付属品のガイドとして作用しうる。

第１のアンカー１３１は、上壁１３１ａと２つの側壁１３１ｂ、１３１ｃとを有する。第１の固定棒１３３の挿入を可能にするために、第１のアンカー１３１の下面が開いていてもよい。第１の固定棒１３３は、ノブ１３６を用いて締め付けることができる締結機構によって第１のアンカー１３１内に保持することができる。第１の固定棒１３３は、割り出し可能な中央棒１０２と同様であるが、第１の固定棒１３３は、下方を向く少なくとも１つの幅広スロット１３４を有する。幅広のスロット１３４は、割り出し可能な中央棒１０２の側面１０２ａ〜１０２ｄのＴバースロット１２６に取り付けることができる付属品の取付機構よりも広くすることができ、幅広のスロット１３４は、割り出し可能な中央棒１０２の側面１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ｄのそれぞれの側面において互換性スロット１２７と実質的に整列することができるように構成することができる。

次に、図５〜図７を参照して、１つ以上の付属品の取り付けについて説明する。図５は、第１固定棒１３３を第１アンカー１３１に保持する第１固定端１０４を示す。第１の固定端１０４及び下方を向く第１の固定棒１３３の幅広のスロット１３４を有する底面図が示されている。クランプ１０８ａは、幅広ロット１３４に面する（図５に追加する必要がある）付属品取付機構１３８を備えた第１の付属品として示されている。付属品取付機構１３８は、例えば、一旦、付属品がＴバースロット１２６に入った後に付属品ノブ１４０を調節することによって、割り出し可能な中央棒１０２のＴバースロット１２６に調節可能な圧力を加えるように構成することができる。

付属品取付機構１３８は、図５の２つの矢印で示されているように、幅広スロット１３４内に挿入されうる。一旦、付属品が幅広ロット１３４に挿入されると、付属品が互換性スロット１２７を通って車両内向き方向（図５に示されているように−ｙ）に移動し、図６の両方向矢印で示されているようにＴバースロット１２６内に移動することができる。付属品は、割り出し可能な中央棒１０２の長さに沿った任意の位置に選択的に配置することができる。

一旦、付属品が割り出し可能な中央棒１０２の長さに沿った正確な位置にあると、付属品ノブ１４０は、付属品取付機構１３８とＴバースロット１２６との間の接続を締め付けて、割り出し可能な中央棒１０２の長さに沿った正確な位置に付属品を保持するように調節されうる。次いで、追加の付属品を割り出し可能な中央棒１０２上に取り付けることができる。例えば、１つ以上の追加の付属品を、説明したように付属品を摺動させ、付加的な付属品のそれぞれの取付機構をＴバースロット１２６内に作動させることによって、第１の固定棒１３３又は第２の固定棒（図示せず）において、割り出し可能な中央棒１０２上に取り付けることができる。さらに、割り出し可能な中央棒１０２は、他の３つの位置の内のいずれか１つに割り出し可能であり、付加的な付属品を割り出し可能な中央棒１０２の他のＴバースロットに取り付けることができる。

図８及び図９は、割り出し可能中央棒１０２の取り付けを示すために、割り出し可能適合積み荷アセンブリ１００をそれぞれ分解図及び連結図で示している。図８に示すように、割り出し可能な中央棒１０２は、第１の固定端１０４と第２の固定端１０６との間に取り付けることができる。本明細書に記載されるように、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６は、トラックの荷台の第１の側壁１２及び第２の側壁１３に取り付けられ、車両の長手方向に側壁に沿って摺動するように構成されうる。固定端取付機構１４２が側壁付属品用軌道１８の内側に配置される前に、割り出し可能中央棒１０２を第１固定端１０４と第２固定端１０６との間に配置することができる。割り出し可能な中央棒１０２は、固定端ペグ１１４によって第１固定端１０４と第２固定端１０６との間で車両垂直方向に支持されうる。固定端ペグ１１４は、図９の両方向矢印によって示されるように、割り出し可能な中央棒１０２の支持孔１１８（図４に最もよく示される）に挿入されうる。割り出し可能な中央棒１０２は、ここでより詳細に説明されるように、様々な構成の間で割り出すために、固定端ペグ１１４を中心として回転することができる。一旦、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６が図１０に示すように割り出し可能な中央棒１０２に連結されると、固定端取付機構１４２は側壁付属品用軌道１８の内側に配置することができ、割り出し可能な中央棒１０２は車両長手方向に前後に適切な位置まで摺動させることができる。

図１０及び図１１を参照すると、特定の構成（例えば、適切な付属品が割り出し可能な中央棒１０２から選択された方向に延びる）で割り出し可能な中央棒１０２を固定するための機構が示されている。図１０は、第１の固定棒１３３から固定位置に内側に延びる付勢ピン１１０を有する第１の固定端１０４を示す。固定位置では、付勢ピン１１０は、第１の固定棒１３３から割り出し可能な中央棒１０２の複数の付属品用溝１２０の一つの中に内側に延びている。固定位置では、付勢ピン１１０は、割り出し可能な中央棒１０２の回転を阻害する。付勢ピン１１０は、車両内向き方向に付勢されうるので、割り出し可能な中央棒１０２は、固定位置が初期設定としうる。

図１１に示すように、付勢ピン１１０は、割り出し可能な中央棒１０２の外方端部から離れているように、車両外向き方向に移動することができる。一旦、付勢ピン１１０が付属品用溝１２０から離れると、図１１の両方向矢印Ａで示されているように、割り出し可能な中央棒１０２は固定端ペグ１１４を中心として回転することができる。いくつかの実施形態では、割り出し可能中央棒１０２の第１の端部１０２ｅ及び第２の端部上の付勢ピン１１０の一方又は両方は、付勢ピン１１０の付勢を克服して、付勢ピン１１０を固定解除位置に保持するインターロック機構を有しうる。これにより、例えば、第１の端部１０２ｅ及び第２の端部上の付勢ピン１１０の一方が固定解除位置に留まる一方、利用者が付勢ピン１１０の両方を同時に外側に引っ張る必要がないよう、他方の付勢ピン１１０が固定位置から固定解除位置に選択的に移動され、にすることができる。他の実施形態では、付勢ピン１１０は、一方の付勢ピン１１０を固定位置から固定解除位置に引っ張ることによって、他方の付勢ピン１１０を固定位置から固定解除位置に引っ張るように、機械的に連結されうる。いくつかの実施形態では、第１の固定端１０４及び第２の固定端１０６の内の一方のみが、付勢ピン１１０を有する。

図１０〜１４を参照すると、割り出し可能な中央棒１０２の回転が示されている。図１０に示すように、割り出し可能な中央棒１０２は、第１の位置にある。付勢ピン１１０は、付勢ピン１１０が割り出し可能な中央棒１０２の付属品用溝１２０から取り外されるように、図１１に関して本明細書に記載されるように、固定解除位置に引っ張られうる。図１２に示すように、割り出し可能な中央棒１０２は、第１の位置と第２の位置との間で回転可能である。割り出し可能な中央棒１０２が第１の位置と第２の位置との間にある間に、付勢ピン１１０が半径方向壁１２４（図４）によって固定位置に戻るのを防止することができる。割り出し可能な中央棒１０２は、第１の位置と第２の位置の間で移行するために、反時計回り又は時計回りのいずれかの方向に回転しうると考えられる。

割り出し可能な中央棒１０２の回転は、割り出し可能な中央棒１０２を第３及び第４の位置に移行するために、実質的に同じ方法で継続しうる。さらに、実施形態は、割り出し可能な中央棒１０２の種々の位置の間を順次移行することに限定されない。割り出し可能中央棒１０２は、その種々の位置の間で順序に無関係で移行することが可能であり、例えば、割り出し可能中央棒１０２は、第１の位置から第３の位置へ、また、その逆に第３の位置から第１の位置へ、又は、第２の位置から第４の位置へ、また、その逆に第４の位置から第２の位置へ移行することが可能であると考えられる。

適合可能な積み荷アセンブリは、付属品を受け入れるための１つ以上のスロットを有する割り出し可能な中央棒を有しうることが理解されるべきである。付属品は、トラックの荷台又は車両の他の格納場所内に様々な物体を格納するか又は他の方法で保持するために使用することができる。積み荷アセンブリの適合性によって、車両内に格納することができる対象物の数及びタイプの数を増加させ、一般に車両がより有用になる。

「実質的」及び「約」という用語は、任意の定量的比較、値、測定、又は他の表現に起因しうる固有の不確実性の程度を表すために、本明細書で利用されうることに留意されたい。また、これらの用語は、説明中の主題の基本的機能の変更をもたらすことなく、定量的表現が記載された基準から異なりうる程度を表すために、本明細書で利用される。

本明細書において特定の実施例を図示して説明したが、特許請求された主題の精神及び範囲から逸脱することなく、様々な他の変更及び修正を行うことができることを理解すべきである。さらに、特許請求された主題の様々な態様が本明細書において説明されているが、上記の態様は組み合わせて利用する必要はない。したがって、添付の特許請求の範囲は、特許請求された主題の範囲内にある全ての変更及び修正に及ぶことが意図されている。

Claims (20)

1. 適合可能なトラックの荷台の格納システムを有する車両において、
   前記車両は、
   第１の側壁及び第２の側壁と、
   付属品を受け入れるように構成された適合可能なトラックの荷台の格納システムとを備え、
   前記適合可能なトラックの荷台の格納システムは、
   前記第１の側壁に連結された第１の固定端と、前記第２の側壁に連結された第２の固定端と、少なくとも１つのピンを備えるアンカーアセンブリと、
   前記第１の固定端と前記第２の固定端との間において延びている割り出し可能な中央棒であって、前記割り出し可能な中央棒が、割り出し可能な中央棒の複数の側面上に複数の付属品用溝を備え、前記複数の付属品用溝が、割り出し可能な中央棒の長さの少なくとも一部にわたって延び、前記割り出し可能な中央棒が複数の個別位置の間で割り出し可能であり、前記少なくとも１つのピンが、前記適合可能なトラックの荷台の格納システムを適合させるように、前記複数の個別位置の内の１つの個別位置において割り出し可能な中央棒を固定する、中央棒とを備える、車両。
2. 前記第１の固定端は、前記第１の側壁に移動自在に連結され、前記第２の固定端は、前記第２の側壁に移動自在に連結されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記割り出し可能な中央棒は、４つの側面を備える、請求項１に記載の車両。
4. 前記割り出し可能な中央棒の各側面は、付属品用溝を備える、請求項１に記載の車両。
5. 各付属品用溝は、外側リップと内側リップとを備える、請求項４に記載の車両。
6. 前記割り出し可能な中央棒は、押出金属から成る、請求項１に記載の車両。
7. 前記ピンは、前記車両の内向き方向に付勢されている付勢ピンである、請求項１に記載の車両。
8. 前記第１の固定端及び前記第２の固定端は、それぞれ、前記第１の固定端及び前記第２の固定端から内側へ延びるピンを備え、前記第１の固定端及び前記第２の固定端から延びるピンの両方は、車両の内向き方向に付勢されている、請求項１記載の車両。
9. 前記第１の固定端及び前記第２の固定端から延びるピンは、バネを用いて付勢されている、請求項８に記載の車両。
10. 付属品を受け入れるように構成された適合可能なトラックの荷台の格納システムにおいて、
    前記適合可能なトラックの荷台の格納システムは、
    第１の側壁に連結された第１の固定端と、第２の側壁に連結された第２の固定端と、少なくとも１つのピンとを備えるアンカーアセンブリと、
    前記第１の固定端と前記第２の固定端との間において延びている割り出し可能中央棒であって、前記割り出し可能な中央棒は、前記割り出し可能な中央棒の複数の側面上に複数の付属品用溝を備え、前記複数の付属品用溝は、前記割り出し可能な中央棒の長さの少なくとも一部分において延びている、中央棒とを備え、
    前記割り出し可能な中央棒は、複数の個別位置の間で割り出し可能であり、前記ピンは、適合可能なトラックの荷台の格納システムを適合させるために、前記複数の個別位置の内の１つの個別位置に前記割り出し可能な中央棒を固定する、適合可能なトラックの荷台の格納システム。
11. 前記第１の固定端は、車両の第１の側壁に移動自在に連結されるように構成されており、前記第２の固定端は、車両の第２の側壁に移動自在に連結されるように構成されている、請求項１０に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
12. 前記第１の固定端は第１のアンカーを備え、前記第１のアンカーは上壁と２つの側壁を備え、第２の固定端は第２のアンカーを備え、前記第２のアンカーは上壁と２つの側壁を備える、請求項１０に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
13. 前記第１のアンカーは、第１の固定棒を受け入れるように構成されており、前記第２のアンカーは、第２の固定棒を受け入れるように構成されている、請求項１２に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
14. 前記第１の固定棒及び前記第２の固定棒は、それぞれ、前記第１の固定棒及び前記第２の固定棒から内側に延びる固定端ペグを備える、請求項１３に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
15. 前記割り出し可能な中央棒は、前記割り出し可能な中央棒を垂直方向に上方に保持するように前記固定端ペグにわたって摺動するように構成された支持孔を備える、請求項１４に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
16. 前記割り出し可能な中央棒は、押出し成形金属を備える、請求項１１に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
17. 前記割り出し可能な中央棒は、複数のＴバースロットを備え、各Ｔバースロットは、前記割り出し可能な中央棒の側面上に配置され、かつ、複数の付属品を受け入れるように構成されている、請求項１１に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
18. 前記複数のＴバースロットは、内側リップと外側リップとを備える、請求項１７に記載の適合可能なトラックの荷台の格納システム。
19. 付属品を格納するために第１の側壁及び第２の側壁を有するトラックの荷台を適合させる方法において、
    前記方法は、
    付属品を受け入れるように構成された、適合可能なトラックの荷台の格納システムを取り付けるステップであって、前記適合可能なトラックの荷台の格納システムは、第１の固定端と第２の固定端とを備えるアンカーアセンブリを有し、前記第１の固定端と前記第２の固定端は、それぞれ、前記第１の固定端と前記第２の固定端から内側に延びる固定端ペグを有する、適合可能なトラックの荷台の格納システムを取り付けるステップと、
    割り出し可能な中央棒を車両の垂直方向に保持するように、前記適合可能なトラックの荷台の格納システムの前記割り出し可能な中央棒の支持孔を通して前記第１の固定端の前記固定端ペグを挿入するステップと、
    前記割り出し可能な中央棒の付属品用溝において付属品を取り付けるステップとを備える、方法。
20. 前記第１の固定端及び前記第２の固定端の内の１つ又は複数は、付勢ピンを備え、前記付勢ピンは、前記割り出し可能な中央棒が、割り出し軸線上において１つ以上の個別位置の間で回転する時に、前記割り出し可能な中央棒の前記付属品用溝の内外に摺動する、請求項１９に記載の方法。

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